JPH10121936A - ユニットスイング型４サイクルエンジンのブリーザー装置 - Google Patents
ユニットスイング型４サイクルエンジンのブリーザー装置Info
- Publication number
- JPH10121936A JPH10121936A JP26053497A JP26053497A JPH10121936A JP H10121936 A JPH10121936 A JP H10121936A JP 26053497 A JP26053497 A JP 26053497A JP 26053497 A JP26053497 A JP 26053497A JP H10121936 A JPH10121936 A JP H10121936A
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- crankcase
- engine
- swing type
- breather device
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】構造が簡素でブリーザー効果が高く、しかもメ
ンテナンス性の良いユニットスイング型４サイクルエン
ジンのブリーザー装置を提供する。 【解決手段】本発明に係るユニットスイング型４サイク
ルエンジンのブリーザー装置は、シリンダー１０と、ク
ランクケース１１と、クランクケース１１に一体成形さ
れてベルト伝導機構および減速ギア機構を収納するスイ
ングケース１２とを有して車体フレーム２４に上下方向
に揺動可能に支持され、シリンダー１０を構成するシリ
ンダーヘッド１４には着脱可能な蓋体（例えばカムスプ
ロケットキャップ１８）が設けられたユニットスイング
型４サイクルエンジンにおいて、上記蓋体にブリーザー
ホース２９の一端を接続し、このブリーザーホース２９
の他端をエアクリーナー１６に接続したことを特徴とす
る。
ンテナンス性の良いユニットスイング型４サイクルエン
ジンのブリーザー装置を提供する。 【解決手段】本発明に係るユニットスイング型４サイク
ルエンジンのブリーザー装置は、シリンダー１０と、ク
ランクケース１１と、クランクケース１１に一体成形さ
れてベルト伝導機構および減速ギア機構を収納するスイ
ングケース１２とを有して車体フレーム２４に上下方向
に揺動可能に支持され、シリンダー１０を構成するシリ
ンダーヘッド１４には着脱可能な蓋体（例えばカムスプ
ロケットキャップ１８）が設けられたユニットスイング
型４サイクルエンジンにおいて、上記蓋体にブリーザー
ホース２９の一端を接続し、このブリーザーホース２９
の他端をエアクリーナー１６に接続したことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ユニットスイング
型４サイクルエンジンのブリーザー装置に関する。
型４サイクルエンジンのブリーザー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンの作動時におけるク
ランクケースの内圧は、ピストンの往復運動やピストン
とシリンダーの間からクランクケース内に漏出するブロ
ーバイガスの圧力の影響を受けて絶えず激しく変動す
る。このため、４サイクルエンジンにはブリーザー装置
が設けられている。
ランクケースの内圧は、ピストンの往復運動やピストン
とシリンダーの間からクランクケース内に漏出するブロ
ーバイガスの圧力の影響を受けて絶えず激しく変動す
る。このため、４サイクルエンジンにはブリーザー装置
が設けられている。
【０００３】ブリーザー装置は、クランクケースの内圧
変動を外部に逃がしてピストンの動きをスムーズに保つ
とともに、クランクケースやオイルパン内に貯溜されて
いるオイルが外部へ噴出するのを防止できるよう迷路構
造を備えて構成され、クランクケースの内部上方等に一
体的に設置される。
変動を外部に逃がしてピストンの動きをスムーズに保つ
とともに、クランクケースやオイルパン内に貯溜されて
いるオイルが外部へ噴出するのを防止できるよう迷路構
造を備えて構成され、クランクケースの内部上方等に一
体的に設置される。
【０００４】また、ブリーザー装置の出口にはブリーザ
ーホースが接続され、その他端がエアクリーナーに接続
される。これにより、未燃焼のままで排出された有害な
ブローバイガスが再度エンジンに吸入されて燃焼される
ので、排出ガスの浄化にも貢献できる。
ーホースが接続され、その他端がエアクリーナーに接続
される。これにより、未燃焼のままで排出された有害な
ブローバイガスが再度エンジンに吸入されて燃焼される
ので、排出ガスの浄化にも貢献できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スクー
ター型車両に搭載されているユニットスイング型の４サ
イクルエンジンでは、エンジン全体が非常に小型である
上、シート下方に設けられる収納ボックスの底部がクラ
ンクケースの直上部に位置している関係で、クランクケ
ースの内部に充分な容量のブリーザー装置を設けること
ができない。このため、高いブリーザー効果が得られな
かった。
ター型車両に搭載されているユニットスイング型の４サ
イクルエンジンでは、エンジン全体が非常に小型である
上、シート下方に設けられる収納ボックスの底部がクラ
ンクケースの直上部に位置している関係で、クランクケ
ースの内部に充分な容量のブリーザー装置を設けること
ができない。このため、高いブリーザー効果が得られな
かった。
【０００６】また、迷路構造を備えたブリーザー装置
（ブリーザー室）がクランクケースに一体的に設けられ
るため、クランクケースの構造が複雑化し、鋳造性等を
損なう原因となっていた。さらに、ブリーザー装置の内
部洗浄等を行うにはクランクケースを分解しなければな
らず、メンテナンス性が非常に悪かった。
（ブリーザー室）がクランクケースに一体的に設けられ
るため、クランクケースの構造が複雑化し、鋳造性等を
損なう原因となっていた。さらに、ブリーザー装置の内
部洗浄等を行うにはクランクケースを分解しなければな
らず、メンテナンス性が非常に悪かった。
【０００７】本発明はこのような問題点を解決するため
になされたもので、構造が簡素でブリーザー効果が高
く、しかもメンテナンス性の良いユニットスイング型４
サイクルエンジンのブリーザー装置を提供することを目
的とする。
になされたもので、構造が簡素でブリーザー効果が高
く、しかもメンテナンス性の良いユニットスイング型４
サイクルエンジンのブリーザー装置を提供することを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るユニットスイング型４サイクルエンジ
ンのブリーザー装置は、シリンダーと、クランクケース
と、クランクケースに一体成形されてベルト伝導機構お
よび減速ギア機構を収納するスイングケースとを有して
車体フレームに上下方向に揺動可能に支持され、シリン
ダーを構成するシリンダーヘッドには着脱可能な蓋体が
設けられたユニットスイング型４サイクルエンジンにお
いて、上記蓋体にブリーザーホースの一端を接続し、こ
のブリーザーホースの他端をエアクリーナーに接続した
ことを特徴とする。
め、本発明に係るユニットスイング型４サイクルエンジ
ンのブリーザー装置は、シリンダーと、クランクケース
と、クランクケースに一体成形されてベルト伝導機構お
よび減速ギア機構を収納するスイングケースとを有して
車体フレームに上下方向に揺動可能に支持され、シリン
ダーを構成するシリンダーヘッドには着脱可能な蓋体が
設けられたユニットスイング型４サイクルエンジンにお
いて、上記蓋体にブリーザーホースの一端を接続し、こ
のブリーザーホースの他端をエアクリーナーに接続した
ことを特徴とする。
【０００９】このようにブリーザー装置を構成した場
合、クランクケース内の圧力変動（特に圧力上昇）はカ
ムチェーン室やシリンダーヘッドの内部で充分に減圧さ
れてから蓋体に達し、ブリーザーホースからエアクリー
ナーへ逃がされる。このため、クランクケースの内圧が
ブリーザーホースから勢い良く抜け出すことがなく、オ
イルが噴出しにくくなってブリーザー効果が高められ
る。
合、クランクケース内の圧力変動（特に圧力上昇）はカ
ムチェーン室やシリンダーヘッドの内部で充分に減圧さ
れてから蓋体に達し、ブリーザーホースからエアクリー
ナーへ逃がされる。このため、クランクケースの内圧が
ブリーザーホースから勢い良く抜け出すことがなく、オ
イルが噴出しにくくなってブリーザー効果が高められ
る。
【００１０】なお、蓋体に迷路構造を設ければブリーザ
ー効果を一段と高めることができるが、蓋体はクランク
ケースやシリンダーヘッド等よりもはるかに小型な部品
であるため、エンジンの製造性を損なうことなく迷路構
造を容易に設けられる。
ー効果を一段と高めることができるが、蓋体はクランク
ケースやシリンダーヘッド等よりもはるかに小型な部品
であるため、エンジンの製造性を損なうことなく迷路構
造を容易に設けられる。
【００１１】また、シリンダーヘッドを始めとするエン
ジン構成部品には一切加工する必要がなく、エンジンに
当初から設けられている蓋体にブリーザーホースを接続
するだけでよいため、非常に簡素な構造にすることがで
きる。
ジン構成部品には一切加工する必要がなく、エンジンに
当初から設けられている蓋体にブリーザーホースを接続
するだけでよいため、非常に簡素な構造にすることがで
きる。
【００１２】さらに、蓋体を取り外すだけでブリーザー
装置の内部洗浄等のメンテナンスを行うことができるた
め、非常にメンテナンス性が良い。
装置の内部洗浄等のメンテナンスを行うことができるた
め、非常にメンテナンス性が良い。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。
て図面を参照しながら説明する。
【００１４】図１は、本発明に係るユニットスイング型
４サイクルエンジンを搭載したスクーター型車両を左方
から見た縦断面図であり、図２は図１のII矢視によるユ
ニットスイング型４サイクルエンジンの下面図である。
４サイクルエンジンを搭載したスクーター型車両を左方
から見た縦断面図であり、図２は図１のII矢視によるユ
ニットスイング型４サイクルエンジンの下面図である。
【００１５】図１に示すように、スクーター型車両は、
ハンドル３で操舵される前輪１と、ユニットスイング型
４サイクルエンジン４で駆動される後輪２とが前後に配
置され、ハンドル３とシート５の間は低く湾入してステ
ップボード６が敷かれ、シート５は収納ボックス７を兼
ねたリアボディ８上に設置され、このリアボディ８の下
にユニットスイング型４サイクルエンジン４が配置され
る。上記収納ボックス７は、少なくともヘルメット９を
収納し得る大きさを有する。
ハンドル３で操舵される前輪１と、ユニットスイング型
４サイクルエンジン４で駆動される後輪２とが前後に配
置され、ハンドル３とシート５の間は低く湾入してステ
ップボード６が敷かれ、シート５は収納ボックス７を兼
ねたリアボディ８上に設置され、このリアボディ８の下
にユニットスイング型４サイクルエンジン４が配置され
る。上記収納ボックス７は、少なくともヘルメット９を
収納し得る大きさを有する。
【００１６】ユニットスイング型４サイクルエンジン４
は、後輪２が直接軸支されるパワーユニットであり、図
示しないピストンを内設するシリンダー１０と、このシ
リンダー１０を連設しクランクシャフト１１Ａを収容す
るクランクケース１１と、このクランクケース１１に一
体に連設されて後方へ延びるスイングケース１２とを有
して構成される。このスイングケース１２内に図示しな
いＶベルト変速機構及び減速ギア機構等が収納され、こ
の減速ギア機構に連結された図示しないリアアクスルに
後輪２が軸支される。
は、後輪２が直接軸支されるパワーユニットであり、図
示しないピストンを内設するシリンダー１０と、このシ
リンダー１０を連設しクランクシャフト１１Ａを収容す
るクランクケース１１と、このクランクケース１１に一
体に連設されて後方へ延びるスイングケース１２とを有
して構成される。このスイングケース１２内に図示しな
いＶベルト変速機構及び減速ギア機構等が収納され、こ
の減速ギア機構に連結された図示しないリアアクスルに
後輪２が軸支される。
【００１７】シリンダー１０は、図１に示すように、シ
リンダーブロック１３およびシリンダーヘッド１４を有
して構成され、クランクケース１１の前端からほぼ水平
に前方へ延びるように設置される。シリンダーヘッド１
４には、図示しない燃焼室に連通する吸気ポート及び排
気ポート（共に図示せず）が形成され、この吸気ポート
にキャブレタ１５及びエアクリーナー１６が順次連結さ
れる。また、排気ポートにはエキゾーストパイプ１７が
連結され、このエキゾーストパイプ１７は車両後方へ延
びる図示しないマフラに連結される。
リンダーブロック１３およびシリンダーヘッド１４を有
して構成され、クランクケース１１の前端からほぼ水平
に前方へ延びるように設置される。シリンダーヘッド１
４には、図示しない燃焼室に連通する吸気ポート及び排
気ポート（共に図示せず）が形成され、この吸気ポート
にキャブレタ１５及びエアクリーナー１６が順次連結さ
れる。また、排気ポートにはエキゾーストパイプ１７が
連結され、このエキゾーストパイプ１７は車両後方へ延
びる図示しないマフラに連結される。
【００１８】また、シリンダーヘッド１４には、カムス
プロケットキャップ１８やタペットクリアランス調整用
キャップ１９が取付けられる。これらの部材１８，１９
は、請求項１に記載した蓋体となるものである。更に、
シリンダーブロック１３及びシリンダーヘッド１４は強
制空冷カバー２０に覆われ、クランクシャフト１１Ａに
より回転される図示しないクーリングファンからの強制
冷却風が、矢印のように流れることにより強制的に空冷
される。
プロケットキャップ１８やタペットクリアランス調整用
キャップ１９が取付けられる。これらの部材１８，１９
は、請求項１に記載した蓋体となるものである。更に、
シリンダーブロック１３及びシリンダーヘッド１４は強
制空冷カバー２０に覆われ、クランクシャフト１１Ａに
より回転される図示しないクーリングファンからの強制
冷却風が、矢印のように流れることにより強制的に空冷
される。
【００１９】クランクケース１１は、図２に示すように
Ｌ側クランクケースエレメント２１とＲ側クランクケー
スエレメント２２とが接合して構成され、スイングケー
ス１２はＬ側クランクケースエレメント２１に一体成形
される。これらＬ側およびＲ側クランクケースエレメン
ト２１及び２２の前方下部、かつクランクシャフト１１
Ａの前方位置に左右一対のエンジン懸架ブラケット２３
がそれぞれ突設される。
Ｌ側クランクケースエレメント２１とＲ側クランクケー
スエレメント２２とが接合して構成され、スイングケー
ス１２はＬ側クランクケースエレメント２１に一体成形
される。これらＬ側およびＲ側クランクケースエレメン
ト２１及び２２の前方下部、かつクランクシャフト１１
Ａの前方位置に左右一対のエンジン懸架ブラケット２３
がそれぞれ突設される。
【００２０】これらのエンジン懸架ブラケット２３が図
１に示すように車体フレーム２４に軸支されて、ユニッ
トスイング型４サイクルエンジン４が車両上下方向に揺
動可能に支持される。また、スイングケース１２の後上
部はリアクッションユニット２５により支持されて、ユ
ニットスイング型４サイクルエンジン４が緩衝懸架され
る。
１に示すように車体フレーム２４に軸支されて、ユニッ
トスイング型４サイクルエンジン４が車両上下方向に揺
動可能に支持される。また、スイングケース１２の後上
部はリアクッションユニット２５により支持されて、ユ
ニットスイング型４サイクルエンジン４が緩衝懸架され
る。
【００２１】クランクケース１１の前方下部には、左右
のエンジン懸架ブラケット２３の間に挟まれるようにし
てオイルパン２６が配置される。このオイルパン２６は
図２に示すように、Ｌ側クランクケースエレメント２１
に一体成形されたＬ側オイルパンエレメント２７と、Ｒ
側クランクケースエレメント２２に一体成形されたＲ側
オイルパンエレメント２８とが接合され、図３に示すよ
うに断面ほぼＬ字形状の一体構造に形成される。このオ
イルパン２６内に、ユニットスイング型４サイクルエン
ジン４の各部を潤滑するオイルが貯溜される。
のエンジン懸架ブラケット２３の間に挟まれるようにし
てオイルパン２６が配置される。このオイルパン２６は
図２に示すように、Ｌ側クランクケースエレメント２１
に一体成形されたＬ側オイルパンエレメント２７と、Ｒ
側クランクケースエレメント２２に一体成形されたＲ側
オイルパンエレメント２８とが接合され、図３に示すよ
うに断面ほぼＬ字形状の一体構造に形成される。このオ
イルパン２６内に、ユニットスイング型４サイクルエン
ジン４の各部を潤滑するオイルが貯溜される。
【００２２】また、図１に示すように、オイルパン２６
の上部外壁は、強制空冷カバー２０の取付座面のシール
の一部を通して機能する。従って、強制空冷カバー２０
内を流れる強制冷却風は、強制空冷カバー２０に形成さ
れた排風口３０を出てオイルパン２６の外壁に当るよう
構成される。
の上部外壁は、強制空冷カバー２０の取付座面のシール
の一部を通して機能する。従って、強制空冷カバー２０
内を流れる強制冷却風は、強制空冷カバー２０に形成さ
れた排風口３０を出てオイルパン２６の外壁に当るよう
構成される。
【００２３】このようにオイルパン２６を左右一対のエ
ンジン懸架ブラケット２３間に配置すれば、エンジン懸
架ブラケット２３が縁石や、車両走行中に車輪によって
跳ね上げられた石からオイルパン２６を保護するので、
オイルパン２６の破損を防止できる。
ンジン懸架ブラケット２３間に配置すれば、エンジン懸
架ブラケット２３が縁石や、車両走行中に車輪によって
跳ね上げられた石からオイルパン２６を保護するので、
オイルパン２６の破損を防止できる。
【００２４】また、エンジン懸架ブラケット２３はユニ
ットスイング型４サイクルエンジン４の揺動中心であ
り、オイルパン２６がこのエンジン懸架ブラケット２３
の近傍に設けられたので、オイルパン２６内のオイルの
撹拌を低減できる。この結果、オイルの泡立ちを防止で
き、オイル中へのエアの混入を回避できる。
ットスイング型４サイクルエンジン４の揺動中心であ
り、オイルパン２６がこのエンジン懸架ブラケット２３
の近傍に設けられたので、オイルパン２６内のオイルの
撹拌を低減できる。この結果、オイルの泡立ちを防止で
き、オイル中へのエアの混入を回避できる。
【００２５】さらに、本来ではデットスペースとなる左
右のエンジン懸架ブラケット２３間の空間にオイルパン
２６を配置したので、デットスペースを有効利用してユ
ニットスイング型４サイクルエンジン４の小型化を図る
ことができる。
右のエンジン懸架ブラケット２３間の空間にオイルパン
２６を配置したので、デットスペースを有効利用してユ
ニットスイング型４サイクルエンジン４の小型化を図る
ことができる。
【００２６】また、オイルパン２６はクランクケース１
１の前方下部に配置されているので、走行風の当り面積
が増大しており、しかも強制空冷カバー２０の取付座面
のシールの一部としてオイルパン２６の外壁を利用した
ことから、オイルパン２６に走行風ばかりか強制冷却風
も当るため、オイルパン中のオイル冷却効率を格段に向
上させることができる。
１の前方下部に配置されているので、走行風の当り面積
が増大しており、しかも強制空冷カバー２０の取付座面
のシールの一部としてオイルパン２６の外壁を利用した
ことから、オイルパン２６に走行風ばかりか強制冷却風
も当るため、オイルパン中のオイル冷却効率を格段に向
上させることができる。
【００２７】さて、このユニットスイング型４サイクル
エンジン４にはブリーザー装置Ｂが設けられている。こ
のブリーザー装置Ｂは、シリンダーヘッド１４に設けら
れた蓋体、例えばカムスプロケットキャップ１８にブリ
ーザーホース２９の一端を接続し、このブリーザーホー
ス２９の他端をエアクリーナー１６に接続したものであ
る。なお、ブリーザーホース２９はシリンダーヘッド１
４から上方に延びてエアクリーナー１６に接続されるよ
うに配設する必要がある。
エンジン４にはブリーザー装置Ｂが設けられている。こ
のブリーザー装置Ｂは、シリンダーヘッド１４に設けら
れた蓋体、例えばカムスプロケットキャップ１８にブリ
ーザーホース２９の一端を接続し、このブリーザーホー
ス２９の他端をエアクリーナー１６に接続したものであ
る。なお、ブリーザーホース２９はシリンダーヘッド１
４から上方に延びてエアクリーナー１６に接続されるよ
うに配設する必要がある。
【００２８】また、カムスプロケットキャップ１８の内
側には図示しない迷路構造が設けられている。このた
め、シリンダーヘッド１４の内部空間はカムスプロケッ
トキャップ１８の迷路構造とブリーザーホース２９とを
経てエアクリーナー１６に連通している。
側には図示しない迷路構造が設けられている。このた
め、シリンダーヘッド１４の内部空間はカムスプロケッ
トキャップ１８の迷路構造とブリーザーホース２９とを
経てエアクリーナー１６に連通している。
【００２９】このようなブリーザー装置Ｂを設けたこと
により、クランクケース１１の内圧変動が外部に逃がさ
れてピストンの動きがスムーズに保たれる。また、クラ
ンクケース１１内の温度変化も緩和される。さらに、未
燃焼のままでクランクケース１１内に排出された有害な
ブローバイガスがブリーザーホース２９とエアクリーナ
ー１６を経て再度エンジンに吸入され、燃焼、浄化され
る。
により、クランクケース１１の内圧変動が外部に逃がさ
れてピストンの動きがスムーズに保たれる。また、クラ
ンクケース１１内の温度変化も緩和される。さらに、未
燃焼のままでクランクケース１１内に排出された有害な
ブローバイガスがブリーザーホース２９とエアクリーナ
ー１６を経て再度エンジンに吸入され、燃焼、浄化され
る。
【００３０】このブリーザー装置Ｂにおいて、カムスプ
ロケットキャップ１８とブリーザーホース２９の設置位
置はクランクケース１１から遠く離れており、ブリーザ
ー装置Ｂとクランクケース１１との間にはカムチェーン
室やシリンダーヘッド１４の内部空間が介在するため、
クランクケース１１内の圧力変動（特に圧力上昇）はカ
ムチェーン室やシリンダーヘッド１４内で充分に減圧さ
れてからカムスプロケットキャップ１８に達し、迷路構
造を通ってブリーザーホース２９からエアクリーナー１
６へ逃がされる。したがって、クランクケース１１の内
圧がブリーザーホース２９から勢い良く抜け出しにく
く、オイルが噴出しにくくなってブリーザー効果が高め
られる。
ロケットキャップ１８とブリーザーホース２９の設置位
置はクランクケース１１から遠く離れており、ブリーザ
ー装置Ｂとクランクケース１１との間にはカムチェーン
室やシリンダーヘッド１４の内部空間が介在するため、
クランクケース１１内の圧力変動（特に圧力上昇）はカ
ムチェーン室やシリンダーヘッド１４内で充分に減圧さ
れてからカムスプロケットキャップ１８に達し、迷路構
造を通ってブリーザーホース２９からエアクリーナー１
６へ逃がされる。したがって、クランクケース１１の内
圧がブリーザーホース２９から勢い良く抜け出しにく
く、オイルが噴出しにくくなってブリーザー効果が高め
られる。
【００３１】なお、カムスプロケットキャップ１８に迷
路構造を設けたので、万一オイルがカムスプロケットキ
ャップ１８の位置に達してもオイルが噴き出しにくく、
ブリーザー効果が一段と高められている。カムスプロケ
ットキャップ１８はクランクケース１１やシリンダーヘ
ッド１４等よりもはるかに小型な部品であるため、エン
ジンの製造性を損なうことなく迷路構造を容易に設けら
れる。
路構造を設けたので、万一オイルがカムスプロケットキ
ャップ１８の位置に達してもオイルが噴き出しにくく、
ブリーザー効果が一段と高められている。カムスプロケ
ットキャップ１８はクランクケース１１やシリンダーヘ
ッド１４等よりもはるかに小型な部品であるため、エン
ジンの製造性を損なうことなく迷路構造を容易に設けら
れる。
【００３２】また、シリンダーヘッド１４を始めとする
エンジン構成部品には一切加工する必要がなく、エンジ
ンに当初から設けられているカムスプロケットキャップ
１８にブリーザーホース２９を接続するだけでよいた
め、非常に簡素な構造にすることができる。さらに、カ
ムスプロケットキャップ１８を取り外すだけでブリーザ
ー装置Ｂの内部洗浄等のメンテナンスを行うことができ
るため、非常にメンテナンス性が良い。
エンジン構成部品には一切加工する必要がなく、エンジ
ンに当初から設けられているカムスプロケットキャップ
１８にブリーザーホース２９を接続するだけでよいた
め、非常に簡素な構造にすることができる。さらに、カ
ムスプロケットキャップ１８を取り外すだけでブリーザ
ー装置Ｂの内部洗浄等のメンテナンスを行うことができ
るため、非常にメンテナンス性が良い。
【００３３】なお、上記ブリーザー装置Ｂの実施形態
は、ブリーザーホース２９がカムスプロケットキャップ
１８に接続され、カムスプロケットキャップ１８の内側
に迷路構造が形成されているが、ブリーザーホース２９
をタペットクリアランス調整用キャップ１９や、シリン
ダーヘッド１４に設けられた他の蓋体に接続し、これら
の蓋体の内側に迷路構造を形成してもよい。この場合も
ブリーザーホース２９がクランク室から遠い位置にある
のでオイルの噴出を防止でき、しかも迷路構造を容易に
形成できる。
は、ブリーザーホース２９がカムスプロケットキャップ
１８に接続され、カムスプロケットキャップ１８の内側
に迷路構造が形成されているが、ブリーザーホース２９
をタペットクリアランス調整用キャップ１９や、シリン
ダーヘッド１４に設けられた他の蓋体に接続し、これら
の蓋体の内側に迷路構造を形成してもよい。この場合も
ブリーザーホース２９がクランク室から遠い位置にある
のでオイルの噴出を防止でき、しかも迷路構造を容易に
形成できる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るユニ
ットスイング型４サイクルエンジンのブリーザー装置
は、シリンダーヘッドに着脱可能に設けられた蓋体にブ
リーザーホースの一端を接続し、このブリーザーホース
の他端をエアクリーナーに接続したことを特徴とする。
ットスイング型４サイクルエンジンのブリーザー装置
は、シリンダーヘッドに着脱可能に設けられた蓋体にブ
リーザーホースの一端を接続し、このブリーザーホース
の他端をエアクリーナーに接続したことを特徴とする。
【００３５】このブリーザー装置によれば、ブリーザー
ホースがクランクケースから離れた位置より延出するた
め、クランクケースの内圧がブリーザーホースから勢い
良く抜け出すことがなくなり、オイルが噴出しにくくな
るため、ブリーザー効果を高めることができる。
ホースがクランクケースから離れた位置より延出するた
め、クランクケースの内圧がブリーザーホースから勢い
良く抜け出すことがなくなり、オイルが噴出しにくくな
るため、ブリーザー効果を高めることができる。
【００３６】また、シリンダーヘッドを始めとするエン
ジン構成部品には一切加工する必要がなく、エンジンに
当初から設けられている蓋体にブリーザーホースを接続
するだけでよいため、非常に簡素な構造にすることがで
きる。
ジン構成部品には一切加工する必要がなく、エンジンに
当初から設けられている蓋体にブリーザーホースを接続
するだけでよいため、非常に簡素な構造にすることがで
きる。
【００３７】さらに、ブリーザー効果向上のための迷路
構造を設ける場合も、エンジンの製造性を損なうことな
く迷路構造を容易に設けることができる。しかも、蓋体
を取り外すだけでブリーザー装置の内部洗浄等のメンテ
ナンスを行うことができるため、非常にメンテナンス性
が良い。
構造を設ける場合も、エンジンの製造性を損なうことな
く迷路構造を容易に設けることができる。しかも、蓋体
を取り外すだけでブリーザー装置の内部洗浄等のメンテ
ナンスを行うことができるため、非常にメンテナンス性
が良い。
【図１】本発明に係るユニットスイング型４サイクルエ
ンジンを搭載したスクーター型車両を左方から見た縦断
面図。
ンジンを搭載したスクーター型車両を左方から見た縦断
面図。
【図２】図１のII矢視によるユニットスイング型４サイ
クルエンジンの下面図。
クルエンジンの下面図。
【図３】図２のIII-III 線に沿う断面図。
４ ユニットスイング型４サイクルエンジン １０ シリンダー １１ クランクケース １２ スイングケース １４ シリンダーヘッド １６ エアクリーナー １８ 蓋体としてのカムスプロケットキャップ ２４ 車体フレーム ２９ ブリーザーホース Ｂ ブリーザー装置
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダー１０と、クランクケース１１
と、クランクケース１１に一体成形されてベルト伝導機
構および減速ギア機構を収納するスイングケース１２と
を有して車体フレーム２４に上下方向に揺動可能に支持
され、シリンダー１０を構成するシリンダーヘッド１４
には着脱可能な蓋体が設けられたユニットスイング型４
サイクルエンジンにおいて、上記蓋体にブリーザーホー
ス２９の一端を接続し、このブリーザーホース２９の他
端をエアクリーナー１６に接続したことを特徴とするユ
ニットスイング型４サイクルエンジンのブリーザー装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9260534A JP3047867B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | ユニットスイング型４サイクルエンジンのブリーザー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9260534A JP3047867B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | ユニットスイング型４サイクルエンジンのブリーザー装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2251731A Division JP3013417B2 (ja) | 1990-09-25 | 1990-09-25 | 強制空冷式ユニットスィング型４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10121936A true JPH10121936A (ja) | 1998-05-12 |
| JP3047867B2 JP3047867B2 (ja) | 2000-06-05 |
Family
ID=17349308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9260534A Expired - Lifetime JP3047867B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | ユニットスイング型４サイクルエンジンのブリーザー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3047867B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4670996B1 (ja) * | 2010-04-23 | 2011-04-13 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気系通路構造 |
-
1997
- 1997-09-25 JP JP9260534A patent/JP3047867B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4670996B1 (ja) * | 2010-04-23 | 2011-04-13 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気系通路構造 |
| WO2011132562A1 (ja) * | 2010-04-23 | 2011-10-27 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気系通路構造 |
| JP2011231630A (ja) * | 2010-04-23 | 2011-11-17 | Suzuki Motor Corp | エンジンの吸気系通路構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3047867B2 (ja) | 2000-06-05 |
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