JP3780824B2 - 自動二輪車用４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用エンジンのシリンダヘッド構造に関し、特に、４サイクルＯＨＣエンジンにおけるヘッドカバーの取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動二輪車用４サイクルエンジンにおいて、シリンダヘッドの構成が、吸排気弁を駆動するためのカムシャフトを保持するためのカムシャフトホルダを一体的に形成している場合は、カムスプロケットを取付ける際に、該カムスプロケットにチェーンを掛けて位置合せを行い、位置決めピンに合せて該カムシャフトを取付けるようにされている。
【０００３】
前記カムシャフトホルダの構造は、一般に、図４に示すように、カムスプロケット１４６がヘッドカバー１４９の合せ面１４９ｂより奥に配置する構造となっており、組付け性を考慮してカムチェーン１４７とシリンダヘッド１４４との隙間ＨＬ３を大きく設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この隙間（ＨＬ３）を大きく取ることにより、組付け性、メンテナンス性は良くなるが、エンジンの全高（ＨＬ２）が高くなり、また、ヘッドカバー１４９とシリンダヘッド締付けボルト１５５が干渉するため、それを避けるためにカムシャフト１４５の取付け位置（ＨＬ１）を大きく取らなければならなかった。
すなわち、従来技術では、組付け性を優先させると、シリンダヘッド１４４が大きくなり、レイアウト上不利になる。また、逆にエンジンの小型化を優先させると隙間（ＨＬ３）が小さくなり、組付け性が悪くなるという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、カムスプロケットとカムチェーンの組付け性、メンテナンス性の向上を図り、しかも、シリンダヘッドの小型化を実現できる自動二輪車用４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シリンダヘッド内の動弁装置に駆動を伝達するカムスプロケットを該シリンダヘッドの側部に配置し、同側部にクランク軸からの駆動を前記カムスプロケットに伝達するカムチェーンを配置するとともに、該カムチェーンと前記カムスプロケットを収納するカムチェーン室を前記シリンダヘッドおよびシリンダに一体で形成し、前記カムスプロケットに対向してヘッドカバーを配置した自動二輪車用４サイクルエンジンにおいて、前記シリンダヘッドと前記ヘッドカバーは、ヘッドカバーの合せ面をカムスプロケットの上半部に対応する上部がカムスプロケットよりエンジンの内側に位置するようにカムチェーンの走行ラインに対して傾斜した平滑な平面に形成し、前記ヘッドカバーを外した状態で、カムスプロケットの上半部が前記合せ面よりもシリンダヘッドの外側に突出する形状に形成することを特徴とする自動二輪車用４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造である。
【０００９】
本発明によれば、シリンダヘッドとヘッドカバーの合せ面を、前記ヘッドカバーを外した状態で、シリンダ側面視で少なくともカムスプロケットの上部が見える形状に形成することで、シリンダヘッド壁面に干渉することなくカムスプロケットやカムチェーンの取付けやメンテナンスを容易に行うことができる。
すなわち、シリンダヘッドとカムスプロケットとの間に大きく隙間をとる必要がないので、シリンダヘッドを必要最小限にコンパクトにすることができるとともに、カムチェーンのメンテナンス性、組付け性の向上を図ることができる。
【００１０】
また、前記カムスプロケットを、少なくとも上部が前記合せ面より突出して配置することにより、ヘッドカバーを取り外した状態で前記カムスプロケットの上方に干渉するものが無くなるため、さらに、容易にカムチェーンの着脱やメンテナンスの向上を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係るシリンダヘッド構造が用いられたユニットスイング型エンジンが搭載された自動二輪車の全体の構成を示す説明図、図２は前記エンジンの構成を示す平面断面図、図３の（ａ）は本実施形態に係るシリンダヘッド構造の構成を示す断面図、（ｂ）は本実施形態に係るヘッドカバーの取付け状態を示す側面図、図４の（ａ）は従来のシリンダヘッド構造の構成を示す断面図、（ｂ）は従来のヘッドカバーの取付け状態を示す側面図である。
【００１３】
本実施形態に係る自動二輪車用４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造は、図１に示すように、小型自動二輪車であって、いわゆるスクータ型自動二輪車１に搭載されるユニットスイング型４サイクルエンジン２０に採用したものである。前記スクータ型自動二輪車１には、フロントカバー２とシート３の下方を覆うボディカバー４との間に足載せのフロア部５が形成されるとともに、該ボディカバー４の前方内側に凹部が形成され、そこに前記エンジン２０のシリンダヘッド４４が配置されている。
【００１４】
車体前部には、前輪６を軸支するフロントフォーク７がヘッドパイプ８に枢支され、該ヘッドパイプ８からフレームパイプ９が下方へ延出し、さらに後方へ屈曲してフロア部５を延設するとともに後部フレーム１０に接合している。
前記後部フレーム１０の立上り部より後方へ向かいエンジンハンガー１１が突出して設けられている。該エンジンハンガー１１の先端部には後述するスイングユニット１２の前端のエンジンマウント１３が枢支され、該スイングユニット１２を揺動自在に支持している。
【００１５】
スイングユニット１２は、図１〜図３に示すように、車体下方左側に配置され、その内部にはエンジン２０の動力を後輪３０に伝達する伝達機構として後述するＶベルト自動変速機４２が内蔵されている。
前記スイングユニット１２は、その前部には前記エンジン２０が一体的に設けられ、また、その後部と後部フレーム１０との間にはクッション１５が介装されるとともに、その後部には後輪３０が軸支され、かつ、その後部の上側に沿ってエアクリーナ２５が配設されている。
【００１６】
前記エンジン２０は、シリンダブロック２１を前方に傾けて水平に近い状態で配置されており、該シリンダブロック２１の上側に形成された吸気口２２から後方へ吸気管２３が延出し、該シリンダブロック２１上方に配置されたキャブレタ２４に接合されている。さらに、該キャブレタ２４より後方にコネクティングチューブ２６が延出してさらに後方に配置されたエアクリーナ２５に連結され、吸気系が構成されている。
【００１７】
一方、前記エンジン２０を中心に車体右側には、図２に示すように、排気系を構成するマフラー３１に配設されている。前記シリンダブロック２１の下側に形成された排気口（図示省略）から下向きに延出した排気管３３は、車体方向右側に偏向し屈曲して後方へ向けて延設されて前記マフラー３１の膨出部に嵌挿されている。前記マフラー３１から後方へテールパイプ（図示省略）が突出して車体後方に排気している。
【００１８】
前記エンジン２０は、図２、図３に示すように、クランク軸４０の反駆動伝達側の軸端４０ａに冷却ファン５０が設けられる強制空冷方式のエンジンである。クランクケース４１のクランク軸４０の駆動伝達側の軸端４０ｂには、エンジンの負荷に応じて無段階に変速されるＶベルト自動変速機４２が設けられ、該Ｖベルト自動変速機４２を収納した動力伝達ケース４３が一体的に設けられている。
【００１９】
前記クランクケース４１の反駆動伝達側には、クランク軸４０の回転に連動してシリンダヘッド４４内の動弁装置の構成部品であるカムシャフト４５に動力を伝達するカムスプロケット４６と、該カムスプロケット４６に動力を伝達するカムチェーン４７が配置され、該カムチェーン４７を収納するカムチェーン室４８のクランク軸４０側外側にケースカバー５１が配置されている。
前記ケースカバー５１の外側に配置するクランク軸４０の軸端４０ａには、前記冷却ファン５０を備えたフライホイールマグネトー５３が取付けられている。
【００２０】
前記シリンダヘッド４４は、前記カムスプロケット４６と対向する外側部に開口部４４ａが形成され、そこにヘッドカバー４９が配置されている。
前記シリンダヘッド４４のヘッドカバー４９が取付けられる合せ面４４ｂは、シリンダ側面視でカムチェーン４７の走行ラインに対して傾斜して、かつ、表面が平滑に形成され、前記ヘッドカバー４９を外した状態で、カムスプロケット４６の上部が露出して配置するように形成されている。
【００２１】
前記ヘッドカバー４９は、シリンダヘッド４４に対向して、一方が深く他方が浅い椀状の凹部４９ａが形成され、前記カムチェーン４７の走行ラインを跨いで両サイドで締付けボルト５５により取付けられている。前記凹部４９ａの縁部には、前記合せ面に対向して全周に亘りОリング（シール材）５６が組込まれ、オイルおよびオイルミストを密閉している。
【００２２】
以上のように、本実施形態に係るシリンダヘッド構造によると、カムスプロケット４６を組付ける場合、シリンダヘッド４４の上部において、側面視で該カムスプロケット４６の上部が半分近く露出するため、該カムスプロケット４６を保持しながらカムチェーン４７の走行ラインの位置決めが行えるので、シリンダヘッド４４の奥までカムスプロケット４６を差し込みカムチェーン４７の走行ラインを合せるという従来の方法と比較して、組付け性の向上を図ることができる。
【００２３】
本実施形態によれば、シリンダヘッド４４とヘッドカバー４９の合せ面４４ｂを斜めに形成したので、ヘッドカバー４９の組付け時の該ヘッドカバー４９の保持が容易となり組付け性の向上を図ることができる。従って、作業効率の向上を図ることによりコストダウンを実現できる。
さらに、ヘッドカバー４９の着脱する際に、シリンダヘッド４４の斜め上方からの作業となるので、シリンダヘッド取付けボルト１５５に干渉することなくヘッドカバー４９の着脱を行うことができる。
【００２４】
また、上記のようなシリンダヘッド構造によると、ヘッドカバー４９とカムスプロケット４６およびカムチェーン４７との隙間（ＨＳ３）を大きくすることなく該カムスプロケット４６およびカムチェーン４７を組付けることができるので、該ヘッドカバー４９やシリンダヘッド４４の上部寸法（ＨＳ１）を小さくできる。
従って、シリンダヘッド４４の全高（ＨＳ２）を低くすることにより、エンジンの小型化および軽量化を図ることができ、しかも、エンジンレイアウトの自由度を増すことができる。
【００２５】
また、本実施形態は、スクータ型車両のユニットスイング型４サイクルエンジンにシリンダヘッド構造を採用したので、コンパクトなエンジンをスクータ型車両に提供することができる。さらに、シート３下方の車体を前方へ凸状に形成し、すなわち、車体内側に凹部を形成し、そこにシリンダヘッド４４を臨ませることによりエンジン２０を省スペースで格納することができる。
このような軽量車両におけるエンジンのコンパクト化および軽量化は、操作性および操縦性の向上に大きく貢献するものである。
【００２６】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明による請求項１記載の自動二輪車用４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造によれば、シリンダヘッドとヘッドカバーの合せ面を、前記ヘッドカバーを外した状態でシリンダ側面視で少なくともカムスプロケットの上部が見える形状に形成することで、シリンダヘッド側壁面に干渉することなく、カムスプロケットやカムチェーンの取付けやメンテナンスを容易に行うことができる。
また、シリンダヘッドとカムスプロケットとの間に大きく隙間をとる必要がないので、シリンダヘッドやヘッドカバーの寸法を最小限にでき、エンジンの小型化および軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るシリンダヘッド構造が用いられたユニットスイング型エンジンが搭載された自動二輪車の全体の構成を示す説明図である。
【図２】前記エンジンの全体構成を示す平面断面図である。
【図３】（ａ）は本実施形態に係るシリンダヘッド構造の構成を示す断面図、（ｂ）は本実施形態に係るヘッドカバーの取付け状態を示す側面図である。
【図４】（ａ）は従来のシリンダヘッド構造の構成を示す断面図、（ｂ）は従来のヘッドカバーの取付け状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１ スクータ型自動二輪車
２０ エンジン
２１ シリンダブロック
４４ シリンダヘッド
４５ カムシャフト
４６ カムスプロケット
４７ カムチェーン
４８ カムチェーン室
４９ ヘッドカバー
４９ａ 凹部
４９ｂ 合せ面
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用エンジンのシリンダヘッド構造に関し、特に、４サイクルＯＨＣエンジンにおけるヘッドカバーの取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動二輪車用４サイクルエンジンにおいて、シリンダヘッドの構成が、吸排気弁を駆動するためのカムシャフトを保持するためのカムシャフトホルダを一体的に形成している場合は、カムスプロケットを取付ける際に、該カムスプロケットにチェーンを掛けて位置合せを行い、位置決めピンに合せて該カムシャフトを取付けるようにされている。
【０００３】
前記カムシャフトホルダの構造は、一般に、図４に示すように、カムスプロケット１４６がヘッドカバー１４９の合せ面１４９ｂより奥に配置する構造となっており、組付け性を考慮してカムチェーン１４７とシリンダヘッド１４４との隙間ＨＬ３を大きく設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この隙間（ＨＬ３）を大きく取ることにより、組付け性、メンテナンス性は良くなるが、エンジンの全高（ＨＬ２）が高くなり、また、ヘッドカバー１４９とシリンダヘッド締付けボルト１５５が干渉するため、それを避けるためにカムシャフト１４５の取付け位置（ＨＬ１）を大きく取らなければならなかった。
すなわち、従来技術では、組付け性を優先させると、シリンダヘッド１４４が大きくなり、レイアウト上不利になる。また、逆にエンジンの小型化を優先させると隙間（ＨＬ３）が小さくなり、組付け性が悪くなるという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、カムスプロケットとカムチェーンの組付け性、メンテナンス性の向上を図り、しかも、シリンダヘッドの小型化を実現できる自動二輪車用４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シリンダヘッド内の動弁装置に駆動を伝達するカムスプロケットを該シリンダヘッドの側部に配置し、同側部にクランク軸からの駆動を前記カムスプロケットに伝達するカムチェーンを配置するとともに、該カムチェーンと前記カムスプロケットを収納するカムチェーン室を前記シリンダヘッドおよびシリンダに一体で形成し、前記カムスプロケットに対向してヘッドカバーを配置した自動二輪車用４サイクルエンジンにおいて、前記シリンダヘッドと前記ヘッドカバーは、ヘッドカバーの合せ面をカムスプロケットの上半部に対応する上部がカムスプロケットよりエンジンの内側に位置するようにカムチェーンの走行ラインに対して傾斜した平滑な平面に形成し、前記ヘッドカバーを外した状態で、カムスプロケットの上半部が前記合せ面よりもシリンダヘッドの外側に突出する形状に形成することを特徴とする自動二輪車用４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造である。
【０００９】
本発明によれば、シリンダヘッドとヘッドカバーの合せ面を、前記ヘッドカバーを外した状態で、シリンダ側面視で少なくともカムスプロケットの上部が見える形状に形成することで、シリンダヘッド壁面に干渉することなくカムスプロケットやカムチェーンの取付けやメンテナンスを容易に行うことができる。
すなわち、シリンダヘッドとカムスプロケットとの間に大きく隙間をとる必要がないので、シリンダヘッドを必要最小限にコンパクトにすることができるとともに、カムチェーンのメンテナンス性、組付け性の向上を図ることができる。
【００１０】
また、前記カムスプロケットを、少なくとも上部が前記合せ面より突出して配置することにより、ヘッドカバーを取り外した状態で前記カムスプロケットの上方に干渉するものが無くなるため、さらに、容易にカムチェーンの着脱やメンテナンスの向上を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係るシリンダヘッド構造が用いられたユニットスイング型エンジンが搭載された自動二輪車の全体の構成を示す説明図、図２は前記エンジンの構成を示す平面断面図、図３の（ａ）は本実施形態に係るシリンダヘッド構造の構成を示す断面図、（ｂ）は本実施形態に係るヘッドカバーの取付け状態を示す側面図、図４の（ａ）は従来のシリンダヘッド構造の構成を示す断面図、（ｂ）は従来のヘッドカバーの取付け状態を示す側面図である。
【００１３】
本実施形態に係る自動二輪車用４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造は、図１に示すように、小型自動二輪車であって、いわゆるスクータ型自動二輪車１に搭載されるユニットスイング型４サイクルエンジン２０に採用したものである。前記スクータ型自動二輪車１には、フロントカバー２とシート３の下方を覆うボディカバー４との間に足載せのフロア部５が形成されるとともに、該ボディカバー４の前方内側に凹部が形成され、そこに前記エンジン２０のシリンダヘッド４４が配置されている。
【００１４】
車体前部には、前輪６を軸支するフロントフォーク７がヘッドパイプ８に枢支され、該ヘッドパイプ８からフレームパイプ９が下方へ延出し、さらに後方へ屈曲してフロア部５を延設するとともに後部フレーム１０に接合している。
前記後部フレーム１０の立上り部より後方へ向かいエンジンハンガー１１が突出して設けられている。該エンジンハンガー１１の先端部には後述するスイングユニット１２の前端のエンジンマウント１３が枢支され、該スイングユニット１２を揺動自在に支持している。
【００１５】
スイングユニット１２は、図１〜図３に示すように、車体下方左側に配置され、その内部にはエンジン２０の動力を後輪３０に伝達する伝達機構として後述するＶベルト自動変速機４２が内蔵されている。
前記スイングユニット１２は、その前部には前記エンジン２０が一体的に設けられ、また、その後部と後部フレーム１０との間にはクッション１５が介装されるとともに、その後部には後輪３０が軸支され、かつ、その後部の上側に沿ってエアクリーナ２５が配設されている。
【００１６】
前記エンジン２０は、シリンダブロック２１を前方に傾けて水平に近い状態で配置されており、該シリンダブロック２１の上側に形成された吸気口２２から後方へ吸気管２３が延出し、該シリンダブロック２１上方に配置されたキャブレタ２４に接合されている。さらに、該キャブレタ２４より後方にコネクティングチューブ２６が延出してさらに後方に配置されたエアクリーナ２５に連結され、吸気系が構成されている。
【００１７】
一方、前記エンジン２０を中心に車体右側には、図２に示すように、排気系を構成するマフラー３１に配設されている。前記シリンダブロック２１の下側に形成された排気口（図示省略）から下向きに延出した排気管３３は、車体方向右側に偏向し屈曲して後方へ向けて延設されて前記マフラー３１の膨出部に嵌挿されている。前記マフラー３１から後方へテールパイプ（図示省略）が突出して車体後方に排気している。
【００１８】
前記エンジン２０は、図２、図３に示すように、クランク軸４０の反駆動伝達側の軸端４０ａに冷却ファン５０が設けられる強制空冷方式のエンジンである。クランクケース４１のクランク軸４０の駆動伝達側の軸端４０ｂには、エンジンの負荷に応じて無段階に変速されるＶベルト自動変速機４２が設けられ、該Ｖベルト自動変速機４２を収納した動力伝達ケース４３が一体的に設けられている。
【００１９】
前記クランクケース４１の反駆動伝達側には、クランク軸４０の回転に連動してシリンダヘッド４４内の動弁装置の構成部品であるカムシャフト４５に動力を伝達するカムスプロケット４６と、該カムスプロケット４６に動力を伝達するカムチェーン４７が配置され、該カムチェーン４７を収納するカムチェーン室４８のクランク軸４０側外側にケースカバー５１が配置されている。
前記ケースカバー５１の外側に配置するクランク軸４０の軸端４０ａには、前記冷却ファン５０を備えたフライホイールマグネトー５３が取付けられている。
【００２０】
前記シリンダヘッド４４は、前記カムスプロケット４６と対向する外側部に開口部４４ａが形成され、そこにヘッドカバー４９が配置されている。
前記シリンダヘッド４４のヘッドカバー４９が取付けられる合せ面４４ｂは、シリンダ側面視でカムチェーン４７の走行ラインに対して傾斜して、かつ、表面が平滑に形成され、前記ヘッドカバー４９を外した状態で、カムスプロケット４６の上部が露出して配置するように形成されている。
【００２１】
前記ヘッドカバー４９は、シリンダヘッド４４に対向して、一方が深く他方が浅い椀状の凹部４９ａが形成され、前記カムチェーン４７の走行ラインを跨いで両サイドで締付けボルト５５により取付けられている。前記凹部４９ａの縁部には、前記合せ面に対向して全周に亘りОリング（シール材）５６が組込まれ、オイルおよびオイルミストを密閉している。
【００２２】
以上のように、本実施形態に係るシリンダヘッド構造によると、カムスプロケット４６を組付ける場合、シリンダヘッド４４の上部において、側面視で該カムスプロケット４６の上部が半分近く露出するため、該カムスプロケット４６を保持しながらカムチェーン４７の走行ラインの位置決めが行えるので、シリンダヘッド４４の奥までカムスプロケット４６を差し込みカムチェーン４７の走行ラインを合せるという従来の方法と比較して、組付け性の向上を図ることができる。
【００２３】
本実施形態によれば、シリンダヘッド４４とヘッドカバー４９の合せ面４４ｂを斜めに形成したので、ヘッドカバー４９の組付け時の該ヘッドカバー４９の保持が容易となり組付け性の向上を図ることができる。従って、作業効率の向上を図ることによりコストダウンを実現できる。
さらに、ヘッドカバー４９の着脱する際に、シリンダヘッド４４の斜め上方からの作業となるので、シリンダヘッド取付けボルト１５５に干渉することなくヘッドカバー４９の着脱を行うことができる。
【００２４】
また、上記のようなシリンダヘッド構造によると、ヘッドカバー４９とカムスプロケット４６およびカムチェーン４７との隙間（ＨＳ３）を大きくすることなく該カムスプロケット４６およびカムチェーン４７を組付けることができるので、該ヘッドカバー４９やシリンダヘッド４４の上部寸法（ＨＳ１）を小さくできる。
従って、シリンダヘッド４４の全高（ＨＳ２）を低くすることにより、エンジンの小型化および軽量化を図ることができ、しかも、エンジンレイアウトの自由度を増すことができる。
【００２５】
また、本実施形態は、スクータ型車両のユニットスイング型４サイクルエンジンにシリンダヘッド構造を採用したので、コンパクトなエンジンをスクータ型車両に提供することができる。さらに、シート３下方の車体を前方へ凸状に形成し、すなわち、車体内側に凹部を形成し、そこにシリンダヘッド４４を臨ませることによりエンジン２０を省スペースで格納することができる。
このような軽量車両におけるエンジンのコンパクト化および軽量化は、操作性および操縦性の向上に大きく貢献するものである。
【００２６】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明による請求項１記載の自動二輪車用４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造によれば、シリンダヘッドとヘッドカバーの合せ面を、前記ヘッドカバーを外した状態でシリンダ側面視で少なくともカムスプロケットの上部が見える形状に形成することで、シリンダヘッド側壁面に干渉することなく、カムスプロケットやカムチェーンの取付けやメンテナンスを容易に行うことができる。
また、シリンダヘッドとカムスプロケットとの間に大きく隙間をとる必要がないので、シリンダヘッドやヘッドカバーの寸法を最小限にでき、エンジンの小型化および軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るシリンダヘッド構造が用いられたユニットスイング型エンジンが搭載された自動二輪車の全体の構成を示す説明図である。
【図２】前記エンジンの全体構成を示す平面断面図である。
【図３】（ａ）は本実施形態に係るシリンダヘッド構造の構成を示す断面図、（ｂ）は本実施形態に係るヘッドカバーの取付け状態を示す側面図である。
【図４】（ａ）は従来のシリンダヘッド構造の構成を示す断面図、（ｂ）は従来のヘッドカバーの取付け状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１ スクータ型自動二輪車
２０ エンジン
２１ シリンダブロック
４４ シリンダヘッド
４５ カムシャフト
４６ カムスプロケット
４７ カムチェーン
４８ カムチェーン室
４９ ヘッドカバー
４９ａ 凹部
４９ｂ 合せ面
Claims (1)
- シリンダヘッド内の動弁装置に駆動を伝達するカムスプロケットを該シリンダヘッドの側部に配置し、同側部にクランク軸からの駆動を前記カムスプロケットに伝達するカムチェーンを配置するとともに、該カムチェーンと前記カムスプロケットを収納するカムチェーン室を前記シリンダヘッドおよびシリンダに一体で形成し、前記カムスプロケットに対向してヘッドカバーを配置した自動二輪車用４サイクルエンジンにおいて、
前記シリンダヘッドと前記ヘッドカバーは、ヘッドカバーの合せ面をカムスプロケットの上半部に対応する上部がカムスプロケットよりエンジンの内側に位置するようにカムチェーンの走行ラインに対して傾斜した平滑な平面に形成し、前記ヘッドカバーを外した状態で、カムスプロケットの上半部が前記合せ面よりもシリンダヘッドの外側に突出する形状に形成することを特徴とする自動二輪車用４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造。
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