JPH0437241Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はダイヤフラム式気化器を備えた小型エ
ンジンの始動装置に関する。

〈従来の技術〉 一般にダイヤフラム式気化器を備えた小型エン
ジンは、その始動にあたつて前記気化器の燃料室
内に燃料を充満させておくことが必要である。そ
こで従来は実公昭51−43315号公報に開示される
ように、前記燃料室へ燃料タンク内の燃料を送給
する手動ポンプと、前記燃料室のダイヤフラムを
押し上げ燃料室入口の燃料弁を強制的に開くと同
時にオーバーフローバルブを開くテイクラレバー
を備え、エンジンの始動前にこの手動ポンプとテ
イクラレバーを同時に操作して前記燃料室内へ燃
料を導入させるとともに、燃料のオーバーフロー
から燃料室内に燃料が満たされたことを検知する
機構が採用されている。

また、エンジンの始動を容易とするには、始動
時に濃混合気を供給することが望ましいが、前記
燃料室に燃料を満たしてもノズルからの燃料の供
給量は始動後の運転状況に適合するように設定さ
れていることから、これによつて所望の濃混合気
を前記エンジンに供給するためには、さらにチヨ
ーク弁を操作することにより吸入空気量を制限す
ることが必要である。

〈従来技術の問題点〉 このように上記装置では始動に際して、手動ポ
ンプとテイクラレバーの双方を操作する必要があ
り、このため両手を必要とし取り扱いが面倒であ
る。さらに前記燃料室に燃料を満たした後は始動
用の濃混合気を得るためにチヨーク操作を行なう
必要があり、これらの操作が非常に煩わしいもの
である。

〈目的〉 本考案は、始動時における上述の煩わしい作業
を解消した小型エンジンの始動装置を提供するこ
とを目的とする。

〈考案の構成〉 本考案は、エンジンのリコイルスタータに連動
する始動用燃料ポンプを設け、該燃料ポンプの吸
引通路を燃料タンクに接続させると共に、吐出通
路を気化器の吸気路または吸気管内に導通させ、
さらに前記吐出通路の途中に、吸気路または吸気
管へ向かう燃料の流れのみを許容しかつ前記燃料
ポンプの吐出圧で開く逆止弁と、手動により開閉
されると共に開弁時のみに絞弁と連動され該絞弁
の開作動に伴い閉じられる開閉弁とを配設するこ
とを特徴とする。

〈作用〉 上記のように構成した本考案によれば、エンジ
ンの始動に際して、手動により開閉弁を開き、リ
コイル操作をおこなうと該リコイル操作に連動し
て燃料ポンプが作動し、燃料タンク内の燃料を吸
引し前記逆止弁を経て吸気路または吸気管内へ噴
射する。

また、このリコイル操作により、エンジンの吸
気負圧がノズルを介して燃料室内に導入され、該
燃料室内の滞留空気が吸引されると共に、気化器
の脈動ポンプが駆動され前記燃料室内に燃料が送
給され、該燃料室内に燃料が満たされる。

エンジンが起動後、絞弁を開くと前記開閉弁が
該絞弁と連動して閉じられ、その後は、前記開閉
弁は絞弁との連動が解除され閉じた状態を保持す
る。

また、エンジンの暖機再始動時には、前記開閉
弁が閉じられているので、始動用燃料ポンプから
の始動用燃料の供給が停止され、エンジンの暖気
再始動を良好に行なうことができる。

〈実施例〉 以下本考案の実施例を図に基づいて説明する。
第１図は本考案の始動装置の説明図、第２図は本
考案の他の実施例を示す説明図である。

１はダイヤフラム式気化器である。このダイヤ
フラム式気化器１の気化器本体２には吸気路３が
貫通して設けられており、該吸気路３には上方か
ら絞弁４が進退自在に臨んでいる。該絞弁４下側
の吸気路３底壁にはメインノズル５が開口してお
り、このメインノズル５に前記絞弁４より垂下す
るジエツトニードル６が挿入している。前記メイ
ンノズル５は燃料オリフイス７を介して燃料室８
に連通している。

また、このダイヤフラム式気化器１はエンジン
９の脈動により作動する脈動ポンプ１０を備えて
いる。この脈動ポンプ１０には燃料吸入通路１
１、燃料吐出通路１２が接続されており、燃料吸
入通路１１は燃料タンク１３への接続口１４を経
て前記燃料タンク１３に接続し、燃料吐出通路１
２は前記燃料室８に接続している。

前記燃料室８は、底壁をダイヤフラム１５によ
り形成され、前記燃料吐出通路１２の燃料室８入
口には前記ダイヤフラム１５に関連して前記燃料
吐出通路１２を断続すべく、即ち前記脈動ポンプ
１０と燃料室８の連通を断続すべく作動する燃料
弁１６が備えられている。前記燃料弁１６とダイ
ヤフラム１５との間には、支軸１７を有するレバ
ー１８が配設され、該レバー１８は支軸１７を中
心に一側を前記燃料弁１６に連結し、他側を前記
ダイヤフラム１５に連結している。従つて前記メ
インノズル５を経て燃料室８内に強い吸気負圧が
作用すると、前記ダイヤフラム１５は上動し燃料
室８内に燃料吐出通路１２を経て脈動ポンプ１０
からの燃料を導入すべくレバー１８を介して燃料
弁１６を開放位置に保持させる。また前記燃料室
８への燃料の導入によつてこの室８の強い負圧が
消滅すると前記燃料弁１６はレバー１８に係合す
る圧縮バネ１９の偏倚力によつて燃料室８内への
燃料の導入を阻止すべく前記燃料吐出通路１２を
遮断する。

２０はリコイルスタータ２１に連動して駆動さ
れる始動用燃料ポンプである。この始動用燃料ポ
ンプ２０はリコイルスタータケース２２に取り付
けられ、その作動ロツド２３を該ケース２２内に
貫通させている。この作動ロツド２３は前記ケー
ス２２内に配設される起動プーリ２４の外周面に
形成されたカム２５と断続的に接触することによ
り進退運動を行なう。一方前記作動ロツド２３の
基端はポンプダイヤフラム２６に連結され、前記
起動プーリ２４のカム２５による作動ロツド２３
の進退運動によりこのポンプダイヤフラム２６を
動揺させ、該ポンプダイヤフラム２６の反対側に
形成されるポンプ室２７を伸縮させる。またこの
ポンプ室２７には逆止弁２８，２９を介してそれ
ぞれ吸引通路３０、吐出通路３１が接続されてお
り、前記吸引通路３０は前記燃料タンク１３へ接
続され、吐出通路３１は気化器の吸気路３または
吸気管（図示せず）に接続されている。３２は前
記吐出通路３１の途中に配設される開閉弁で、エ
ンジン温度および外気温度等に応じて運転者が任
意に開閉できると共に該開閉弁が開かれている場
合に限り、前記絞弁４の開作動に連動して該開閉
弁が閉じられるように絞弁４との連動装置３３が
設けられている。

以下、前記連動装置３３の一例を説明すると、
前記吐出通路３１の途中に弁室４１が設けられ、
この弁室４１にバネ４２により閉じ側へ付勢され
る開閉弁３２が収容されている。また、この開閉
弁３２から延長される作動ロツド４４がレバー４
５に連結され、外部操作可能とされている。ま
た、前記作動ロツド４４には円周方向の複数の溝
４５が設けられ、この溝４５にストツパー４６が
圧接され前記開閉弁３２の開閉状態を保持させて
いる。そして、前記ストツパー４６にケーブルワ
イヤ４７を連結させ、このケーブルワイヤ４７の
他端を連結子４８により絞弁操作用のケーブルワ
イヤ４９に連結させることにより、絞弁４の開作
動時に前記ストツパー４６が引かれ、該ストツパ
ー４６が前記溝４５から離脱される。従つて、開
閉弁３２が開状態の時には、絞弁４を開作動させ
ると前記ストツパー４６が溝４５から外れ、該開
閉弁３２が閉じ側に移動し前記吐出通路３１を閉
じる。なお、この連動装置３３は他の周知の構造
に置き換えることができる。

さらに前記吐出通路３１上には吸気路３または
吸気管へ向かう燃料の流れのみを許容し且つエン
ジンの吸気負圧では開かれず前記始動用燃料ポン
プ２０の吐出圧以上で開く逆止弁３４が配設され
ている。３５は起動プーリ２４を回動するロー
プ、３６はロープ把手、３７は前記絞弁４を操作
する操作子である。

以上のように構成した実施例の作用を説明す
る。

エンジンの始動に際して、前記手動開閉弁３２
を開き、リコイル操作すると、該リコイル操作に
連動して始動用燃料ポンプ２０が駆動され、燃料
タンク１３の燃料が吸引され気化器の吸気路３ま
たは吸気管内に噴射され、エンジンの始動が可能
となる。

また、このリコイル操作によりエンジンの吸気
負圧がノズル５を介して燃料室８内に導入され、
前記燃料室８内の滞留空気が吸引されると共に、
気化器の脈動ポンプ１０が駆動され前記燃料室８
内に燃料が送給され、該室８内に燃料を満たすこ
とができるる エンジンが起動後、絞弁４を開くと前記開閉弁
３２が該絞弁４と連動して閉じられ、その後は、
前記開閉弁３２は絞弁４との連動が解除され閉じ
た状態を保持する。

また、エンジンの暖機再始動時には、前記開閉
弁３２が閉じられているので、始動用燃料ポンプ
２０からの始動用燃料の供給が停止され、エンジ
ンの暖気再始動を良好に行なうことができる。

第２図に示す例では、ダイヤフラム式気化器の
燃料吸入通路１１を前記開閉弁３２より上流の始
動用燃料ポンプ２０の吐出通路３１に接続させる
ことにより、リコイル操作時に前記始動用燃料ポ
ンプ２０から気化器の燃料室８にも燃料が送給さ
れるように構成したもので、燃料室８内の滞留空
気の排出と燃料の導入をより迅速に、かつ確実に
行なうことができる。

〈考案の効果〉 以上詳述したように本考案によれば、エンジン
のリコイル操作と連動して始動用燃料ポンプが作
動し、気化器の吸気路または吸気管内へ始動用燃
料を噴射するため、従来のチヨーク操作が不要と
なり、操作が簡単である。

また、始動用燃料ポンプの吐出通路上に設けた
開閉弁が、絞弁の開作動に連動して自動的に閉じ
られるので、エンジンの始動後、運転者が前記開
閉弁を閉じる必要がなく、操作が簡単である。

さらに、前記開閉弁を閉じることにより、始動
用燃料の送給を任意に停止でき、エンジンの暖機
再始動時等の始動用燃料の不要時の始動性を高め
ることができる。

また、上記実施例では本考案を摺動絞弁を備え
たダイヤフラム式気化器に使用した例を説明した
が、バタフライ型およびロータリ型等の絞弁を備
えた気化器に本考案を適用してもその効果は同様
に得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の始動装置の説明図、第２図は
本考案の他の実施例を示す説明図である。 １……ダイヤフラム式気化器、３……吸気路、
９……エンジン、２０……始動用燃料ポンプ、２
１……リコイルスタータ、３２……開閉弁、３３
……連動装置、３４……逆止弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ダイヤフラム式気化器を備えたエンジンにお
   いて、エンジンのリコイルスタータに連動する
   始動用燃料ポンプを設け、該燃料ポンプの吸引
   通路を燃料タンクに接続させると共に、吐出通
   路を気化器の吸気路または吸気管内に連通さ
   せ、さらに前記吐出通路の途中に、前記吸気路
   または吸気管へ向かう燃料の流れのみを許容し
   かつ前記燃料ポンプの吐出圧以上で開く逆止弁
   と、手動により開閉されると共に開弁時のみに
   絞弁と連動され該絞弁の開作動に伴い閉じられ
   る開閉弁とを配設したことを特徴とするダイヤ
   フラム式気化器を備えたエンジンの始動装置。 (2) 燃料タンクに接続される気化器の燃料吸入通
   路を前記開閉弁より上流の始動用燃料ポンプの
   吐出通路に接続させたことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第(1)項に記載のダイヤフラム
   式気化器を備えたエンジンの始動装置。