JP2002235553A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JP2002235553A JP2002235553A JP2001030686A JP2001030686A JP2002235553A JP 2002235553 A JP2002235553 A JP 2002235553A JP 2001030686 A JP2001030686 A JP 2001030686A JP 2001030686 A JP2001030686 A JP 2001030686A JP 2002235553 A JP2002235553 A JP 2002235553A
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- fuse
- engine cover
- intake
- outboard motor
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ４サイクルＶ型多気筒エンジンを搭載しなが
ら、ヒューズ交換作業を容易にできるようにすることを
目的とする。 【解決手段】 ４サイクルＶ型多気筒エンジン１１のＶ
バンクの外側に、平面視においてクランクケース１３側
からエンジンボディを囲むＣ字状に形成した吸気装置１
６を取付ける。エンジンボディの上端部に前記吸気装置
１６およびエンジンボディを上方から覆うエンジンカバ
ー２１を設ける。このエンジンカバー２１と前記吸気装
置１６との間に形成される空間Ｓを通して外方に露出す
る位置にヒューズ４１を配設した。
ら、ヒューズ交換作業を容易にできるようにすることを
目的とする。 【解決手段】 ４サイクルＶ型多気筒エンジン１１のＶ
バンクの外側に、平面視においてクランクケース１３側
からエンジンボディを囲むＣ字状に形成した吸気装置１
６を取付ける。エンジンボディの上端部に前記吸気装置
１６およびエンジンボディを上方から覆うエンジンカバ
ー２１を設ける。このエンジンカバー２１と前記吸気装
置１６との間に形成される空間Ｓを通して外方に露出す
る位置にヒューズ４１を配設した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルＶ型多
気筒エンジンを搭載した船外機に関するものである。
気筒エンジンを搭載した船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機に設けるヒューズは、ヒュ
ーズ用ケースに収納し、カウリングを取外した状態で外
部に露出する位置に配設している。前記ヒューズ用ケー
スは、工具を使用することなく内部のヒューズを着脱で
きるように形成している。すなわち、吸気装置や他の補
機によって遮られることがない位置にヒューズ用ケース
を配設し、他の部材を取外すことなく、しかも工具を使
用することなくヒューズを交換できるようにしている。
ーズ用ケースに収納し、カウリングを取外した状態で外
部に露出する位置に配設している。前記ヒューズ用ケー
スは、工具を使用することなく内部のヒューズを着脱で
きるように形成している。すなわち、吸気装置や他の補
機によって遮られることがない位置にヒューズ用ケース
を配設し、他の部材を取外すことなく、しかも工具を使
用することなくヒューズを交換できるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】発明者らは、４サイク
ルＶ型多気筒エンジンを船外機に搭載することを考えて
いる。この種のエンジンを搭載する場合には、吸気管長
を確保するためにＶバンクの外側に吸気装置を接続し、
クランクケース側へ吸気管を延設しなければならない。
ルＶ型多気筒エンジンを船外機に搭載することを考えて
いる。この種のエンジンを搭載する場合には、吸気管長
を確保するためにＶバンクの外側に吸気装置を接続し、
クランクケース側へ吸気管を延設しなければならない。
【０００４】しかしながら、上述したように吸気装置を
形成すると、シリンダボディやクランクケースの周囲が
吸気装置によって覆われてしまうから、ヒューズを取付
ける位置が問題になる。すなわち、ヒューズを配設する
場所如何によっては、吸気装置によって遮られてヒュー
ズ交換作業ができなくなることがあるからである。な
お、ヒューズを交換し易い位置に配設するためには、吸
気装置やその他の補機の配設位置や形状を変えることな
く、コストダウンを図りながら行わなければならない。
また、ヒューズに水がかかったり、ヒューズが過度に加
熱されることがないようにしなければならない。
形成すると、シリンダボディやクランクケースの周囲が
吸気装置によって覆われてしまうから、ヒューズを取付
ける位置が問題になる。すなわち、ヒューズを配設する
場所如何によっては、吸気装置によって遮られてヒュー
ズ交換作業ができなくなることがあるからである。な
お、ヒューズを交換し易い位置に配設するためには、吸
気装置やその他の補機の配設位置や形状を変えることな
く、コストダウンを図りながら行わなければならない。
また、ヒューズに水がかかったり、ヒューズが過度に加
熱されることがないようにしなければならない。
【０００５】本発明は、上述したような問題点を解消す
るために成されたもので、４サイクルＶ型多気筒エンジ
ンを搭載しながら、ヒューズ交換作業を容易にできるよ
うにすることを目的とする。
るために成されたもので、４サイクルＶ型多気筒エンジ
ンを搭載しながら、ヒューズ交換作業を容易にできるよ
うにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る船外機は、４サイクルＶ型多気筒エン
ジンのＶバンクの外側に、平面視においてクランクケー
ス側からエンジンボディを囲むＣ字状に形成した吸気装
置を取付け、前記エンジンボディの上端部に前記吸気装
置およびエンジンボディを上方から覆うエンジンカバー
を設け、このエンジンカバーと前記吸気装置との間に形
成される空間を通して外方に露出する位置にヒューズを
配設したものである。本発明によれば、吸気装置とエン
ジンカバーとの間に形成されるデッドスペースを利用し
てヒューズを交換し易い位置に配設できる。
め、本発明に係る船外機は、４サイクルＶ型多気筒エン
ジンのＶバンクの外側に、平面視においてクランクケー
ス側からエンジンボディを囲むＣ字状に形成した吸気装
置を取付け、前記エンジンボディの上端部に前記吸気装
置およびエンジンボディを上方から覆うエンジンカバー
を設け、このエンジンカバーと前記吸気装置との間に形
成される空間を通して外方に露出する位置にヒューズを
配設したものである。本発明によれば、吸気装置とエン
ジンカバーとの間に形成されるデッドスペースを利用し
てヒューズを交換し易い位置に配設できる。
【０００７】請求項２に記載した発明に係る船外機は、
請求項１に記載した発明に係る船外機において、平面視
においてエンジンカバーの内側にヒューズを配設したも
のである。この発明によれば、ヒューズの上方がエンジ
ンカバーによって覆われ、上方から適下する水がエンジ
ンカバーによって遮られてヒューズにかかるのを阻止す
る。
請求項１に記載した発明に係る船外機において、平面視
においてエンジンカバーの内側にヒューズを配設したも
のである。この発明によれば、ヒューズの上方がエンジ
ンカバーによって覆われ、上方から適下する水がエンジ
ンカバーによって遮られてヒューズにかかるのを阻止す
る。
【０００８】請求項３に記載した発明に係る船外機は、
請求項２に記載した発明に係る船外機において、エンジ
ンカバーの外側部を外端が下方を指向するように折曲げ
たものである。この発明によれば、エンジンカバーの内
方に設けた回転部材によってエンジンカバーの外側部側
へ吹き飛ばされた空気がエンジンカバーの外側部に沿っ
て下方へ流れる。エンジンカバーの下方にヒューズが位
置しているから、前記空気によってヒューズが冷却され
る。
請求項２に記載した発明に係る船外機において、エンジ
ンカバーの外側部を外端が下方を指向するように折曲げ
たものである。この発明によれば、エンジンカバーの内
方に設けた回転部材によってエンジンカバーの外側部側
へ吹き飛ばされた空気がエンジンカバーの外側部に沿っ
て下方へ流れる。エンジンカバーの下方にヒューズが位
置しているから、前記空気によってヒューズが冷却され
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る船外機の一実
施の形態を図１ないし図４によって詳細に説明する。図
１は本発明に係る船外機の側面図、図２はエンジン部分
を拡大して示す側面図、図３はエンジンの平面図、図４
はヒューズをブラケットに取付けた状態を示す正面図で
ある。
施の形態を図１ないし図４によって詳細に説明する。図
１は本発明に係る船外機の側面図、図２はエンジン部分
を拡大して示す側面図、図３はエンジンの平面図、図４
はヒューズをブラケットに取付けた状態を示す正面図で
ある。
【００１０】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による船外機である。符号２はこの
船外機１のアッパーケーシングを示し、３はロアケーシ
ング、４はプロペラ、５はチルト機構、６はアッパーカ
ウリング、７はロアカウリング、８は船体を示す。
は、この実施の形態による船外機である。符号２はこの
船外機１のアッパーケーシングを示し、３はロアケーシ
ング、４はプロペラ、５はチルト機構、６はアッパーカ
ウリング、７はロアカウリング、８は船体を示す。
【００１１】前記アッパーケーシング２は、上端部にガ
イドエキゾースト２ａを介してエンジン１１を搭載して
いる。このエンジン１１は４サイクルＶ型ＤＯＨＣ６気
筒エンジンで、シリンダボディ１２とクランクケース１
３とによってクランク軸１４（図３参照）を軸線方向が
上下方向を指向するように支持し、シリンダボディ１２
のＶバンクが船外機後方に向けて解放する状態で搭載し
ている。
イドエキゾースト２ａを介してエンジン１１を搭載して
いる。このエンジン１１は４サイクルＶ型ＤＯＨＣ６気
筒エンジンで、シリンダボディ１２とクランクケース１
３とによってクランク軸１４（図３参照）を軸線方向が
上下方向を指向するように支持し、シリンダボディ１２
のＶバンクが船外機後方に向けて解放する状態で搭載し
ている。
【００１２】また、このエンジン１１のシリンダヘッド
１５は、図３に示すように、Ｖバンク外側の端部に後述
する吸気装置１６を接続している。図３において、符号
１７はクランクケース１３の船外機前側に取付けたクラ
ンクケースカバー、１８はヘッドカバー、１９はタイミ
ングベルトを示す。このタイミングベルト１９は、クラ
ンク軸１４の回転をバンク毎の排気カム軸２０に伝達す
る。なお、前記排気カム軸２０は、下端部を図示してい
ないチェーンによって吸気カム軸（図示せず）に接続し
ている。さらに、このエンジン１１の上端部には、上方
からエンジン１１の上端部を覆うエンジンカバー２１を
取付けている。このエンジンカバー２１の内方にフライ
ホイールマグネトウ２２やスタータ用リングギヤ２３を
収容している。
１５は、図３に示すように、Ｖバンク外側の端部に後述
する吸気装置１６を接続している。図３において、符号
１７はクランクケース１３の船外機前側に取付けたクラ
ンクケースカバー、１８はヘッドカバー、１９はタイミ
ングベルトを示す。このタイミングベルト１９は、クラ
ンク軸１４の回転をバンク毎の排気カム軸２０に伝達す
る。なお、前記排気カム軸２０は、下端部を図示してい
ないチェーンによって吸気カム軸（図示せず）に接続し
ている。さらに、このエンジン１１の上端部には、上方
からエンジン１１の上端部を覆うエンジンカバー２１を
取付けている。このエンジンカバー２１の内方にフライ
ホイールマグネトウ２２やスタータ用リングギヤ２３を
収容している。
【００１３】前記吸気装置１６は、このエンジン１１の
各バンク毎に設けてあり、エンジン１１の前方に配設し
た吸気サイレンサー３１と、この吸気サイレンサー３１
からエンジン１１の側方で後方へ延びる吸気管３２と、
この吸気管３２の後端（下流端）を接続するとともにシ
リンダヘッド１５に固定したスロットル弁装置３３など
によって構成しており、平面視においてクランクケース
１３側からエンジンボディを囲むＣ字状に形成してい
る。ここでいうエンジンボディとは、シリンダボディ１
２と、クランクケース１３およびクランクケースカバー
１７などである。
各バンク毎に設けてあり、エンジン１１の前方に配設し
た吸気サイレンサー３１と、この吸気サイレンサー３１
からエンジン１１の側方で後方へ延びる吸気管３２と、
この吸気管３２の後端（下流端）を接続するとともにシ
リンダヘッド１５に固定したスロットル弁装置３３など
によって構成しており、平面視においてクランクケース
１３側からエンジンボディを囲むＣ字状に形成してい
る。ここでいうエンジンボディとは、シリンダボディ１
２と、クランクケース１３およびクランクケースカバー
１７などである。
【００１４】この吸気装置１６の上方近傍に前記エンジ
ンカバー２１を延在させ、吸気装置１６とエンジンカバ
ー２１とによってエンジンボディを囲んでいる。このエ
ンジンカバー２１は、図４に示すように、外側部を外端
が下方を指向するように折曲げて形成している。
ンカバー２１を延在させ、吸気装置１６とエンジンカバ
ー２１とによってエンジンボディを囲んでいる。このエ
ンジンカバー２１は、図４に示すように、外側部を外端
が下方を指向するように折曲げて形成している。
【００１５】前記吸気サイレンサー３１は、図２に示す
ように、エンジン１１の前方で上下方向に延びるように
形成し、クランクケースカバー１７に支持させている。
この吸気サイレンサー３１の左右方向の外端部に前記吸
気管３２を一体に形成している。吸気管３２は、気筒毎
に形成して上下方向に並べて配設している。すなわち、
３本の吸気管３２が一つの吸気サイレンサー３１に接続
し、これらの吸気管３２を介して吸気がスロットル弁装
置３３に導かれる。なお、吸気サイレンサー３１の吸気
入口３１ａ（図２参照）は、３本の吸気管３２の間の空
間から空気を吸込むように形成している。
ように、エンジン１１の前方で上下方向に延びるように
形成し、クランクケースカバー１７に支持させている。
この吸気サイレンサー３１の左右方向の外端部に前記吸
気管３２を一体に形成している。吸気管３２は、気筒毎
に形成して上下方向に並べて配設している。すなわち、
３本の吸気管３２が一つの吸気サイレンサー３１に接続
し、これらの吸気管３２を介して吸気がスロットル弁装
置３３に導かれる。なお、吸気サイレンサー３１の吸気
入口３１ａ（図２参照）は、３本の吸気管３２の間の空
間から空気を吸込むように形成している。
【００１６】前記スロットル弁装置３３は、スロットル
弁３４（図２参照）およびインジェクタ３５（図３参
照）を気筒毎に設けている。すなわち、スロットル弁３
４とインジェクタ３５をそれぞれ上下方向に３個ずつ並
べて配設している。前記インジェクタ３５は、吸気通路
中に燃料を噴射するものであり、図２および図３中に符
号３６で示すベーパーセパレータタンクからこのタンク
内の高圧ポンプ（図示せず）によって燃料が供給され
る。このベーパーセパレータタンク３６の近傍に本発明
に係るヒューズ４１を配設している。
弁３４（図２参照）およびインジェクタ３５（図３参
照）を気筒毎に設けている。すなわち、スロットル弁３
４とインジェクタ３５をそれぞれ上下方向に３個ずつ並
べて配設している。前記インジェクタ３５は、吸気通路
中に燃料を噴射するものであり、図２および図３中に符
号３６で示すベーパーセパレータタンクからこのタンク
内の高圧ポンプ（図示せず）によって燃料が供給され
る。このベーパーセパレータタンク３６の近傍に本発明
に係るヒューズ４１を配設している。
【００１７】ヒューズ４１は、図２および図３に示すよ
うに、前記３本の吸気管３２のうち最も上側に位置する
吸気管３２ａとエンジンカバー２１との間であって、平
面視においてエンジンカバー２１の下方に配設してい
る。すなわち、吸気管３２ａとエンジンカバー２１との
間に形成される空間Ｓを通して外方に露出する位置にヒ
ューズ４１を配設している。この実施の形態では、図２
に示すように、吸気サイレンサー３１を最も上側の吸気
管３２ａより上方に延在させ、この上方延在部３１ｂの
後方で吸気管３２とエンジンカバー２１との間に形成さ
れるデッドスペース（前記空間Ｓ）にヒューズ４１を配
設している。
うに、前記３本の吸気管３２のうち最も上側に位置する
吸気管３２ａとエンジンカバー２１との間であって、平
面視においてエンジンカバー２１の下方に配設してい
る。すなわち、吸気管３２ａとエンジンカバー２１との
間に形成される空間Ｓを通して外方に露出する位置にヒ
ューズ４１を配設している。この実施の形態では、図２
に示すように、吸気サイレンサー３１を最も上側の吸気
管３２ａより上方に延在させ、この上方延在部３１ｂの
後方で吸気管３２とエンジンカバー２１との間に形成さ
れるデッドスペース（前記空間Ｓ）にヒューズ４１を配
設している。
【００１８】この実施の形態ではヒューズ４１を６個設
けており、それぞれのヒューズ４１を図３および図４中
に符号４２で示す電装部品用ブラケットを介して他の電
装部品とともにクランクケースカバー１７に支持させて
いる。各ヒューズ４１は、図４に示すように、前記ブラ
ケット４２に固定した箱状のホルダー４１ａと、このホ
ルダー４１ａに着脱自在に取付けた蓋状のキャップ４１
ｂと、これらホルダー４１ａおよびキャップ４１ｂの内
方に収容したヒューズ本体（図示せず）とから構成して
いる。ホルダー４１ａとキャップ４１ｂとの接続部分に
はシール部材（図示せず）を介装し、ヒューズ本体の防
水性を向上させている。ヒューズ交換作業は、前記キャ
ップ４１ｂをホルダー４１ａから取外し、さらに内部の
ヒューズ本体を取外して行う。
けており、それぞれのヒューズ４１を図３および図４中
に符号４２で示す電装部品用ブラケットを介して他の電
装部品とともにクランクケースカバー１７に支持させて
いる。各ヒューズ４１は、図４に示すように、前記ブラ
ケット４２に固定した箱状のホルダー４１ａと、このホ
ルダー４１ａに着脱自在に取付けた蓋状のキャップ４１
ｂと、これらホルダー４１ａおよびキャップ４１ｂの内
方に収容したヒューズ本体（図示せず）とから構成して
いる。ホルダー４１ａとキャップ４１ｂとの接続部分に
はシール部材（図示せず）を介装し、ヒューズ本体の防
水性を向上させている。ヒューズ交換作業は、前記キャ
ップ４１ｂをホルダー４１ａから取外し、さらに内部の
ヒューズ本体を取外して行う。
【００１９】前記ブラケット４２はクランクケースカバ
ー１７と吸気サイレンサー３１との間で上下方向に延び
るように形成し、図４に示すように、エンジン１１を制
御するためのＥＣＵ４３と、前記チルト機構５を制御す
るためのパワー・チルト・トリム装置４４と、前記ＥＣ
Ｕ４３の電源用リレー４５と、燃料フィルタ４６内の水
センサ（図示せず）などを装着している。図４において
は、このブラケット４２をクランクケースカバー１７に
取付けるためのボルトを符号４７で示す。
ー１７と吸気サイレンサー３１との間で上下方向に延び
るように形成し、図４に示すように、エンジン１１を制
御するためのＥＣＵ４３と、前記チルト機構５を制御す
るためのパワー・チルト・トリム装置４４と、前記ＥＣ
Ｕ４３の電源用リレー４５と、燃料フィルタ４６内の水
センサ（図示せず）などを装着している。図４において
は、このブラケット４２をクランクケースカバー１７に
取付けるためのボルトを符号４７で示す。
【００２０】上述したように構成した船外機１において
は、エンジンカバー２１と吸気管３２ａとの間に形成さ
れる空間Ｓを通して外方に露出する位置にヒューズ４１
を配設しているから、デッドスペースを利用しながら、
ヒューズ４１を手が届く位置に設けることができる。こ
のため、エンジンボディの周囲が吸気装置１６で囲まれ
るにもかかわらず、ヒューズ交換作業を容易に行うこと
ができる。しかも、ヒューズ４１を配設するのはデッド
スペースであるから、ヒューズ４１を簡単に着脱できる
ようにするために他の部品の形状や位置を変えなくてよ
い。この結果、コストダウンを図りながらコンパクトに
ヒューズ４１を配設できる
は、エンジンカバー２１と吸気管３２ａとの間に形成さ
れる空間Ｓを通して外方に露出する位置にヒューズ４１
を配設しているから、デッドスペースを利用しながら、
ヒューズ４１を手が届く位置に設けることができる。こ
のため、エンジンボディの周囲が吸気装置１６で囲まれ
るにもかかわらず、ヒューズ交換作業を容易に行うこと
ができる。しかも、ヒューズ４１を配設するのはデッド
スペースであるから、ヒューズ４１を簡単に着脱できる
ようにするために他の部品の形状や位置を変えなくてよ
い。この結果、コストダウンを図りながらコンパクトに
ヒューズ４１を配設できる
【００２１】また、この船外機１は、平面視においてエ
ンジンカバー２１の内側にヒューズ４１を配設している
から、ヒューズ４１の上方がエンジンカバー２１によっ
て覆われ、上方から適下する水がエンジンカバー２１に
よって遮られてヒューズ４１にかかるのを阻止すること
ができる。
ンジンカバー２１の内側にヒューズ４１を配設している
から、ヒューズ４１の上方がエンジンカバー２１によっ
て覆われ、上方から適下する水がエンジンカバー２１に
よって遮られてヒューズ４１にかかるのを阻止すること
ができる。
【００２２】さらに、エンジンカバー２１の外側部を外
端が下方を指向するように折曲げているから、エンジン
カバー２１の内方に設けた回転部材（フライホイールマ
グネトウ２２やリングギヤ２３）によってエンジンカバ
ー２１の外側部側へ吹き飛ばされた空気がエンジンカバ
ー２１の外側部に沿って下方へ流れる。エンジンカバー
２１の下方にヒューズ４１が位置しているから、前記空
気によってヒューズ４１を冷却することができる。
端が下方を指向するように折曲げているから、エンジン
カバー２１の内方に設けた回転部材（フライホイールマ
グネトウ２２やリングギヤ２３）によってエンジンカバ
ー２１の外側部側へ吹き飛ばされた空気がエンジンカバ
ー２１の外側部に沿って下方へ流れる。エンジンカバー
２１の下方にヒューズ４１が位置しているから、前記空
気によってヒューズ４１を冷却することができる。
【００２３】また、ヒューズ４１は、吸気サイレンサ３
１の吸気入口３１ａの近傍に位置しており、ヒューズ４
１の周囲を空気が流動し易くなるから、ヒューズ４１の
温度を許容温度より低く維持できる。しかも、エンジン
カバー２１内でフライホイールマグネトウ２２およびス
タータ用リングギヤ２３が高速で回転することによって
生じる空気流もヒューズ４１に吹きかけられるから、ヒ
ューズ４１の温度を低温で安定させることができる。さ
らに、ヒューズ４１は、アッパーカウリング６内の上部
に位置しており、アッパーカウリング６内に水が浸入し
たとしても、この水がかかり難い。
１の吸気入口３１ａの近傍に位置しており、ヒューズ４
１の周囲を空気が流動し易くなるから、ヒューズ４１の
温度を許容温度より低く維持できる。しかも、エンジン
カバー２１内でフライホイールマグネトウ２２およびス
タータ用リングギヤ２３が高速で回転することによって
生じる空気流もヒューズ４１に吹きかけられるから、ヒ
ューズ４１の温度を低温で安定させることができる。さ
らに、ヒューズ４１は、アッパーカウリング６内の上部
に位置しており、アッパーカウリング６内に水が浸入し
たとしても、この水がかかり難い。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、吸
気装置とエンジンカバーとの間に形成されるデッドスペ
ースにヒューズを手が届くように配設できるから、４サ
イクルＶ型多気筒エンジンを搭載しながら、ヒューズ交
換作業を容易に行うことができる。ヒューズを配設する
のはデッドスペースであるから、コストダウンを図りな
がら、コンパクトにヒューズを配設できる。
気装置とエンジンカバーとの間に形成されるデッドスペ
ースにヒューズを手が届くように配設できるから、４サ
イクルＶ型多気筒エンジンを搭載しながら、ヒューズ交
換作業を容易に行うことができる。ヒューズを配設する
のはデッドスペースであるから、コストダウンを図りな
がら、コンパクトにヒューズを配設できる。
【００２５】請求項２記載の発明によれば、ヒューズの
上方がエンジンカバーによって覆われ、上方から適下す
る水がエンジンカバーによって遮られてヒューズにかか
るのを阻止するから、ヒューズの防水性を向上させるこ
とができる。
上方がエンジンカバーによって覆われ、上方から適下す
る水がエンジンカバーによって遮られてヒューズにかか
るのを阻止するから、ヒューズの防水性を向上させるこ
とができる。
【００２６】請求項３記載の発明によれば、エンジンカ
バーの内方に設けた回転部材によってエンジンカバーの
外側部側へ吹き飛ばされた空気がエンジンカバーの外側
部に沿って下方へ流れる。エンジンカバーの下方にヒュ
ーズが位置しているから、前記空気によってヒューズを
冷却することができ、ヒューズの温度を規定の温度範囲
内に保つことができる。
バーの内方に設けた回転部材によってエンジンカバーの
外側部側へ吹き飛ばされた空気がエンジンカバーの外側
部に沿って下方へ流れる。エンジンカバーの下方にヒュ
ーズが位置しているから、前記空気によってヒューズを
冷却することができ、ヒューズの温度を規定の温度範囲
内に保つことができる。
【図１】 本発明に係る船外機の側面図である。
【図２】 エンジン部分を拡大して示す側面図である。
【図３】 エンジンの平面図である。
【図４】 ヒューズをブラケットに取付けた状態を示す
正面図である。
正面図である。
１…船外機 １１…エンジン、１３…クランクケース、
１６…吸気装置、２１…エンジンカバー、３１…吸気サ
イレンサー、３２…吸気管、４１…ヒューズ、Ｓ…空
間。
１６…吸気装置、２１…エンジンカバー、３１…吸気サ
イレンサー、３２…吸気管、４１…ヒューズ、Ｓ…空
間。
Claims (3)
- 【請求項１】 ４サイクルＶ型多気筒エンジンを搭載
し、このエンジンのＶバンクの外側に、平面視において
クランクケース側からエンジンボディを囲むＣ字状に形
成した吸気装置を取付け、前記エンジンボディの上端部
に前記吸気装置およびエンジンボディを上方から覆うエ
ンジンカバーを設け、このエンジンカバーと前記吸気装
置との間に形成される空間を通して外方に露出する位置
にヒューズを配設したことを特徴とする船外機。 - 【請求項２】 請求項１記載の船外機において、平面視
においてエンジンカバーの内側にヒューズを配設したこ
とを特徴とする船外機。 - 【請求項３】 請求項２記載の船外機において、エンジ
ンカバーの外側部を外端が下方を指向するように折曲げ
たことを特徴とする船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001030686A JP2002235553A (ja) | 2001-02-07 | 2001-02-07 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001030686A JP2002235553A (ja) | 2001-02-07 | 2001-02-07 | 船外機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002235553A true JP2002235553A (ja) | 2002-08-23 |
Family
ID=18894869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001030686A Pending JP2002235553A (ja) | 2001-02-07 | 2001-02-07 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002235553A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010025004A (ja) * | 2008-07-22 | 2010-02-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 舶用推進機 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10220312A (ja) * | 1997-02-05 | 1998-08-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の吸気管および補機の配置構造 |
| JP2001032723A (ja) * | 1999-07-19 | 2001-02-06 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
-
2001
- 2001-02-07 JP JP2001030686A patent/JP2002235553A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10220312A (ja) * | 1997-02-05 | 1998-08-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の吸気管および補機の配置構造 |
| JP2001032723A (ja) * | 1999-07-19 | 2001-02-06 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010025004A (ja) * | 2008-07-22 | 2010-02-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 舶用推進機 |
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