JP2002339804A - 気化器のバイスタータ - Google Patents
気化器のバイスタータInfo
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- JP2002339804A JP2002339804A JP2001142123A JP2001142123A JP2002339804A JP 2002339804 A JP2002339804 A JP 2002339804A JP 2001142123 A JP2001142123 A JP 2001142123A JP 2001142123 A JP2001142123 A JP 2001142123A JP 2002339804 A JP2002339804 A JP 2002339804A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 チヨーク弁の閉操作と連動して吸気路の絞り
弁と、始動燃料通路の始動燃料弁とを開く、気化器のバ
イスタータを得る。 【解決手段】 吸気路４に配した絞り弁５の閉位置付近
へ開口する始動燃料噴孔３７と燃料源とを結ぶ通路３１
に始動燃料弁３０を備える。チヨーク弁の閉操作と連動
して開く始動燃料弁３０の連動機構として、始動燃料弁
３０の弁体３３に結合したロツド３６を、チヨーク弁の
軸に結合したレバーに連結する。チヨーク弁の軸をばね
の力により全開位置へ回転付勢し、絞り弁５の弁軸１３
をばねの力により閉位置へ回転付勢する。チヨーク弁の
閉操作時、チヨーク弁の軸に結合したレバーをばねの力
に抗して回動すると、レバーにより絞り弁５の弁軸１３
に結合した絞り弁レバーが開方向へ駆動され、かつレバ
ーの先端に設けた切欠に絞り弁レバーが係合される。
弁と、始動燃料通路の始動燃料弁とを開く、気化器のバ
イスタータを得る。 【解決手段】 吸気路４に配した絞り弁５の閉位置付近
へ開口する始動燃料噴孔３７と燃料源とを結ぶ通路３１
に始動燃料弁３０を備える。チヨーク弁の閉操作と連動
して開く始動燃料弁３０の連動機構として、始動燃料弁
３０の弁体３３に結合したロツド３６を、チヨーク弁の
軸に結合したレバーに連結する。チヨーク弁の軸をばね
の力により全開位置へ回転付勢し、絞り弁５の弁軸１３
をばねの力により閉位置へ回転付勢する。チヨーク弁の
閉操作時、チヨーク弁の軸に結合したレバーをばねの力
に抗して回動すると、レバーにより絞り弁５の弁軸１３
に結合した絞り弁レバーが開方向へ駆動され、かつレバ
ーの先端に設けた切欠に絞り弁レバーが係合される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は機関の始動時、チヨ
ーク弁の閉操作と連動して始動燃料弁が開かれ、同時に
絞り弁が所定の開度に開かれるようにした、気化器のバ
イスタータに関するものである。
ーク弁の閉操作と連動して始動燃料弁が開かれ、同時に
絞り弁が所定の開度に開かれるようにした、気化器のバ
イスタータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のバイスタータは機関の始動性を向
上させるために、気化器の吸気路とは別に設けた空気通
路に、空気量に見合つた始動用燃料を噴出する構造にな
つているが、機関の始動後つまりバイスタータが作動し
ない状態で、上述の空気通路がシール不良などのために
完全に閉じないと、アイドル運転での空燃比が不安定に
なり、機関の円滑な運転を妨げる。
上させるために、気化器の吸気路とは別に設けた空気通
路に、空気量に見合つた始動用燃料を噴出する構造にな
つているが、機関の始動後つまりバイスタータが作動し
ない状態で、上述の空気通路がシール不良などのために
完全に閉じないと、アイドル運転での空燃比が不安定に
なり、機関の円滑な運転を妨げる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、特別な空気通路を設けないで、チヨーク弁
の閉操作と連動して吸気路の絞り弁と、始動燃料通路の
始動燃料弁とを開いて、適度に濃い混合気を機関へ供給
する、気化器のバイスタータを提供することにある。
問題に鑑み、特別な空気通路を設けないで、チヨーク弁
の閉操作と連動して吸気路の絞り弁と、始動燃料通路の
始動燃料弁とを開いて、適度に濃い混合気を機関へ供給
する、気化器のバイスタータを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は気化器の吸気路に配した絞り弁の閉
位置付近へ開口する始動燃料噴孔と燃料源とを結ぶ通路
に、チヨーク弁の閉操作と連動して開く始動燃料弁を備
えたことを特徴とする。
に、本発明の構成は気化器の吸気路に配した絞り弁の閉
位置付近へ開口する始動燃料噴孔と燃料源とを結ぶ通路
に、チヨーク弁の閉操作と連動して開く始動燃料弁を備
えたことを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明では特別な空気通路を設け
ず、吸気路の絞り弁の開度を大きくして、空気量を加減
する。気化器の吸気路に配した絞り弁の閉位置付近へ開
口する始動燃料噴孔と燃料源とを結ぶ通路に、チヨーク
弁の閉操作と連動して開く始動燃料弁を備える。また、
チヨーク弁の閉操作と連動して絞り弁を所定の開度に開
く。本発明ではバイスタータが作動しない状態でシール
が必要な通路は燃料系だけになる。
ず、吸気路の絞り弁の開度を大きくして、空気量を加減
する。気化器の吸気路に配した絞り弁の閉位置付近へ開
口する始動燃料噴孔と燃料源とを結ぶ通路に、チヨーク
弁の閉操作と連動して開く始動燃料弁を備える。また、
チヨーク弁の閉操作と連動して絞り弁を所定の開度に開
く。本発明ではバイスタータが作動しない状態でシール
が必要な通路は燃料系だけになる。
【０００６】
【実施例】図１に示すように、本発明によるバイスター
タを備えた蝶型絞り弁式気化器は、吸気路４が貫通する
気化器本体２の上端壁に膜８を挟んでカバー板７を結合
し、膜８の上側にクランク室の脈動圧を導入する脈動圧
室が、膜８の下側にポンプ室を有する燃料ポンプ６がそ
れぞれ構成され、図示してない燃料タンクの燃料が燃料
管９と図示してない吸入弁とを経てポンプ室へ吸い込ま
れ、さらに吐出弁を経て気化器本体２の下部に形成した
定圧燃料供給機構１７の定圧燃料室へ吐き出される。定
圧燃料室の燃料は燃料噴孔を経て吸気路４へ供給され
る。吸気路４へ供給される燃料量は、気化器本体２の側
壁に支持した燃料調整針弁２０により調整される。
タを備えた蝶型絞り弁式気化器は、吸気路４が貫通する
気化器本体２の上端壁に膜８を挟んでカバー板７を結合
し、膜８の上側にクランク室の脈動圧を導入する脈動圧
室が、膜８の下側にポンプ室を有する燃料ポンプ６がそ
れぞれ構成され、図示してない燃料タンクの燃料が燃料
管９と図示してない吸入弁とを経てポンプ室へ吸い込ま
れ、さらに吐出弁を経て気化器本体２の下部に形成した
定圧燃料供給機構１７の定圧燃料室へ吐き出される。定
圧燃料室の燃料は燃料噴孔を経て吸気路４へ供給され
る。吸気路４へ供給される燃料量は、気化器本体２の側
壁に支持した燃料調整針弁２０により調整される。
【０００７】定圧燃料供給機構１７は気化器本体２の下
壁面に膜１４を挟んで底板１５を結合し、膜１４の上側
に定圧燃料室を、膜１４の下側に大気室をそれぞれ区画
してなる。定圧燃料室の燃料量の増減に応じて正逆回動
するレバー機構により、燃料ポンプ６のポンプ室から定
圧燃料室へ延びる燃料通路の端部に配した流入弁が開閉
され、定圧燃料室には常にほぼ一定レベルの燃料が貯留
される。絞り弁５を結合する弁軸１３は吸気路４を横切
り、左端にレバー１２が、右端に図示してないチヨーク
弁のレバー２５ａとの連動機構を構成する絞り弁レバー
５ａがそれぞれ結合される。絞り弁５を結合する弁軸１
３は、ばね１６の力により絞り弁５の閉位置へ回転付勢
される。
壁面に膜１４を挟んで底板１５を結合し、膜１４の上側
に定圧燃料室を、膜１４の下側に大気室をそれぞれ区画
してなる。定圧燃料室の燃料量の増減に応じて正逆回動
するレバー機構により、燃料ポンプ６のポンプ室から定
圧燃料室へ延びる燃料通路の端部に配した流入弁が開閉
され、定圧燃料室には常にほぼ一定レベルの燃料が貯留
される。絞り弁５を結合する弁軸１３は吸気路４を横切
り、左端にレバー１２が、右端に図示してないチヨーク
弁のレバー２５ａとの連動機構を構成する絞り弁レバー
５ａがそれぞれ結合される。絞り弁５を結合する弁軸１
３は、ばね１６の力により絞り弁５の閉位置へ回転付勢
される。
【０００８】図２に示すように、ベンチユリ部４ａを有
する吸気路４の下流側部分に、弁軸１３により支持され
る絞り弁５の閉位置（アイドル位置）に隣接して、気化
器本体２に燃料室２２が設けられ、燃料室２２から吸気
路４へ複数の低速燃料噴孔２３が開口される。燃料室２
２は燃料通路２１を経て前述の定圧燃料室へ連通され
る。図示してないが、ベンチユリ部４ａに高速燃料噴孔
が開口される。
する吸気路４の下流側部分に、弁軸１３により支持され
る絞り弁５の閉位置（アイドル位置）に隣接して、気化
器本体２に燃料室２２が設けられ、燃料室２２から吸気
路４へ複数の低速燃料噴孔２３が開口される。燃料室２
２は燃料通路２１を経て前述の定圧燃料室へ連通され
る。図示してないが、ベンチユリ部４ａに高速燃料噴孔
が開口される。
【０００９】本発明によれば、機関の冷間始動性を高め
るために、燃料と吸気量を増加するためのバイスタータ
Ｂが備えられる。気化器本体２に弁室３２が形成され、
弁室３２から延びる始動燃料噴孔３７が、吸気路４の絞
り弁５の閉位置付近へ開口される。弁室３２にはシール
３４を装着された弁体３３が嵌挿され、ばね３５の力に
より通常は燃料噴孔３７を閉じるように付勢される。燃
料源としての例えば定圧燃料室から弁室３２へ燃料通路
３１が接続される。弁軸１３の絞り弁５が閉位置から所
定の開度まで開くと、弁軸１３の回動に連動して弁体３
３に結合したロツド３６が左方へ引かれ、始動燃料弁３
０が開く。
るために、燃料と吸気量を増加するためのバイスタータ
Ｂが備えられる。気化器本体２に弁室３２が形成され、
弁室３２から延びる始動燃料噴孔３７が、吸気路４の絞
り弁５の閉位置付近へ開口される。弁室３２にはシール
３４を装着された弁体３３が嵌挿され、ばね３５の力に
より通常は燃料噴孔３７を閉じるように付勢される。燃
料源としての例えば定圧燃料室から弁室３２へ燃料通路
３１が接続される。弁軸１３の絞り弁５が閉位置から所
定の開度まで開くと、弁軸１３の回動に連動して弁体３
３に結合したロツド３６が左方へ引かれ、始動燃料弁３
０が開く。
【００１０】図３，４に示すように、吸気路４の中心軸
線ｘの上に並ぶチヨーク弁の軸２４と絞り弁５の弁軸１
３との連動機構は次のように構成される。すなわち、軸
２４のレバー２５ａを図３に示す全開位置から時計方向
へ約６０゜回動すると、チヨーク弁がほぼ閉位置にな
る。この時、レバー２５ａにより閉位置にあつた絞り弁
レバー５ａが、図４に示すように反時計方向へ約３０゜
回動され、絞り弁５が始動位置になる。同時に、絞り弁
レバー５ａの先端がレバー２５ａの先端の切欠２５ｂに
係合する位置に保持される。軸２４に結合したレバー２
６に連結されたロツド３６が、図２の右方へ引かれ、始
動燃料弁３０が開く。こうして、絞り弁５と始動燃料弁
３０が開かれ、適当な空気量と燃料量の濃い混合気が機
関へ供給され、機関が円滑に始動される。機関の始動後
は、絞り弁５を加速方向へ、つまり弁軸１３の絞り弁レ
バー５ａを反時計方向へ回動すると、絞り弁レバー５ａ
と切欠２５ｂの係合が外れ、チヨーク弁はばねの力によ
り図３に示す全開位置へ戻る。
線ｘの上に並ぶチヨーク弁の軸２４と絞り弁５の弁軸１
３との連動機構は次のように構成される。すなわち、軸
２４のレバー２５ａを図３に示す全開位置から時計方向
へ約６０゜回動すると、チヨーク弁がほぼ閉位置にな
る。この時、レバー２５ａにより閉位置にあつた絞り弁
レバー５ａが、図４に示すように反時計方向へ約３０゜
回動され、絞り弁５が始動位置になる。同時に、絞り弁
レバー５ａの先端がレバー２５ａの先端の切欠２５ｂに
係合する位置に保持される。軸２４に結合したレバー２
６に連結されたロツド３６が、図２の右方へ引かれ、始
動燃料弁３０が開く。こうして、絞り弁５と始動燃料弁
３０が開かれ、適当な空気量と燃料量の濃い混合気が機
関へ供給され、機関が円滑に始動される。機関の始動後
は、絞り弁５を加速方向へ、つまり弁軸１３の絞り弁レ
バー５ａを反時計方向へ回動すると、絞り弁レバー５ａ
と切欠２５ｂの係合が外れ、チヨーク弁はばねの力によ
り図３に示す全開位置へ戻る。
【００１１】図５に示すように、始動燃料弁３０は弁室
３２にばね３５ａの力により閉じられる弁体３３ａを収
容し、弁室３２を燃料噴孔３７へ接続するとともに、弁
室３２から延びる通孔２９に燃料通路３１を接続し、弁
体３３ａに結合したロツド３６を通孔２９へ挿通し、ロ
ツド３６に外嵌したスリーブ３９にシール４０を装着し
て通孔２９の燃料通路３１よりも後方部分に嵌挿するよ
うにしてもよい。図示の実施例では、チヨーク弁の閉操
作または絞り弁５の開操作に連動して、ロツド３６をば
ね３５ａの力に抗して左方へ押すと、通孔２９の端部か
ら弁体３３ａが離れ、燃料通路３１が始動燃料噴孔３７
に連通される。
３２にばね３５ａの力により閉じられる弁体３３ａを収
容し、弁室３２を燃料噴孔３７へ接続するとともに、弁
室３２から延びる通孔２９に燃料通路３１を接続し、弁
体３３ａに結合したロツド３６を通孔２９へ挿通し、ロ
ツド３６に外嵌したスリーブ３９にシール４０を装着し
て通孔２９の燃料通路３１よりも後方部分に嵌挿するよ
うにしてもよい。図示の実施例では、チヨーク弁の閉操
作または絞り弁５の開操作に連動して、ロツド３６をば
ね３５ａの力に抗して左方へ押すと、通孔２９の端部か
ら弁体３３ａが離れ、燃料通路３１が始動燃料噴孔３７
に連通される。
【００１２】図６〜８に示す実施例では、気化器本体２
の吸気路４を横切る上下方向の円筒状の弁室４１に、絞
り孔４３を有する絞り弁４２が回動可能かつ昇降可能に
嵌挿される。気化器本体２の下部に結合した図１のもの
と同様の定圧燃料供給機構１７から燃料供給管４４が絞
り孔４３へ突出される。カム機構によりに昇降される絞
り弁４２に、燃料供給管４４の燃料噴孔の開度を加減す
るニードルが支持される。
の吸気路４を横切る上下方向の円筒状の弁室４１に、絞
り孔４３を有する絞り弁４２が回動可能かつ昇降可能に
嵌挿される。気化器本体２の下部に結合した図１のもの
と同様の定圧燃料供給機構１７から燃料供給管４４が絞
り孔４３へ突出される。カム機構によりに昇降される絞
り弁４２に、燃料供給管４４の燃料噴孔の開度を加減す
るニードルが支持される。
【００１３】図６に示すように、機関の冷間始動性を高
めるために、燃料と吸気量を増加するためのバイスター
タＢが備えられる。気化器本体２に弁室３２が形成さ
れ、弁室３２から延びる始動燃料噴孔３７が吸気路４の
絞り弁４２の閉位置付近へ開口される。弁室３２にはシ
ール３４を装着された弁体３３が嵌挿され、ばね３５の
力により通常は燃料噴孔３７を閉じるように付勢され
る。燃料源としての例えば定圧燃料室から弁室３２へ燃
料通路３１が接続される。絞り弁４２が閉位置から所定
の開度まで開くと、絞り弁４２に連動して弁体３３に結
合したロツド３６が図６の下方へ引かれ、始動燃料弁３
０が開く。実際には、始動燃料弁３０は吸気路４と垂直
に配され、ロツド３６は気化器本体２の側壁へ突出され
る。
めるために、燃料と吸気量を増加するためのバイスター
タＢが備えられる。気化器本体２に弁室３２が形成さ
れ、弁室３２から延びる始動燃料噴孔３７が吸気路４の
絞り弁４２の閉位置付近へ開口される。弁室３２にはシ
ール３４を装着された弁体３３が嵌挿され、ばね３５の
力により通常は燃料噴孔３７を閉じるように付勢され
る。燃料源としての例えば定圧燃料室から弁室３２へ燃
料通路３１が接続される。絞り弁４２が閉位置から所定
の開度まで開くと、絞り弁４２に連動して弁体３３に結
合したロツド３６が図６の下方へ引かれ、始動燃料弁３
０が開く。実際には、始動燃料弁３０は吸気路４と垂直
に配され、ロツド３６は気化器本体２の側壁へ突出され
る。
【００１４】図７，８に示すように、絞り弁４２の弁軸
５１は弁室４１を閉鎖する蓋５４を貫通し、上端にカム
板５２を有する絞り弁レバー５７を結合され、絞り弁レ
バー５７に回動可能に支持したスイベル５３に遠隔操作
ケーブルのインナワイヤが係止される。絞り弁レバー５
７は蓋５４から上方へ突出する突壁５４ａに螺合したア
イドル調整ボルト５５に、図示してない戻しばねの力に
より付勢される。
５１は弁室４１を閉鎖する蓋５４を貫通し、上端にカム
板５２を有する絞り弁レバー５７を結合され、絞り弁レ
バー５７に回動可能に支持したスイベル５３に遠隔操作
ケーブルのインナワイヤが係止される。絞り弁レバー５
７は蓋５４から上方へ突出する突壁５４ａに螺合したア
イドル調整ボルト５５に、図示してない戻しばねの力に
より付勢される。
【００１５】本発明によれば気化器本体２の端部に、Ｔ
字形のレバー３８の脚片３８ｂが、ボルト挿通孔３を貫
通するボルトを軸として回動可能に支持される。レバー
３８に突壁５４ａに係合可能の爪３８ｃが設けられる。
字形のレバー３８の脚片３８ｂが、ボルト挿通孔３を貫
通するボルトを軸として回動可能に支持される。レバー
３８に突壁５４ａに係合可能の爪３８ｃが設けられる。
【００１６】機関の始動時、レバー３８を図７の左方へ
押すと、レバー３８の爪３８ｃが突壁５４ａに結合して
その位置に止まる。この時、レバー３８の先端３８ａに
より絞り弁レバー５７が加速方向へ僅かに回動され、ま
た、脚片３８ｂの下端によりロツド３６が右方へ引か
れ、始動燃料弁３０が開かれる。機関の始動後に絞り弁
レバー５７を加速方向へ絞り弁４２の全開付近まで回動
すると、絞り弁レバー５７の突片６０によりレバー３８
が図８の上方へ弾性的に押され、レバー３８の爪３８ｃ
と突壁５４ａの係合が解除され、また始動燃料弁３０が
閉じる。
押すと、レバー３８の爪３８ｃが突壁５４ａに結合して
その位置に止まる。この時、レバー３８の先端３８ａに
より絞り弁レバー５７が加速方向へ僅かに回動され、ま
た、脚片３８ｂの下端によりロツド３６が右方へ引か
れ、始動燃料弁３０が開かれる。機関の始動後に絞り弁
レバー５７を加速方向へ絞り弁４２の全開付近まで回動
すると、絞り弁レバー５７の突片６０によりレバー３８
が図８の上方へ弾性的に押され、レバー３８の爪３８ｃ
と突壁５４ａの係合が解除され、また始動燃料弁３０が
閉じる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は上述のように、気化器の吸気路
に配した絞り弁の閉位置付近へ開口する始動燃料噴孔と
燃料源とを結ぶ通路に、チヨーク弁の閉操作と連動して
開く始動燃料弁を備えたから、バイスタータの非作動時
にシールを要する部分が燃料系統の１個所になり、通路
構成が簡単になる。
に配した絞り弁の閉位置付近へ開口する始動燃料噴孔と
燃料源とを結ぶ通路に、チヨーク弁の閉操作と連動して
開く始動燃料弁を備えたから、バイスタータの非作動時
にシールを要する部分が燃料系統の１個所になり、通路
構成が簡単になる。
【００１８】機関の始動時の燃料系統は始動燃料通路だ
けを考慮すればよく、定圧燃料室に限定されず、別の燃
料源から燃料を供給するように構成することができる。
けを考慮すればよく、定圧燃料室に限定されず、別の燃
料源から燃料を供給するように構成することができる。
【図１】本発明に係るバイスタータを備えた蝶型絞り弁
式気化器の正面図である。
式気化器の正面図である。
【図２】同気化器のバイスタータを示す側面断面図であ
る。
る。
【図３】機関始動時のチヨーク弁と絞り弁との連動機構
を示す側面図である
を示す側面図である
【図４】機関始動時のチヨーク弁と絞り弁との連動機構
を示す側面図である
を示す側面図である
【図５】始動燃料弁の変更実施例を示す側面断面図であ
る。
る。
【図６】本発明に係るバイスタータを備えたロータリ絞
り弁式気化器の平面断面図である。
り弁式気化器の平面断面図である。
【図７】同ロータリ絞り弁式気化器の正面図である。
【図８】同ロータリ絞り弁式気化器の要部を示す平面図
である。
である。
Ｂ：バイスタータ ２：気化器本体 ３：ボルト挿通孔
４：吸気路 ４ａ：ベンチユリ部 ５：絞り弁 ５
ａ：絞り弁レバー ６：燃料ポンプ ７：カバー板 ８：膜 ９：燃料管 １２：レバー １３：弁軸 １
４：膜 １５：底板 １６：ばね １７：定圧燃料供給
機構 ２０：燃料調整針弁 ２１：燃料通路 ２２：燃
料室 ２３：燃料噴孔 ２４：軸 ２５ａ：レバー ２
５ｂ：切欠 ２６：レバー ２９：通孔 ３０：始動燃
料弁 ３１：燃料通路 ３２：弁室 ３３，３３ａ：弁
体 ３４：シール ３５，３５ａ：ばね ３６：ロツド
３７：始動燃料噴孔 ３８：レバー ３８ｂ：脚片
３８ｃ：爪 ４１：弁室 ４２：絞り弁 ４３：絞り孔
４４：燃料供給管 ５１：弁軸 ５２：カム板 ５
３：スイベル ５４：蓋 ５４ａ：突壁 ５５：アイド
ル調整ボルト ５７：絞り弁レバー ６０：突片
４：吸気路 ４ａ：ベンチユリ部 ５：絞り弁 ５
ａ：絞り弁レバー ６：燃料ポンプ ７：カバー板 ８：膜 ９：燃料管 １２：レバー １３：弁軸 １
４：膜 １５：底板 １６：ばね １７：定圧燃料供給
機構 ２０：燃料調整針弁 ２１：燃料通路 ２２：燃
料室 ２３：燃料噴孔 ２４：軸 ２５ａ：レバー ２
５ｂ：切欠 ２６：レバー ２９：通孔 ３０：始動燃
料弁 ３１：燃料通路 ３２：弁室 ３３，３３ａ：弁
体 ３４：シール ３５，３５ａ：ばね ３６：ロツド
３７：始動燃料噴孔 ３８：レバー ３８ｂ：脚片
３８ｃ：爪 ４１：弁室 ４２：絞り弁 ４３：絞り孔
４４：燃料供給管 ５１：弁軸 ５２：カム板 ５
３：スイベル ５４：蓋 ５４ａ：突壁 ５５：アイド
ル調整ボルト ５７：絞り弁レバー ６０：突片
Claims (3)
- 【請求項１】気化器の吸気路に配した絞り弁の閉位置付
近へ開口する始動燃料噴孔と燃料源とを結ぶ通路に、チ
ヨーク弁の閉操作と連動して開く始動燃料弁を備えたこ
とを特徴とする気化器のバイスタータ。 - 【請求項２】前記チヨーク弁の閉操作と連動する前記始
動燃料弁の連動機構が、前記始動燃料弁の弁体に結合し
たロツドを、前記チヨーク弁の軸に結合したレバーに連
結してなる、請求項１に記載の気化器のバイスタータ。 - 【請求項３】前記チヨーク弁がばねの力により全開位置
へ回転付勢され、前記絞り弁がばねの力により閉位置へ
回転付勢され、前記チヨーク弁の閉操作時、前記絞り弁
の弁軸に結合したレバーが、前記チヨーク弁の軸に結合
したレバーにより開方向へ回動され、かつ前記チヨーク
弁の先端に設けた切欠に係合する位置に静定する、請求
項１に記載の気化器のバイスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001142123A JP2002339804A (ja) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | 気化器のバイスタータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001142123A JP2002339804A (ja) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | 気化器のバイスタータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002339804A true JP2002339804A (ja) | 2002-11-27 |
Family
ID=18988481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001142123A Withdrawn JP2002339804A (ja) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | 気化器のバイスタータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002339804A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011001891A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Nikki Co Ltd | 始動用燃料供給機構付気化器 |
| CN102116205A (zh) * | 2011-01-11 | 2011-07-06 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 汽油机启动装置 |
| JP2013513059A (ja) * | 2009-12-04 | 2013-04-18 | フスクバルナ コンシューマー アウトドア プロダクツ エヌ．エー．インコーポレイティド | 内燃機関のための燃料供給システム |
-
2001
- 2001-05-11 JP JP2001142123A patent/JP2002339804A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2011001891A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Nikki Co Ltd | 始動用燃料供給機構付気化器 |
| US8408526B2 (en) | 2009-06-19 | 2013-04-02 | Nikki Co., Ltd. | Carburetor with starting fuel supply mechanism |
| JP2013513059A (ja) * | 2009-12-04 | 2013-04-18 | フスクバルナ コンシューマー アウトドア プロダクツ エヌ．エー．インコーポレイティド | 内燃機関のための燃料供給システム |
| US8925509B2 (en) | 2009-12-04 | 2015-01-06 | Husqvarna Ab | Fuel delivery system for an internal combustion engine |
| US9103299B2 (en) | 2009-12-04 | 2015-08-11 | Husqvarna Ab | Fuel delivery system for an internal combustion engine |
| CN102116205A (zh) * | 2011-01-11 | 2011-07-06 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 汽油机启动装置 |
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