JP2011001891A - 始動用燃料供給機構付気化器 - Google Patents

Abstract

【課題】始動用燃料供給機構付気化器について、簡易な構成でコストの高騰を招くことなく良好なエンジン始動性を確保できるようにする。
【解決手段】本体ボディ２を貫通した吸気通路４，４にチョークバルブを備えているとともにメイン燃料通路をバイパスしてフロート室３ａと吸気通路４，４を連通させる始動用燃料供給路を備え、その始動用燃料供給路にチョークバルブの閉動作に連動して開弁する開閉弁が配設されており、エンジン始動時に始動用の燃料を追加的に供給する始動用燃料供給機構６を備えた気化器１であって、その始動用燃料供給機構６が、一端側を吸気通路４，４に突出し他端側に始動用燃料供給路の開閉弁の弁体６１ｃが連結された弁開閉手段６１を有して、吸気通路４，４内で閉動作を行うチョークバルブの弁体５が弁開閉手段６１の一端側に当接しながら押圧することで始動用燃料通路の開閉弁を開弁させ、始動用の燃料を供給可能な状態となるものとした。
【選択図】図１

Description

本発明は、始動用燃料供給機構を備えた気化器に関し、殊に、チョークバルブの閉動作に連動して始動用燃料供給路を開くことにより、エンジン始動時に通常の供給燃料に加え始動用燃料を供給する始動用燃料供給機構付気化器に関する。

汎用エンジン等に用いられるチョーク機構を備えた気化器では、エンジンの冷間始動時において供給する燃料混合気を始動空燃比に合わせるために、チョークバルブを全閉または任意開度で固定した状態にしてエンジンを始動させるのが一般的である。その際、クランキング時にメインノズルから吐出される燃料がエンジン要求流量に満たない場合には、始動不良や始動不能を起こしたり完爆までの時間を余分に要したりすることがある。

これらの問題に対し、特開２００２―３３９８０４号公報には、メイン燃料通路とは別ルートでフロート室と吸気通路とを接続する始動用燃料供給路を有し、その始動用燃料供給路に開閉弁を配置して、その開閉弁とチョークレバーとを連結するようにリンクロッドを挿設したものとして、チョークレバーの閉動作に伴って始動用燃料供給路の開閉弁を開く始動用燃料供給機構を備えた気化器が提案されている。

このように、チョークバルブを開くことに連動して始動燃料を供給可能な状態とし、メイン燃料通路をバイパスする始動用燃料供給路を介して始動用の燃料を供給する始動用燃料供給機構を備えたことにより、エンジンの冷間始動時に供給燃料が不足する事態を回避することができる。

しかし、前述の文献で提案されている始動用燃料供給機構は、気化器外側のチョークレバーに基端側を連結したリンクロッドの先端側で、気化器内部に形成された始動用燃料供給路の開閉弁を開閉させるものであり、その構成が複雑であることに加え、気化器の製作において加工の工程及び部品点数が多くなるため、構成の簡易さとコストの低廉さが要求される汎用エンジン向け気化器においては、広く採用されにくい技術と言わざるを得ない。
特開２００２―３３９８０４号公報

本発明は、上記のような問題を解決しようとするものであり、始動用燃料供給機構を備えた気化器について、簡易な構成でコストの高騰を招くことなく良好なエンジン始動性を確保できるようにすることを課題とする。

本発明は前記課題を解決するためになされたものであって、本体ボディを貫通した吸気通路にチョークバルブを有しているとともに、メイン燃料通路をバイパスしてフロート室と吸気通路を連通させる始動用燃料供給路を有し、この始動用燃料供給路にチョークバルブの閉動作に連動して開弁する開閉弁が配設されており、エンジン始動時に始動用の燃料を追加的に供給する始動用燃料供給機構を備えた気化器において、その始動用燃料供給機構は、一端側を吸気通路に突出し他端側に始動用燃料供給路の開閉弁の弁体が連結された弁開閉手段を有しているとともに、吸気通路内で閉動作を行うチョークバルブの弁体が弁開閉手段の一端側に当接しながら押圧することにより、弁開閉手段が動いてその他端側で始動用燃料供給路の開閉弁を開弁させ、始動用の燃料を供給可能な状態となることを特徴とする。

このように、チョークバルブの弁体が閉動作に伴い弁開閉手段の一端側に当接することにより始動用燃料供給路の開閉弁が開弁することとし、チョークレバーに連結されたリンクロッド先端側で気化器内部の始動用燃料供給路の開閉弁を開弁する構成の従来例と比べて、構成が簡易になってより少ない加工の工程で実現することができる。

また、この場合、その始動用燃料供給機構の弁開閉手段は、先端側が開閉弁の弁体に連結された弁ロッドであって、基端側にチョークバルブの弁体の一部が当接する弁体当接部を有しているとともに閉弁方向に付勢する弁バネが付設されており、チョークバルブの弁体が弁体当接部に当接していない状態で開閉弁の閉弁状態を維持することを特徴としたものとすれば、チョークバルブを閉じていない状況で余分な始動燃料を供給しないものとなり、良好な空燃比を維持やすいものとなる。

さらに、上述した始動用燃料供給機構付気化器において、その始動用燃料供給機構は、フロート室内で燃料液面よりも低い位置に先端側を開口するように垂設された燃料吸い上げ管を有しており、この燃料吸い上げ管と開閉弁及び弁開閉手段とともに一部品に纏められて気化器に取付けられているものとすれば、始動用燃料供給機構を通常の気化器に取り付けるだけで容易に製作することができる。

チョークバルブの弁体が閉動作で始動用燃料供給機構の弁体当接部に当接して押圧することにより、始動用燃料供給路の開閉弁を開弁するものとした本発明によると、簡易な構成でコストの高騰を招くことなく良好なエンジン始動性を確保することができる。

本発明における実施の形態である始動用燃料供給機構付気化器の縦断面図である。 図１の始動用燃料供給機構付気化器の右側面図である。 図１の始動用燃料供給機構付気化器における始動用燃料供給機構の拡大した部分横断面図である。 （Ａ）は図１の始動用燃料供給機構付気化器における始動用燃料供給機構の作動前の状態を示す拡大した部分縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）の始動用燃料供給機構の作動中の状態を示す拡大した部分縦断面図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。

図１は、本発明における実施の形態である始動用燃料供給機構６を備えた気化器１の縦断面図を示しており、図２はその右側面図を示している。本実施の形態では、気化器１が汎用エンジン等に使用される双胴気化器である場合を説明するものとし、１部品に纏められた始動用燃料供給機構６が付設されている点以外は一般的な汎用の双胴気化器と同様の構成を備えたものとなっている。

即ち、並列する吸気通路４，４が横向きに貫通した本体ボディ２の下面側に、フロート室３ａを構成するフロートチャンバ３が設けられ、そのフロート室３ａには図示しないメイン燃料通路を有する柱状体２０が本体ボディ２下面から垂設されており、エンジンの回転による負圧でフロート室３ａに貯留した燃料を吸気通路４，４に吐出する。

そして、本体ボディ２の並列した２本の吸気通路４，４の間の部分でチョークバルブを構成する弁体５の下方位置に、本発明の特徴部分である始動用燃料供給機構６が配設されている。この始動用燃料供給機構６は、内部に始動用燃料供給路及びその開閉弁を備えた本体部６０と、その下面側から下向きに延設された燃料吸い上げ管６２とを備えており、エンジン始動時にフロート室３ａと吸気通路４，４とを連通させて始動燃料を供給する。

即ち、この始動用燃料供給機構６は、図３の拡大した部分横断面図（平面視）に示すように、内部に空洞を有した筺状の本体部６０内で弁開閉手段６１を横向き且つその長さ方向に摺動可能に備えており、この弁開閉手段６１を構成する弁ロッド６１ａは、吸気通路４，４が連通している側に突出した一端側に平板状の弁体当接部６１ｂを有しているとともに本体部６０内の他端側には弁体６１ｃを有しており、その上方にあるチョークバルブの弁体５が閉弁位置に動作する過程で弁体当接部６１ｂに当接して押圧することにより弁体６１ｃが開弁方向に動く。

また、この弁開閉手段６１には、弁ロッド６１ａの軸線に対し直角に設けられた弁体当接部６１ｂ裏面側と本体部６０側面との間に弁バネ６１ｅが挟装されており、弁体６１ｃの閉弁方向に弁ロッド６１ａを付勢するようになっており、チョークバルブの弁体５が当接していない状態で、弁体６１ｃがフロート室３ａと吸気通路４側を接続する始動用燃料供給路を塞ぐ。

一方、始動用燃料供給機構６の本体部６０は、燃料吸い上げ管６２の管内通路６２ａが開口した第１の部屋６０ａとこれから続く左右の吸気通路４，４側に開口する第２の部屋６０ｂを備えており、管内通路６２ａ、第１の部屋６０ａ、第２の部屋６０ｂで始動用燃料供給路を構成しており、その第１の部屋６０ａが第２の部屋６０ｂ側で開口した開口部周縁側と弁体６１ｃとで開閉弁を構成している。

次に、本実施の形態の始動用燃料供給機構を備えた気化器１の特徴部分である始動用燃料供給機構６の動作について図４（Ａ），（Ｂ）を用いながら説明する。図４（Ａ）に示すように、エンジン始動前の段階ではチョークバルブは開弁されており、始動用燃料供給機構６内に形成された始動用燃料供給路は開閉弁で閉鎖された状態となっている。

そして、図４（Ｂ）に示すように、エンジンの冷間始動時にチョークを閉める動作を行うことにより、チョークバルブの弁体５が回動しその端縁側が、始動用燃料供給機構６から吸気通路４側に突出した弁開閉手段６１の弁体当接部６１ｂに当接して押すことで、弁体６１ｃは開弁方向に動いてフロート室３ａと吸気通路４とを連通させる始動用燃料供給路が開く。

これにより、エンジンの冷間始動時にクランキングを行うことで、エンジンの回転に伴って発生する吸気通路４の負圧により、フロート室３ａ内の燃料が燃料吸い出し管６２の管内通路６２ａ、第１の部屋６０ａ、第２の部屋６０ｃを通って吸気通路４，４に吸い出される。そのため、冷間始動時に必要とされる完爆混合気を得ることができ良好な始動が行われる。

一方、エンジン始動後にはチョークバルブを開くことから、弁開閉手段６１の弁体当接部６１ｂへの弁体５による押圧は解除され、始動用燃料供給路の開閉弁は弁バネ６１ｅの付勢力により閉弁されて、このルートからは燃料が吸気通路４，４に吸い出されなくなる。このように、１部品に纏められた簡易な構成の始動用燃料供給機構６を通常の気化器に付設するだけで、冷間始動時においてエンジンの確実な始動を実現できるものである。

以上、述べたように、始動用燃料供給機構を備えた気化器について、本発明により、簡易な構成でコストの高騰を招くことなく良好なエンジン始動性を確保できるものとなった。

１ 始動用燃料供給機構付気化器、２ 本体ボディ、３ａ フロート室、４ 吸気通路、５，６１ｃ 弁体、６ 始動用燃料供給機構、６０ 本体部、６０ａ 第１の部屋、６０ｂ 第２の部屋、６１ 弁開閉手段、６１ａ 弁ロッド、６１ｂ 弁体当接部、６１ｅ 弁バネ、６２ 燃料吸い上げ管、６２ａ 管内通路

Claims (3)

1. 本体ボディを貫通した吸気通路にチョークバルブを備えているとともに、メイン燃料通路とはバイパスしてフロート室と前記吸気通路を連通させる始動用燃料供給路を有し、該始動用燃料供給路に前記チョークバルブの閉動作に連動して開弁する開閉弁が配設されており、エンジン始動時に始動用の燃料を追加的に供給する始動用燃料供給機構を備えた気化器において、前記始動用燃料供給機構は、一端側を前記吸気通路に突出し他端側に前記開閉弁の弁体が連結された弁開閉手段を有して、前記吸気通路内で閉動作を行う前記チョークバルブの弁体が前記弁開閉手段の一端側に当接しながら押圧することにより、弁開閉手段が動いて前記他端側で前記始動用燃料供給路の開閉弁を開弁させ、前記始動用の燃料を供給可能な状態になることを特徴とした始動用燃料供給機構付気化器。
2. 前記弁開閉手段は、先端側が前記開閉弁の弁体に連結した弁ロッドであって、基端側に前記チョークバルブの弁体の一部が当接する弁体当接部を有しているとともに閉弁方向に付勢する弁バネが付設されており、前記チョークバルブの弁体が前記弁体当接部に当接していない状態で前記開閉弁の閉弁状態を維持することを特徴とする請求項１に記載した始動用燃料供給機構付気化器。
3. 前記始動用燃料供給機構は、前記フロート室内で燃料液面よりも低い位置に先端側を開口するように垂設された燃料吸い上げ管を有しており、該燃料吸い上げ管と前記開閉弁及び前記弁開閉手段とともに一部品に纏められて前記本体ボディに取付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載した始動用燃料供給機構付気化器。
   

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