JP2003049664A - エンジンの運転制御装置 - Google Patents
エンジンの運転制御装置Info
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- JP2003049664A JP2003049664A JP2001239052A JP2001239052A JP2003049664A JP 2003049664 A JP2003049664 A JP 2003049664A JP 2001239052 A JP2001239052 A JP 2001239052A JP 2001239052 A JP2001239052 A JP 2001239052A JP 2003049664 A JP2003049664 A JP 2003049664A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの制御部材の操作により気化器の残
留燃料の消費を可能にし，その際，残留燃料の消費速度
を調節し得るようにする。 【解決手段】 エンジンスイッチ１７と，燃料タンク５
及び気化器８間の燃料コック６とに，第１・第２制御位
置Ａ，Ｂを有する共通の制御部材９を連動連結して，制
御部材９が第１・第２制御位置Ａ，Ｂに操作されるのに
応じて，エンジンスイッチ１７が点火可能・不能位置
Ｆ，Ｇに，燃料コック６が開・閉位置Ｄ，Ｅにそれぞれ
作動されるようにした，エンジンの運転制御装置におい
て，制御部材９に，エンジンスイッチ１７を点火可能位
置Ｆに留めながら燃料コック６を閉位置Ｅに作動する第
３制御位置Ｃを設けた。
留燃料の消費を可能にし，その際，残留燃料の消費速度
を調節し得るようにする。 【解決手段】 エンジンスイッチ１７と，燃料タンク５
及び気化器８間の燃料コック６とに，第１・第２制御位
置Ａ，Ｂを有する共通の制御部材９を連動連結して，制
御部材９が第１・第２制御位置Ａ，Ｂに操作されるのに
応じて，エンジンスイッチ１７が点火可能・不能位置
Ｆ，Ｇに，燃料コック６が開・閉位置Ｄ，Ｅにそれぞれ
作動されるようにした，エンジンの運転制御装置におい
て，制御部材９に，エンジンスイッチ１７を点火可能位
置Ｆに留めながら燃料コック６を閉位置Ｅに作動する第
３制御位置Ｃを設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，例えばエンジンを
長期間，休止させておく場合に，気化器の残留燃料を消
費させて，残留燃料の劣化によるエンジンの再始動性の
低下を防ぐようにした，エンジンの運転制御装置に関す
る。
長期間，休止させておく場合に，気化器の残留燃料を消
費させて，残留燃料の劣化によるエンジンの再始動性の
低下を防ぐようにした，エンジンの運転制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来，気化器の残留燃料を随時消費させ
得るようにしたものとして，例えば特開昭６３−２０８
６３３号公報に開示されるように，一本の操作レバーに
スロットル操作部材と燃料コックの開閉操作部材とを連
結した，操作レバーの回動経路の一端にスロットル全開
位置を，他端にスロットル全閉位置を設定すると共に，
該回動経路の中間部の二箇所にアイドリング位置を設定
し，スロットル全開側のアイドリング位置からスロット
ル全開位置に操作レバーが操作される間では燃料コック
を開き，スロットル全閉側のアイドリング位置からスロ
ットル全閉位置に操作レバーが操作される間では燃料コ
ックを閉じるようにし，気化器の残留燃料を随時消費さ
せる場合には，操作レバーをスロットル全閉側のアイド
リング位置からスロットル全閉位置に操作した状態，即
ち燃料コックを閉じた状態でエンジンを運転するように
したものが知られている。
得るようにしたものとして，例えば特開昭６３−２０８
６３３号公報に開示されるように，一本の操作レバーに
スロットル操作部材と燃料コックの開閉操作部材とを連
結した，操作レバーの回動経路の一端にスロットル全開
位置を，他端にスロットル全閉位置を設定すると共に，
該回動経路の中間部の二箇所にアイドリング位置を設定
し，スロットル全開側のアイドリング位置からスロット
ル全開位置に操作レバーが操作される間では燃料コック
を開き，スロットル全閉側のアイドリング位置からスロ
ットル全閉位置に操作レバーが操作される間では燃料コ
ックを閉じるようにし，気化器の残留燃料を随時消費さ
せる場合には，操作レバーをスロットル全閉側のアイド
リング位置からスロットル全閉位置に操作した状態，即
ち燃料コックを閉じた状態でエンジンを運転するように
したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来装置
では，一本の操作レバーにスロットル操作部材と燃料コ
ックの開閉操作部材とが連動しているため，燃料コック
を閉じた状態でエンジンを運転して気化器の残留燃料を
消費させる場合に，任意にスロットル開度を制御して，
残留燃料の消費速度を調整することができない，という
欠点がある。
では，一本の操作レバーにスロットル操作部材と燃料コ
ックの開閉操作部材とが連動しているため，燃料コック
を閉じた状態でエンジンを運転して気化器の残留燃料を
消費させる場合に，任意にスロットル開度を制御して，
残留燃料の消費速度を調整することができない，という
欠点がある。
【０００４】そこで，本発明は，スロットル操作系は用
いずに，気化器の残留燃料の消費を可能にして，残留燃
料の消費速度を調整し得るようにした，エンジンの運転
制御装置を提供することを目的とする。
いずに，気化器の残留燃料の消費を可能にして，残留燃
料の消費速度を調整し得るようにした，エンジンの運転
制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，エンジンの点火装置の作動を可能・不能
にする点火可能・不能位置を有するエンジンスイッチ
と，燃料タンク及び気化器間の燃料通路を導通・遮断す
る開・閉位置を有する燃料コックとに，第１・第２制御
位置を有する共通の制御部材を連動連結して，制御部材
が第１・第２制御位置に操作されるのに応じて，エンジ
ンスイッチが点火可能・不能位置に，燃料コックが開・
閉位置にそれぞれ作動されるようにした，エンジンの運
転制御装置において，制御部材に，エンジンスイッチを
点火可能位置に留めながら燃料コックを閉位置に作動す
る第３制御位置を設けたことを第１の特徴とする。
に，本発明は，エンジンの点火装置の作動を可能・不能
にする点火可能・不能位置を有するエンジンスイッチ
と，燃料タンク及び気化器間の燃料通路を導通・遮断す
る開・閉位置を有する燃料コックとに，第１・第２制御
位置を有する共通の制御部材を連動連結して，制御部材
が第１・第２制御位置に操作されるのに応じて，エンジ
ンスイッチが点火可能・不能位置に，燃料コックが開・
閉位置にそれぞれ作動されるようにした，エンジンの運
転制御装置において，制御部材に，エンジンスイッチを
点火可能位置に留めながら燃料コックを閉位置に作動す
る第３制御位置を設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，気化器の残留燃
料を消費させる必要があるときは，制御部材を第３制御
位置に回動することにより，燃料コックを遮断状態にし
ながら，エンジンの点火装置を作動可能の状態にするこ
とができ，したがってこの状態でエンジンを始動すれ
ば，エンジンの運転により気化器の残留燃料を消費し尽
くすことができる。しかもこの場合，制御部材の操作は
気化器のスロットルバルブの開度制御とは無関係である
から，スロットルバルブの開度制御を単独で行うことに
より，気化器の残留燃料の消費速度を調節することがで
きる。
料を消費させる必要があるときは，制御部材を第３制御
位置に回動することにより，燃料コックを遮断状態にし
ながら，エンジンの点火装置を作動可能の状態にするこ
とができ，したがってこの状態でエンジンを始動すれ
ば，エンジンの運転により気化器の残留燃料を消費し尽
くすことができる。しかもこの場合，制御部材の操作は
気化器のスロットルバルブの開度制御とは無関係である
から，スロットルバルブの開度制御を単独で行うことに
より，気化器の残留燃料の消費速度を調節することがで
きる。
【０００７】また本発明は，第１の特徴によれば，第１
及び第２制御位置間を結ぶ制御部材の操作経路の中間部
に第３制御位置を設定したことを第２の特徴とする。
及び第２制御位置間を結ぶ制御部材の操作経路の中間部
に第３制御位置を設定したことを第２の特徴とする。
【０００８】この第２の特徴によれば，制御部材を第１
制御位置にセットして通常の運転を行った後，制御部材
を第３制御位置に回動することにより，エンジンを一度
も停止させることなく，気化器の残留燃料を消費させる
ことができ，したがってその残留燃料の消費のためにエ
ンジンを再始動する必要がなく，操作が容易となる。
制御位置にセットして通常の運転を行った後，制御部材
を第３制御位置に回動することにより，エンジンを一度
も停止させることなく，気化器の残留燃料を消費させる
ことができ，したがってその残留燃料の消費のためにエ
ンジンを再始動する必要がなく，操作が容易となる。
【０００９】尚，前記燃料通路は，後述する本発明の第
１〜第３燃料管１０1 〜１０3 に対応する。
１〜第３燃料管１０1 〜１０3 に対応する。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施例の形態を，添付図
面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１１】図１は本発明のエンジンの運転制御装置を
備えた携帯型エンジン発電機の正面図，図２は上記エン
ジンの運転制御装置の正面図（エンジンの通常運転制御
状態を示す），図３は図２の３−３線断面図，図４は同
エンジンの運転停止制御状態を示す，図２に対応した作
用説明図，図５は気化器の残留燃料消費制御状態を示
す，図２に対応した作用説明図，図６は制御部材と，エ
ンジンスイッチ，燃料コック及び気化器の燃料残量との
関係説明図である。
備えた携帯型エンジン発電機の正面図，図２は上記エン
ジンの運転制御装置の正面図（エンジンの通常運転制御
状態を示す），図３は図２の３−３線断面図，図４は同
エンジンの運転停止制御状態を示す，図２に対応した作
用説明図，図５は気化器の残留燃料消費制御状態を示
す，図２に対応した作用説明図，図６は制御部材と，エ
ンジンスイッチ，燃料コック及び気化器の燃料残量との
関係説明図である。
【００１２】先ず，図１において，携帯型エンジン発電
機１は，携帯用ハンドル２ａを上部に備えたケーシング
２に，エンジン３，これにより駆動される発電機４，燃
料タンク５，その他各種付属機器を収容して構成され
る。ケーシング２の正面には，エンジン３の運転を制御
するための制御部材９が付設される。
機１は，携帯用ハンドル２ａを上部に備えたケーシング
２に，エンジン３，これにより駆動される発電機４，燃
料タンク５，その他各種付属機器を収容して構成され
る。ケーシング２の正面には，エンジン３の運転を制御
するための制御部材９が付設される。
【００１３】図２及び図３に示すように，ケーシング２
における燃料タンク５，燃料コック６，燃料ポンプ７及
び，エンジン３の気化器８のフロートチャンバ８ａは，
第１〜第３燃料管１０1 〜１０3 を介して順次接続され
る。燃料コック６は，そのコック本体１１の外周から張
り出したフランジ１１ａをケーシング２の内壁に突設さ
れたボス２ｂにビス１３で固着することにより，ケーシ
ング２に支持される。燃料ポンプ７は，エンジン３の運
転時，そのクランク室に生ずる圧力脈動により駆動さ
れ，燃料コック６を通過した燃料タンク５内の燃料を気
化器８にフロートチャンバ８ａに送るようになってい
る。
における燃料タンク５，燃料コック６，燃料ポンプ７及
び，エンジン３の気化器８のフロートチャンバ８ａは，
第１〜第３燃料管１０1 〜１０3 を介して順次接続され
る。燃料コック６は，そのコック本体１１の外周から張
り出したフランジ１１ａをケーシング２の内壁に突設さ
れたボス２ｂにビス１３で固着することにより，ケーシ
ング２に支持される。燃料ポンプ７は，エンジン３の運
転時，そのクランク室に生ずる圧力脈動により駆動さ
れ，燃料コック６を通過した燃料タンク５内の燃料を気
化器８にフロートチャンバ８ａに送るようになってい
る。
【００１４】燃料コック６は，コック本体１１の前面か
ら突出してケーシング２の前壁を貫通するコック軸１２
を有しており，このコック軸１２の先端に前記制御部材
９がビス１４で固着される。制御部材９は，前面側にノ
ブ９ａ，裏面側に作動カム９ｂがそれぞれ形成されてお
り，その作動カム９ｂにより駆動されるスライダ１５が
ケーシング２の前面に配設される。
ら突出してケーシング２の前壁を貫通するコック軸１２
を有しており，このコック軸１２の先端に前記制御部材
９がビス１４で固着される。制御部材９は，前面側にノ
ブ９ａ，裏面側に作動カム９ｂがそれぞれ形成されてお
り，その作動カム９ｂにより駆動されるスライダ１５が
ケーシング２の前面に配設される。
【００１５】このスライダ１５は，作動カム９ｂをその
回動方向に沿って挟んで互いに対向する一対の従動アー
ム１５ａ，１５ｂを備え，また背面には一対の支持片１
５ｃ，１５ｃが突設されており，これら支持片１５ｃ，
１５ｃは，ケーシング２の前壁に設けられて左右方向に
延びる一対のガイド孔１６，１６に摺動自在に係合され
る。したがって，スライダ１５は，作動カム９ｂの往復
回動により従動アーム１５ａ，１５ｂが交互に押圧され
ることで，左右に往復動するようになっている。
回動方向に沿って挟んで互いに対向する一対の従動アー
ム１５ａ，１５ｂを備え，また背面には一対の支持片１
５ｃ，１５ｃが突設されており，これら支持片１５ｃ，
１５ｃは，ケーシング２の前壁に設けられて左右方向に
延びる一対のガイド孔１６，１６に摺動自在に係合され
る。したがって，スライダ１５は，作動カム９ｂの往復
回動により従動アーム１５ａ，１５ｂが交互に押圧され
ることで，左右に往復動するようになっている。
【００１６】ケーシング２の前壁には，また，スライダ
１５の上記往復動によって作動されるエンジンスイッチ
１７が取り付けられる。このエンジンスイッチ１７は，
ケーシング２にねじ止めされるスイッチケース１８と，
このスイッチケース１８に固着される一対の固定接点１
９，１９（図にはその一方を示す）と，これら固定接点
１９，１９に接離する可動接点２０と，この可動接点２
０を支持してそれを作動すべくスイッチケース１８に左
右方向摺動可能に嵌合される作動子２１と，この作動子
２１を可動接点２０の固定接点１９，１９に対する離間
方向へ付勢する戻しばね２３とを備える。作動子２１
は，前記スライダ１５の一端に対向して配置され，スラ
イダ１５の進退によって作動される。即ち，作動子２１
は，スライダ１５から解放されると，可動接点２０を固
定接点１９，１９から離間させる点火可能位置Ｆ（図２
及び図５参照）を占めて点火装置の作動を可能にし，ま
たスライダ１５により押動されると，可動接点２０を固
定接点１９，１９に接触させる点火不能位置Ｇ（図４参
照）に達してエンジン３の点火装置を作動不能にする。
１５の上記往復動によって作動されるエンジンスイッチ
１７が取り付けられる。このエンジンスイッチ１７は，
ケーシング２にねじ止めされるスイッチケース１８と，
このスイッチケース１８に固着される一対の固定接点１
９，１９（図にはその一方を示す）と，これら固定接点
１９，１９に接離する可動接点２０と，この可動接点２
０を支持してそれを作動すべくスイッチケース１８に左
右方向摺動可能に嵌合される作動子２１と，この作動子
２１を可動接点２０の固定接点１９，１９に対する離間
方向へ付勢する戻しばね２３とを備える。作動子２１
は，前記スライダ１５の一端に対向して配置され，スラ
イダ１５の進退によって作動される。即ち，作動子２１
は，スライダ１５から解放されると，可動接点２０を固
定接点１９，１９から離間させる点火可能位置Ｆ（図２
及び図５参照）を占めて点火装置の作動を可能にし，ま
たスライダ１５により押動されると，可動接点２０を固
定接点１９，１９に接触させる点火不能位置Ｇ（図４参
照）に達してエンジン３の点火装置を作動不能にする。
【００１７】制御部材９は，コック軸１２の軸線周りに
所定角度の範囲で回動操作されるものであって，その回
動によって燃料コック６及びエンジンスイッチ１７が同
時に作動される。
所定角度の範囲で回動操作されるものであって，その回
動によって燃料コック６及びエンジンスイッチ１７が同
時に作動される。
【００１８】この制御部材９の回動経路２２には，従来
通り，その一端と他端に，エンジン３の運転を可能にす
る第１制御位置Ａと，エンジン３の運転を停止させる第
２制御位置Ｂとが設定される外，それら第１及び第２制
御位置Ａ，Ｂの中間に第３制御位置Ｃが設定される。
通り，その一端と他端に，エンジン３の運転を可能にす
る第１制御位置Ａと，エンジン３の運転を停止させる第
２制御位置Ｂとが設定される外，それら第１及び第２制
御位置Ａ，Ｂの中間に第３制御位置Ｃが設定される。
【００１９】そして，燃料コック６のコック軸１２に
は，制御部材９の第１制御位置Ａの対応して開位置Ｄ
（図２参照）が設定され，制御部材９の第３〜第２制御
位置Ａ，Ｂの回動範囲に対応して閉位置Ｅ（図４及び図
５参照）が設定される。燃料コック６は，コック軸１２
の開位置Ｄで第１及び第２燃料管１０1 ，１０2 の相互
間を導通させ，閉位置Ｅで遮断するようになっている。
は，制御部材９の第１制御位置Ａの対応して開位置Ｄ
（図２参照）が設定され，制御部材９の第３〜第２制御
位置Ａ，Ｂの回動範囲に対応して閉位置Ｅ（図４及び図
５参照）が設定される。燃料コック６は，コック軸１２
の開位置Ｄで第１及び第２燃料管１０1 ，１０2 の相互
間を導通させ，閉位置Ｅで遮断するようになっている。
【００２０】またエンジンスイッチ１７の作動子２１
は，制御部材９の第１〜第３制御位置Ａ〜Ｃの回動範囲
に対応して点火可能位置Ｆを維持し，第２制御位置Ｂに
対応して点火不能位置Ｇに作動されるようになってい
る。
は，制御部材９の第１〜第３制御位置Ａ〜Ｃの回動範囲
に対応して点火可能位置Ｆを維持し，第２制御位置Ｂに
対応して点火不能位置Ｇに作動されるようになってい
る。
【００２１】次に，この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２２】図２及び図６の（ａ）に示すように，制御
部材９を第１制御位置Ａにセットすれば，燃料コック６
のコック軸１２は開位置Ｄに回動されて第１及び第２燃
料管１０1 ，１０2 間を導通させ，それと同時に，作動
カム９ｂがスライダ１５をエンジンスイッチ１７の作動
子２１から後退させるので，該作動子２１はばね２３の
付勢力により点火可能位置Ｆに保持され，点火装置の作
動を可能にする。したがって，エンジンを始動すれば，
燃料ポンプ７の作動により燃料タンク５の燃料が第１燃
料管１０1 ，燃料コック６，第２燃料管１０2 ，燃料ポ
ンプ７及び第３燃料管１０3 を順次経て気化器８のフロ
ートチャンバ８ａに供給され，この気化器８の吸気道で
生成された混合気は，スロットルバルブの開度により流
量を調節されつゝエンジン３に吸入され，そして点火装
置の作動により点火される。こうしてエンジン３は運転
される。
部材９を第１制御位置Ａにセットすれば，燃料コック６
のコック軸１２は開位置Ｄに回動されて第１及び第２燃
料管１０1 ，１０2 間を導通させ，それと同時に，作動
カム９ｂがスライダ１５をエンジンスイッチ１７の作動
子２１から後退させるので，該作動子２１はばね２３の
付勢力により点火可能位置Ｆに保持され，点火装置の作
動を可能にする。したがって，エンジンを始動すれば，
燃料ポンプ７の作動により燃料タンク５の燃料が第１燃
料管１０1 ，燃料コック６，第２燃料管１０2 ，燃料ポ
ンプ７及び第３燃料管１０3 を順次経て気化器８のフロ
ートチャンバ８ａに供給され，この気化器８の吸気道で
生成された混合気は，スロットルバルブの開度により流
量を調節されつゝエンジン３に吸入され，そして点火装
置の作動により点火される。こうしてエンジン３は運転
される。
【００２３】次に図４及び図６の（ｂ）に示すように，
制御部材９を第２制御位置Ｂに回動すれば，燃料コック
６のコック軸１２は閉位置Ｅに回動されて第１及び第２
燃料管１０1 ，１０2 間を遮断すると同時に，作動カム
９ｂがスライダ１５をエンジンスイッチ１７の作動子２
１側に前進させて，該作動子２１をばね２３の付勢力に
抗して点火不能位置Ｇに押動するので，点火装置が不作
動状態となる。したがって，エンジンの運転を即座に停
止させることができる。
制御部材９を第２制御位置Ｂに回動すれば，燃料コック
６のコック軸１２は閉位置Ｅに回動されて第１及び第２
燃料管１０1 ，１０2 間を遮断すると同時に，作動カム
９ｂがスライダ１５をエンジンスイッチ１７の作動子２
１側に前進させて，該作動子２１をばね２３の付勢力に
抗して点火不能位置Ｇに押動するので，点火装置が不作
動状態となる。したがって，エンジンの運転を即座に停
止させることができる。
【００２４】以上は，従来普通のエンジン３の運転制御
態様であるが，エンジン３を長期間休止して置く場合に
は，図５及び図６の（ｃ）に示すように，制御部材９を
第１及び第２制御位置Ａ，Ｂの中間の第３制御位置Ｃに
回動する。こうすると，燃料コック６のコック軸１２は
閉位置Ｅに回動されて第１及び第２燃料管１０1 ，１０
2 間を遮断する。一方，作動カム９ｂはスライダ１５を
エンジンスイッチ１７の作動子２１に対して前進させる
が，その前進量は少なく，該作動子２１を押動するに至
らないため，該作動子２１はばね２３の付勢力により点
火可能位置Ｆに保持され，点火装置の作動を依然可能に
する。したがって，エンジンを始動すれば，制御部材９
を第１制御位置Ａにセットした場合と同様にエンジン３
を運転することができる。但し，燃料コック６は遮断状
態になっているから，燃料ポンプ７が作動しても，気化
器８のフロートチャンバ８ａへの燃料の補給は行われな
いから，該チャンバ８ａの残留燃料をエンジン３の運転
により消費し尽すことができる。しかもこの場合，制御
部材９の操作は気化器８のスロットルバルブの開度制御
とは無関係であるから，スロットルバルブの開度制御を
単独で行うことにより，気化器８の残留燃料の消費速度
を調節することができる。
態様であるが，エンジン３を長期間休止して置く場合に
は，図５及び図６の（ｃ）に示すように，制御部材９を
第１及び第２制御位置Ａ，Ｂの中間の第３制御位置Ｃに
回動する。こうすると，燃料コック６のコック軸１２は
閉位置Ｅに回動されて第１及び第２燃料管１０1 ，１０
2 間を遮断する。一方，作動カム９ｂはスライダ１５を
エンジンスイッチ１７の作動子２１に対して前進させる
が，その前進量は少なく，該作動子２１を押動するに至
らないため，該作動子２１はばね２３の付勢力により点
火可能位置Ｆに保持され，点火装置の作動を依然可能に
する。したがって，エンジンを始動すれば，制御部材９
を第１制御位置Ａにセットした場合と同様にエンジン３
を運転することができる。但し，燃料コック６は遮断状
態になっているから，燃料ポンプ７が作動しても，気化
器８のフロートチャンバ８ａへの燃料の補給は行われな
いから，該チャンバ８ａの残留燃料をエンジン３の運転
により消費し尽すことができる。しかもこの場合，制御
部材９の操作は気化器８のスロットルバルブの開度制御
とは無関係であるから，スロットルバルブの開度制御を
単独で行うことにより，気化器８の残留燃料の消費速度
を調節することができる。
【００２５】気化器８の残留燃料が消費されると，エン
ジン３は自然に運転を停止するものゝ，そのまゝでは点
火装置が作動可能の状態であるから，制御部材９を第２
制御位置Ｂにセットすることにより，エンジン３を通常
の運転停止状態する。かくして，エンジン３を長期間休
止しても，燃料を空にした気化器８では，残留燃料の劣
化という問題から解放される。
ジン３は自然に運転を停止するものゝ，そのまゝでは点
火装置が作動可能の状態であるから，制御部材９を第２
制御位置Ｂにセットすることにより，エンジン３を通常
の運転停止状態する。かくして，エンジン３を長期間休
止しても，燃料を空にした気化器８では，残留燃料の劣
化という問題から解放される。
【００２６】ところで，制御部材９の第３制御位置Ｃ
は，第１及び第２制御位置Ａ，Ｂ間を結ぶ回動経路２２
の中間部に設定されているから，制御部材９を第１制御
位置Ａにセットして通常の運転を行った後，制御部材９
を第３制御位置Ｃに回動すれば，エンジン３を一度も停
止させることなく，気化器８の残留燃料を消費させるこ
とができ，したがってその残留燃料の消費のためにエン
ジン３を再始動する必要がなく，操作が容易となる。
は，第１及び第２制御位置Ａ，Ｂ間を結ぶ回動経路２２
の中間部に設定されているから，制御部材９を第１制御
位置Ａにセットして通常の運転を行った後，制御部材９
を第３制御位置Ｃに回動すれば，エンジン３を一度も停
止させることなく，気化器８の残留燃料を消費させるこ
とができ，したがってその残留燃料の消費のためにエン
ジン３を再始動する必要がなく，操作が容易となる。
【００２７】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。例えば，燃料タンク５から気化器８
への燃料供給に重力を利用するようにして，燃料ポンプ
７を廃止することもできる。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。例えば，燃料タンク５から気化器８
への燃料供給に重力を利用するようにして，燃料ポンプ
７を廃止することもできる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，エンジンの点火装置の作動を可能・不能にする点火
可能・不能位置を有するエンジンスイッチと，燃料タン
ク及び気化器間の燃料通路を導通・遮断する開・閉位置
を有する燃料コックとに，第１・第２制御位置を有する
共通の制御部材を連動連結して，制御部材が第１・第２
制御位置に操作されるのに応じて，エンジンスイッチが
点火可能・不能位置に，燃料コックが開・閉位置にそれ
ぞれ作動されるようにした，エンジンの運転制御装置に
おいて，制御部材に，エンジンスイッチを点火可能位置
に留めながら燃料コックを閉位置に作動する第３制御位
置を設けたので，気化器の残留燃料を消費させる必要が
あるときは，制御部材を第３制御位置に回動することに
より，燃料コックを遮断状態にしながら，エンジンの点
火装置を作動可能の状態にすることができ，したがって
この状態でエンジンを始動すれば，エンジンの運転によ
り気化器の残留燃料を消費し尽くすことができる。しか
もこの場合，制御部材の操作は気化器のスロットルバル
ブの開度制御とは無関係であるから，スロットルバルブ
の開度制御を単独で行うことにより，気化器の残留燃料
の消費速度を調節することができる。
ば，エンジンの点火装置の作動を可能・不能にする点火
可能・不能位置を有するエンジンスイッチと，燃料タン
ク及び気化器間の燃料通路を導通・遮断する開・閉位置
を有する燃料コックとに，第１・第２制御位置を有する
共通の制御部材を連動連結して，制御部材が第１・第２
制御位置に操作されるのに応じて，エンジンスイッチが
点火可能・不能位置に，燃料コックが開・閉位置にそれ
ぞれ作動されるようにした，エンジンの運転制御装置に
おいて，制御部材に，エンジンスイッチを点火可能位置
に留めながら燃料コックを閉位置に作動する第３制御位
置を設けたので，気化器の残留燃料を消費させる必要が
あるときは，制御部材を第３制御位置に回動することに
より，燃料コックを遮断状態にしながら，エンジンの点
火装置を作動可能の状態にすることができ，したがって
この状態でエンジンを始動すれば，エンジンの運転によ
り気化器の残留燃料を消費し尽くすことができる。しか
もこの場合，制御部材の操作は気化器のスロットルバル
ブの開度制御とは無関係であるから，スロットルバルブ
の開度制御を単独で行うことにより，気化器の残留燃料
の消費速度を調節することができる。
【００２９】また本発明の第２の特徴によれば，第１及
び第２制御位置間を結ぶ制御部材の操作経路の中間部に
第３制御位置を設定したので，制御部材を第１制御位置
にセットして通常の運転を行った後，制御部材を第３制
御位置に回動することにより，エンジンを一度も停止さ
せることなく，気化器の残留燃料を消費させることがで
き，したがってその残留燃料の消費のためにエンジンを
再始動する必要がなく，操作が容易となる。
び第２制御位置間を結ぶ制御部材の操作経路の中間部に
第３制御位置を設定したので，制御部材を第１制御位置
にセットして通常の運転を行った後，制御部材を第３制
御位置に回動することにより，エンジンを一度も停止さ
せることなく，気化器の残留燃料を消費させることがで
き，したがってその残留燃料の消費のためにエンジンを
再始動する必要がなく，操作が容易となる。
図１は本発明のエンジンの運転制御装置を備えた携帯型
エンジン発電機の正面図，図２は上記エンジンの運転制
御装置の正面図（エンジンの通常運転制御状態を示
す），図３は図２の３−３線断面図，図４は同エンジン
の運転停止制御状態を示す，図２に対応した作用説明
図，図５は気化器の残留燃料消費制御状態を示す，図２
に対応した作用説明図，図６は制御部材と，エンジンス
イッチ，燃料コック及び気化器の燃料残量との関係説明
図である。
エンジン発電機の正面図，図２は上記エンジンの運転制
御装置の正面図（エンジンの通常運転制御状態を示
す），図３は図２の３−３線断面図，図４は同エンジン
の運転停止制御状態を示す，図２に対応した作用説明
図，図５は気化器の残留燃料消費制御状態を示す，図２
に対応した作用説明図，図６は制御部材と，エンジンス
イッチ，燃料コック及び気化器の燃料残量との関係説明
図である。
【図１】本発明のエンジンの運転制御装置を備えた携帯
型エンジン発電機の正面図。
型エンジン発電機の正面図。
【図２】上記エンジンの運転制御装置の正面図（エンジ
ンの通常運転制御状態を示す）。化器の拡大平面図。
ンの通常運転制御状態を示す）。化器の拡大平面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】同エンジンの運転停止制御状態を示す，図２に
対応した作用説明図。
対応した作用説明図。
【図５】気化器の残留燃料消費制御状態を示す，図２に
対応した作用説明図。
対応した作用説明図。
【図６】制御部材と，エンジンスイッチ，燃料コック及
び気化器の燃料残量との関係説明図。
び気化器の燃料残量との関係説明図。
Ａ・・・・・制御部材の第１制御位置
Ｂ・・・・・制御部材の第２制御位置
Ｃ・・・・・制御部材の第３制御位置
Ｄ・・・・・燃料コックの開位置
Ｅ・・・・・燃料コックの閉位置
Ｆ・・・・・エンジンスイッチの点火可能位置
Ｇ・・・・・エンジンスイッチの点火不能位置
３・・・・・エンジン
６・・・・・燃料コック
８・・・・・気化器
９・・・・・制御部材
１０1 〜１０3 ・・・燃料通路（第１〜第３燃料管）
１７・・・・エンジンスイッチ
２２・・・・制御部材の操作経路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 河内 敏文
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン（３）の点火装置の作動を可能
・不能にする点火可能・不能位置（Ｆ，Ｇ）を有するエ
ンジンスイッチ（１７）と，燃料タンク及び気化器
（８）間の燃料通路（１０1 〜１０3 ）を導通・遮断す
る開・閉位置（Ｄ，Ｅ）を有する燃料コック（６）と
に，第１・第２制御位置（Ａ，Ｂ）を有する共通の制御
部材（９）を連動連結して，制御部材（９）が第１・第
２制御位置（Ａ，Ｂ）に操作されるのに応じて，エンジ
ンスイッチ（１７）が点火可能・不能位置（Ｆ，Ｇ）
に，燃料コック（６）が開・閉位置（Ｄ，Ｅ）にそれぞ
れ作動されるようにした，エンジンの運転制御装置にお
いて，制御部材（９）に，エンジンスイッチ（１７）を
点火可能位置（Ｆ）に留めながら燃料コック（６）を閉
位置（Ｅ）に作動する第３制御位置（Ｃ）を設けたこと
を特徴とする，エンジンの運転制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの運転制御装置
において，第１及び第２制御位置（Ａ，Ｂ）間を結ぶ制
御部材（９）の操作経路（２２）の中間部に第３制御位
置（Ｃ）を設定したことを特徴とする，エンジンの運転
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001239052A JP4441149B2 (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | エンジンの運転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001239052A JP4441149B2 (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | エンジンの運転制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003049664A true JP2003049664A (ja) | 2003-02-21 |
| JP4441149B2 JP4441149B2 (ja) | 2010-03-31 |
Family
ID=19069869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001239052A Expired - Fee Related JP4441149B2 (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | エンジンの運転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4441149B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015180820A (ja) * | 2015-05-11 | 2015-10-15 | 富士重工業株式会社 | 携帯型エンジン |
| US9617959B2 (en) | 2013-04-30 | 2017-04-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Portable engine |
| US20180313309A1 (en) * | 2017-04-28 | 2018-11-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Link structure |
-
2001
- 2001-08-07 JP JP2001239052A patent/JP4441149B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9617959B2 (en) | 2013-04-30 | 2017-04-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Portable engine |
| JP2015180820A (ja) * | 2015-05-11 | 2015-10-15 | 富士重工業株式会社 | 携帯型エンジン |
| US20180313309A1 (en) * | 2017-04-28 | 2018-11-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Link structure |
| CN108798950A (zh) * | 2017-04-28 | 2018-11-13 | 本田技研工业株式会社 | 联动结构 |
| US10619608B2 (en) * | 2017-04-28 | 2020-04-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Link structure |
| CN108798950B (zh) * | 2017-04-28 | 2020-10-02 | 本田技研工业株式会社 | 联动结构 |
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|---|---|
| JP4441149B2 (ja) | 2010-03-31 |
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