JPH11189198A - 小型船舶 - Google Patents
小型船舶Info
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- JPH11189198A JPH11189198A JP9361048A JP36104897A JPH11189198A JP H11189198 A JPH11189198 A JP H11189198A JP 9361048 A JP9361048 A JP 9361048A JP 36104897 A JP36104897 A JP 36104897A JP H11189198 A JPH11189198 A JP H11189198A
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- fuel supply
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】船体が１８０度転覆した場合でも燃料供給や燃
料噴射を確実に行うことが可能である。 【解決手段】燃料を噴射するインジェクタ５１を備え、
このインジェクタ５１に燃料を供給する燃料供給レール
５５を連結したエンジン９を搭載し、船体２内の座部に
ビルジ吸い込み口を設けた小型船舶において、インジェ
クタ５１と燃料供給レール５５との連結部Ｂ１を、船体
２の正立時の喫水線Ｌ１と１８０度転覆時の喫水線Ｌ２
とに挟まれた空間に配置している。
料噴射を確実に行うことが可能である。 【解決手段】燃料を噴射するインジェクタ５１を備え、
このインジェクタ５１に燃料を供給する燃料供給レール
５５を連結したエンジン９を搭載し、船体２内の座部に
ビルジ吸い込み口を設けた小型船舶において、インジェ
クタ５１と燃料供給レール５５との連結部Ｂ１を、船体
２の正立時の喫水線Ｌ１と１８０度転覆時の喫水線Ｌ２
とに挟まれた空間に配置している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、燃料を噴射する
インジェクタを備えエンジンを搭載した小型船舶に関す
る。
インジェクタを備えエンジンを搭載した小型船舶に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶においては、インジェクタを備
えるエンジンを搭載するものがあり、このインジェクタ
に燃料供給レールから燃料を供給し、電装ケーブルから
送られる噴射時期の信号により所定のタイミングで燃料
を噴射するものがある。
えるエンジンを搭載するものがあり、このインジェクタ
に燃料供給レールから燃料を供給し、電装ケーブルから
送られる噴射時期の信号により所定のタイミングで燃料
を噴射するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような小型船舶で
は、燃費の向上、あるいは排気ガスの浄化を図る観点か
らエンジンに燃料を噴射供給するインジェクタの採用が
検討されているが、例えばジェット推進艇等に搭載する
場合、船体内に空気を導入する吸気ダクトを通って船体
内に水が浸入して船体内に水が溜まり易く、船体が１８
０度転覆時にはインジェクタと燃料供給レールとの連結
部、あるいはインジェクタと電装ケーブルとの連結部が
水に触れることがある。これにより燃料供給や燃料噴射
に支障を及ぼすおそれがある。
は、燃費の向上、あるいは排気ガスの浄化を図る観点か
らエンジンに燃料を噴射供給するインジェクタの採用が
検討されているが、例えばジェット推進艇等に搭載する
場合、船体内に空気を導入する吸気ダクトを通って船体
内に水が浸入して船体内に水が溜まり易く、船体が１８
０度転覆時にはインジェクタと燃料供給レールとの連結
部、あるいはインジェクタと電装ケーブルとの連結部が
水に触れることがある。これにより燃料供給や燃料噴射
に支障を及ぼすおそれがある。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、船体の正立時はもちろん、船体が１８０度転覆し
た場合でも燃料供給や燃料噴射を確実に行うことが可能
な小型船舶を提供することを目的としている。
ので、船体の正立時はもちろん、船体が１８０度転覆し
た場合でも燃料供給や燃料噴射を確実に行うことが可能
な小型船舶を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００６】請求項１記載の発明は、『燃料を噴射する
インジェクタを備え、このインジェクタに燃料を供給す
る燃料供給レールを連結したエンジンを搭載し、船体内
の座部にビルジ吸い込み口を設けた小型船舶において、
前記インジェクタと前記燃料供給レールとの連結部を、
船体の正立時の喫水線と１８０度転覆時の喫水線とに挟
まれた空間に配置することを特徴とする小型船舶。』で
ある。
インジェクタを備え、このインジェクタに燃料を供給す
る燃料供給レールを連結したエンジンを搭載し、船体内
の座部にビルジ吸い込み口を設けた小型船舶において、
前記インジェクタと前記燃料供給レールとの連結部を、
船体の正立時の喫水線と１８０度転覆時の喫水線とに挟
まれた空間に配置することを特徴とする小型船舶。』で
ある。
【０００７】この請求項１記載の発明によれば、仮にエ
ンジンルーム内に水が浸入した場合でも船体内に溜まる
水はビルジ吸い込み口から船外に排出されることから、
その水面が喫水線より上方になることがない場合が多い
ことに着目して、インジェクタと燃料供給レールとの連
結部を、船体の正立時の喫水線と１８０度転覆時の喫水
線とに挟まれた空間に配置したから、船体の正立時はも
ちろん１８０度転覆した場合でも、インジェクタと燃料
供給レールとの連結部が水に触れることが防止される。
なお、「喫水線」とは、小型船舶を水に浮かべた乗船前
の状態、すなわち、船体内に浸水がないとともに乗員が
乗船していない時の喫水線を指すものとする。
ンジンルーム内に水が浸入した場合でも船体内に溜まる
水はビルジ吸い込み口から船外に排出されることから、
その水面が喫水線より上方になることがない場合が多い
ことに着目して、インジェクタと燃料供給レールとの連
結部を、船体の正立時の喫水線と１８０度転覆時の喫水
線とに挟まれた空間に配置したから、船体の正立時はも
ちろん１８０度転覆した場合でも、インジェクタと燃料
供給レールとの連結部が水に触れることが防止される。
なお、「喫水線」とは、小型船舶を水に浮かべた乗船前
の状態、すなわち、船体内に浸水がないとともに乗員が
乗船していない時の喫水線を指すものとする。
【０００８】請求項２記載の発明は、『前記インジェク
タと前記燃料供給レールとの連結部を、船体のすべての
傾斜角度における喫水線に挟まれた空間に配置すること
を特徴とする請求項１記載の小型船舶。』である。
タと前記燃料供給レールとの連結部を、船体のすべての
傾斜角度における喫水線に挟まれた空間に配置すること
を特徴とする請求項１記載の小型船舶。』である。
【０００９】この請求項２記載の発明によれば、仮にエ
ンジンルーム内に水が浸入した場合でも船体が如何に傾
斜しても船体内に溜まる水の水面が喫水線より上方にな
ることがない場合が多いことから、船体がいかなる角度
に傾斜したとしてもインジェクタと燃料供給レールとの
連結部が水に触れることが防止される。
ンジンルーム内に水が浸入した場合でも船体が如何に傾
斜しても船体内に溜まる水の水面が喫水線より上方にな
ることがない場合が多いことから、船体がいかなる角度
に傾斜したとしてもインジェクタと燃料供給レールとの
連結部が水に触れることが防止される。
【００１０】請求項３記載の発明は、『燃料を噴射する
インジェクタを備え、このインジェクタに噴射時期の信
号を送る電装ケーブルを連結したエンジンを搭載し、船
体内の座部にビルジ吸い込み口を設けた小型船舶におい
て、前記インジェクタと前記電装ケーブルとの連結部
を、船体の正立時の喫水線と１８０度転覆時の喫水線と
に挟まれた空間に配置することを特徴とする小型船
舶。』である。
インジェクタを備え、このインジェクタに噴射時期の信
号を送る電装ケーブルを連結したエンジンを搭載し、船
体内の座部にビルジ吸い込み口を設けた小型船舶におい
て、前記インジェクタと前記電装ケーブルとの連結部
を、船体の正立時の喫水線と１８０度転覆時の喫水線と
に挟まれた空間に配置することを特徴とする小型船
舶。』である。
【００１１】この請求項３記載の発明によれば、仮にエ
ンジンルーム内に水が浸入した場合でも船体内に溜まる
水はビルジ吸い込み口から船外に排出されることから、
その水面が喫水線より上方になることがない場合が多い
ことに着目して、インジェクタと燃料供給レールとの連
結部を、船体の正立時の喫水線と１８０度転覆時の喫水
線とに挟まれた空間に配置したから、船体の正立時はも
ちろん１８０度転覆した場合でも、インジェクタと電装
ケーブルとの連結部が水に触れることが防止される。な
お、「喫水線」とは、小型船舶を水に浮かべた乗船前の
状態、すなわち、船体内に浸水がないとともに乗員が乗
船していない時の喫水線を指すものとする。
ンジンルーム内に水が浸入した場合でも船体内に溜まる
水はビルジ吸い込み口から船外に排出されることから、
その水面が喫水線より上方になることがない場合が多い
ことに着目して、インジェクタと燃料供給レールとの連
結部を、船体の正立時の喫水線と１８０度転覆時の喫水
線とに挟まれた空間に配置したから、船体の正立時はも
ちろん１８０度転覆した場合でも、インジェクタと電装
ケーブルとの連結部が水に触れることが防止される。な
お、「喫水線」とは、小型船舶を水に浮かべた乗船前の
状態、すなわち、船体内に浸水がないとともに乗員が乗
船していない時の喫水線を指すものとする。
【００１２】請求項４記載の発明は、『前記インジェク
タと電装ケーブルとの連結部を、船体のすべての傾斜角
度における喫水線に挟まれた空間に配置することを特徴
とする請求項３記載の水ジェット推進艇。』である。
タと電装ケーブルとの連結部を、船体のすべての傾斜角
度における喫水線に挟まれた空間に配置することを特徴
とする請求項３記載の水ジェット推進艇。』である。
【００１３】この請求項４記載の発明によれば、仮にエ
ンジンルーム内に水が浸入した場合でも船体が如何に傾
斜しても船体内に溜まる水の水面が喫水線より上方にな
ることがない場合が多いから、船体がいかなる角度に傾
斜してもインジェクタと電装ケーブルが水に触れること
が防止される。
ンジンルーム内に水が浸入した場合でも船体が如何に傾
斜しても船体内に溜まる水の水面が喫水線より上方にな
ることがない場合が多いから、船体がいかなる角度に傾
斜してもインジェクタと電装ケーブルが水に触れること
が防止される。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の小型船舶の実施
の形態について説明する。先ず、第１実施の形態を図１
乃至図３に基づいて説明する。図１は小型船舶の一部を
破断した側面図、図２は小型船舶の平面図、図３は図１
のIII-III線に沿う断面図である。
の形態について説明する。先ず、第１実施の形態を図１
乃至図３に基づいて説明する。図１は小型船舶の一部を
破断した側面図、図２は小型船舶の平面図、図３は図１
のIII-III線に沿う断面図である。
【００１５】小型船舶として水ジェット推進艇１に適用
した実施の形態であり、水ジェット推進艇１は、船底か
ら吸い込んだ水を後方に噴出する。水ジェット推進艇１
の船体２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ４とをガ
ンネル５で水密に結合し、デッキ４の左右側縁に船体前
後方向に延びる足載部４ａ，４ｂを形成した構造のもの
であろ。
した実施の形態であり、水ジェット推進艇１は、船底か
ら吸い込んだ水を後方に噴出する。水ジェット推進艇１
の船体２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ４とをガ
ンネル５で水密に結合し、デッキ４の左右側縁に船体前
後方向に延びる足載部４ａ，４ｂを形成した構造のもの
であろ。
【００１６】デッキ４の上面には複数の乗員が着座可能
な跨座式シート６が取り外し可能に配設されており、跨
座式シート６は船体２の前後方向船体中心線Ｃ上に配置
されている。また、跨座式シート６の前方には操舵ハン
ドル７が左右に操向可能に配設されており、デッキ４の
操舵ハンドル７より前方にはハッチカバー８が開閉可能
に配設されている。
な跨座式シート６が取り外し可能に配設されており、跨
座式シート６は船体２の前後方向船体中心線Ｃ上に配置
されている。また、跨座式シート６の前方には操舵ハン
ドル７が左右に操向可能に配設されており、デッキ４の
操舵ハンドル７より前方にはハッチカバー８が開閉可能
に配設されている。
【００１７】船体２内の跨座式シート６の下方部位には
エンジン９が配設されており、エンジン９の前方には燃
料タンク１０が、後方にはジェット推進機１１がそれぞ
れ配設されている。ジェット推進機１１は、船体２の後
部に、船底２ａに開口する吸込口１２ａを有する推進ダ
クト１２を有し、推進ダクト１２の後方には船の進行方
向を調整するノズルデフレクタ１３を装着する。
エンジン９が配設されており、エンジン９の前方には燃
料タンク１０が、後方にはジェット推進機１１がそれぞ
れ配設されている。ジェット推進機１１は、船体２の後
部に、船底２ａに開口する吸込口１２ａを有する推進ダ
クト１２を有し、推進ダクト１２の後方には船の進行方
向を調整するノズルデフレクタ１３を装着する。
【００１８】推進ダクト１２の途中にはインペラ１４を
配設し、インペラ１４のインペラ軸（推進軸）１５の前
端をエンジン９のクランク軸１６の後端に動力伝達部材
としてのカップリング１７を介して連結している。
配設し、インペラ１４のインペラ軸（推進軸）１５の前
端をエンジン９のクランク軸１６の後端に動力伝達部材
としてのカップリング１７を介して連結している。
【００１９】船体２内には吸気ダクト２０が配設されて
いる。吸気ダクト２０は船外の空気を船内に導入するも
ので、吸気ダクト２０の空気導入口２０ａは操舵ハンド
ル７の前方に開口しており、吐出口である船内下端開口
部２０ｂはエンジン９の前方下部に開口している。ま
た、エンジン９の後方下部には吸気ダクト７２の吐出口
である船内下端開口部７２ｂが開口しており、吸気ダク
ト７２の導入口７２ａは跨座式シート６下方に開口して
いる。
いる。吸気ダクト２０は船外の空気を船内に導入するも
ので、吸気ダクト２０の空気導入口２０ａは操舵ハンド
ル７の前方に開口しており、吐出口である船内下端開口
部２０ｂはエンジン９の前方下部に開口している。ま
た、エンジン９の後方下部には吸気ダクト７２の吐出口
である船内下端開口部７２ｂが開口しており、吸気ダク
ト７２の導入口７２ａは跨座式シート６下方に開口して
いる。
【００２０】また、エンジン９の後方には船底に溜まっ
た水（ビルジ）を排出する排水装置のビルジストレーナ
２１が配置されており、ビルジストレーナ２１の吸込口
（ビルイジ吸い込み口）は船底２ａに近接している。こ
のビルジストレーナ２１にはビルジホース２２が接続さ
れており、ビルジホース２２の後端は推進ダクト１２の
負圧部分に連通接続されている。この負圧により船底２
ａ内に溜まった水はビルジストレーナ２１を介して吸引
され船外に排出される。なお、ビルジホース２２にビル
ジポンプを接続して強制的に排水するようにしてもよ
い。
た水（ビルジ）を排出する排水装置のビルジストレーナ
２１が配置されており、ビルジストレーナ２１の吸込口
（ビルイジ吸い込み口）は船底２ａに近接している。こ
のビルジストレーナ２１にはビルジホース２２が接続さ
れており、ビルジホース２２の後端は推進ダクト１２の
負圧部分に連通接続されている。この負圧により船底２
ａ内に溜まった水はビルジストレーナ２１を介して吸引
され船外に排出される。なお、ビルジホース２２にビル
ジポンプを接続して強制的に排水するようにしてもよ
い。
【００２１】エンジン９は、水冷式２サイクル並列２気
筒エンジンであり、クランク軸１６を船体中心線Ｃ上に
て船体前後方向に向けて船底２ａ上に搭載されている。
ここでエンジン９のブラケット８０と船底２ａ上のブラ
ケット８１との間には弾性部材２３が介在されており、
船体２に波が衝突した場合の衝撃を弾性部材２３により
吸収するように構成されている。
筒エンジンであり、クランク軸１６を船体中心線Ｃ上に
て船体前後方向に向けて船底２ａ上に搭載されている。
ここでエンジン９のブラケット８０と船底２ａ上のブラ
ケット８１との間には弾性部材２３が介在されており、
船体２に波が衝突した場合の衝撃を弾性部材２３により
吸収するように構成されている。
【００２２】エンジン９は、クランクケース２５上に各
気筒毎に独立のシリンダブロック２６及びシリンダヘッ
ド２７を順に積層結合しており、シリンダブロック２６
のシリンダボア２６ａ内に挿入配置されたピストン２９
はコンロッド３０でクランク軸１６に連結されている。
クランク軸１６はクランクケース２５の各気筒用クラン
ク室２５ａを貫通するように配置されており、クランク
軸１６の前後両端部はクランクケース２５から突出して
いる。
気筒毎に独立のシリンダブロック２６及びシリンダヘッ
ド２７を順に積層結合しており、シリンダブロック２６
のシリンダボア２６ａ内に挿入配置されたピストン２９
はコンロッド３０でクランク軸１６に連結されている。
クランク軸１６はクランクケース２５の各気筒用クラン
ク室２５ａを貫通するように配置されており、クランク
軸１６の前後両端部はクランクケース２５から突出して
いる。
【００２３】シリンダヘッド２７の下面にはシリンダボ
ア２６ａとピストン２９の頂面とで燃焼室４２を構成す
る燃焼凹部２７ａが設けられており、燃焼凹部２７ａに
は点火プラグ３１が挿着されている。
ア２６ａとピストン２９の頂面とで燃焼室４２を構成す
る燃焼凹部２７ａが設けられており、燃焼凹部２７ａに
は点火プラグ３１が挿着されている。
【００２４】また、シリンダブロック２６には各クラン
ク室２５ａとシリンダボア２６ａとを連通する複数の掃
気ポート（不図示）が形成されており、またシリンダブ
ロック２６には下方に向かって開口する排気ポート２６
ｂが形成されている。
ク室２５ａとシリンダボア２６ａとを連通する複数の掃
気ポート（不図示）が形成されており、またシリンダブ
ロック２６には下方に向かって開口する排気ポート２６
ｂが形成されている。
【００２５】クランクケース２５にはクランク室２５ａ
に連通する吸気ポート２５ｂが形成されており、吸気ポ
ート２５ｂにはリード弁３３が配設されている。リード
弁３３は、ピストン上昇行程においてクランク室２５ａ
内が所定値以上の負圧になると開いて空気をクランク室
２５ａ内に導入し、空気の導入によりクランク室２５ａ
内の負圧が小さくなると閉じてピストン下降行程での空
気の吹き返しを防止するためのものである。各吸気ポー
ト２５ｂにはスロットル弁を有するスロットルボディ３
４が接続されており、スロットルボディ３４の上流側に
は各気筒共通の吸気箱３５が船体前後方向に向けで接続
されている。
に連通する吸気ポート２５ｂが形成されており、吸気ポ
ート２５ｂにはリード弁３３が配設されている。リード
弁３３は、ピストン上昇行程においてクランク室２５ａ
内が所定値以上の負圧になると開いて空気をクランク室
２５ａ内に導入し、空気の導入によりクランク室２５ａ
内の負圧が小さくなると閉じてピストン下降行程での空
気の吹き返しを防止するためのものである。各吸気ポー
ト２５ｂにはスロットル弁を有するスロットルボディ３
４が接続されており、スロットルボディ３４の上流側に
は各気筒共通の吸気箱３５が船体前後方向に向けで接続
されている。
【００２６】シリンダブロック２６の各排気ポート２６
ｂには排気マニホールド３６が接続されている。排気マ
ニホールド３６の下流側には排気膨張管３７、ウォータ
ロック３８、後部排気管３９が順に接続されており、各
気筒からの排気ガスは船体後部の水中に排出される。排
気マニホールド３６は、分岐部３６ａ，３６ａと合流部
３６ｂとからなる二股状のもので、分岐部３６ａが排気
ポー卜２６ｂに接続され、エンジン前側に延び前側にて
斜め左上方に立ち上がっている。排気膨張管３７及びウ
ォータロック３８は、船体中心線Ｃに対して同じ側に配
置されている。後部排気管３９は、ジェット推進機１１
を跨ぎウォータロック３８に対して反対側に延び、さら
に屈曲して船体後部に延びている。
ｂには排気マニホールド３６が接続されている。排気マ
ニホールド３６の下流側には排気膨張管３７、ウォータ
ロック３８、後部排気管３９が順に接続されており、各
気筒からの排気ガスは船体後部の水中に排出される。排
気マニホールド３６は、分岐部３６ａ，３６ａと合流部
３６ｂとからなる二股状のもので、分岐部３６ａが排気
ポー卜２６ｂに接続され、エンジン前側に延び前側にて
斜め左上方に立ち上がっている。排気膨張管３７及びウ
ォータロック３８は、船体中心線Ｃに対して同じ側に配
置されている。後部排気管３９は、ジェット推進機１１
を跨ぎウォータロック３８に対して反対側に延び、さら
に屈曲して船体後部に延びている。
【００２７】エンジン９は燃料供給装置Ａを備えてい
る。この燃料供給装置Ａは、主として各シリンダヘッド
２７に燃焼凹部２７ａ内に臨むように装着された高圧式
のインジェクタ５１と、インジェクタ５１に高圧燃料を
供給する高圧燃料ポンプ５２とを備えている。インジェ
クタ５１はシリンダヘッド２７に燃焼室４２に燃料を噴
射可能に設けられている。
る。この燃料供給装置Ａは、主として各シリンダヘッド
２７に燃焼凹部２７ａ内に臨むように装着された高圧式
のインジェクタ５１と、インジェクタ５１に高圧燃料を
供給する高圧燃料ポンプ５２とを備えている。インジェ
クタ５１はシリンダヘッド２７に燃焼室４２に燃料を噴
射可能に設けられている。
【００２８】また、エンジン回転数センサＳ１、スロッ
トル弁開度センサＳ２等からの検出値に基づいて点火プ
ラグ３１の点火時期及びインジェクタ５１の燃料噴射時
期、噴射量を制御するＥＣＵ５３が設けられている。点
火プラグ３１には電装ケーブル３１ａが連結され、点火
プラグ３１に点火信号を送る。また、インジェクタ５１
には電装ケーブル５１ａが連結され、インジェクタ５１
に噴射信号を送る。インジェクタ５１は、燃焼室４２内
に直接燃料を噴射するものを示したが、吸気管、掃気通
路、クランク室等に燃料を噴射してもよく、またエンジ
ンは２サイクルエンジンでもよいし、４サイクルエンジ
ンでもよい。
トル弁開度センサＳ２等からの検出値に基づいて点火プ
ラグ３１の点火時期及びインジェクタ５１の燃料噴射時
期、噴射量を制御するＥＣＵ５３が設けられている。点
火プラグ３１には電装ケーブル３１ａが連結され、点火
プラグ３１に点火信号を送る。また、インジェクタ５１
には電装ケーブル５１ａが連結され、インジェクタ５１
に噴射信号を送る。インジェクタ５１は、燃焼室４２内
に直接燃料を噴射するものを示したが、吸気管、掃気通
路、クランク室等に燃料を噴射してもよく、またエンジ
ンは２サイクルエンジンでもよいし、４サイクルエンジ
ンでもよい。
【００２９】各インジェクタ５１は、クランク軸１６と
平行に配置された燃料供給レール（デリバリパイプ）５
５に接続されている。燃料供給レール５５はクランク軸
１６と略平行になるようにクランク軸１６方向に延びて
おり、その後端には高圧燃料供給管５６の下流端がフィ
ルタ５７を介して接続されており、高圧燃料供給管５６
の上流端は高圧燃料ポンプ５２の吐出口に接続されてい
る。インジェクタ５１と燃料供給レール５５との連結部
Ｂ１及び、インジェクタ５１と電装ケーブル５１ａとの
連結部Ｂ２とを防水カバー７０で覆っている。
平行に配置された燃料供給レール（デリバリパイプ）５
５に接続されている。燃料供給レール５５はクランク軸
１６と略平行になるようにクランク軸１６方向に延びて
おり、その後端には高圧燃料供給管５６の下流端がフィ
ルタ５７を介して接続されており、高圧燃料供給管５６
の上流端は高圧燃料ポンプ５２の吐出口に接続されてい
る。インジェクタ５１と燃料供給レール５５との連結部
Ｂ１及び、インジェクタ５１と電装ケーブル５１ａとの
連結部Ｂ２とを防水カバー７０で覆っている。
【００３０】このインジェクタ５１と燃料供給レール５
５との連結部Ｂ１及び、インジェクタ５１と電装ケーブ
ル５１ａとの連結部Ｂ２は、船体２の正立時の喫水線Ｌ
１と１８０度転覆時の喫水線Ｌ２とに挟まれた空間に配
置されている。船体２の正立時の喫水線Ｌ１は小型船舶
を水に浮かべた乗船前の状態、すなわち、船体２内に浸
水がないとともに乗員が乗船していない時の喫水線を指
し、１８０度転覆時の喫水線Ｌ２は、船体２内に浸水が
ないとともに乗員が乗船していない状態において１８０
度転覆したときの喫水線を指し、喫水線Ｌは操船者が乗
船した船体２の正立時の喫水線を指す。
５との連結部Ｂ１及び、インジェクタ５１と電装ケーブ
ル５１ａとの連結部Ｂ２は、船体２の正立時の喫水線Ｌ
１と１８０度転覆時の喫水線Ｌ２とに挟まれた空間に配
置されている。船体２の正立時の喫水線Ｌ１は小型船舶
を水に浮かべた乗船前の状態、すなわち、船体２内に浸
水がないとともに乗員が乗船していない時の喫水線を指
し、１８０度転覆時の喫水線Ｌ２は、船体２内に浸水が
ないとともに乗員が乗船していない状態において１８０
度転覆したときの喫水線を指し、喫水線Ｌは操船者が乗
船した船体２の正立時の喫水線を指す。
【００３１】従って、１８０度転覆して仮にエンジンル
ーム内に水が侵入した場合でも水は、ビルジストレーナ
２１から吸い込まれて船外に排出されるためその水面が
喫水線Ｌ１、Ｌ２より上方になることがない場合が多い
から、インジェクタ５１と燃料供給レール５５との連結
部Ｂ１及び、インジェクタ５１と電装ケーブル５１ａと
の連結部Ｂ２が水に触れることが防止される。
ーム内に水が侵入した場合でも水は、ビルジストレーナ
２１から吸い込まれて船外に排出されるためその水面が
喫水線Ｌ１、Ｌ２より上方になることがない場合が多い
から、インジェクタ５１と燃料供給レール５５との連結
部Ｂ１及び、インジェクタ５１と電装ケーブル５１ａと
の連結部Ｂ２が水に触れることが防止される。
【００３２】さらに、インジェクタ５１と燃料供給レー
ル５５との連結部Ｂ１及び、インジェクタ５１と電装ケ
ーブル５１ａとの連結部Ｂ２は、船体２の正立時の傾斜
時の喫水線Ｌ３、Ｌ４と、８０度転覆した場合の傾斜時
の喫水線Ｌ５、Ｌ６の船体２のすべての傾斜角度におけ
る喫水線Ｌ３〜Ｌ６に挟まれた空間に配置され、仮にエ
ンジンルーム内に水が侵入した場合でも船体２が如何に
傾斜しても水はビルジストレーナ２１から吸い込まれて
船外に排出されるためその水面が喫水線Ｌ３〜Ｌ６より
上方になることがない場合が多いから、インジェクタ５
１と燃料供給レール５５との連結部Ｂ１及び、インジェ
クタ５１と電装ケーブル５１ａとの連結部Ｂ２が水に触
れることが防止される。
ル５５との連結部Ｂ１及び、インジェクタ５１と電装ケ
ーブル５１ａとの連結部Ｂ２は、船体２の正立時の傾斜
時の喫水線Ｌ３、Ｌ４と、８０度転覆した場合の傾斜時
の喫水線Ｌ５、Ｌ６の船体２のすべての傾斜角度におけ
る喫水線Ｌ３〜Ｌ６に挟まれた空間に配置され、仮にエ
ンジンルーム内に水が侵入した場合でも船体２が如何に
傾斜しても水はビルジストレーナ２１から吸い込まれて
船外に排出されるためその水面が喫水線Ｌ３〜Ｌ６より
上方になることがない場合が多いから、インジェクタ５
１と燃料供給レール５５との連結部Ｂ１及び、インジェ
クタ５１と電装ケーブル５１ａとの連結部Ｂ２が水に触
れることが防止される。
【００３３】また、吸気ダクト２０、７２からは、外気
とともに水が船内に導かれるが、インジェクタ５１と燃
料供給レール５５との連結部Ｂ１及びインジェクタ５１
と電装ケーブル５１ａとの連結部Ｂ２を、船外の空気を
船内に導く吸気ダクト２０、７２の下端開口部２０ｂ、
７２ｂよりも上方に位置させたので、これら連結部Ｂ
１、Ｂ２に、吸気ダグト２０、７２を通って船内に浸入
する水がかかり難い。
とともに水が船内に導かれるが、インジェクタ５１と燃
料供給レール５５との連結部Ｂ１及びインジェクタ５１
と電装ケーブル５１ａとの連結部Ｂ２を、船外の空気を
船内に導く吸気ダクト２０、７２の下端開口部２０ｂ、
７２ｂよりも上方に位置させたので、これら連結部Ｂ
１、Ｂ２に、吸気ダグト２０、７２を通って船内に浸入
する水がかかり難い。
【００３４】高圧燃料ポンプ５２の吸込口には可撓性を
有する低圧燃料供給管５８の一端が接続されており、低
圧燃料供給管５８の他端は燃料夕ンク１０内の底部に配
置された低圧ポンプ５９に接続されている。低圧ポンプ
５９は、電磁ポンプで構成され、燃料タンク１０で構成
される防水ケース内に収納され、海水に触れることを防
止している。
有する低圧燃料供給管５８の一端が接続されており、低
圧燃料供給管５８の他端は燃料夕ンク１０内の底部に配
置された低圧ポンプ５９に接続されている。低圧ポンプ
５９は、電磁ポンプで構成され、燃料タンク１０で構成
される防水ケース内に収納され、海水に触れることを防
止している。
【００３５】低圧ポンプ５９は、高圧燃料ポンプ５２へ
の燃料を予圧することにより高圧燃料ポンプ５２の吸込
口でのキャビテーションの発生を防止している。
の燃料を予圧することにより高圧燃料ポンプ５２の吸込
口でのキャビテーションの発生を防止している。
【００３６】燃料供給レール５５の前端には燃料戻し管
６０の一端が接続されており、燃料戻し管６０の他端は
燃料タンク１０の上壁に接続されている。燃料戻し管６
０の上流端部には圧力調整弁６１が介設されており、こ
れによりインジェクタ５１に供給される燃料圧力を一定
に調整するとともに、燃料の余剰分を燃料タンク１０内
に戻すようになっている。
６０の一端が接続されており、燃料戻し管６０の他端は
燃料タンク１０の上壁に接続されている。燃料戻し管６
０の上流端部には圧力調整弁６１が介設されており、こ
れによりインジェクタ５１に供給される燃料圧力を一定
に調整するとともに、燃料の余剰分を燃料タンク１０内
に戻すようになっている。
【００３７】高圧燃料ポンプ５２は、エンジン９の後壁
でかつクランクケース２５の上部に配設されており、エ
ンジン後方に突出するようにクランクケース２５にボル
ト締め固定されている。この高圧燃料ポンプ５２とクラ
ンク軸１６には、駆動ベルト５０が巻回されている。高
圧燃料ポンプ５２はこれの駆動軸が平面視で船体中心線
Ｃより右側に位置するよう配置され、高圧燃料ポンプ５
２とウォーターロック３８とは船体中心線Ｃの一側と他
側とに振り分けて配置され、船体２の左右の重量バラン
スがよい。
でかつクランクケース２５の上部に配設されており、エ
ンジン後方に突出するようにクランクケース２５にボル
ト締め固定されている。この高圧燃料ポンプ５２とクラ
ンク軸１６には、駆動ベルト５０が巻回されている。高
圧燃料ポンプ５２はこれの駆動軸が平面視で船体中心線
Ｃより右側に位置するよう配置され、高圧燃料ポンプ５
２とウォーターロック３８とは船体中心線Ｃの一側と他
側とに振り分けて配置され、船体２の左右の重量バラン
スがよい。
【００３８】次に、第２実施の形態を図４乃至図６に基
づいて説明する。図４は小型船舶の一部を破断した側面
図、図５は小型船舶の平面図、図６は図４のIV-IV線に
沿う断面図である。この第２実施の形態では、インジェ
クタ５１がシリンダブロック２６に取り付けられてい
る。インジェクタ５１は、シリンダブロック２６と吸気
箱３５とで形成した空間に配置され、燃焼室４２内に直
接燃料を噴射するものであり、その他第１実施の形態と
同じ構成は同じ符号を付して説明を省略する。
づいて説明する。図４は小型船舶の一部を破断した側面
図、図５は小型船舶の平面図、図６は図４のIV-IV線に
沿う断面図である。この第２実施の形態では、インジェ
クタ５１がシリンダブロック２６に取り付けられてい
る。インジェクタ５１は、シリンダブロック２６と吸気
箱３５とで形成した空間に配置され、燃焼室４２内に直
接燃料を噴射するものであり、その他第１実施の形態と
同じ構成は同じ符号を付して説明を省略する。
【００３９】次に、第３実施の形態を図７に基づいて説
明する。図７は小型船舶の一部を破断した側面図であ
る。
明する。図７は小型船舶の一部を破断した側面図であ
る。
【００４０】第３実施の形態は、第１実施の形態と同様
に構成されるが、エンジン９の燃料供給装置では、燃料
戻し管６０に分岐管６０ａを設け、この分岐管６０ａに
配置した燃料戻しポンプ８２の駆動で燃料を燃料タンク
１０に戻す。この燃料戻しポンプ８２は電磁ポンプが用
いられるため防水ケース８３内に収納され、海水に触れ
ることがないようにしている。
に構成されるが、エンジン９の燃料供給装置では、燃料
戻し管６０に分岐管６０ａを設け、この分岐管６０ａに
配置した燃料戻しポンプ８２の駆動で燃料を燃料タンク
１０に戻す。この燃料戻しポンプ８２は電磁ポンプが用
いられるため防水ケース８３内に収納され、海水に触れ
ることがないようにしている。
【００４１】図８はエンジンの他の実施の形態を示す図
である。この実施の形態では、スロットルボディ３４の
スロットル弁３４ａの下流側にインジェクタ５１が配置
され、燃料を吸気管に噴射することによって間接的に燃
焼室に燃料を噴射するようにしている。
である。この実施の形態では、スロットルボディ３４の
スロットル弁３４ａの下流側にインジェクタ５１が配置
され、燃料を吸気管に噴射することによって間接的に燃
焼室に燃料を噴射するようにしている。
【００４２】このインジェクタ５１と燃料供給レール５
５との連結部Ｂ１及び、インジェクタ５１と電装ケーブ
ル５１ａとの連結部Ｂ２は、船体２の正立時の喫水線Ｌ
１と１８０度転覆時の喫水線Ｌ２とに挟まれた空間に配
置され、１８０度転覆した場合でも、仮にエンジンルー
ム内に水が侵入した場合でも水はビルジストレーナ２１
から吸い込まれて船外に排出されるためその水面が喫水
線Ｌ１、Ｌ２より上方になることがない場合が多いか
ら、インジェクタ５１と燃料供給レール５５との連結部
Ｂ１及び、インジェクタ５１と電装ケーブル５１ａとの
連結部Ｂ２が水に触れることが防止される。
５との連結部Ｂ１及び、インジェクタ５１と電装ケーブ
ル５１ａとの連結部Ｂ２は、船体２の正立時の喫水線Ｌ
１と１８０度転覆時の喫水線Ｌ２とに挟まれた空間に配
置され、１８０度転覆した場合でも、仮にエンジンルー
ム内に水が侵入した場合でも水はビルジストレーナ２１
から吸い込まれて船外に排出されるためその水面が喫水
線Ｌ１、Ｌ２より上方になることがない場合が多いか
ら、インジェクタ５１と燃料供給レール５５との連結部
Ｂ１及び、インジェクタ５１と電装ケーブル５１ａとの
連結部Ｂ２が水に触れることが防止される。
【００４３】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、仮にエンジンルーム内に水が浸入した場合でも船体
内に溜まる水はビルジ吸い込み口から船外に排出される
ことから、その水面が喫水線より上方になることがない
場合が多いことに着目して、インジェクタと燃料供給レ
ールとの連結部を、船体の正立時の喫水線と１８０度転
覆時の喫水線とに挟まれた空間に配置したから、船体の
正立時はもちろん１８０度転覆した場合でも、インジェ
クタと燃料供給レールとの連結部が水に触れることが防
止される。
は、仮にエンジンルーム内に水が浸入した場合でも船体
内に溜まる水はビルジ吸い込み口から船外に排出される
ことから、その水面が喫水線より上方になることがない
場合が多いことに着目して、インジェクタと燃料供給レ
ールとの連結部を、船体の正立時の喫水線と１８０度転
覆時の喫水線とに挟まれた空間に配置したから、船体の
正立時はもちろん１８０度転覆した場合でも、インジェ
クタと燃料供給レールとの連結部が水に触れることが防
止される。
【００４４】請求項２記載の発明では、仮にエンジンル
ーム内に水が浸入した場合でも船体が如何に傾斜しても
船体内に溜まる水の水面が喫水線より上方になることが
ない場合が多いことから、船体がいかなる角度に傾斜し
たとしてもインジェクタと燃料供給レールとの連結部が
水に触れることが防止される。
ーム内に水が浸入した場合でも船体が如何に傾斜しても
船体内に溜まる水の水面が喫水線より上方になることが
ない場合が多いことから、船体がいかなる角度に傾斜し
たとしてもインジェクタと燃料供給レールとの連結部が
水に触れることが防止される。
【００４５】請求項３記載の発明では、仮にエンジンル
ーム内に水が浸入した場合でも船体内に溜まる水はビル
ジ吸い込み口から船外に排出されることから、その水面
が喫水線より上方になることがない場合が多いことに着
目して、インジェクタと燃料供給レールとの連結部を、
船体の正立時の喫水線と１８０度転覆時の喫水線とに挟
まれた空間に配置したから、船体の正立時はもちろん１
８０度転覆した場合でも、インジェクタと電装ケーブル
との連結部が水に触れることが防止される。
ーム内に水が浸入した場合でも船体内に溜まる水はビル
ジ吸い込み口から船外に排出されることから、その水面
が喫水線より上方になることがない場合が多いことに着
目して、インジェクタと燃料供給レールとの連結部を、
船体の正立時の喫水線と１８０度転覆時の喫水線とに挟
まれた空間に配置したから、船体の正立時はもちろん１
８０度転覆した場合でも、インジェクタと電装ケーブル
との連結部が水に触れることが防止される。
【００４６】請求項４記載の発明では、仮にエンジンル
ーム内に水が浸入した場合でも船体が如何に傾斜しても
船体内に溜まる水の水面が喫水線より上方になることが
ない場合が多いから、船体がいかなる角度に傾斜しても
インジェクタと電装ケーブルが水に触れることが防止さ
れる。
ーム内に水が浸入した場合でも船体が如何に傾斜しても
船体内に溜まる水の水面が喫水線より上方になることが
ない場合が多いから、船体がいかなる角度に傾斜しても
インジェクタと電装ケーブルが水に触れることが防止さ
れる。
【図１】小型船舶の一部を破断した側面図である。
【図２】小型船舶の平面図である。
【図３】図１のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】小型船舶の一部を破断した側面図である。
【図５】小型船舶の平面図である。
【図６】図４のIV-IV線に沿う断面図である。
【図７】小型船舶の一部を破断した側面図である。
【図８】エンジンの他の実施の形態を示す図である。
１ 水ジェット推進艇 ９ エンジン ２１ ビルジストレーナ ５１ インジェクタ ５５ 燃料供給レール Ｂ１ インジェクタ５１と燃料供給レール５５との連結
部 Ｂ２ インジェクタ５１と電装ケーブル５１ａとの連結
部
部 Ｂ２ インジェクタ５１と電装ケーブル５１ａとの連結
部
Claims (4)
- 【請求項１】燃料を噴射するインジェクタを備え、この
インジェクタに燃料を供給する燃料供給レールを連結し
たエンジンを搭載し、船体内の座部にビルジ吸い込み口
を設けた小型船舶において、前記インジェクタと前記燃
料供給レールとの連結部を、船体の正立時の喫水線と１
８０度転覆時の喫水線とに挟まれた空間に配置すること
を特徴とする小型船舶。 - 【請求項２】前記インジェクタと前記燃料供給レールと
の連結部を、船体のすべての傾斜角度における喫水線に
挟まれた空間に配置することを特徴とする請求項１記載
の小型船舶。 - 【請求項３】燃料を噴射するインジェクタを備え、この
インジェクタに噴射時期の信号を送る電装ケーブルを連
結したエンジンを搭載し、船体内の座部にビルジ吸い込
み口を設けた小型船舶において、前記インジェクタと前
記電装ケーブルとの連結部を、船体の正立時の喫水線と
１８０度転覆時の喫水線とに挟まれた空間に配置するこ
とを特徴とする小型船舶。 - 【請求項４】前記インジェクタと電装ケーブルとの連結
部を、船体のすべての傾斜角度における喫水線に挟まれ
た空間に配置することを特徴とする請求項３記載の小型
船舶。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36104897A JP3963288B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 小型船舶 |
| US09/221,557 US6250980B1 (en) | 1997-12-26 | 1998-12-28 | Injection system for watercraft engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36104897A JP3963288B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 小型船舶 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11189198A true JPH11189198A (ja) | 1999-07-13 |
| JP3963288B2 JP3963288B2 (ja) | 2007-08-22 |
Family
ID=18471974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36104897A Expired - Fee Related JP3963288B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 小型船舶 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6250980B1 (ja) |
| JP (1) | JP3963288B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AUPN139995A0 (en) | 1995-02-27 | 1995-03-16 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Improvements relating to internal combustion engines |
| US6551156B2 (en) * | 2000-07-11 | 2003-04-22 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Induction system for personal watercraft |
| JP2002242690A (ja) * | 2001-02-15 | 2002-08-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
| JP3904414B2 (ja) * | 2001-07-13 | 2007-04-11 | 本田技研工業株式会社 | 小型滑走艇用エンジンの点火装置 |
| EP1494611A2 (en) * | 2002-03-11 | 2005-01-12 | John L. Wardle | Surgical coils and methods of deploying |
| JP4592633B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2010-12-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の燃料ポンプ |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0631070B2 (ja) * | 1986-04-01 | 1994-04-27 | 三信工業株式会社 | 水ジエツト推進装置におけるビルジ水排出装置 |
| JP2970871B2 (ja) * | 1988-09-08 | 1999-11-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型ジェット推進艇 |
| JPH07189875A (ja) | 1993-12-28 | 1995-07-28 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
| US5562509A (en) | 1995-02-27 | 1996-10-08 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Watercraft catalytic exhaust system |
| JPH09184462A (ja) | 1995-12-28 | 1997-07-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型ジェット推進艇 |
| JP3301354B2 (ja) * | 1996-12-24 | 2002-07-15 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射装置 |
| JP4188432B2 (ja) | 1996-12-28 | 2008-11-26 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型船舶 |
| US5762040A (en) * | 1997-02-04 | 1998-06-09 | Brunswick Corporation | Cylinder wall fuel injection system for loop-scavenged, two-cycle internal combustion engine |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP36104897A patent/JP3963288B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-12-28 US US09/221,557 patent/US6250980B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3963288B2 (ja) | 2007-08-22 |
| US6250980B1 (en) | 2001-06-26 |
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