JP2003201856A

JP2003201856A - 船外機

Info

Publication number: JP2003201856A
Application number: JP2002002903A
Authority: JP
Inventors: Hideto Arai; 秀人新井; Eiichiro Tsujii; 栄一郎辻井; Kazuyuki Kitajima; 和幸北島
Original assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 2002-01-10
Filing date: 2002-01-10
Publication date: 2003-07-18

Abstract

(57)【要約】【課題】コンパクトな構造でありながら燃料タンクを強
固に取付可能で、しかもタンク容量の確保が容易であ
る。【解決手段】船体１にスイベルブラケット３３を介して
推進ユニット６が支持され、推進ユニット６のカウル内
に、推進の駆動力を得るエンジン９と、このエンジン９
に燃料を供給する燃料タンク１１６を備える船外機にお
いて、エンジン９はスターター１４０を備え、このスタ
ーター１４０の回転中心軸１４６に、燃料タンク１１６
の一端部１１６ａを取付固定している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、船外機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、船外機は、船体にスイベルブラ
ケットを介して推進ユニットが支持され、推進ユニット
はスイベルブラケットに対して回動して操舵可能であ
り、推進ユニットのカウル内に、推進の駆動力を得るエ
ンジンと、このエンジンに燃料を供給する燃料タンクを
備えるものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように小型の船外
機において、推進ユニットのカウル内の狭い空間に、エ
ンジンと燃料タンクが備えられると、燃料タンクは重量
があり、強固に取り付けることが必要である。また、燃
料タンクの取付構造によっては、充分にタンク容量を確
保することが困難な場合がある。

【０００４】この発明は、かかる実情に鑑みてなされた
もので、コンパクトな構造でありながら燃料タンクを強
固に取付可能で、しかもタンク容量の確保が容易である
船外機を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。

【０００６】請求項１に記載の発明は、船体にスイベル
ブラケットを介して推進ユニットが支持され、この推進
ユニットのカウル内に、推進の駆動力を得るエンジン
と、このエンジンに燃料を供給する燃料タンクを備える
船外機において、前記エンジンはスターターを備え、こ
のスターターの回転中心軸に、前記燃料タンクの一端部
を取付固定したことを特徴とする船外機である。

【０００７】この請求項１に記載の発明によれば、スタ
ーターの回転中心軸に、燃料タンクの一端部を取付固定
することで、特別な取付部材を用いることなく、コンパ
クトな構造でありながら燃料タンクを強固に取付可能
で、しかもタンク容量の確保が容易である。

【０００８】請求項２に記載の発明は、前記スターター
の上方まで前記燃料タンクの一部を延出してオーバーハ
ングして覆い、前記スターターを覆うスターターカバー
に空気を導入する連通孔を形成し、この連通孔を前記燃
料タンクの一部で覆うことを特徴とする請求項１に記載
の船外機である。

【０００９】この請求項２に記載の発明によれば、スタ
ーターの上方まで燃料タンクの一部を延出してオーバー
ハングして覆うことで、タンク容量の確保が容易であ
る。また、スターターカバーに形成した連通孔を燃料タ
ンクの一部で覆うことで、連通孔に導入される外気によ
り燃料タンクを効果的に冷却することができ、しかも外
部から水がカウル内に入ることがあっても、連通孔を燃
料タンクの一部で覆われて迷路構造になっており、水が
連通孔からエンジン側に入りにくい。

【００１０】請求項３に記載の発明は、前記燃料タンク
の一部を延出して前記スターターの上方位置にタンク容
量部を配置したことを特徴とする請求項１または請求項
２に記載の船外機である。

【００１１】この請求項３に記載の発明によれば、燃料
タンクの一部を延出してスターターの上方位置にタンク
容量部を配置することで、容易にタンク容量を確保する
ことができる。

【００１２】請求項４に記載の発明は、前記スターター
カバーを延出して燃料タンク室とエンジン室とを区画し
たことを特徴とすることを特徴とする請求項１乃至請求
項３のいずれか１項に記載の船外機である。

【００１３】この請求項４に記載の発明によれば、特別
な部材を用いることなく、スターターカバーを利用して
燃料タンク室とエンジン室とを、簡単かつコンパクトな
構造で区画することができる。

【００１４】請求項５に記載の発明は、前記燃料タンク
室に配置される燃料タンクと、前記スターターカバーと
の間に隙間を形成し、この隙間に外気を導入可能にした
ことを特徴とする請求項４に記載の船外機である。

【００１５】この請求項５に記載の発明によれば、燃料
タンク室に配置される燃料タンクと、スターターカバー
との間に隙間を形成し、この隙間に外気を導入すること
で、コンパクトな構造でありながら外気によって燃料が
高温になることを抑え、しかもエンジンの冷却性を向上
することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の船外機の実施の
形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は船外機の
側面図、図２は船外機の正面図、図３は船外機の平面
図、図４は船外機のケース部の縦断面図、図５は船外機
のケース部の正面図、図６は船外機のエンジン部の断面
図、図７は船外機のエンジン部の平面図、図８は船外機
の燃料タンクを外した状態の平面図、図９は船外機のエ
ンジン部の側面図、図１０は船外機のエンジン部の背面
図、図１１は燃料タンクの平面図、図１２はフライホイ
ールの平面図、図１３は図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線
に沿う断面図である。

【００１７】小型船舶の船体１の船尾部には、トランサ
ムボード１ａがあって、このトランサムボード１ａに船
外機２のクランプブラケット３を上方から挟み込んで、
締付部材４により固定するものである。このクランプブ
ラケット３には、チルト軸５を介してスイベルブラケッ
ト３３が設けられ、チルト軸５を支点に推進ユニット６
がチルトアップ可能に設けられている。

【００１８】推進ユニット６は、トップカウル６Ａと、
ボトムカウル６Ｂと、アッパーケース６Ｃと、ロアケー
ス６Ｄとを有する。トップカウル６Ａとボトムカウル６
Ｂの内部には、エンジン９等が収納されている。トップ
カウル６Ａの前側にはチョークノブ１０とスタータハン
ドル１１が突出し、上側には燃料キャップ１２が突出し
ている。また、トップカウル６Ａの上部には、左右一対
の空気取入口３４が形成され、空気取入口３４から導入
される空気でエンジン９を冷却する。

【００１９】アッパーケース６Ｃの上部後側には、キャ
リングハンドル１３が設けられ、このキャリングハンド
ル１３によって推進ユニット６を１８０度回転して前進
から後進させ、あるいは後進から前進させることができ
る。

【００２０】また、ボトムカウル６Ｂの左側面には、前
方に突出するバー状の操舵ハンドル７が取付けられ、右
側面には、推進力を接続、中立に切り替えるシフトレバ
ー８が取付けられている。

【００２１】エンジン９で駆動されるドライブシャフト
１５は、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄ内をほぼ
垂直下方に延在している。このアッパーケース６Ｃとロ
アケース６Ｄは、締付ボルト１６により組み付けられて
いる。

【００２２】ドライブシャフト１５の下端には、小径の
べベルギヤ１７が固定され、このべベルギヤ１７は大径
のべベルギヤ１８と噛み合っている。べベルギヤ１８は
ベアリング１９を介してロアケース６Ｄに回動可能に軸
支され、ドライブシャフト１５の回転を減速する。

【００２３】ロアケース６Ｄの後端には、プロペラハウ
ジング２０が複数本のボルト２１で固定されている。こ
のプロペラハウジング２０にはプロペラシャフト２２が
前後方向に貫通され、このプロペラシャフト２２の中間
部はベアリング２３を介してプロペラハウジング２０に
回動可能に軸支されている。

【００２４】プロペラシャフト２２の後端側には、プロ
ペラ２５のボス部２５ａが嵌合されて、ナット２６によ
り一体的に固定されている。ボス部２５ａとカラー２７
とは、ゴムダンパ２８を介して一体化され、カラー２７
をプロペラシャフト２２の後端にスプライン係合するこ
とで、プロペラ２５が一体回転する。

【００２５】このプロペラ２５の上方には、プロペラ２
５の外周に近接するようにロアケース６Ｄにキャビティ
ーションプレート３０がボルト３１により取り付けられ
ている。なお、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄに
は排気通路３２が形成されると共に、キャビティーショ
ンプレート３０の前側下部に位置して排気通路３２の出
口３２ａが形成されている。

【００２６】プロペラシャフト２２の前端側には、ドッ
グクラッチ４０が軸方向に移動可能に設けられ、スプリ
ング４１によりシフトピン４２に常に当接するように付
勢されている。シフトピン４２は、シフトロッド５０に
よりシフト操作される。シフトロッド５０は、上部５０
ａと下部５０ｂからなり、この上部５０ａと下部５０ｂ
は連結手段６０で連結可能になっている。

【００２７】シフトレバー８のシフト操作で、シフト軸
５５を支点にシフトロッド５０がリンク５６を介して上
下動し、下部５０ｂに設けられた操作部５０ｂ１でシフ
トピン４２が押されると、この中立位置では、ドッグク
ラッチ４０のクラッチ凸部４０ａがべベルギヤ１８のク
ラッチ凹部１８ａとの噛み合いから解除され、プロペラ
シャフト２２の回転が停止される。

【００２８】一方、操作部５０ｂ１がシフトピン４２を
押さないと、この接続位置では、スプリング４１により
ドッグクラッチ４０が押され、ドッグクラッチ４０のク
ラッチ凸部４０ａがべベルギヤ１８のクラッチ凹部１８
ａと噛み合い、プロペラシャフト２２が一体回転する。

【００２９】シフトロッド５０の上部５０ａと下部５０
ｂを連結する連結手段６０は、一対の締付プレート６１
と締付ボルト６３から構成される。このシフトロッド５
０の上部５０ａに、一対の締付プレート６１を仮止めし
た状態で下部５０ｂを一対の締付プレート６１に位置さ
せ、上部５０ａと下部５０ｂとを所定位置に位置決めし
て締付ボルト６３により一対の締付プレート６１を締付
固定する。

【００３０】このシフトロッド５０の上部５０ａと下部
５０ｂの連結部に対応するケースの部位には、作業用開
口７０ａ，７０ｂが左右一対の対向位置に設けられてい
る。

【００３１】推進ユニット６のケースであるアッパーケ
ース６Ｃは、ドライブシャフト１５が配置される部分の
上部６Ｃ１が円断面であり、下部６Ｃ２が前後方向の略
翼断面であり、この略翼断面の前部に作業用開口７０
ａ，７０ｂが設けられている。

【００３２】この作業用開口７０ａ，７０ｂは蓋部材７
１，７２で閉塞可能となっており、この蓋部材７１，７
２がゴム部材で構成され、作業用開口７０ａ，７０ｂは
蓋部材７１，７２でシールされる。

【００３３】また、シフトロッド５０の後方に位置する
ドライブシャフト１５は、その上部が、エンジン９のク
ランク軸１００に一体回転可能に連結され、下部はロア
ケース６Ｄにベアリング８１を介して軸支されている。
このドライブシャフト１５によりウォータポンプ８２が
駆動され、ロアケース６Ｄに形成された水孔８３から水
が水通路８４に吸い込まれる。ウォータポンプ８２から
吐出する水は、水通路８５から水パイプ８６を介してエ
ンジン９に供給される。

【００３４】推進ユニット２のアッパーケース６Ｃは、
スイベルブラケット３３の軸受部３３ａに回動可能に支
持され、キャリングハンドル１３を持って推進ユニット
２がスイベルブラケット３３に対して１８０度回動して
前進と後進の位置を変えることが可能である。

【００３５】この実施の形態のエンジン９は、図６乃至
図１３に示すように構成され、単気筒の４サイクルエン
ジンである。このエンジン９は、クランクケース１０
５、シリンダボディ１０２、シリンダヘッド１０３及び
ヘッドカバー１０４を有し、上下方向に配置されたクラ
ンク軸１００は、シリンダボディ１０２とクランクケー
ス１０５に回動可能に軸支されている。クランクケース
１０５は、オイル貯留室１０５ｂを有し、オイルパンを
構成する。

【００３６】シリンダヘッド１０３には、ピストン１０
６が移動可能に設けられ、このピストン１０６は、ピス
トンピン１０７及びコンロッド１０８を介してクランク
軸１００に連結され、ピストン１０６の移動でクランク
軸１００が回転する。シリンダヘッド１０３には、吸気
通路１１０及び排気通路１１１が燃焼室１１２に開口し
て形成され、それぞれの開口は吸気弁１１３及び排気弁
１１４により開閉される。

【００３７】燃焼室１１２は、シリンダボディ１０２と
ピストン１０６とシリンダヘッド１０３とにより形成さ
れる。吸気通路１１０には吸気サイレンサ１６１から空
気が導入され、この吸気通路１１０に燃料供給装置１１
５から燃料が供給される。この燃料供給装置１１５には
燃料タンク１１６から燃料が燃料ホース１１７を介して
供給される。また、排気通路１１１は、クランクケース
１０５に形成された排気通路１１８に連通し、排気ガス
は排気通路１１８を介してアッパーケース６Ｃとロアケ
ース６Ｄに形成された排気通路３２を介して排気され
る。

【００３８】クランク軸１００には、駆動ギア１２０が
設けられ、この駆動ギア１２０は、図７に示すように、
従動ギア１２１と噛み合っており、この従動ギア１２１
によりカム軸１２２を回転する。カム軸１２２には、吸
気弁１１３及び排気弁１１４に対応してカム１２３ａ，
１２３ｂが設けられており、それぞれのカム１２３ａ，
１２３ｂの回転によりプッシュロット１２４ａ，１２４
ｂが作動し、それぞれのロッカーアーム１２５ａ，１２
５ｂを介して吸気弁１１３及び排気弁１１４を所定のタ
イミングで開閉する。

【００３９】ロッカーアーム１２５ａ，１２５ｂは、シ
リンダヘッド１０３に取り付けられている。また、シリ
ンダヘッド１０３には、点火プラグ１２６が燃焼室１１
２に臨むように取り付けられている。ボトムカウル６Ｂ
には、点火プラグ１２６に対向する位置に開口１２７が
形成され、キャップ１２８で塞がれている。点火プラグ
１２６のメンテナンスや交換時に、キャップ１２８を外
して開口１２７から工具を挿入して点火プラグ１２６を
取り外し、ボトムカウル６Ｂを取り外すことなく行なう
ことができる。また、開口１２７は、ボトムカウル６Ｂ
の下方を向く傾斜面に形成され、キャップ１２８により
塞がれているから、水が入りにくいし、外部から見づら
く外観性がよい。

【００４０】クランク軸１００の上部には、フライホイ
ール１３０の取付孔１３０ａを装着し、キー１３１を係
合してナット１３２で締付固定され、フライホイール１
３０がクランク軸１００と一体回転可能になっている。
フライホイール１３０の上面には、図１２及び図１３に
示すように、突起１３０ｂが形成され、フライホイール
１３０の回転によって空気流れを作ることができるよう
になっている。

【００４１】フライホイール１３０は、フライホイール
カバー１３３により覆われ、フライホイールカバー１３
３は、スタータ１４０のスタータカバー１３４の延出部
１３４ａと共に、締付ボルト１３５によりシリンダボデ
ィ１０２に締付固定されている。

【００４２】スタータ１４０は、プライマリ回転体１４
１、復帰バネ１４２、係合スライダ１４３及びドリブン
回転体１４４を有する。プライマリ回転体１４１は、回
転中心軸１４６に回転可能に支持され、プライマリ回転
体１４１に巻かれたワイヤ１４７がスタータハンドル１
１に連結されている。スタータハンドル１１を引っ張る
ことで、プライマリ回転体１４１が回転中心軸１４６に
回転し、復帰バネ１４２により元の位置に復帰する。

【００４３】ドリブン回転体１４４は、クランク軸１０
０の上部にナット１３２で締付固定されている。プライ
マリ回転体１４１の回転で係合スライダ１４３が移動し
てドリブン回転体１４４の係合部１４４ａに係合し、ド
リブン回転体１４４はプライマリ回転体１４１と一体に
回転し、始動時にクランク軸１００を強制的に回転して
エンジン９を始動し、エンジン９の始動により係合スラ
イダ１４３が元の位置に復帰して係合が解除される。

【００４４】回転中心軸１４６は、締付ボルト１４９に
よりスタータカバー１３４に締付固定されている。スタ
ータカバー１３４には、ハンドル取付部１３４ｂが形成
され、このハンドル取付部１３４ｂにはゴムシール１４
８が設けられ、ゴムシール１４８によってトップカウル
６Ａとの間がシールされる。

【００４５】この実施の形態では、スターターカバー１
３４の延出部１３４ａで隔壁を形成し、延出部１３４ａ
の外周部１３４ｃ及びスターターカバー１３４の立上り
部１３４ｄには隔壁シール１５０が設けられ、この隔壁
シール１５０によってトップカウル６Ａとの間がシール
される。

【００４６】トップカウル６Ａとボトムカウル６Ｂによ
るカウル内は、スターターカバー１３４と隔壁シール１
５０により隔壁で区画し、上部に燃料タンク室Ａを、下
部にエンジン室Ｂが配置される。燃料タンク室Ａには、
燃料タンク１１６が配置され、エンジン室Ｂにエンジン
９が配置される。このように、スターターカバー１３４
を延出し、延出部１３４ａにより隔壁を形成しており、
スターターカバー１３４と隔壁を一体化し、特別な部材
を用いることなく、スターターカバー１３４を利用して
燃料タンク室Ａとエンジン室Ｂとを、簡単かつコンパク
トな構造で区画することができる。

【００４７】スターター１４０の回転中心軸１４６に
は、燃料タンク１１６の前側の一端部１１６ａがゴムダ
ンパ１５１を介して締付ボルト１４９により取付固定さ
れている。また、燃料タンク１１６の後側の他端部１１
６ｂ，１１６ｃがゴムダンパ１５２，１５３を介して締
付ボルト１５４，１５５により取付固定されている。燃
料タンク１１６の上部には、燃料キャップ１２が設けら
れている。このように、スターター１４０の回転中心軸
１４１に、燃料タンク１１６の一端部１１６ａを取付固
定している。

【００４８】フライホイールカバー１３３と共に、強固
に取り付けられたスターターカバー１３４に回転中心軸
１４６を支持し、本来強固に支持されているスターター
１４０の回転中心軸１４６に燃料タンク１１６を取り付
けることで、特別な取付部材を用いることなく、コンパ
クトな構造でありながら燃料タンク１１６を強固に取付
可能である。

【００４９】また、燃料タンク１１６は、図６、図９及
び図１１に示すように、その一部を前側に延出してスタ
ーター１４０の上方略半分を覆う位置にタンク容量部１
１６ｄを配置しており、燃料タンク１１６の一部を延出
して容易にタンク容量を確保することができる。

【００５０】また、この実施の形態では、スターター１
４０の上方を燃料タンク１１６の一部のタンク容量部１
１６ｄで覆い、この燃料タンク１１６の一部で覆われた
スターターカバー１３４の延出した延出部１３４ａに連
通孔１７０を形成し、燃料タンク室Ａとエンジン室Ｂと
を連通している。燃料タンク室Ａに配置される燃料タン
ク１１６と、隔壁を構成するスターターカバー１３４と
の間には、隙間１８０が形成されており、この隙間１８
０に外気を導入可能になっている。

【００５１】燃料タンク室Ａには、左右一対の空気取入
口３４から外気が導入され、この外気は燃料タンク１１
６とトップカウル６Ａとの間に形成された隙間１８１か
ら隙間１８０を通り、連通孔１７０からエンジン室Ｂに
導入可能になっている。

【００５２】エンジン室Ｂへの外気は、フライホイール
１３０の回転で連通孔１７０から導入され、さらにフラ
イホイールカバー１３３の開口１３３ａを通り、シリン
ダボディ１０２を冷却し、さらにシリンダヘッド１０３
を冷却する。

【００５３】このように、燃料タンク１１６と隔壁から
構成されるスターターカバー１３４の延出部１３４ａと
の隙間１８０を形成し、この外気を隔壁の連通孔１７０
を介してエンジン室Ｂに導入する迷路構造とすること
で、コンパクトな構造でありながら水分が含まれた外気
がエンジン９に悪影響を及ぼすことを防止して冷却性の
向上を図り、さらに燃料が高温になることを抑えること
ができる。

【００５４】また、隙間１８０に外気を導入すること
で、外気に含まれる水分を除去し、しかもエンジン９か
らの熱伝達を抑え、かつ燃料タンク１１６のエンジン側
面を効果的に冷却することができる。

【００５５】また、スターター１４０の上方まで燃料タ
ンク１１６の一部を延出してオーバーハングして覆い、
スターター１４０を覆うスターターカバー１３４に空気
を導入する連通孔１７０を形成し、この連通孔１７０を
燃料タンク１１６の一部で覆うことで、タンク容量の確
保が容易である。また、スターターカバー１３４に形成
した連通孔１７０を燃料タンク１１６の一部で覆うこと
で、連通孔１７０に導入される外気により燃料タンク１
１６を効果的に冷却することができる。しかも外部から
水がカウル内に入ることがあっても、連通孔１７０を燃
料タンク１１６の一部で覆われて迷路構造になってお
り、水が連通孔１７０からエンジン側に入りにくい。

【００５６】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、請求
項１に記載の発明では、スターターの回転中心軸に、燃
料タンクの一端部を取付固定することで、特別な取付部
材を用いることなく、コンパクトな構造でありながら燃
料タンクを強固に取付可能で、しかもタンク容量の確保
が容易である。

【００５７】請求項２に記載の発明では、スターターの
上方まで燃料タンクの一部を延出してオーバーハングし
て覆うことで、タンク容量の確保が容易である。また、
スターターカバーに形成した連通孔を燃料タンクの一部
で覆うことで、連通孔に導入される外気により燃料タン
クを効果的に冷却することができる。しかも外部から水
がカウル内に入ることがあっても、連通孔を燃料タンク
の一部で覆われて迷路構造になっており、水が連通孔か
らエンジン側に入りにくい。

【００５８】請求項３に記載の発明では、燃料タンクの
一部を延出してスターターの上方位置にタンク容量部を
配置することで、容易にタンク容量を確保することがで
きる。

【００５９】請求項４に記載の発明では、特別な部材を
用いることなく、スターターカバーを利用して燃料タン
ク室とエンジン室とを、簡単かつコンパクトな構造で区
画することができる。

【００６０】請求項５に記載の発明では、燃料タンク室
に配置される燃料タンクと、スターターカバーとの間に
隙間を形成し、この隙間に外気を導入することで、コン
パクトな構造でありながら外気によって燃料が高温にな
ることを抑え、しかもエンジンの冷却性を向上すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機の側面図である。

【図２】船外機の正面図である。

【図３】船外機の平面図である。

【図４】船外機のケース部の縦断面図である。

【図５】船外機のケース部の正面図である。

【図６】船外機のエンジン部の断面図である。

【図７】船外機のエンジン部の平面図である。

【図８】船外機の燃料タンクを外した状態の平面図であ
る。

【図９】船外機のエンジン部の側面図である。

【図１０】船外機のエンジン部の背面図である。

【図１１】燃料タンクの平面図である。

【図１２】フライホイールの平面図である。

【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図
である。

【符号の説明】

１船体２船外機６推進ユニット６Ａトップカウル６ｂボトムカウル９エンジン３３スイベルブラケット１１６燃料タンク１１６ａ燃料タンク１１６の一端部１３４スターターカバー１４０スターター１４６回転中心軸Ａ燃料タンク室Ｂエンジン室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０１Ｐ 1/06 Ｆ０２Ｂ 77/00 ＨＦ０２Ｂ 77/00 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｋ (72)発明者北島和幸静岡県浜松市新橋町1400番地三信工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船体にスイベルブラケットを介して推進ユ
ニットが支持され、この推進ユニットのカウル内に、推
進の駆動力を得るエンジンと、このエンジンに燃料を供
給する燃料タンクを備える船外機において、前記エンジンはスターターを備え、このスターターの回
転中心軸に、前記燃料タンクの一端部を取付固定したこ
とを特徴とする船外機。
【請求項２】前記スターターの上方まで前記燃料タンク
の一部を延出してオーバーハングして覆い、前記スター
ターを覆うスターターカバーに空気を導入する連通孔を
形成し、この連通孔を前記燃料タンクの一部で覆うこと
を特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】前記燃料タンクの一部を延出して前記スタ
ーターの上方位置にタンク容量部を配置したことを特徴
とする請求項１または請求項２に記載の船外機。
【請求項４】前記スターターカバーを延出して燃料タン
ク室とエンジン室とを区画したことを特徴とすることを
特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載
の船外機。
【請求項５】前記燃料タンク室に配置される燃料タンク
と、前記スターターカバーとの間に隙間を形成し、この
隙間に外気を導入可能にしたことを特徴とする請求項４
に記載の船外機。