JP2003205896A - 水ジェット推進艇の排気構造 - Google Patents
水ジェット推進艇の排気構造Info
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Abstract
にセンサーが触れないようにして、センサーの耐久性を
向上させる。 【解決手段】 多気筒エンジン6のシリンダブロック2
6に形成された複数の排気ポート26bから独立したま
ま延びる独立排気通路26e,30a,47aの内、少
なくとも1つの独立排気通路26e,30a,47aの
上部分に、排気ガスの状態を検出するセンサー65(A
〜C)が取付けられている。
Description
の排気構造に関する。
れるジェット推進機の噴射ノズルから水を後方に噴射す
ることにより推進するものであり、跨座式シートに跨っ
た乗員が操舵ハンドルを操作して噴射ノズルのディフレ
クターを左右に揺動させることにより旋回するようにな
る。
ト推進艇において、排気ガスの状態(例えばリッチ、リ
ーン)を検出するセンサーを排気管に取付ける場合(特
開平11−13569号公報参照)、艇外開口部から排
気管内をエンジン側に向かって逆流する水にセンサーが
触れないようにして、センサーの耐久性を向上させたい
という要望がある。
たもので、排気管内をエンジン側に向かって逆流する水
にセンサーが触れないようにして、センサーの耐久性を
向上させることができる水ジェット推進艇の排気構造を
提供することを目的とするものである。
に、本発明は、多気筒エンジンに形成された複数の排気
ポートから独立したまま延びる独立排気通路を備えた水
ジェット推進艇の排気構造において、上記独立排気通路
の内、少なくとも1つの独立排気通路の上部分に、排気
ガスの状態を検出するセンサーが取付けられていること
を特徴とする水ジェット推進艇の排気構造を提供するも
のである。
ら独立したまま延びる独立排気通路は、排気管の下流側
の艇外開口部よりもエンジンに最も近い上流側に配置さ
れていて、艇外開口部から長い排気通路をへて水が逆流
してくる可能性が極めて少ないうえに、独立排気通路の
上側位置にセンサーを取付けることにより、逆流してき
た水は独立排気通路の下側位置を流れることから、セン
サーが水に触れるおそれがほとんど無くなって、センサ
ーの耐久性が向上するようになる。ここで、独立排気通
路の上部分若しくは上側位置とは、通路中心より上方を
意味する。
形成された独立排気通路(請求項2)、上記独立排気通
路は、排気マニホールドと集合排気管との間の独立排気
管に形成された独立排気通路であり、この独立排気通路
は少なくとも一部が上下位置に配置されて、その内の最
下位置以外の独立排気通路(請求項3)、上記独立排気
通路は、排気ポートと排気マニホールドとの間でシリン
ダブロックに形成された独立排気通路(請求項4)のい
ずれかを選択することができる。
を参照して詳細に説明する。
進艇1は、ハル部材2とデッキ部材3とがその周縁部で
接合されて艇体4が構成されて、この艇体4の内部の前
後方向のほぼ中央位置に形成されたエンジンルーム5に
はエンジン6が搭載され、このエンジン6の前方には燃
料タンク7が設置され、このエンジン6の後方には水ジ
ェット推進機8が設置されている。
プ3aがそれぞれ形成される一方、デッキ部材3の前上
部にはカバー部材10が設けられ、このカバー部材10
の前部にはハッチカバー11が取付けられるとともに、
後部には操舵ハンドル12が設けられている。なお、9
は、ベンチレーションダクトである。
3が設けられ、このシート台13の上部には前後方向の
跨座式シート14が着脱可能に取付けられて、このシー
ト台13の上面には、跨座式シート14を取外したとき
に、上記エンジンルーム5内のエンジン6を点検するた
めに点検用開口13aが形成されるとともに、この点検
用開口13aの後側には物品収納ボックス15が設けら
れている。
6にはカップリング17を介してインペラ軸18が連結
され、このインペラ軸18には、上記水ジェット推進機
8のインペラハウジング8aに収容されたインペラ(不
図示)が取付けられ、このインペラハウジング8aの後
端部に噴射ノズル19aが設けられ、この噴射ノズル1
9aにディフレクター19bが取付けられている。
ト推進機8のインペラで発生した噴流を噴射ノズル19
aから後方に噴射することにより艇体4が推進されると
ともに、跨座式シート14に跨った乗員が操舵ハンドル
12を操作して噴射ノズル19aのディフレクター19
bを左右に揺動させることにより旋回されるようにな
る。また、上記ジェット推進機8のポンプ作用によって
インペラハウジング8aのインペラの下流部位から海水
が冷却水として吸引されて、この冷却水がエンジン6等
のウォータージャケットに供給されることにより、エン
ジン6等が水冷されるようになる。
に、例えば水冷式の直列4気筒4サイクルエンジンであ
って、上記クランク軸16が艇体前後方向に延在するよ
うに上記エンジンルーム5のハル部材2にエンジンマウ
ント20を介して搭載されている。このエンジン6は、
シリンダブロック25が上記クランク軸16を含む鉛直
面の一側方(図6の後面視では右舷側)に向かって傾斜
させた状態で搭載して、エンジン高さを低くするように
している。
上部には、シリンダヘッド26が取付けられ、このシリ
ンダブロック25の下部にはクランクケース27が取付
けられている。
は、前から後に向かって順に第1気筒S1、第2気筒S
2、第3気筒S3、第4気筒S4がそれぞれ設けられて
いる(図7参照)。なお、図6において、Sは気筒の1
つであり、各気筒S1〜S4には、上記クランク軸16
にコネクティングロッド23を介して連結されたピスト
ン24が嵌合されている。
S4毎に、吸気ポート26aを有する吸気通路26d
と、排気ポート26bを有する排気通路26eと、点火
プラグを有する燃焼室26cとが形成されて、吸気ポー
ト26aと排気ポート26bは、それぞれ吸気バルブ4
0と排気バルブ41で開閉されるようになる。これらバ
ルブ40,41はカムシャフト42,43によりそれぞ
れ駆動されるように構成され、これらカムシャフト4
2,43は、シリンダヘッドカバー44で覆われてい
る。上記各気筒S1〜S4の各排気通路26eは、相互
に独立した独立排気通路となっている。
吸気ボックス36が配置され、この吸気ボックス36の
下方の空間には、二次空気導入装置(AIS)37が配
置されて、吸気ボックス36の空気をパイプで二次空気
導入装置37に導くとともに、この二次空気導入装置3
7からホースを介して後述する排気マニホールド29,
30内の各排気通路に導くことにより、未燃焼ガスが燃
焼されるようになる。
製の下側カバー51と上側カバー52とに上下2分割さ
れ、艇体右舷側の内部にはフィルター組立体54が配置
されている。そして、下側カバー51は、シリンダヘッ
ドカバー44に取付けられたステー55にボルト56で
着脱可能に固定されるとともに、上側カバー52は複数
個の挟着金具53で下側カバー51に着脱可能に取付け
られている。
気ボックス36内のフィルター組立体54の内部に外気
を導入する吸気口51aが形成されるとともに、この吸
気ボックス36内の艇体左舷側には、各気筒21毎にス
ロットルボディ33の吸気入口33aが臨まされて、外
気が吸気口51aからフィルター組立体54を通過し
て、スロットルボディ33の吸気通路33bから上記シ
リンダヘット26の左舷側の吸気通路26dを通って吸
気ポート26aに吸気されるようになる。
b内には、上記操舵ハンドル12のスロットルレバー1
2aの操作に連動して開閉されるはスロットル弁35が
設けられるとともに、このスロットル弁35の下流側の
スロットルボディ33には、吸気通路33b内に燃料を
噴射する燃料噴射弁34が設けられている。
は、図7および図8に略画的に示すように、第1気筒S
1と第4気筒S4の各排気通路26eに接続される第1
排気マニホールド29と、第2気筒S2と第3気筒S3
の各排気通路26eに接続される第2排気マニホールド
30との一端部がそれぞれ取付けられ、この両排気マニ
ホールド29,30はから右舷側へ斜め下方に延在され
ている。
が上記第1気筒S1と第4気筒S4の各排気通路26e
に接続されるよう前後方向に対称形状で二股に分岐され
て、この一端部と他端部との間に独立排気通路29aが
それぞれ形成されるとともに、各独立排気通路29aの
周囲には冷却水が通るウォータージャケット45(図6
参照)が形成されている。
部が上記第2気筒S2と第3気筒S3の各排気通路26
eに接続されるよう前後方向に対称形状で二股に分岐さ
れて、この一端部と他端部との間に独立排気通路30a
がそれぞれ形成されるとともに、各独立排気通路30a
の周囲には冷却水が通るウォータージャケット45(図
6参照)が形成されている。
部には、第1排気管(独立排気管)31の一端部が接続
され、この第1排気管31は一端部付近から前方へ斜め
上方に延在されている。
ルド29,30の独立排気通路29a,30aとそれぞ
れ連通する独立排気通路31aが形成され、各独立排気
通路31aの外周囲には、各排気マニホールド29,3
0のウォータージャケット45に連通して冷却水が通る
ウォータージャケット46(図9(b)参照)が形成さ
れている。この第1排気管31は、1本の排気管31内
に各独立排気通路31aとウォータージャケット46と
が収束された一体シェル構造となっている。
気管(独立排気管)32の内部排気管(リングジョイン
ト)47の一端部が接続され、この第2排気管32は、
第1排気管31と同様に前方へ斜め上方に延在されなが
ら大きく湾曲してエンジン6の前方を左舷方向に横切っ
て幅方向のほぼ中間部分まで延在されている。
は、図5に示すように、第1排気管31の各独立排気通
路31aに連通する独立排気通路47aがそれぞれ形成
されるとともに、この収束された一体(シェル)構造の
内部排気管47の外周囲はゴムジャケット49で覆われ
て、このゴムジャケット49と内部排気管47との間
に、上記第1排気管31のウォータージャケット46に
連通して冷却水が通るウォータージャケット50が形成
されている。
端部には、第3排気管(集合排気管)58の一端部が接
続され、この第3排気管58は、エンジン6の前方の幅
方向のほぼ中間部分からエンジン6の前方を左舷方向に
横切って大きく湾曲しながらエンジン6の左舷側を後方
に延在されている。
の内部排気管47の4本の独立排気通路47aが集合す
る1本の集合排気通路59が形成されるとともに、この
集合排気通路59の外周囲には、第2排気管32のウォ
ータージャケット50に連通して冷却水が通るウォータ
ージャケット62(図6参照)が形成されている。
の他端には、ゴムホース60の一端部が接続され、この
ゴムホース60の他端部は、エンジン6の後方に配置さ
れたウォーターロック61に接続されている。このウォ
ーターロック61に接続された排出管(不図示)は、上
記水ジェット推進機8を格納したポンプ室の艇外開口部
に接続されている。
65(A〜C)の取付け位置について説明する。
あり、上記第2気筒S2の第2排気マニホールド30の
上部分に、独立排気通路30a内の排気ガスを検出する
センサー65(A)を取付けたものである(図7および
図8参照)。なお、第3気筒S3の第2排気マニホール
ド30の上部分にセンサー65(A)を取付けても良い
し、第1または第2気筒S1,S2の第1排気マニホー
ルド29の上部分にセンサー65(A)を取付けても良
い。
あり、上記第2排気管32の上部分に、内部配管47の
独立排気通路47aの内、最上位置の独立排気通路47
a内の排気ガスを検出するセンサー65(B)を取付け
たものである(図7および図8参照)。なお、独立排気
通路47aが上下位置に配置されたものでは、最下位置
以外の独立排気通路47a以外の独立排気通路47a内
の排気ガスを検出するにセンサー65(B)を取付ける
ことも可能である。
あり、上記排気ポート26bと排気マニホールド29,
30との間のシリンダブロック26の上部分に、このシ
リンダブロック26に形成されたいずれか1つの独立排
気通路26e内の排気ガスを検出するセンサー65
(C)を取付けたものである(図7参照)。
付け構造であれば、エンジン6のシリンダ26の排気ポ
ート26bから独立したまま延びる独立排気通路、すな
わち、第2排気マニホールド30の独立排気通路30
a、第2排気管32の内部配管47の独立排気通路47
a、シリンダブロック26の独立排気通路26eは、排
気管の下流側の艇外開口部よりもエンジン6に近い上流
側に配置されている。本実施形態では、シリンダブロッ
ク26の独立排気通路26eが最もエンジン6に近く、
次に第2排気マニホールド30の独立排気通路30a、
第2排気管32の内部配管47の独立排気通路47aの
順になっている。
a,47aは、エンジン6に近い上流側にそれぞれ配置
されているから、独立排気通路26e,30a,47a
に艇外開口部から長い排気通路をへて水が逆流してくる
可能性が極めて少ない。
7aの上側位置にセンサー65(A〜C)を取付けてい
るから、逆流してきた水は、その重力で独立排気通路2
6e,30a,47aの下側位置を流れるので、センサ
ー65(A〜C)が水に触れるおそれがほとんど無くな
って、センサー65(A〜C)の耐久性が向上するよう
になる。
明は、エンジンの排気ポートから独立したまま延びる独
立排気通路は、排気管の下流側の艇外開口部よりもエン
ジンに最も近い上流側に配置されていて、艇外開口部か
ら長い排気通路をへて水が逆流してくる可能性が極めて
少ないうえに、独立排気通路の上側位置にセンサーを取
付けることにより、逆流してきた水は独立排気通路の下
側位置を流れることから、センサーが水に触れるおそれ
がほとんど無くなって、センサーの耐久性が向上するよ
うになる。
る。
る。
(a)は第1実施形態の断面図、(b)は第2実施形態
の断面図、(c)は第3実施形態の断面図である。
Claims (4)
- 【請求項1】 多気筒エンジンに形成された複数の排気
ポートから独立したまま延びる独立排気通路を備えた水
ジェット推進艇の排気構造において、 上記独立排気通路の内、少なくとも1つの独立排気通路
の上部分に、排気ガスの状態を検出するセンサーが取付
けられていることを特徴とする水ジェット推進艇の排気
構造。 - 【請求項2】 上記独立排気通路は、排気マニホールド
に形成された独立排気通路である請求項1記載の水ジェ
ット推進艇の排気構造。 - 【請求項3】 上記独立排気通路は、排気マニホールド
と集合排気管との間の独立排気管に形成された独立排気
通路であり、この独立排気通路は少なくとも一部が上下
位置に配置されて、その内の最下位置以外の独立排気通
路である請求項1記載の水ジェット推進艇の排気構造。 - 【請求項4】 上記独立排気通路は、排気ポートと排気
マニホールドとの間でシリンダブロックに形成された独
立排気通路である請求項1記載の水ジェット推進艇の排
気構造。
Priority Applications (2)
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JP2002004339A JP2003205896A (ja) | 2002-01-11 | 2002-01-11 | 水ジェット推進艇の排気構造 |
US10/341,485 US20030154714A1 (en) | 2002-01-11 | 2003-01-13 | Sensor arrangement for watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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JP2003205896A true JP2003205896A (ja) | 2003-07-22 |
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ID=27643688
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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---|---|---|---|---|
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9056664B2 (en) | 2011-07-06 | 2015-06-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Water jet propulsion watercraft |
Also Published As
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