JP2001032723A

JP2001032723A - 船外機

Info

Publication number: JP2001032723A
Application number: JP11205343A
Authority: JP
Inventors: Yoshihito Fukuoka; 良仁福岡; Kazuyuki Kitajima; 和幸北島
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1999-07-19
Filing date: 1999-07-19
Publication date: 2001-02-06

Abstract

(57)【要約】【課題】カウリングを極力小型化することができ
る船外機を提供する。【解決手段】船外機は、カウリング（１６，１７）内
に４サイクルエンジン（２６）が配置され、このエンジ
ンはカウンターフロータイプで、燃焼室に空気を供給す
る吸気通路および燃焼室から空気を排出する排気通路が
前記エンジンの右または左側の一方の側に配置されてい
る。そして、エンジンの前記右または左側の他方の側に
は、前側から後側へスタータリレー（８２）、ＣＤＩユ
ニット（８１）、スタータモータ（７９）、レクチェフ
ァイヤーレギュレータ（７８）の順に配列されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カウリング内にエ
ンジンが配置されている船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の小型の船外機においては、シリン
ダブロックの横側にはオイルフィルターが設けられてお
り、背の高いスタータモータがクランクケースの前また
は横に配置されている。また、フューズプーラーは電装
カバーの裏側に取り付けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、背の高いス
タータモータが、カウリング内の前部に配置されている
と、ロワーカウリングの前部の底面は、前側に行くほど
高くなっているので、スタータモータの上端が高くな
る。そして、それに伴って、カウリングの高さを高くす
る必要が生じ、大型化する。また、フューズプーラーが
電装カバーの裏側に取り付けられていると、電装カバー
が必要となるとともに、フューズプーラーが外側から見
えず、その存在が分からないことがある。

【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、カウリングを極力小型化することができる
船外機を提供することを一次的目的とし、さらに、部品
点数を少なくするとともに、フューズプーラーの位置を
明確化することができる船外機を提供することを二次的
目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本出願の請求項１記載の
船外機は、カウリング（１６，１７）内に４サイクルエ
ンジン（２６）が配置され、このエンジンはカウンター
フロータイプで、燃焼室（４１）に空気を供給する吸気
通路および燃焼室から空気を排出する排気通路が前記エ
ンジンの右または左側の一方の側に配置されている。そ
して、エンジンの前記右または左側の他方の側には、前
側から後側へスタータリレー（８２）、ＣＤＩユニット
（８１）、スタータモータ（７９）、レクチェファイヤ
ーレギュレータ（７８）の順に配列されている。

【０００６】本出願の請求項２記載の船外機は、請求項
１記載の船外機において、ＣＤＩユニットの外側に、ぎ
ぼしホルダー（８７）が配置されていることを特徴とし
ている。

【０００７】本出願の請求項３記載の船外機は、カウリ
ング内にエンジンが配置されている。このエンジンのク
ランクシャフト（２７）の上端部には、手動用スタータ
ロープが巻き付けられているリコイル（５３）が設けら
れ、このリコイルの上方をリコイルカバー（５４）が覆
っている。また、複数のフューズが収納されているフュ
ーズボックス（８６）がカウリング内の上部で、かつ、
リコイルカバーに覆われずに配置されている。そして、
リコイルカバーの外面には、フューズを摘むフューズプ
ーラー（９３）を保持する保持部（９４）が設けられて
いる。

【０００８】本出願の請求項４記載の船外機は、請求項
３記載の船外機において、保持部がリコイルカバーの上
面に、かつ、フューズボックスに近接して設けられてい
ることを特徴としている。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態を図１ないし図５を用いて説明する。図１は
本発明の実施の形態の船外機の側面図である。図２は図
１の船外機に搭載されているエンジンの平断面図であ
る。図３は図１の船外機のカウリング内の平面図であ
る。図４はカウリング内の右側面の一部切欠図である。
図５はカウリング内の左側面図である。なお、この明細
書においては、クランクシャフトに対してシリンダ配置
側を「後側」とし、右舷側を「右側」としている。ま
た、リコイルカバーは、図３および図５においては一点
鎖線で、図４においては実線で図示されている。さら
に、図３において、リコイルカバーにおけるフューズプ
ーラーの保持部付近は、実線で図示されている。そし
て、図３においては、フライホイルおよびリコイルは取
り外した状態で図示されている。また、図４において、
キャブレタの一部が切り欠かれ、リンクの一部が見える
状態となっている。

【００１０】船外機は、取付ブラケット１で小型船舶の
トランサム２などに取り付けられて固定されている。こ
の取付ブラケット１の略水平な回動軸３には、スイベル
ブラケット４が回動可能に取り付けられている。そし
て、パワーチルト装置としてのパワートリムチルト装置
５が設けられ、このパワートリムチルト装置５がスイベ
ルブラケット４を取付ブラケット１に対して回動駆動し
ている。スイベルブラケット４の後部には、ピボット軸
６が回動自在に設けられており、このピボット軸６は、
アッパーマウントおよびロワーマウント８を介して船外
機本体９に連結されている。したがって、パワートリム
チルト装置５が稼働すると、船外機本体９が取付ブラケ
ット１に対して傾動している。

【００１１】そして、ピボット軸６の上端部は前方に突
出して、ステアリングブラケット１０が形成されてい
る。このステアリングブラケット１０にハンドル１２が
回動自在に取り付けられており、ハンドル１２は、図１
において、実線で図示されている前方に突出している使
用位置と、二点鎖線で図示されている格納位置との間を
回動することができる。

【００１２】船外機本体９は、上側から順番にアッパー
カウリング１６、ロワーカウリング１７、アッパーケー
シング１８およびロワーケーシング１９からなるハウジ
ングで覆われている。また、アッパーケーシング１８の
上部外側は、見栄えを良好にするために、構造部材では
ない樹脂製のエプロン２１が覆っている。

【００１３】アッパーカウリング１６およびロワーカウ
リング１７からなるカウリング１６，１７の内部には、
内燃機関である４サイクルエンジン２６が配置されてい
る。このエンジン２６のクランクシャフト２７の回転
は、ドライブシャフト、傘歯車やプロペラシャフトなど
を介して、ロワーケーシング１９の後端部に回転自在に
設けられているプロペラ２８に伝達されている。

【００１４】エンジン２６は、Ｌ型２気筒の４サイクル
であり、かつ、カウンターフロータイプすなわち、吸気
通路および排気通路が右側すなわち燃焼室に対して同じ
側に形成されている。このエンジン２６のクランクシャ
フト２７はその軸が略垂直すなわち上下方向に設けられ
ており、このクランクシャフト２７の後方には、シリン
ダ３１が上下方向に２個設けられている。また、クラン
クシャフト２７には、２個のピストン３２が各々コンロ
ッド３３を介して連結されており、このピストン３２が
各シリンダ３１の内部に摺動可能に配置されている。ま
た、エンジン２６のケース３６は、前述の２個のシリン
ダ３１を形成するシリンダブロック３７と、シリンダブ
ロック３７のクランクシャフト２７側を覆ってクランク
室３８を形成するクランクケース３９と、シリンダブロ
ック３７の燃焼室４１側を覆っているシリンダヘッド４
２とからなっている。

【００１５】また、シリンダヘッド４２には、先端部が
燃焼室４１に開口してシリンダ３１の燃焼ガスを排気す
る排気通路４７と、同様に、先端部が燃焼室４１に開口
してシリンダ３１に空気を供給する吸気通路とがシリン
ダ３１毎すなわち気筒毎に形成されている。吸気通路の
ポートは、排気通路４７のポートの上方に配置されてお
り、各ポートは開閉弁４８で開閉されている。この開閉
弁４８は、ロッカーアーム４９を介して、カムシャフト
５１で駆動されている。このカムシャフト５１は上下方
向に延在している。

【００１６】そして、クランクシャフト２７の上端は、
エンジンケース３６から突出しており、このクランクシ
ャフト２７の上端部には、フライホイル５２およびリコ
イル５３が設けられ、このリコイル５３には、図示しな
い手動用スタータロープが巻き付けられている。また、
リコイル５３の上方は、リコイルカバー５４で覆われて
いる。

【００１７】そして、シリンダヘッド４２の各吸気通路
の端部には、インテークマニホールドである吸気管６６
の後端部が接続されている。この上下一対の吸気管６６
は合流して前方に延在し前端部がキャブレタ６７に接続
され、このスロットルボディーとしてのキャブレタ６７
に空気吸込部６８が接続されている。この様にして、シ
リンダヘッド４２の吸気通路の端部から順次前側に、吸
気管６６、キャブレタ６７および空気吸込部６８が連結
されており、空気吸込部６８から吸い込まれた空気は、
キャブレタ６７、吸気管６６およびシリンダヘッド４２
の吸気通路を通って燃焼室４１に流入している。そし
て、キャブレタ６７において、空気にガソリンなどの燃
料が混合されている。なお、キャブレタ６７はシリンダ
ブロック３７の右側に位置している。

【００１８】また、剛性を有している吸気管６６の上側
には、チョークソレノイド６９がボルトなどで取り付け
られ、このチョークソレノイド６９は、リンクとしての
ロッド７０ａやレバー７０ｂを介して、キャブレタ６７
のチョーク弁の弁軸に連結されている。このロッド７０
ａの前部およびレバー７０ｂは、キャブレタ６７とエン
ジン２６のケース３６との間に配置されている。そし
て、チョーク時たとえばチョークボタンなどを操作した
際に、チョークソレノイド６９が作動して、キャブレタ
６７の内部に設けられているチョーク弁の開度を小さく
して略閉じ、キャブレタ６７に流れる空気量を減少させ
ている。

【００１９】また、シリンダブロック３７には、図２に
図示する様に合流排気通路７１が上下方向に延在して形
成されており、この合流排気通路７１から分岐する２本
の分岐流路７２が各々、シリンダヘッド４２の排気通路
４７に接続されている。シリンダブロック３７の合流排
気通路７１の下端から排気された燃焼ガスは、アッパー
ケーシング１８およびロワーケーシング１９を通って、
プロペラ２８のボスなどから船外機の外に排出されてい
る。

【００２０】また、シリンダブロック３７の上側には、
オイルプレッシャーセンサー７６が設けられている。そ
して、前述のように、エンジン２６の右側には、吸排気
系部品である吸気通路、排気通路４７、吸気管６６、キ
ャブレタ６７、空気吸込部６８およびチョークソレノイ
ド６９などが設けられている。

【００２１】一方、エンジン２６の左側には、後側から
前側に向かって順に、電装品であるレクチェファイヤー
レギュレータ７８、スタータモータ７９、ＣＤＩユニッ
ト（コンデンサディスチャージイグニションユニット）
８１およびスタータリレー８２が並べられている。ＣＤ
Ｉユニット８１はクランクケース３９の左側に位置して
いる。また、スタータモータ７９はシリンダブロック３
７の左側に位置しており、キャブレタ６７とスタータモ
ータ７９とは、シリンダブロック３７を挟んで左右に配
置される。そのため、比較的大きな部品であるキャブレ
タ６７およびスタータモータ７９がバランス良く左右に
配置されるとともに、カウリング１６，１７内における
比較的横幅の広い箇所に配置することが可能となる。ま
た、図５に図示する様に、ロワーカウリング１７の前部
の底面は、前側に行くほど上方となる様に傾斜してい
る。そして、背の高いスタータモータ７９から前側にＣ
ＤＩユニット８１、スタータリレー８２と順に背が低く
なって並んでおり、その下面が順に高くなっている。そ
のため、スタータモータ７９，ＣＤＩユニット８１およ
びスタータリレー８２の上端部を極力略同じ高さとする
ことができる。

【００２２】レクチェファイヤーレギュレータ７８の下
側にはイグニッションコイル８４が、また、スタータリ
レー８２の上方には、複数のフューズが収納されている
フューズボックス８６が設けられている。ＣＤＩユニッ
ト８１の外側すなわち左側には、配線コードを互いに接
続するためのぎぼしホルダー８７が配置されている。こ
の様に、ぎぼしホルダー８７がＣＤＩユニット８１の外
側に配置されているので、ぎぼしホルダー８７が外側に
向かって露出することができる。したがって、電線コー
ドの結線を容易に行うことができる。さらに、エンジン
２６の前側には、パワートリムチルト装置５用のパワー
チルト用リレー８８が設けられ、このパワーチルト用リ
レー８８の右側には、パワーチルト用リレー８８からの
電線コードとパワートリムチルト装置５からの電線コー
ドを接続するためのパワーチルト用ターミナル８９が設
けられている。パワーチルト用リレー８８は、ロワーカ
ウリング１７の上面から突出している取付部９１にボル
トなどで固定されている。そして、パワーチルト用リレ
ー８８はエンジン２６とは前後方向に間隔を有し、パワ
ーチルト用リレー８８とエンジン２６との間に部品配置
用空間が形成されており、この部品配置用空間に、図示
しない電線コードやシフト系の部材などが配置されてい
る。

【００２３】また、リコイルカバー５４の上面には、フ
ューズボックス８６付近に、フューズプーラー用保持部
９４が設けられている。この保持部９４には、フューズ
用取外工具であるフューズプーラー９３が着脱自在に保
持されている。このフューズプーラー９３は、ピンセッ
ト状をしており、フューズを摘むことができる。フュー
ズボックス８６のフューズを交換する際には、フューズ
プーラー９３を保持部９４から取り外し、このフューズ
プーラー９３を用いて、フューズボックス８６内のフュ
ーズを摘まんで交換している。そして、フューズの交換
後、再度フューズプーラー９３を保持部９４に取り付け
ている。この保持部９４はリコイルカバー５４に一体成
形して設けられている。この様に、フューズボックス８
６はカウリング１６，１７内の上部前側に配置されてお
り、小型船舶に船外機が取り付けられている状態でも、
小型船舶側から、フューズボックス８６内のフューズを
フューズプーラー９３を用いて簡単に交換することがで
きる。

【００２４】また、リコイルカバー５４は前端部が前方
に突出して、パワーチルト用リレー８８の上方を覆って
おり、パワーチルト用リレー８８に水滴などがかかるこ
とを防止している。

【００２５】船外機外の空気は、アッパーカウリング１
６の後部に形成されている空気流入口９６からカウリン
グ１６，１７内に流入し、このカウリング１６，１７内
の空気が、前述の様に、空気吸込部６８からエンジン２
６の燃焼室４１に吸い込まれている。この様に、外部空
気のカウリング１６，１７内への空気流入口９６が、後
側に設けられているので、空気流入口９６から、比較的
温度の低い空気が、電装品の配列の後端部に位置するレ
クチェファイヤーレギュレータ７８に円滑に流れ、この
冷たい空気でレクチェファイヤーレギュレータ７８を強
力に空冷することができる。このレクチェファイヤーレ
ギュレータ７８は、他の電装品に比して発熱量が大き
く、強力に冷却することが重要である。なお、この実施
の形態では、オイルフィルターは、アッパーケーシング
１８の図示しないオイルパン内に設けられている。

【００２６】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。（１）前記実施の形態においては、エンジンはＬ型２気
筒の４サイクルエンジンであるが、その気筒数や気筒の
配置などは適宜変更可能である。たとえば、３気筒や６
気筒などにしたりすることも可能である。（２）左右方向の配置の関係は、反転させることも可能
である。（３）フューズプーラーの保持部は、リコイルカバーに
設けられていれば良く、必ずしも、リコイルカバーに一
体成形する必要はない。ただし、保持部をリコイルカバ
ーに一体成形すると簡単に設けることができる。

【００２７】

【発明の効果】本出願の請求項１記載の船外機によれ
ば、エンジンの右または左側の一方の側には、吸気通路
および排気通路が配置され、一方、エンジンの右または
左側の他方の側には、前側から後側へスタータリレー、
ＣＤＩユニット、スタータモータ、レクチェファイヤー
レギュレータの順に配列されている。したがって、部品
の左右の配置バランスが良好となる。カウリングの前部
の底面は、前側から後側に行くほど低くなっているの
で、背が順次高くなるスタータリレー、ＣＤＩユニッ
ト、スタータモータを前側から後側に並べて配置する
と、スタータリレー、ＣＤＩユニットおよびスタータモ
ータの上端の位置を極力略同じ高さにすることができ
る。その結果、スタータモータをスタータリレーやＣＤ
Ｉユニットよりも前側に配置した場合に比して、カウリ
ングの高さを低くすることができ、コンパクトとするこ
とができる。しかも、発熱量の大きいレクチェファイヤ
ーレギュレータは、スタータリレー、ＣＤＩユニット、
スタータモータおよびレクチェファイヤーレギュレータ
の配列の端部に位置しているので、空気の流れが、他の
電装品に妨げられることが少なく、レクチェファイヤー
レギュレータを強力に冷却することができる。

【００２８】本出願の請求項２記載の船外機によれば、
ＣＤＩユニットの外側に、ぎぼしホルダーが配置されて
いるので、電線コードの接続作業が容易となる。

【００２９】本出願の請求項３記載の船外機によれば、
リコイルカバーの外面に、フューズプーラーを保持する
保持部が設けられているので、フューズプーラーを保持
する部品を別途設ける必要がなく、部品点数を削減する
ことができるとともに、フューズプーラーの保持部への
着脱を容易に行うことができる。しかも、フューズボッ
クスがカウリング内の上部で、かつ、リコイルカバーに
覆われずに配置されており、フューズボックスのフュー
ズの交換作業が容易となる。

【００３０】本出願の請求項４記載の船外機によれば、
フューズプーラーの保持部がリコイルカバーの上面に、
かつ、フューズボックスに近接して設けられているの
で、カウリングを開けると、フューズプーラーを明確に
確認することができるとともに、フューズボックスのフ
ューズの交換作業がさらに容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図で
ある。

【図２】図２は図１の船外機に搭載されているエンジン
の平断面図である。

【図３】図３は図１の船外機のカウリング内の平面図で
ある。

【図４】図４はカウリング内の右側面の一部切欠図であ
る。

【図５】図５はカウリング内の左側面図である。

【符号の説明】

１６アッパーカウリング１７ロワーカウリング２６エンジン２７クランクシャフト４１燃焼室５３リコイル５４リコイルカバー７８レクチェファイヤーレギュレータ７９スタータモータ８１ＣＤＩユニット８２スタータリレー８６フューズボックス８７ぎぼしホルダー９３フューズプーラー９４保持部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｄ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】カウリング内に４サイクルエンジンが配
置され、このエンジンはカウンターフロータイプで、燃
焼室に空気を供給する吸気通路および燃焼室から空気を
排出する排気通路が前記エンジンの右または左側の一方
の側に配置されている船外機において、前記エンジンの前記右または左側の他方の側には、前側
から後側へスタータリレー、ＣＤＩユニット、スタータ
モータ、レクチェファイヤーレギュレータの順に配列さ
れていることを特徴とする船外機。
【請求項２】前記ＣＤＩユニットの外側には、ぎぼし
ホルダーが配置されていることを特徴とする請求項１記
載の船外機。
【請求項３】カウリング内にエンジンが配置されてい
る船外機において、前記エンジンのクランクシャフトの上端部には、手動用
スタータロープが巻き付けられているリコイルが設けら
れ、このリコイルの上方をリコイルカバーが覆い、複数のフューズが収納されているフューズボックスが前
記カウリング内の上部で、かつ、前記リコイルカバーに
覆われずに配置され、前記リコイルカバーの外面には、前記フューズを摘むフ
ューズプーラーを保持する保持部が設けられていること
を特徴とする船外機。
【請求項４】前記保持部はリコイルカバーの上面に、
かつ、フューズボックスに近接して設けられていること
を特徴とする請求項３記載の船外機。