JP2001355512A - 自動二輪車用４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents

自動二輪車用４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 カムスプロケットとカムチェーンの組付け
性、メンテナンス性の向上を図り、シリンダヘッドの小
型化を実現できる自動二輪車用４サイクルエンジンのシ
リンダヘッド構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 シリンダヘッド４４内の動弁装置に駆動
を伝達するカムスプロケット４６をシリンダヘッド４４
の側部に配置し、同側部にクランク軸４０からの駆動を
カムスプロケット４６に伝達するカムチェーン４７を配
置し、カムスプロケット４６に対向してヘッドカバー４
９を配置した自動二輪車用４サイクルエンジン２０にお
いて、シリンダヘッド４４とヘッドカバー４９の合せ面
４９ａを、ヘッドカバー４９を外した状態で、シリンダ
側面視でカムスプロケット４６の上部が見える形状に形
成することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用エン
ジンのシリンダヘッド構造に関し、特に、４サイクルＯ
ＨＣエンジンにおけるヘッドカバーの取付け構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動二輪車用４サイクルエンジン
において、シリンダヘッドの構成が、吸排気弁を駆動す
るためのカムシャフトを保持するためのカムシャフトホ
ルダを一体的に形成している場合は、カムスプロケット
を取付ける際に、該カムスプロケットにチェーンを掛け
て位置合せを行い、位置決めピンに合せて該カムシャフ
トを取付けるようにされている。
【０００３】前記カムシャフトホルダの構造は、一般
に、図４に示すように、カムスプロケット１４６がヘッ
ドカバー１４９の合せ面１４９ｂより奥に配置する構造
となっており、組付け性を考慮してカムチェーン１４７
とシリンダヘッド１４４との隙間ＨＬ３を大きく設けて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この隙
間（ＨＬ３）を大きく取ることにより、組付け性、メン
テナンス性は良くなるが、エンジンの全高（ＨＬ２）が
高くなり、また、ヘッドカバー１４９とシリンダヘッド
締付けボルト１５５が干渉するため、それを避けるため
にカムシャフト１４５の取付け位置（ＨＬ１）を大きく
取らなければならなかった。すなわち、従来技術では、
組付け性を優先させると、シリンダヘッド１４４が大き
くなり、レイアウト上不利になる。また、逆にエンジン
の小型化を優先させると隙間（ＨＬ３）が小さくなり、
組付け性が悪くなるという問題点があった。
【０００５】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、カムスプロケットとカムチェーンの組
付け性、メンテナンス性の向上を図り、しかも、シリン
ダヘッドの小型化を実現できる自動二輪車用４サイクル
エンジンのシリンダヘッド構造を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダヘッ
ド内の動弁装置に駆動を伝達するカムスプロケットを該
シリンダヘッドの側部に配置し、同側部にクランク軸か
らの駆動を前記カムスプロケットに伝達するカムチェー
ンを配置するとともに、該カムチェーンと前記カムスプ
ロケットを収納するカムチェーン室を形成し、前記カム
スプロケットに対向してヘッドカバーを配置した自動二
輪車用４サイクルエンジンにおいて、前記シリンダヘッ
ドと前記ヘッドカバーの合せ面を、前記ヘッドカバーを
外した状態で、シリンダ側面視で少なくともカムスプロ
ケットの上部が見える形状に形成することを特徴とする
自動二輪車用４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造
である。
【０００７】また、前記カムスプロケットは、少なくと
も上部が前記合せ面より突出して配置されることが好ま
しい。
【０００８】また、前記エンジンは、シート前方の車体
を下方に湾曲して底床に足載せ部を備え、シート下方の
後部で後輪を回動可能に支持する動力伝動ケースを一体
に備えたスクータ型車両のユニットスイング型４サイク
ルエンジンであって、前記シート下方の車体を前方へ凸
状に形成し左右に前記足載せ部を後方に向かい延在して
設け、前記凸状部内側に前記ユニットスイング型エンジ
ンのシリンダヘッドを臨ませることが好ましい。
【０００９】本発明によれば、シリンダヘッドとヘッド
カバーの合せ面を、前記ヘッドカバーを外した状態で、
シリンダ側面視で少なくともカムスプロケットの上部が
見える形状に形成することで、シリンダヘッド壁面に干
渉することなくカムスプロケットやカムチェーンの取付
けやメンテナンスを容易に行うことができる。すなわ
ち、シリンダヘッドとカムスプロケットとの間に大きく
隙間をとる必要がないので、シリンダヘッドを必要最小
限にコンパクトにすることができるとともに、カムチェ
ーンのメンテナンス性、組付け性の向上を図ることがで
きる。
【００１０】また、前記カムスプロケットを、少なくと
も上部が前記合せ面より突出して配置することにより、
ヘッドカバーを取り外した状態で前記カムスプロケット
の上方に干渉するものが無くなるため、さらに、容易に
カムチェーンの着脱やメンテナンスの向上を図ることが
できる。
【００１１】また、前記エンジンの構成を、スクータ型
車両のユニットスイング型４サイクルエンジンとするこ
とにより、コンパクトなエンジンをスクータ型車両に提
供することができる。また、前記シート下方の車体を前
方へ凸状に形成し左右に前記足載せ部を後方に向かい延
在して設け、前記凸状部内側に前記エンジンのシリンダ
ヘッドを臨ませることにより、エンジンを省スペースで
格納することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に
係るシリンダヘッド構造が用いられたユニットスイング
型エンジンが搭載された自動二輪車の全体の構成を示す
説明図、図２は前記エンジンの構成を示す平面断面図、
図３の（ａ）は本実施形態に係るシリンダヘッド構造の
構成を示す断面図、（ｂ）は本実施形態に係るヘッドカ
バーの取付け状態を示す側面図、図４の（ａ）は従来の
シリンダヘッド構造の構成を示す断面図、（ｂ）は従来
のヘッドカバーの取付け状態を示す側面図である。
【００１３】本実施形態に係る自動二輪車用４サイクル
エンジンのシリンダヘッド構造は、図１に示すように、
小型自動二輪車であって、いわゆるスクータ型自動二輪
車１に搭載されるユニットスイング型４サイクルエンジ
ン２０に採用したものである。前記スクータ型自動二輪
車１には、フロントカバー２とシート３の下方を覆うボ
ディカバー４との間に足載せのフロア部５が形成される
とともに、該ボディカバー４の前方内側に凹部が形成さ
れ、そこに前記エンジン２０のシリンダヘッド４４が配
置されている。
【００１４】車体前部には、前輪６を軸支するフロント
フォーク７がヘッドパイプ８に枢支され、該ヘッドパイ
プ８からフレームパイプ９が下方へ延出し、さらに後方
へ屈曲してフロア部５を延設するとともに後部フレーム
１０に接合している。前記後部フレーム１０の立上り部
より後方へ向かいエンジンハンガー１１が突出して設け
られている。該エンジンハンガー１１の先端部には後述
するスイングユニット１２の前端のエンジンマウント１
３が枢支され、該スイングユニット１２を揺動自在に支
持している。
【００１５】スイングユニット１２は、図１〜図３に示
すように、車体下方左側に配置され、その内部にはエン
ジン２０の動力を後輪３０に伝達する伝達機構として後
述するＶベルト自動変速機４２が内蔵されている。前記
スイングユニット１２は、その前部には前記エンジン２
０が一体的に設けられ、また、その後部と後部フレーム
１０との間にはクッション１５が介装されるとともに、
その後部には後輪３０が軸支され、かつ、その後部の上
側に沿ってエアクリーナ２５が配設されている。
【００１６】前記エンジン２０は、シリンダブロック２
１を前方に傾けて水平に近い状態で配置されており、該
シリンダブロック２１の上側に形成された吸気口２２か
ら後方へ吸気管２３が延出し、該シリンダブロック２１
上方に配置されたキャブレタ２４に接合されている。さ
らに、該キャブレタ２４より後方にコネクティングチュ
ーブ２６が延出してさらに後方に配置されたエアクリー
ナ２５に連結され、吸気系が構成されている。
【００１７】一方、前記エンジン２０を中心に車体右側
には、図３に示すように、排気系を構成するマフラー３
１に配設されている。前記シリンダブロック２１の下側
に形成された排気口（図示省略）から下向きに延出した
排気管３３は、車体方向右側に偏向し屈曲して後方へ向
けて延設されて前記マフラー３１の膨出部に嵌挿されて
いる。前記マフラー３１から後方へテールパイプ（図示
省略）が突出して車体後方に排気している。
【００１８】前記エンジン２０は、図２、図３に示すよ
うに、クランク軸４０の反駆動伝達側の軸端４０ａに冷
却ファン５０が設けられる強制空冷方式のエンジンであ
る。クランクケース４１のクランク軸４０の駆動伝達側
の軸端４０ｂには、エンジンの負荷に応じて無段階に変
速されるＶベルト自動変速機４２が設けられ、該Ｖベル
ト自動変速機４２を収納した動力伝達ケース４３が一体
的に設けられている。
【００１９】前記クランクケース４１の反駆動伝達側に
は、クランク軸４０の回転に連動してシリンダヘッド４
４内の動弁装置の構成部品であるカムシャフト４５に動
力を伝達するカムスプロケット４６と、該カムスプロケ
ット４６に動力を伝達するカムチェーン４７が配置さ
れ、該カムチェーン４７を収納するカムチェーン室４８
のクランク軸４０側外側にケースカバー５１が配置され
ている。前記ケースカバー５１の外側に配置するクラン
ク軸４０の軸端４０ａには、前記冷却ファン５０を備え
たフライホイールマグネトー５３が取付けられている。
【００２０】前記シリンダヘッド４４は、前記カムスプ
ロケット４６と対向する外側部に開口部４４ａが形成さ
れ、そこにヘッドカバー４９が配置されている。前記シ
リンダヘッド４４のヘッドカバー４９が取付けられる合
せ面４４ｂは、シリンダ側面視でカムチェーン４７の走
行ラインに対して傾斜して、かつ、表面が平滑に形成さ
れ、前記ヘッドカバー４９を外した状態で、カムスプロ
ケット４６の上部が露出して配置するように形成されて
いる。
【００２１】前記ヘッドカバー４９は、シリンダヘッド
４４に対向して、一方が深く他方が浅い椀状の凹部４９
ａが形成され、前記カムチェーン４７の走行ラインを跨
いで両サイドで締付けボルト５５により取付けられてい
る。前記凹部４９ａの縁部には、前記合せ面に対向して
全周に亘りОリング（シール材）５６が組込まれ、オイ
ルおよびオイルミストを密閉している。
【００２２】以上のように、本実施形態に係るシリンダ
ヘッド構造によると、カムスプロケット４６を組付ける
場合、シリンダヘッド４４の上部において、側面視で該
カムスプロケット４６の上部が半分近く露出するため、
該カムスプロケット４６を保持しながらカムチェーン４
７の走行ラインの位置決めが行えるので、シリンダヘッ
ド４４の奥までカムスプロケット４６を差し込みカムチ
ェーン４７の走行ラインを合せるという従来の方法と比
較して、組付け性の向上を図ることができる。
【００２３】本実施形態によれば、シリンダヘッド４４
とヘッドカバー４９の合せ面４４ｂを斜めに形成したの
で、ヘッドカバー４９の組付け時の該ヘッドカバー４９
の保持が容易となり組付け性の向上を図ることができ
る。従って、作業効率の向上を図ることによりコストダ
ウンを実現できる。さらに、ヘッドカバー４９の着脱す
る際に、シリンダヘッド４４の斜め上方からの作業とな
るので、シリンダヘッド取付けボルト１５５に干渉する
ことなくヘッドカバー４９の着脱を行うことができる。
【００２４】また、上記のようなシリンダヘッド構造に
よると、ヘッドカバー４９とカムスプロケット４６およ
びカムチェーン４７との隙間（ＨＳ３）を大きくするこ
となく該カムスプロケット４６およびカムチェーン４７
を組付けることができるので、該ヘッドカバー４９やシ
リンダヘッド４４の上部寸法（ＨＳ１）を小さくでき
る。従って、シリンダヘッド４４の全高（ＨＳ２）を低
くすることにより、エンジンの小型化および軽量化を図
ることができ、しかも、エンジンレイアウトの自由度を
増すことができる。
【００２５】また、本実施形態は、スクータ型車両のユ
ニットスイング型４サイクルエンジンにシリンダヘッド
構造を採用したので、コンパクトなエンジンをスクータ
型車両に提供することができる。さらに、シート３下方
の車体を前方へ凸状に形成し、すなわち、車体内側に凹
部を形成し、そこにシリンダヘッド４４を臨ませること
によりエンジン２０を省スペースで格納することができ
る。このような軽量車両におけるエンジンのコンパクト
化および軽量化は、操作性および操縦性の向上に大きく
貢献するものである。
【００２６】
【発明の効果】以上、説明したように本発明による請求
項１〜３記載の自動二輪車用４サイクルエンジンのシリ
ンダヘッド構造によれば、シリンダヘッドとヘッドカバ
ーの合せ面を、前記ヘッドカバーを外した状態でシリン
ダ側面視で少なくともカムスプロケットの上部が見える
形状に形成することで、シリンダヘッド側壁面に干渉す
ることなく、カムスプロケットやカムチェーンの取付け
やメンテナンスを容易に行うことができる。また、シリ
ンダヘッドとカムスプロケットとの間に大きく隙間をと
る必要がないので、シリンダヘッドやヘッドカバーの寸
法を最小限にでき、エンジンの小型化および軽量化を図
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るシリンダヘッド構造が
用いられたユニットスイング型エンジンが搭載された自
動二輪車の全体の構成を示す説明図である。
【図２】前記エンジンの全体構成を示す平面断面図であ
る。
【図３】（ａ）は本実施形態に係るシリンダヘッド構造
の構成を示す断面図、（ｂ）は本実施形態に係るヘッド
カバーの取付け状態を示す側面図である。
【図４】（ａ）は従来のシリンダヘッド構造の構成を示
す断面図、（ｂ）は従来のヘッドカバーの取付け状態を
示す側面図である。
【符号の説明】
１ スクータ型自動二輪車 ２０ エンジン ２１ シリンダブロック ４４ シリンダヘッド ４５ カムシャフト ４６ カムスプロケット ４７ カムチェーン ４８ カムチェーン室 ４９ ヘッドカバー ４９ａ 凹部 ４９ｂ 合せ面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｍ 1/026 Ｆ１６Ｍ 1/026 Ｈ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダヘッド内の動弁装置に駆動を伝
    達するカムスプロケットを該シリンダヘッドの側部に配
    置し、同側部にクランク軸からの駆動を前記カムスプロ
    ケットに伝達するカムチェーンを配置するとともに、該
    カムチェーンと前記カムスプロケットを収納するカムチ
    ェーン室を形成し、前記カムスプロケットに対向してヘ
    ッドカバーを配置した自動二輪車用４サイクルエンジン
    において、 前記シリンダヘッドと前記ヘッドカバーの合せ面を、前
    記ヘッドカバーを外した状態で、シリンダ側面視で少な
    くともカムスプロケットの上部が見える形状に形成する
    ことを特徴とする自動二輪車用４サイクルエンジンのシ
    リンダヘッド構造。
  2. 【請求項２】 前記カムスプロケットを、少なくとも上
    部が前記合せ面より突出して配置することを特徴とする
    請求項１に記載の自動二輪車用４サイクルエンジンのシ
    リンダヘッド構造。
  3. 【請求項３】 前記エンジンは、シート前方の車体を下
    方に湾曲して底床に足載せ部を備え、シート下方の後部
    で後輪を回動可能に支持する動力伝動ケースを一体に備
    えたスクータ型車両のユニットスイング型４サイクルエ
    ンジンであって、前記シート下方の車体を前方へ凸状に
    形成し左右に前記足載せ部を後方に向かい延在して設
    け、前記凸状部内側に前記ユニットスイング型エンジン
    のシリンダヘッドを臨ませたことを特徴とする請求項１
    または２に記載の自動二輪車用４サイクルエンジンのシ
    リンダヘッド構造。
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