JPH11115893A - 水ジェット推進艇 - Google Patents

水ジェット推進艇

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JPH11115893A
JPH11115893A JP9287270A JP28727097A JPH11115893A JP H11115893 A JPH11115893 A JP H11115893A JP 9287270 A JP9287270 A JP 9287270A JP 28727097 A JP28727097 A JP 28727097A JP H11115893 A JPH11115893 A JP H11115893A
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fuel
hull
delivery pipe
jet propulsion
water jet
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JP9287270A
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Inventor
Shigeyuki Ozawa
重幸 小澤
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】滑走状態にかかわらず燃料供給を確実に行うこ
とが可能である。 【解決手段】ノズルデフレクタ１３は、その前端部に設
けられて船体幅方向に延びる水平軸を中心に上下に揺動
自在に形成された水ジェット推進艇１であって、ノズル
デフレクタ１３は、船体が滑走状態では全ての揺動位置
においてデリバリパイプ５５が後ろ下がりの状態を保持
できるような揺動範囲を有している。また、船体後部の
船側板に左右一対のスポンソン９０を上下に揺動自在に
支持した水ジェット推進艇１であつて、スポンソン９０
は、船体が滑走状態では全ての揺動位置においてデリバ
リパイプ５５が後ろ下がりの状態を保持できるような揺
動範囲を有している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船底から吸い込
んだ水をノズルデフレクタから後方に噴出して滑走する
水ジェット推進艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような水ジェット推進艇には、複数
の気筒と船体長手方向に延びるクランク軸とを有するエ
ンジンを搭載し、船底から吸い込んだ水をノズルデフレ
クタから後方に噴出するジェット推進機を有し、ノズル
デフレクタは、その前端部に設けられて船体幅方向に延
びる水平軸を中心に上下に揺動自在に設けられ、ノズル
デフレクタを上下に揺動することで船体のトリム角を調
整するものがある。
【０００３】また、船体後部の船側板に左右一対のスポ
ンソンを上下に揺動自在に支持し、このスポンソンを上
下に揺動することで船体のトリム角を調整するものがあ
る。
【０００４】そして、この種水ジェット推進艇において
は、エンジン回転数の上昇とともに船首部が持ち上が
り、滑走移行回転数を超えると船首部が下降して滑走す
るが、この種水ジェット推進艇は滑走状態で使用される
機会が多い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような水ジェット
推進艇では、燃費の向上、あるいは排気ガスの浄化を図
る観点からエンジンに燃料を噴射供給するインジェクタ
の採用が検討されているが、複数の気筒に燃料を噴射す
るインジェクタを連結するようにクランク軸方向に延び
るデリバリパイプを有する場合には、ノズルデフレタあ
るいはスポンソンを振動させて船体のトリム角を調整す
ることでデリバリパイプが連動して水平面に対する傾斜
方向が変化するために、その傾斜方向いかんによっては
燃料の供給に支障を及ぼすおそれがある。
【０００６】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、 使用頻度が多い滑走状態において、ノズルデフ
レクタあるいはスポンソンの振動位置にかかわらず燃料
供給を確実に行うことが可能な水ジェット推進艇を提供
することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００８】請求項１記載の発明は、『複数の気筒と船
体長手方向に延びるクランク軸とを有するエンジンを搭
載し、船底から吸い込んだ水をノズルデフレクタから後
方に噴出するジェット推進機を有し、前記ノズルデフレ
クタは、その前端部に設けられて船体幅方向に延びる水
平軸を中心に上下に揺動自在に形成された水ジェット推
進艇であって、前記複数の気筒に燃料を噴射するインジ
ェクタを連結するようにクランク軸方向に延びるデリバ
リパイプを有し、燃料タンクからの燃料を供給する燃料
供給管と、前記燃料タンクに燃料を戻す燃料戻し管とを
前記デリバリパイプに連結し、前記ノズルデフレクタ
は、船体が滑走状態では全ての揺動位置において前記デ
リバリパイプが後ろ下がりの状態を保持できるような揺
動範囲を有していることを特徴とする水ジェット推進
艇。』である。
【０００９】この請求項１記載の発明によれば、ノズル
デフレクタを上下に揺動することで滑走状態で船体のト
リム角が変化しても全ての揺動位置においてデリバリパ
イプが後ろ下がりの状態を保持でき、使用頻度が多い滑
走状態においてノズルデフレクタの振動位置にかかわら
ず燃料供給を確実に行うことができる。
【００１０】請求項２記載の発明は、『複数の気筒と船
体長手方向に延びるクランク軸とを有するエンジンを搭
載し、船底から吸い込んだ水をノズルデフレクタから後
方に噴出するジェット推進機を有し、船体後部の船側板
に左右一対のスポンソンを上下に揺動自在に支持した水
ジェット推進艇であつて、前記複数の気筒に燃料を噴射
するインジェクタを連結するようにクランク軸方向に延
びるデリバリパイプを有し、燃料タンクからの燃料を供
給する燃料供給管と、燃料タンクに燃料を戻す燃料戻し
管とを前記デリバリパイプに連結し、前記スポンソン
は、船体が滑走状態では全ての揺動位置において前記デ
リバリパイプが後ろ下がりの状態を保持できるような揺
動範囲を有していることを特徴とする水ジェット推進
艇。』である。
【００１１】この請求項２記載の発明によれば、スポン
ソンを上下に揺動することで滑走状態で船体のトリム角
が変化しても全ての揺動位置においてデリバリパイプが
後ろ下がりの状態を保持でき、使用頻度が多い滑走状態
においてノズルデフレクタの振動位置にかかわらず燃料
供給を確実に行うことができる。
【００１２】請求項３記載の発明は、『前記デリバリパ
イプの前側から後側に燃料を流すように構成したことを
特徴とする請求項１または請求項２に記載の水ジェット
推進艇。』である。
【００１３】この請求項３記載の発明によれば、滑走状
態においてノズルデフレクタあるいはスポンソンの振動
位置にかかわらず、デリバリパイプの前側から後側へ燃
料が常に低い方向、すなわち重力が作用する方向に流れ
るため、吐出能力が小さい燃料ポンプを用いたとしても
インジェクタへの燃料供給を確実に行なうことができ、
安価でかつ低コストである。
【００１４】請求項４記載の発明は、『前記デリバリパ
イプの後側から前側に燃料を流すように構成したことを
特徴とする請求項１または請求項２に記載の水ジェット
推進艇。』である。
【００１５】この請求項４記載の発明によれば、滑走状
態においてノズルデフレクタあるいはスポンソンの振動
位置にかかわらずデリバリパイプの後側から前側へ燃料
が常に高い方向に流れるため、デイバリパイプ内の空気
の抜けが良い。特に、 旋回などが多くされて燃料タン
ク内での泡立ちが多い水ジェット推進艇においても、デ
リバリパイプからの空気の抜けが良くてインジェクタか
ら噴射される燃料中に空気が混じり難いために燃料供給
を確実に行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の水ジェット推進
艇の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１は
水ジェット推進艇の一部を破断した側面図、図２は水ジ
ェット推進艇の平面図、図３は水ジェット推進艇のエン
ジンの正面図、図４はノズルデフレクタを中立位置にし
た状態を示す図、図５はノズルデフレクタを最も上方に
揺動させた状態を示す図、図６はノズルデフレクタを最
も下方に揺動させた状態を示す図である。
【００１７】水ジェット推進艇１は、船底から吸い込ん
だ水を後方に噴出する小型船舶である。水ジェット推進
艇１の船体２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ４と
をガンネル５で水密に結合し、デッキ４の左右側縁に船
体前後方向に延びる足載部４ａ，４ｂを形成した構造の
ものであろ。
【００１８】デッキ４の上面には複数の乗員が着座可能
な跨座式シート６が取り外し可能に配設されており、跨
座式シート６は船体２の前後方向船体中心線Ｃ上に配置
されている。また、跨座式シート６の前方には操舵ハン
ドル７が左右に操向可能に配設されており、デッキ４の
操舵ハンドル７より前方にはハッチカバー８が開閉可能
に配設されている。
【００１９】船体２内の跨座式シート６の下方部位には
エンジン９が配設されており、エンジン９の前方には燃
料タンク１０が、後方にはジェット推進機１１がそれぞ
れ配設されている。デッキ４のエンジン９上方部位には
メンテナンス開口４ｃが形成されており、メンテナンス
開口４ｃは着脱自在の跨座式シート６で覆われている。
【００２０】ジェット推進機１１は、船体２の後部に、
船底２ａに開口する吸込口を有する推進ダクト１２を有
し、推進ダクト１２の後方には開口する吐出口に船の進
行方向を調整するノズルデフレクタ１３を装着する。ノ
ズルデフレクタ１３は鉛直軸１００で推進ダクト１２に
軸支され、ノズルデフレクタ１３が鉛直軸１００を中心
に左右に揺動する。
【００２１】また、ノズルデフレクタ１３は水平軸１０
１で推進ダクト１２に軸支され、ノズルデフレクタ１３
が水平軸１０１を中心に上下に揺動する。このノズルデ
フレクタ１３の上下動は、操舵ハンドル７に設けられた
スイッチ１０２を押すことにより不図示の電動モータに
よって行なわれる。すなわち、スイッチ１０２を押すこ
とによりノズルデフレクタ１３を上下動させ船体２のト
リム角を変化させる。
【００２２】推進ダクト１２の途中にはインペラ１４を
配設し、インペラ１４のインペラ軸（推進軸）１５の前
端をエンジン９のクランク軸１６の後端に動力伝達部材
としてのカップリング１７を介して連結している。
【００２３】船体２内には吸気ダクト２０が配設されて
いる。吸気ダクト２０は船外の空気を船内に導入するも
ので、吸気ダクト２０の空気導入口２０ａは操舵ハンド
ル７の前方に開口しており、吐出口（船内開口）２０ｂ
はエンジン９の前方下部に開口している。また、エンジ
ン９の後方下部には吸気ダクト７２の空気吐出口（船内
開口）７２ｂが開口しており、吸気ダクト７２の導入口
７２ａは跨座式シート６下方に開口している。
【００２４】また、エンジン９の後方には船底に溜まっ
た水（ビルジ）を排出する排水装置のビルジストレーナ
２１が配置されており、ビルジストレーナ２１の吸込口
は船底２ａに近接している。このビルジストレーナ２１
にはビルジホース２２が接続されており、ビルジホース
２２の後端は推進ダクト１２の負圧部分に連通接続され
ている。この負圧により船底２ａ内に溜まった水はビル
ジストレーナ２１を介して吸引され船外に排出される。
なお、ビルジホース２２にビルジポンプを接続して強制
的に排水するようにしてもよい。
【００２５】エンジン９は、水冷式２サイクル並列２気
筒エンジンであり、クランク軸１６を船体中心線Ｃ上に
て船体前後方向に向けて船底２ａ上に搭載されている。
ここでエンジン９と船底２ａ上のブラケットとの間には
弾性部材２３が介在されており、船体２に波が衝突した
場合の衝撃を上記弾性部材２３により吸収するように構
成されている。また、エンジン９の気筒軸Ａは、図３に
示すように正面から見て船体中心線Ｃと交差する垂直線
Ｖに対して約３０度右側に傾斜している。
【００２６】エンジン９は、クランクケース２５上に各
気筒毎に独立のシリンダブロック２６、シリンダヘッド
２７及びシリンダカバー２８を順に積層結合しており、
シリンダブロック２６のシリンダボア２６ａ内に挿入配
置されたピストン２９はコンロッド３０でクランク軸１
６に連結されている。クランク軸１６はクランクケース
２５の各気筒用クランク室２５ａを貫通するように配置
されており、クランク軸１６の前後両端部はクランクケ
ース２５から突出している。
【００２７】シリンダヘッド２７の下面にはシリンダボ
ア２６ａとピストン２９の頂面とで燃焼室を構成する燃
焼凹部２７ａが設けられており、燃焼凹部２７ａには点
火プラグ３１が挿着されている。また、シリンダブロッ
ク２６には各クランク室２５ａとシリンダボア２６ａと
を連通する複数の掃気ポート（不図示）が形成されてお
り、またシリンダブロック２６のエンジン傾斜側には下
方に向かって開口する排気ポート２６ｂが形成されてい
る。
【００２８】クランクケース２５の反傾斜側にはクラン
ク室２５ａに連通する吸気ポート２５ｂが形成されてお
り、吸気ポート２５ｂにはリード弁３３が配設されてい
る。リード弁３３は、ピストン上昇行程においてクラン
ク室２５ａ内が所定値以上の負圧になると開いて空気を
クランク室２５ａ内に導入し、空気の導入によりクラン
ク室２５ａ内の負圧が小さくなると閉じてピストン下降
行程での空気の吹き返しを防止するためのものである。
【００２９】各吸気ポート２５ｂにはスロットルボディ
３４が接続されており、スロットルボディ３４内にはス
ロットル弁駆動用リンク部材３４ｂにより開閉するバタ
フライ式スロットル弁３４ａが配設されている。この各
スロットルボディ３４の上流側には各気筒共通の吸気サ
イレンサ３５が船体前後方向に向けで接続されている。
吸気サイレンサ３５は箱状のもので、これの前端下面に
は吸気入口３５ａが開口している。吸気ポート２５ｂ及
びスロットルボディ３４の軸心は気筒軸Ａと略直角をな
す直線状をなしており、これにより吸気抵抗を軽減して
いる。
【００３０】シリンダブロック２６の各排気ポート２６
ｂには排気マニホールド３６が接続されている。排気マ
ニホールド３６の下流側には排気膨張管３７、ウォータ
ロック３８、後部排気管３９が順に接続されており、各
気筒からの排気ガスは船体後部の水中に排出される。
【００３１】排気マニホールド３６は、分岐部３６ａ，
３６ａと合流部３６ｂとからなる二股状のもので、分岐
部３６ａが排気ポー卜２６ｂに接続され、合流部３６ｂ
は径をテーパ状に徐々に大きくしつつ正面視で右側下方
の空間を通ってエンジン前側に延び前側にて斜め左上方
に立ち上がっている。
【００３２】合流部３６ｂの立ち上がり部には排気膨張
管３７がジョイント４０を介して接続されており、排気
膨張管３７はエンジン９のシリンダブロック２６、シリ
ンダヘッド２７とスロットルボディ３４、吸気サイレン
サ３５とで形成された正面視略Ｖ字状の空間を通って後
方に延びており、その下流端にウォータロック３８が接
続されている。排気マニホールド３６及び排気膨張管３
７は冷却ジャケット４１，４１を有する水冷構造のもの
で、各冷却ジャケット４１を通った冷却水は排気膨張管
３７の下流側部分で排気ガス中に混入される。また、排
気膨張管３７の途中には不図示の触媒が配設されてい
る。
【００３３】クランク軸１６の前端部にはブライホイー
ルマグネット４３が装着されており、フライホイールマ
グネット４３はクランクケース２５の前壁と、この前壁
に着脱可能に装着されたカバー４４とで形成された空間
内に収容配置されている。フライホイールマグネット４
３の外周に固着されたリングギヤ４３ａにはアイドルギ
ヤ４５を介してスタータモータ４６の駆動ギヤ４６ａが
噛合可能となっている。スタータモータ４６はクランク
ケース２５の反傾斜側のスロットルボディ３４の下方に
てクランク軸１６と平行に後方に延びるように配設固定
されている。
【００３４】また、クランクケース２５の傾斜側には発
電機（オルタネータ）４７が配設されており、発電磯４
７は排気マニホールド３６の下方にてクランク軸１６と
平行に後方に延びるように配置され、かつカバー４４で
覆われている。発電機４７は、これの回転軸４７ａに装
着されたプーリ４８とクランク軸１６の前端に装着され
た駆動プーリ４９とを連結する駆動ベルト５０により回
転駆動される。また、発電機４７の回転軸４７ａは吸気
ダクト２０の空気吐出口２０ｂ及びビルジストレーナ２
１の吸込口より上方に位置しており、かつエンジン９が
弾性部材２３の衝撃時の収縮により船体２に対して最も
下方に移動した状態でも吐出口２Ｏｂ、吸込口より上方
に位置するように配設されている。
【００３５】エンジン９は燃料供給装置を備えている。
この燃料供給装置は、主として各シリンダヘッド２７に
燃焼凹部２７ａ内に臨むように装着された高圧式のイン
ジェクタ５１と、インジェクタ５１に高圧燃料を供給す
る高圧燃料ポンプ５２とを備えている。また、エンジン
回転数センサＳ１、スロットル弁開度センサＳ２等から
の検出値に基づいて点火プラグ３１の点火時期及びイン
ジェクタ５１の燃料噴射時期、噴射量を制御するＥＣＵ
５３が設けられている。インジェクタ５１は、燃焼室内
に直接燃料を噴射するものを示したが、吸気管、掃気通
路、クランク室等に燃料を噴射してもよく、またエンジ
ンは２サイクルエンジンでもよいし、４サイクルエンジ
ンでもよい。
【００３６】各インジェクタ５１は、クランク軸１６と
平行に配置されたデリバリパイプ（燃料供給レール）５
５に接続されている。デリバリバイプ５５はクランク軸
１６と略平行になるようにクランク軸１６方向に延びて
おり、その後端には高圧燃料供給管５６の下流端がフィ
ルタ５７を介して接続されており、高圧燃料供給管５６
の上流端は高圧燃料ポンプ５２の吐出口に接続されてい
る。
【００３７】高圧燃料ポンプ５２の吸込口には可撓性を
有する低圧燃料供給管５８の一端が接続されており、低
圧燃料供給管５８の他端は燃料夕ンク１０内の底部に配
置された低圧ポンプ５９に接続されている。低圧ポンプ
５９は、高圧撚料ポンプ５２への燃料を予圧することに
より高圧燃料ポンプ５２の吸込口でのキャビテーション
の発生を防止している。低圧ポンプ（電磁ポンプ）５９
の吐出圧は３Ｋｇ／ｃｍ2程度に設定されており、また
高圧燃料ポンプ５２の吐出圧は５０Κｇ／ｃｍ2程度に
設定されている。
【００３８】なお、低圧式のインジェクタを採用した揚
合、あるいはインジェクタを吸気通路、例えばスロット
ルボディに配設した場合には、吐出圧が６Ｋｇ／ｃｍ2
程度の低圧燃料ポンプがあればよい。
【００３９】デリパリパイプ５５の前端には燃料戻し管
６０の一端が接続されており、燃料戻し管６０の他端は
燃料タンク１０の上壁に接続されている。燃料戻し管６
０の上流端部には圧力調整弁６１が介設されており、こ
れによりインジェクタ５１に供給される燃料圧力を一定
に調整するとともに、燃料の余剰分を燃料タンク１０内
に戻すようになっている。
【００４０】また、燃料戻し管６０の一部は、吸気ダク
ト２０の吐出口２０ｂから吸気サイレンサ３５の吸気入
口３５ａへの空気流の前後方向経路内に位置しており、
かつ燃料戻し管６０の下流側には不図示の燃料クーラが
配設されている。なお、燃斜戻し管６０をデリバリパイ
プ５５の前端に接続したが、デリバリパイプ５５内の燃
料通路を、供給側と戻し側とに区画し、デリバリパイプ
５５の後端に接続するようにしてもよい。
【００４１】ここで吸気ダクト７２をエンジン９の後方
にも設けた場合は、この吸気ダクト７２の吐出口７２ｂ
から吸気サイレンサの吸気入ロ３５ａヘの吸気流の経路
内もしくは前方の吸気ダクト２０の吐出口２０ｂから吸
気サイレンサの吸気入口３５ａへの吸気流の経路内に燃
料戻し管６０の一部を配置すればよい。
【００４２】高圧燃料ポンプ５２は、エンジン９の後壁
でかつクランクケース２５の上部に配設されており、エ
ンジン後方に突出するようにクランクケース２５にボル
ト締め固定されている。この高圧燃料ポンプ５２の駆動
軸５２ａには従動プーリ６５が装着されており、従動プ
ーリ６５にはクランク軸１６に連結された駆動ベルト５
０が巻回されている。なお、６６は駆動ベルト５０の張
力を自動調整するオートテンショナである。高圧燃料ポ
ンプ５２はこれの駆動軸５２ａが平面視で船体中心線Ｃ
より右側に位置するよう配置されており、これにより燃
料ポンフ５２と発電機４７とは船体中心線Ｃに対して左
右に振り分け配置されている。また高圧燃料ポンプ５２
は、吸気ダクト２０の吐出口２０ｂ及びビルジストレー
ナ２１の吸込口より上方に位置しており、かつエンジン
９が弾性部材２３の収縮により船体２に対して最も下方
に移動した状態でも、吐出口２０ｂより上方に位置する
ように配設されている。
【００４３】この水ジェット推進艇１は、滑走型の小型
船舶であり、エンジン回転数が滑走移行回転数（具体的
には４５００ｒｐｍ）を超えると水面上を滑走して航行
する滑走状態になり、船艇は水面上を滑走する。エンジ
ン回転数が滑走移行回転数以下では非滑走状態となる。
そして３５００ｒｐｍ以下では水をかき分けていわゆる
排水量型の航走を行う。３５００ｒｐｍから滑走移行回
転数（４５００ｒｐｍ）までの間は排水量型の航走状態
から滑走状態への遷移領域となる。すなわち、この遷移
領域においては、エンジン回転数の上昇とともに船首部
が持ち上がり、滑走移行回転数を超えると船首部が下降
して滑走を開始する。
【００４４】この水ジェット推進艇１では、ジェット推
進機１１のノズルデフレクタ１３が、その前端部に設け
られて船体幅方向に延びる水平軸１０１を中心に上下に
揺動自在に形成されている。ノズルデフレクタ１３は、
船体が滑走状態では全ての揺動位置においてデリバリパ
イプ５５が後ろ下がりの状態を保持できるような揺動範
囲を有している。
【００４５】すなわち、１人乗船での滑走時にノズルデ
フレクタ１３を中立位置（実線）にした図４（ｂ）に示
す状態では、ノズルデフレクタ１３の中心軸が水平を向
き水が噴出され、デリバリパイプ５５は図４（ａ）に示
すように水平面（水面）Ｌに対してθ1の角度で後ろ下
がりになっている。
【００４６】ノズルデフレクタ１３を最も上方に揺動さ
せた図５（ｂ）に示す状態では、ノズルデフレクタ１３
の中心軸が上方を向き水が噴出されるために図４の状態
よりも船首が持ち上がるようにトリム角が変化し、デリ
バリパイプ５５は図５（ａ）に示すように水平面（水
面）Ｌに対してθ3の角度で後ろ下がりになっている。
【００４７】さらに、ノズルデフレクタ１３を最も下方
に揺動させた図６（ｂ）に示す状態では、ノズルデフレ
クタ１３の中心軸が下方を向き水が噴出されるために図
４の状態よりも船首が下がるようにトリム角が変化し、
デリバリパイプ５５は図６（ａ）に示すように水平面
（水面）Ｌに対してθ2の角度で後ろ下がりになってい
る。
【００４８】デリバリパイプ５５の水平面（水面）Ｌに
対しての角度は、θ2＜θ1＜θ3となっており、デリバ
リパイプ５５が後下がりの状態を保持できるとは、ノズ
ルデフレクタ１３を最も下げた図６の状態においてデリ
バリパイプ５５が水平となる場合も含む。
【００４９】このように、ノズルデフレクタ１３を上下
に揺動することで滑走状態で船体のトリム角が変化して
も全ての揺動位置においてデリバリパイプ５５が後ろ下
がりの状態を保持できてデリバリパイプ５５の水平面に
対する傾斜方向が変化することがないから、使用頻度が
多い滑走状態においてノズルデフレクタ１３の振動位置
にかかわらず燃料供給を確実に行うことができる。な
お、この実施の形態では、中立位置から最も上方位置へ
の揺動角度と、中立位置から最も下方位置への揺動角度
とを同じにしているが、異なる角度にしてもよい。
【００５０】また、デリバリパイプ５５から燃料供給
は、図４乃至図６において実線の矢印で示すようにデリ
バリパイプ５５の前側から後側に燃料を流すように構成
することができ、この場合にはデリバリパイプ５５の前
側から後側へ燃料が常に低い方向、すなわち重力が作用
する方向に流れるため、 吐出能力が小さい燃料ポンプ
を用いたとしてもインジェクタへの燃料供給を確実に行
なうことができ、安価でかつ低コストである。
【００５１】また、図４乃至図６において点線の矢印で
示すようにデリバリパイプ５５の後側から前側に燃料を
流すように構成することができ、この場合にはデリバリ
パイプ５５の後側から前側へ燃料が常に高い方向に流れ
るため、 デリバリパイプ５５内の空気の抜けが良い。
特に、 旋回などが多くされて燃料タンク１０内での泡
立ちが多い水ジェット推進艇１においても、 デリバリ
パイプ５５からの空気の抜けが良くてインジェクタ５１
から噴射される燃料中に空気が混じり難いために燃料供
給を確実に行うことができる。
【００５２】次に、水ジェット推進艇の他の実施の形態
を図７及び図８に基づいて説明する。図７は水ジェット
推進艇の後部の側面図、図８はスポンソンの作動状態を
示す図である。
【００５３】この実施の形態の水ジェット推進艇１は、
前記実施の形態を同じように複数の気筒と船体長手方向
に延びるクランク軸とを有するエンジンを搭載し、船底
から吸い込んだ水をノズルデフレクタ１３から後方に噴
出するジェット推進機１１を有し、同じ構成部材は同じ
符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５４】この水ジェット推進艇１は、船体後部の船
側板に左右一対のスポンソン９０が、その前側を回転軸
９１に軸支され、後側の長孔９２が船側板の支持ピン９
３により支持され、回転軸９１を支点にして上下に揺動
可能になっている。この実施の形態では、スポンソン９
０の前部に船体幅方向に延びる回転軸９１を設ける一
方、後部に上下方向に延びる長孔９２を設け、回転軸９
１を中心にスポンソン９０が上下に揺動するように構成
されているが、スポンソン９０の前部と後部に長孔を設
け、前部と後部が共に上下に移動することによって船体
の卜リムを変化させるようにしてもよい。
【００５５】このジェット推進機１１のスポンソン９０
は、船体が滑走状態では全ての揺動位置においてデリバ
リパイプ５５が後ろ下がりの状態を保持できるような揺
動範囲を有している。
【００５６】図７及び図８（ｂ）において、すなわち、
１人乗船での滑走時にスポンソン９０を中立位置にした
状態を実線で示し、スポンソン９０を最も上方に揺動さ
せた状態を点線で示し、スポンソン９０を最も下方に揺
動させた状態を二点鎖線で示す。
【００５７】滑走時にスポンソン９０を中立位置にした
図８（ｂ）に実線で示す状態では、デリバリパイプ５５
は図８（ａ）に示すように水平面（水面）Ｌに対してθ
1の角度で後ろ下がりになっている。スポンソン９０を
最も上方に揺動させた図８（ｂ）に点線で示す状態で
は、船首が上りデリバリパイプ５５は図８（ａ）に示す
ように水平面（水面）Ｌに対してθ3の角度で後ろ下が
りになっている。 さらに、スポンソン９０を最も下方
に揺動させた図８（ｂ）に二点鎖線で示す状態では、船
首が下がりデリバリパイプ５５は図８（ａ）に示すよう
に水平面（水面）Ｌに対してθ2の角度で後ろ下がりに
なっている。
【００５８】この実施の形態でもデリバリパイプ５５の
水平面（水面）Ｌに対しての角度は、θ2＜θ1＜θ3と
なっており、デリバリパイプ５５が後下がりの状態を保
持できるとは、スポンソン９０を最も下げた状態におい
てデリバリパイプ５５が水平となる場合も含む。
【００５９】このように、スポンソン９０を上下に揺動
することで滑走状態で船体のトリム角が変化しても全て
の揺動位置においてデリバリパイプ５５が後ろ下がりの
状態を保持できてデリバリパイプ５５の水平面に対する
傾斜方向が変化することがないから、使用頻度が多い滑
走状態においてスポンソン９０の振動位置にかかわらず
燃料供給を確実に行うことができる。なお、この実施の
形態では、中立位置から最も上方位置への揺動角度と、
中立位置から最も下方位置への揺動角度とを同じにして
いるが、異なる角度にしてもよい。
【００６０】また、デリバリパイプ５５から燃料供給
は、図８（ａ）において実線の矢印で示すようにデリバ
リパイプ５５の前側から後側に燃料を流すように構成す
ることができ、この場合にはデリバリパイプ５５の前側
から後側へ燃料が常に低い方向、すなわち重力が作用す
る方向に流れるため、 吐出能力が小さい燃料ポンプを
用いたとしてもインジェクタへの燃料供給を確実に行な
うことができ、安価でかつ低コストである。
【００６１】図８（ａ）において点線の矢印で示すよう
にデリバリパイプ５５の後側から前側に燃料を流すよう
に構成することができ、この場合にはデリバリパイプ５
５の後側から前側へ燃料が常に高い方向に流れるため、
デリバリパイプ５５内の空気の抜けが良い。特に、 旋
回などが多くされて燃料タンク１０内での泡立ちが多い
水ジェット推進艇１においても、デリバリパイプ５５か
らの空気の抜けが良くてインジェクタ５１から噴射され
る燃料中に空気が混じり難いために燃料供給を確実に行
うことができる。
【００６２】この実施の形態でも、エンジンは２サイク
ルエンジンでもよいし、４サイクルエンジンでもよい。
また、インジェクタ５１は燃料を燃焼室に直接噴射して
もよいし、燃料を吸気管、掃気通路、クランク室等に噴
射することによって間接的に燃焼室に燃料を噴射しても
よい。
【００６３】さらに、図１乃至図６に示す実施の形態、
あるいは図７及び図８に示す実施の形態では燃料タンク
１０を１個設けているが、燃料タンクを大小２つ設け、
これらを互いに連通させるとともに、その内の一方に燃
料供給管と燃料戻し管を連通させてもよい。
【００６４】
【発明の効果】前記したように、 請求項１記載の発明
では、複数の気筒に燃料を噴射するインジェクタを連結
するようにクランク軸方向に延びるデリバリパイプを有
し、ノズルデフレクタは、船体が滑走状態では全ての揺
動位置においてデリバリパイプが後ろ下がりの状態を保
持できるような揺動範囲を有しており、ノズルデフレク
タを上下に揺動することで滑走状態で船体のトリム角が
変化しても全ての揺動位置においてデリバリパイプが後
ろ下がりの状態を保持でき、使用頻度が多い滑走状態に
おいてノズルデフレクタの揺動位置にかかわらず燃料供
給を確実に行うことができる。
【００６５】請求項２記載の発明では、複数の気筒に燃
料を噴射するインジェクタを連結するようにクランク軸
方向に延びるデリバリパイプを有し、スポンソンは、船
体が滑走状態では全ての揺動位置において前記デリバリ
パイプが後ろ下がりの状態を保持できるような揺動範囲
を有しており、スポンソンを上下に揺動することで滑走
状態で船体のトリム角が変化しても全ての揺動位置にお
いてデリバリパイプが後ろ下がりの状態を保持でき、使
用頻度が多い滑走状態においてノズルデフレクタの振動
位置にかかわらず燃料供給を確実に行うことができる。
【００６６】請求項３記載の発明では、滑走状態におい
てノズルデフレクタあるいはスポンソンの振動位置にか
かわらず、デリバリパイプの前側から後側へ燃料が常に
低い方向、すなわち重力が作用する方向に流れるため、
吐出能力が小さい燃料ポンプを用いたとしてもインジェ
クタへの燃料供給を確実に行なうことができ、安価でか
つ低コストである。
【００６７】請求項４記載の発明では、滑走状態におい
てノズルデフレクタあるいはスポンソンの振動位置にか
かわらずデリバリパイプの後側から前側へ燃料が常に高
い方向に流れるため、デイバリパイプ内の空気の抜けが
良い。特に、 旋回などが多くされて燃料タンク内での
泡立ちが多い水ジェット推進艇においても、デリバリパ
イプからの空気の抜けが良くてインジェクタから噴射さ
れる燃料中に空気が混じり難いために燃料供給を確実に
行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】水ジェット推進艇の一部を破断した側面図であ
る。
【図２】水ジェット推進艇の平面図である。
【図３】水ジェット推進艇のエンジンの正面図である。
【図４】ノズルデフレクタを中立位置にした状態を示す
図である。
【図５】ノズルデフレクタを最も上方に揺動させた状態
を示す図である。
【図６】ノズルデフレクタを最も下方に揺動させた状態
を示す図である。
【図７】水ジェット推進艇の後部の側面図である。
【図８】スポンソンの作動状態を示す図である。
【符号の説明】
１ 水ジェット推進艇 １３ ノズルデフレクタ ５５ デリバリパイプ ９０ スポンソン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０ Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０Ｕ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】複数の気筒と船体長手方向に延びるクラン
    ク軸とを有するエンジンを搭載し、船底から吸い込んだ
    水をノズルデフレクタから後方に噴出するジェット推進
    機を有し、前記ノズルデフレクタは、その前端部に設け
    られて船体幅方向に延びる水平軸を中心に上下に揺動自
    在に形成された水ジェット推進艇であって、前記複数の
    気筒に燃料を噴射するインジェクタを連結するようにク
    ランク軸方向に延びるデリバリパイプを有し、燃料タン
    クからの燃料を供給する燃料供給管と、前記燃料タンク
    に燃料を戻す燃料戻し管とを前記デリバリパイプに連結
    し、前記ノズルデフレクタは、船体が滑走状態では全て
    の揺動位置において前記デリバリパイプが後ろ下がりの
    状態を保持できるような揺動範囲を有していることを特
    徴とする水ジェット推進艇。
  2. 【請求項２】複数の気筒と船体長手方向に延びるクラン
    ク軸とを有するエンジンを搭載し、船底から吸い込んだ
    水をノズルデフレクタから後方に噴出するジェット推進
    機を有し、船体後部の船側板に左右一対のスポンソンを
    上下に揺動自在に支持した水ジェット推進艇であつて、
    前記複数の気筒に燃料を噴射するインジェクタを連結す
    るようにクランク軸方向に延びるデリバリパイプを有
    し、燃料タンクからの燃料を供給する燃料供給管と、燃
    料タンクに燃料を戻す燃料戻し管とを前記デリバリパイ
    プに連結し、前記スポンソンは、船体が滑走状態では全
    ての揺動位置において前記デリバリパイプが後ろ下がり
    の状態を保持できるような揺動範囲を有していることを
    特徴とする水ジェット推進艇。
  3. 【請求項３】前記デリバリパイプの前側から後側に燃料
    を流すように構成したことを特徴とする請求項１または
    請求項２に記載の水ジェット推進艇。
  4. 【請求項４】前記デリバリパイプの後側から前側に燃料
    を流すように構成したことを特徴とする請求項１または
    請求項２に記載の水ジェット推進艇。
JP9287270A 1997-10-20 1997-10-20 水ジェット推進艇 Pending JPH11115893A (ja)

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