JP2007138951A5 - - Google Patents

Description

エンジンの燃料供給装置

本発明は、エンジンの燃料供給装置に関する。

エンジンの燃料供給装置の従来技術として図８に示すものがある。これは、本発明と同様、キャブレータ１０１のミキシングボディ１０２にベンチュリ通路１０３を内設し、ミキシングボディ１０２にフロート室１０４を付設し、フロート室１０４に液体燃料ノズル１０５を連通させ、液体燃料ノズル出口１０６をベンチュリ通路１０３に臨ませてある。

この従来技術では、キャブレータ１０１の吸気上流側にガスミキサ１３４を直列に接続し、このガスミキサ１３４にガス燃料ノズル１０７を設け、ガス燃料ノズル出口１０８をガスミキサ１３４のベンチュリ通路１３５に臨ませ、液体燃料とガス燃料との供給を切り替えることができるようにしてある。

上記従来技術によれば次の問題がある。
１．キャブレータ１０１のベンチュリ通路１０３とガスミキサ１３４のベンチュリ通路１３５とが直列になるため、２段階の絞り抵抗によって吸気抵抗が増大し、吸気の充填効率が低下して、出力が低下する。
２．キャブレータ１０１の吸気上流側にガスミキサ１３４が位置するため、キャブレータ１０１のベンチュリ通路１０３内に導入される吸気流に乱れが生じ、液体燃料の調量精度が低下する。
３．キャブレータ１０１とガスミキサ１３４とを用いるため、装置が大型化する。

本発明の課題は、次の点にある。１．高出力を得ること。２．液体燃料の調量精度を高くすること。３．装置を小型化すること。

（第１発明）
第１発明は、図１、図６又は図７に示すように、キャブレータ１のミキシングボディ２にベンチュリ通路３を内設し、ミキシングボディ２にフロート室４を付設し、フロート室４に液体燃料ノズル５を連通させ、液体燃料ノズル出口６をベンチュリ通路３に臨ませた、エンジンの燃料供給装置において、次のようにしたことを特徴とする。

すなわち、上記ミキシングボディ２にガス燃料ノズル７を設け、上記液体燃料ノズル出口６とガス燃料ノズル出口８とを同じベンチュリ通路３に臨ませ、液体燃料とガス燃料との供給を切り替えることができるようにしたことを特徴とする。

また、第１発明は、図２に示すように、液体燃料ノズル出口６を臨ませた通路部分の内径９よりも大きい内径１０の通路部分にガス燃料ノズル出口８を臨ませ、ベンチュリ通路３を横向きに方向付け、ガス燃料ノズル７をベンチュリ通路３の上部のみに設けるとともに、このガス燃料ノズル７を垂直下向きに方向付け、液体燃料ノズル出口６とガス燃料ノズル出口８の吸気下流側にスロットル弁２２を、吸気上流側にチョーク弁２７をそれぞれ配置し、このスロットル弁２２の弁軸２２ａとチョーク弁２７の弁軸２７ａをいずれも上下方向に方向付けたことを特徴とする。

（第２発明）
第２発明は、図２に示すように、第１発明において、液体燃料ノズル出口６よりも吸気上流側にガス燃料ノズル出口８を配置したことを特徴とする。
(第３発明)
第３発明は、図２に示すように、第１発明または第２発明において、ガス燃料ノズル７の上方にガス燃料ノズル７よりも通路断面積の大きな膨張室１２を設け、この膨張室１２を介してガス燃料供給通路１１とガス燃料ノズル７とを接続したことを特徴とする。
(第４発明)
第４発明は、図１に示すように、第３発明において、膨張室１２を介して垂直下向きのガス燃料ノズル７と水平な向きのガス燃料供給通路１１とを折れ曲がり状に接続したことを特徴とする。

（第１発明）
第１発明は次の作用効果を奏する（図１、図６又は図７参照）。
ガスミキサが不要になるので、吸気抵抗を小さくでき、充填効率が高くなり、高出力が得られる。
キャブレータ１の吸気上流側にガスミキサを設ける必要がないので、キャブレータ１のベンチュリ通路３内を通過する吸気流に乱れが生じにくく、液体燃料の調量精度を高くできる。
ガスミキサが不要になるので、装置を小型にできる。

第１発明は、上記作用効果に加え、次の作用効果を奏する（図２参照）。
ガス燃料ノズル出口８を臨ませた通路部分で発生する負圧は液体燃料ノズル出口６を臨ませた通路部分で発生する負圧よりも小さいので、質量の小さいガス燃料の吸引に適合し、ガス燃料の調量精度を高くできる。
また、垂直下向きのガス燃料ノズル７内に付着した液体燃料は自重でベンチュリ通路３に流れ落ちるので、ガス燃料ノズル７内やガス燃料ノズル７の上流のガス燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まるのを有効に防止できる。

（第２発明）
第２発明は、第１発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する（図１及び図２参照）。
液体燃料ノズル５からベンチュリ通路３に吸引された液体燃料は吸気方向上手側のガス燃料ノズル７内には侵入しにくいので、ガス燃料ノズル７内やガス燃料ノズル７の上流側のガス燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まりにくい。ガス燃料ノズル７内やガス燃料供給通路３９中に多量の液体燃料が溜まると、ガス燃料の供給を開始する場合に、ガス燃料ノズル７内やガス燃料供給通路３９から多量の液体燃料がベンチュリ通路３内に押し出され、液状のまま燃焼室に流れ込み、失火が起こるおそれがあるが、本発明では、ガス燃料ノズル７内やガス燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まりにくいので、このような失火を防止できる。
(第３発明)
第３発明は、第１発明または第２発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
ミスト状の液体燃料を含む吸気がガス燃料ノズル７に侵入しても、この吸気の流速は膨張室１２内で低下し、大きなミストは自重で落下して吸気から分離されるので、ガス燃料ノズル７内やガス燃料ノズル７の上流側のガス燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まるのをより有効に防止できる。
(第４発明)
第４発明は、第３発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
ガス燃料ノズル７から膨張室１２に侵入した吸気の多くはガス燃料ノズル７の形成方向に沿って膨張室１２内を通過するので、ガス燃料ノズル７に折れ曲がり状に接続されたガス燃料導入通路１１には侵入しにくく、ガス燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まるのをより有効に防止できる。

本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の第１実施形態に係る火花点火式エンジンを説明する図である。このエンジンの構成は次の通りである。すなわち、図５に示すように、シリンダブロック５０の上側にシリンダヘッド５１を組み付け、クランク軸軸線５２の向きを前後方向と見て、シリンダブロック５０とシリンダヘッド５１の前側に調時伝動ケース５３を組み付けている。シリンダブロック５０の横側に動弁カムケース５４を付設し、この動弁カムケース５４の前側を調時伝動ケース５３に接続している。シリンダヘッド５１の横側に吸気マニホルド５５を組み付け、その後部にキャブレータ１を取り付けている。

キャブレータ１の構成は次の通りである。図１に示すように、キャブレータ１のミキシングボディ２にベンチュリ通路３を内設し、ミキシングボディ２にフロート室４を付設し、フロート室４に液体燃料ノズル５を連通させ、液体燃料ノズル出口６をベンチュリ通路３に臨ませている。

フロート室４はミキシングボディ２の下側に配置し、内部にフロート３６を収容し、フロート３６に付設したニードル弁３７でフロート室４への液体燃料供給口４０を開閉するようになっている。ミキシングボディ２にはエアベント４２を設け、ミキシングボディ２の吸気上流側の吸気通路（図外）とフロート室４とをエアベント４２で連通させている。

ミキシングボディ２からフロート室４内にノズル収容ボス４１を垂設し、このノズル収容ボス４１内に液体燃料ノズル５を内嵌し、液体燃料ノズル５の上端部をベンチュリ通路３内に突出させている。液体燃料ノズル５の下側には液体燃料計量ジェット５６を配置してある。燃料フロート室４の内底部に液体燃料入口１３を形成し、この液体燃料入口１３でフロート室４と液体燃料ノズル５とを連通させている。フロート室４の下部には液体燃料入口１３を開閉する液体燃料弁１４を横向きに配置してある。図２に示すように、ベンチュリ通路３の吸気上流側にはチョーク弁２７を配置し、吸気下流側にはスロットル弁２２を配置してある。

この実施形態では、高出力を得るため、図１に示すように、ミキシングボディ２にガス燃料ノズル７を設け、液体燃料ノズル出口６とガス燃料ノズル出口８とを同じベンチュリ通路３に臨ませ、液体燃料とガス燃料との供給を切り替えることができるようにしてある。このようにすると、ガスミキサが不要になるので、吸気抵抗を小さくでき、充填効率が高くなり、高出力が得られる。また、キャブレータ１の吸気上流側にガスミキサを設ける必要がないので、キャブレータ１のベンチュリ通路３内を通過する吸気流に乱れが生じにくく、液体燃料の調量精度を高くできる。また、ガスミキサが不要になるので、装置を小型にできる。

この実施形態では、図３に示すように、液体燃料供給源１６からフロート室４に液体燃料を供給するため、液体燃料供給通路４３を設け、この液体燃料供給通路４３に液体燃料供給源１６側から順に、液体燃料コック４４、液体燃料フィルタ４５、電動の液体燃料ポンプ１５を配置してある。また、ガス燃料供給源３１からキャブレータ１にガス燃料を供給するため、ガス燃料供給路３９を設け、このガス燃料供給路３９にガス燃料供給源３１側から順に、ガス燃料フィルタ４６、電磁式の上流側ガス燃料弁４７、ベーパライザ３２、電磁式の下流側ガス燃料弁３３を配置してある。

この実施形態では、ガス燃料と液体燃料との供給を切り替えるため、図３に示すように、キースイッチ２８のＯＮ位置４９に燃料切り替え手段２６を接続し、この燃料切り替え手段２６に液体燃料弁１４と２個のガス燃料弁４７・３３とを連携させている。そして、燃料切り替え手段２６がガス燃料供給状態で、キースイッチ２８がエンジン始動位置２９又はＯＮ位置４９に入っている場合には、２個のガス燃料弁４７・３３が通電によって開弁状態を維持し、ベンチュリ通路３へのガス燃料の供給がなされる。この際、液体燃料弁１４は非通電状態となって閉弁状態を維持し、ベンチュリ通路３への液体燃料の供給はなされない。

一方、燃料切り替え手段２６が液体燃料供給状態で、キースイッチ２８がエンジン始動位置２９又はＯＮ位置４９に入っている場合には、液体燃料弁１４は通電によって開弁状態を維持し、ベンチュリ通路３への液体燃料の供給がなされる。この際、２個のガス燃料弁４７・３３は非通電状態となって閉弁状態を維持し、ベンチュリ通路３へのガス燃料の供給はなされない。尚、キースイッチ２８のＯＮ位置４９には点火装置６３を接続しており、キースイッチ２８をＯＮ位置４９又はエンジン始動位置２９に入れると点火装置６３が作動する。

この実施形態では、ガス燃料の調量精度を高くするため、図２に示すように、液体燃料ノズル出口６を臨ませた通路部分の内径９よりも大きい内径１０の通路部分にガス燃料ノズル出口８を臨ませている。このようにすると、ガス燃料ノズル出口８を臨ませた通路部分で発生する負圧は液体燃料ノズル出口６を臨ませた通路部分で発生する負圧よりも小さいので、質量の小さいガス燃料の吸引に適合し、ガス燃料の調量精度を高くできる。
図２に示すように、ベンチュリ通路３を横向きに方向付け、ガス燃料ノズル７をベンチュリ通路３の上部のみに設けるとともに、このガス燃料ノズル７を垂直下向きに方向付け、液体燃料ノズル出口６とガス燃料ノズル出口８の吸気下流側にスロットル弁２２を、吸気上流側にチョーク弁２７をそれぞれ配置し、このスロットル弁２２の弁軸２２ａとチョーク弁２７の弁軸２７ａをいずれも上下方向に方向付けている。

この実施形態では、ガス燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まるのを抑制するため、図２に示すように、液体燃料ノズル出口６よりも吸気上流側にガス燃料ノズル出口８を配置した。このようにすると、液体燃料ノズル５からベンチュリ通路３に吸引された液体燃料は吸気方向上手側のガス燃料ノズル７内には侵入しにくいので、ガス燃料ノズル７の上流側のガス燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まりにくい。ガス燃料供給通路３９中に多量の液体燃料が溜まると、ガス燃料の供給を開始する場合に、ガス燃料供給通路３９から多量の液体燃料がベンチュリ通路３内に押し出され、液状のまま燃焼室に流れ込み、失火が起こるおそれがあるが、この実施形態では、ガス燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まりにくいので、このような失火を防止できる。

また、図１に示すように、この実施形態では、前記のように、ガス燃料ノズル７をベンチュリ通路３に向けて垂直下向きにした。このようにすると、垂直下向きのガス燃料ノズル７内に付着した液体燃料は自重でベンチュリ通路３に流れ落ちるので、ガス燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まるのをより有効に防止できる。図７の参考形態のように、ガス燃料ノズル７をベンチュリ通路３に向けて斜め下向きにするのも有効である。

また、図１に示すように、ガス燃料ノズル７とガス燃料導入通路１１との間で、ガス燃料ノズル７の上方にガス燃料ノズル７よりも通路断面積の大きな膨張室１２を設けた。このようにすると、ミスト状の液体燃料を含む吸気がガス燃料ノズル７に侵入しても、この吸気の流速は膨張室１２内で低下し、大きなミストは自重で落下して吸気から分離されるので、ガス燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まるのをより有効に防止できる。

また、図１に示すように、膨張室１２を介して水平な向きのガス燃料導入通路１１と垂直な向きのガス燃料ノズル７とを折れ曲がり状に接続した。このようにすると、ガス燃料ノズル７から膨張室１２に侵入した吸気の多くはガス燃料ノズル７の形成方向に沿って膨張室１２内を通過するので、ガス燃料ノズル７に折れ曲がり状に接続されたガス燃料導入通路１１には侵入しにくく、ガス燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まるのをより有効に防止できる。

また、折れ曲がり状に接続したガス燃料導入通路１１とガス燃料ノズル７の接続個所に膨張室１２があるので、折れ曲がり部分の通路抵抗を小さくして、ガス燃料をスムーズに通過させることができ、ガス燃料の調量精度が高まる。

この実施形態では、ガス燃料への切り替え時に運転状態や排気ガス特性が悪化するのを抑制するため、図１に示すように、フロート室４と液体燃料ノズル５との間に液体燃料入口１３を設け、この液体燃料入口１３を開閉する液体燃料弁１４を設け、液体燃料供給中は液体燃料弁１４が開弁され、ガス燃料供給中は液体燃料弁１４が閉弁されるようにした。このようにすると、液体燃料からガス燃料に切り替えた場合、液体燃料ノズル５に残った少量の液体燃料がベンチュリ通路３に吸い出された後は、液体燃料がベンチュリ通路３に吸い出されることがないので、ガス燃料への切り替え後、短時間でガス燃料の混合気濃度が適正化され、運転状態や排気ガス特性の悪化を抑制できる。

この実施形態では、フロート３６のニードル弁３７が摩耗するのを防止するため、図３に示すように、ガス燃料供給中も液体燃料ポンプ１５を作動させて、液体燃料供給源１６の液体燃料をキャブレータ１のフロート室４に供給するようにしてある。このようにすると、図１に示すように、ガス燃料供給中にフロート室４の液体燃料が蒸発してエアベント４２等から流出しても、フロート室４には液体燃料ポンプ１５で液体燃料が補充されるので、フロート室４が空になることがない。フロート室４が空になると、エンジンの振動でフロート３６が激しく上下動し、フロート３６のニードル弁３７が損傷するが、この実施形態では、フロート室４が空になることがないので、フロート３６のニードル弁３７が損傷するのを防止できる。液体燃料ポンプ１５は、燃料切り替え手段２６を介することなく、直接にキースイッチ２８のＯＮ位置４９に接続させているので、ガス燃料供給中も液体燃料ポンプ１５は作動する。

この実施形態では、ガス燃料によるエンジン始動をスムーズに行わせるため、図４に示すように、ミキシングボディ２の外側に弁開度設定レバー１７を設け、この弁開度設定レバー１７に受け止め部１８を設け、この弁開度設定レバー１７をガス始動設定姿勢１９とガス始動解除姿勢２０とに切り替えることができるようにし、弁開度設定レバー１７をガス始動設定姿勢１９に切り替えて、その受け止め部１８でスロットル入力レバー２１を受け止めると、スロットル弁２２が所定開度２３のガス始動適性姿勢２４となり、他方、弁開度設定レバー１７をガス始動解除姿勢２０に切り替えると、その受け止め部１８がスロットル入力レバー２１と干渉しない位置まで退くようにした。

このようにすると、ガス燃料によるエンジン始動時に、スロットル弁２２を所定開度２３のガス始動適性姿勢２４にすることができる。ガス燃料によるエンジン始動時に、スロットル弁２２の開度が小さすぎると、燃焼室に供給される混合気の量が不足し、他方、スロットル弁２２の開度が大きすぎると、燃焼室に供給される混合気の濃度が薄くなりすぎて、エンジン始動をスムーズに行えない場合があるが、この実施形態では、スロットル弁２２をガス始動適性姿勢２４にすることができるので、ガス燃料によるエンジン始動をスムーズに行うことができる。

また、ガス燃料によるエンジン始動が終了し、弁開度設定レバー１７をガス始動解除姿勢２０に切り替えると、受け止め部１８がスロットル入力レバー２１と緩衝しない位置まで退くので、ガス燃料による通常運転時や、液体燃料によるエンジン始動時や通常運転時には、弁開度設定レバー１７がスロットル弁２２の連動の妨げになることがない。すなわち、スロットル弁２２を全範囲にわたって開閉できる。

この実施形態では、スロットル弁２２の全開方向に回動しようとするスロットル入力レバー２１を受け止め部１８で受け止めるようにしてある。調速操作手段６４を高速側に操作すると、メカニカルガバナ６５のガバナスプリング６１のスプリング力６２でスロットル入力レバー２１はスロットル弁２２の全開方向に付勢される。また、ガス始動適性姿勢２４となるスロットル弁２２の開度２３は、このキャブレータ１を適性するエンジンに応じて設定する。この実施形態では、スロットル弁２２の全閉姿勢の開度を０゜とし、全開姿勢の開度を９０゜として前記開度２３を３０゜に設定してある。

この実施形態では、ガス燃料によるエンジン始動を簡単な操作で行えるようにするため、図３に示すように、弁開度設定レバー１７を電動のアクチュエータ２５に連動連結し、燃料切り替え手段２６がガス燃料供給状態になっており、チョーク弁２７の開度が所定値以上である場合には、キースイッチ２８がエンジン始動位置２９に投入された時に、スタータ３０が作動するとともに、アクチュエータ２５が作動して、弁開度設定レバー１７をガス始動設定姿勢１９に連動するようにした。このようにすると、ガス燃料によるエンジン始動が適切な場合、すなわちチョーク弁２７の開度が所定値以上の場合には、キースイッチ２８をエンジン始動位置２９に投入するだけで、スタータ３０とアクチュエータ２５とを作動させることができるので、ガス燃料によるエンジン始動操作を簡単に行うことができる。

この実施形態では、キースイッチ２８をエンジン始動位置２９からＯＮ位置４９にするとスタータ３０は停止し、所定の設定時間経過後、アクチュエータ２５で弁開度設定レバー１７はガス始動解除姿勢２０に戻される。

図３に示すように、チョーク弁２７はプッシュプルワイヤ５７を介してチョーク操作具５８に連動連結し、このチョーク操作具５８にリミットスイッチ５９を臨ませ、チョーク弁２７の開度が設定値になった時に、チョーク操作具５８がリミットスイッチ５９に接当するようにし、チョーク弁２７の開度が所定値以上であるか、所定値未満であるかを検出できるようにしてある。そして、燃料切り替え手段２６とリミットスイッチ５９とキースイッチ２８のエンジン始動位置２９とを制御手段６０を介してスタータ３０とアクチュエータ２５に連携させ、上記のような制御を行う。制御手段６０にはマイコンを用いる。

この実施形態では、ガス燃料によるエンジン始動が不適切な場合には、エンジン始動が行われないようにするため、図３に示すように、燃料切り替え手段２６がガス燃料供給状態になっており、チョーク弁２７の開度が所定値未満である場合には、キースイッチ２８がエンジン始動位置２９に投入されても、スタータ３０が作動しないようにしている。このようにすると、ガス燃料によるエンジン始動が不適切な場合、すなわちチョーク弁２７の開度が所定値未満の場合、スタータ３０が作動しないので、エンジンを始動することができない。チョーク弁２７の開度が所定値未満の状態でガス燃料によるエンジン始動が行われると、ガス燃料の混合気が濃くなりすぎて排気ガス特性が悪化するおそれがあるが、この実施形態では、チョーク弁２７の開度が所定値未満の場合には、スタータ３０が作動しないので、排気ガス特性の悪化を防止できるとともに、チョーク弁２７の開度が不適切であることを使用者に報知できる。このような制御は、制御手段６０によって行う。

この実施形態では、液体燃料によるエンジン始動をスムーズに行わせるため、図３に示すように、燃料切り替え手段２６が液体燃料供給状態になっている場合には、キースイッチ２８がエンジン始動位置２９に投入されると、スタータ３０は作動するが、アクチュエータ２５は作動せず、弁開度設定レバー１７がガス始動解除姿勢２０を維持するようにした。

このようにすると、図４に示すように、液体燃料によるエンジン始動時には、弁開度設定レバー１７がガス始動解除姿勢２０に維持されるので、燃焼室への液体燃料の混合気の供給がスロットル弁２２の開度制限によって邪魔されることがなく、液体燃料によるエンジン始動をスムーズに行うことができる。このような制御は、制御手段６０によって行う。

この実施形態では、液体燃料に切り替えた場合に、短時間で液体燃料の混合気濃度を適正化するため、図３に示すように、ガス燃料供給源３１の燃料をガス化させてガス燃料ノズル７に供給するベーパライザ３２の下流側にガス燃料弁３３を設け、ガス燃料供給中はガス燃料弁３３が開弁され、液体燃料供給中はガス燃料弁３３が閉弁されるようにした。このようにすると、ガス燃料から液体燃料に切り替えた場合、ベーパライザ３２の下流側に残った少量のガス燃料がベンチュリ通路３に吸い出された後は、ガス燃料がベンチュリ通路３に吸い出されることがないので、液体燃料への切り替え後、短時間で液体燃料の混合気濃度が適正化され、運転状態や排気ガス特性の悪化を抑制できる。また、液体燃料でエンジン始動を行う場合にチョーク弁２７が全閉近くになっていても、ガス燃料弁３３が閉弁しているので、ベンチュリ通路３内で発生する大きな負圧はベーパライザ３２には及ばず、ベーパライザ３２内のダイヤフラム等の損傷を防止できる。このような制御は制御手段６０によって行う。

図６に示す第２実施形態では、下流側ガス燃料弁３３をキャブレータ１のミキシングボディ２に取り付けている。他の構造は、第１実施形態と同じである。図６中、第１実施形態と同一の要素には、同一の符号を付しておく。

図７に示す参考形態では、ガス燃料ノズル７をベンチュリ通路３に向けて斜め下向きにし、ガス燃料導入通路１１をガス燃料ノズル７に向けて斜め下向きにし、膨張室１２を介してガス燃料導入通路１１をガス燃料ノズル７とを真っすぐに接続している。また、ノズル収容ボス４１内に収容した液体燃料軽量ジェット５６を液体燃料入口１３とし、この液体燃料入口１３を開閉する液体燃料弁１４をフロート室４の下部に縦向きに配置してある。他の構造は、第１実施形態と同じである。図７中、第１実施形態と同一の要素には、同一の符号を付しておく。

第１実施形態のエンジンに用いるキャブレータの縦断面図である。 図１のII−II線断面図である。 第１実施形態のエンジンに用いる燃料供給装置の斜視図である。 第１実施形態のエンジンに用いるキャブレータの要部平面図で、図４（Ａ）は弁開度設定レバーがガス始動設定姿勢となっている図、図４（Ｂ）は弁開度設定レバーがガス始動解除姿勢となっている図である。 第１実施形態のエンジンの要部平面図である。 第２実施形態の図１相当図である。 参考形態の図１相当図である。 従来技術に係るキャブレータの縦断面図である。

符号の説明

１…キャブレータ、２…ミキシングボディ、３…ベンチュリ通路、４…フロート室、５…液体燃料ノズル、６…液体燃料ノズル出口、７…ガス燃料ノズル、８…ガス燃料ノズル出口、９・１０…内径、１１…ガス燃料供給装置、１２…膨張室、２２…スロットル弁、２２ａ…弁軸、２７…チョーク弁、２７ａ…弁軸。

Claims (4)

1. キャブレータ(１)のミキシングボディ(２)にベンチュリ通路(３)を内設し、ミキシングボディ(２)にフロート室(４)を付設し、フロート室(４)に液体燃料ノズル(５)を連通させ、液体燃料ノズル出口(６)をベンチュリ通路(３)に臨ませた、エンジンの燃料供給装置において、
   上記ミキシングボディ(２)にガス燃料ノズル(７)を設け、上記液体燃料ノズル出口(６)とガス燃料ノズル出口(８)とを同じベンチュリ通路(３)に臨ませ、液体燃料とガス燃料との供給を切り替えることができるようにし、
   液体燃料ノズル出口(６)を臨ませた通路部分の内径(９)よりも大きい内径(１０)の通路部分にガス燃料ノズル出口(８)を臨ませ、
   ベンチュリ通路(３)を横向きに方向付け、ガス燃料ノズル(７)をベンチュリ通路(３)の上部のみに設けるとともに、このガス燃料ノズル(７)を垂直下向きに方向付け、液体燃料ノズル出口(６)とガス燃料ノズル出口(８)の吸気下流側にスロットル弁(２２)を、吸気上流側にチョーク弁(２７)をそれぞれ配置し、このスロットル弁(２２)の弁軸(２２ａ)とチョーク弁(２７)の弁軸(２７ａ)をいずれも上下方向に方向付けた、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
2. 請求項１に記載したエンジンの燃料供給装置おいて、液体燃料ノズル出口(６)よりも吸気上流側にガス燃料ノズル出口(８)を配置した、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
3. 請求項１または請求項２に記載したエンジンの燃料供給装置おいて、ガス燃料ノズル(７)の上方にガス燃料ノズル(７)よりも通路断面積の大きな膨張室(１２)を設け、この膨張室(１２)を介してガス燃料供給通路(１１)とガス燃料ノズル(７)とを接続した、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
4. 請求項３に記載したエンジンの燃料供給装置おいて、膨張室(１２)を介して垂直下向きのガス燃料ノズル(７)と水平な向きのガス燃料供給通路(１１)とを折れ曲がり状に接続した、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。