JPH081153B2 - Ｄｏｈｃ機関のシリンダヘッド装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、シリンダヘッドに設けた２本のカム軸を、
クランク軸によりチェーン駆動するように、シリンダヘ
ッドの端部に減速用のアイドラを設けたDOHC機関のシリ
ンダヘッド装置に関する。

〈従来の技術〉 従来のDOHC機関のシリンダヘッド装置としては、例え
ば特開昭60−50208号公報に示されているように、第５
図を参照し、シリンダヘッド51に回転自在に支承した２
本のカム軸52a,52bを、クランク軸53により、スプロケ
ット54,チェーン55,減速用のアイドラ56（大径アイドラ
56a,小径アイドラ56b），チェーン57及びスプロケット5
8a,58bを介して回転駆動するようにしたものがある。

ここで、アイドラ56は、シリンダヘッド51の端部51a
とこれに対し所定間隙を介する別体のカバー59との間に
設けられ、かつシリンダヘッド51の端部51aとカバー59
間を結合する取付ボルト60により軸受部56cを介して回
転自在に支承されている。

〈発明が解決しようとする課題〉 ところで、このような従来のシリンダヘッド装置にあ
っては、アイドラ56をカバー59を貫通する取付ボルト60
によりシリンダヘッド51の端部51aに取付ける際、カバ
ー59で視界を遮り、アイドラ56a,56bとチェーン55,57と
のタイミングマークの位置合わせが各々正確にできない
という問題点があった。

また、カバー59の上部とカムカバー61とが当接すると
共に、カバー59の下部とチェーンカバー62とが当接する
ため、アイドラ56の回転に伴う振動がカバー59を介して
カムカバー61及びチェーンカバー62に伝達され、騒音を
発生するという問題点もあった。

本発明は、このような従来の問題点に鑑み、アイドラ
とチェーンとの位置合わせの作業性の向上及び騒音の防
止を図ることができるようにしたDOHC機関のシリンダヘ
ッド装置を提供することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 このため、本発明は、シリンダヘッドに回転自在に支
承した２本のカム軸を、クランク軸によりチェーン駆動
するように、シリンダヘッドの端部に減速用のアイドラ
を設けたDOHC機関のシリンダヘッド装置において、シリ
ンダヘッドの端部にアイドラの支持軸を片持状に固着
し、該シリンダヘッドの端部からアイドラを囲む周壁を
延出する一方、該周壁の前壁部にアイドラと対向して開
口を形成し、該開口の上部及び下部に該周壁の側部と連
結する上部壁及び下部壁を各々形成する構成とした。

〈作用〉 上記の構成においては、アイドラの支持軸を片持状に
固着するので、アイドラを覆う周壁、カバー等にアイド
ラの回転に伴う振動や騒音が伝達されなくなる。

また、シリンダヘッドの端部からアイドラを囲む周壁
を延出する一方、該周壁の前壁部にアイドラと対向して
開口を形成したので、該開口を介して、アイドラとチェ
ーンとのタイミングマークの位置合わせやチェーンテン
ショナ等の取付けを視認性よくでき、生産性の向上や誤
組付けの防止が図れる。

また、開口の上部及び下部に周壁の側部と連結する上
部壁及び下部壁を各々形成したので、シリンダヘッドの
端部から延出した周壁にアイドラと対向する大きな開口
を形成しても、該周壁の剛性を著しく向上でき、これに
より、該上部壁に当接するカムカバーのシール部及び該
下部壁に当接するチェーンカバーのシール部からの油洩
れを防止することができる。

〈実施例〉 以下に本発明の一実施例を第１図〜第４図に基づいて
説明する。

第１図はシリンダブロック及びシリンダヘッドの正面
図、第２図はシリンダヘッドの横断面図、第３図は分解
斜視図、第４図はシリンダヘッドの底面図である。

シリンダブロック１とシリンダヘッド２とは、ガスケ
ット，ボルト（共に図示せず）により互いに固着されて
いる。

シリンダヘッド２には、吸気弁３を開閉する吸気弁カ
ム軸5aと排気弁４を開閉する排気弁カム軸5bの２つが回
転自在に支持されている。そして、これらのカム軸5a,5
bの端部にはそれぞれスプロケット6a,6bが固着されてい
る。

シリンダブロック１の端部から突出するクランク軸７
にはクランクスプロケット８が固着されている。

アイドラ10は、大径アイドラ10aと小径アイドラ10bと
からなり、シリンダヘッド２の端部2aに位置させて、ア
イドラ軸受部10cを貫通するアイドラ取付ボルト11を介
してシリンダヘッド２の端部2aに片持状に固着される一
方、回転自在に支持されている。また、アイドラ取付ボ
ルト11を固着するシリンダヘッド２の端部には内方に突
出するボス部2bが設けられ、このボス部2bは機関冷却水
路12内に臨んでいる。

クランク軸７のクランクスプロケット８と大径アイド
ラ10aとの間にはチェーン13が巻掛けられ、また、小径
アイドラ10bと吸気弁カム軸5a及び排気弁カム軸5bのス
プロケット6a,6bとの間にはチェーン14が巻掛けられて
いる。15,16は可動のチェーンテンショナ、17,18は固定
のチェーンガイドである。

ここで、大径アイドラ10aはクランクスプロケット８
の２倍の径を有して、アイドラ10がクランク軸７の回転
の1/2となるように設定され、小径アイドラ10bはスプロ
ケット6a,6bと同径で、カム軸5a,5bがアイドラ10と等速
回転するように設定されている。

また、大径アイドラ10aにはタイミングマーク19が付
され、チェーン13のタイミングマーク20と位置合わせさ
れる。尚、クランクスプロケット８はタイミングマーク
21を有し、チェーン13のタイミングマーク22と位置合わ
せされる。

また、小径アイドラ10bにはタイミングマーク23が付
され、チェーン14のタイミングマーク24と位置合わせさ
れる。尚、スプロケット6a,6bはタイミングマーク25a,2
5bを有し、チェーン14のタイミングマーク26a,26bと位
置合わせされる。

一方、シリンダヘッド２の端部2aからアイドラ10を囲
むように周壁27が形成され、この周壁27はアイドラ軸受
部10cの端部を越えて外方へ延出している。この周壁27
の前壁部27aにはアイドラ10と対向して開口28が形成さ
れ、この開口28は大径アイドラ10aの外径より大きく開
口され、カバー29（第３図参照）により閉塞かつシール
されている。29aはカバー29に形成された取付ボルト穴
である。

開口28の上部及び下部には、周壁27の側部と連結する
上部壁27d及び下部壁27eが形成され、周壁27の強度（剛
性）を向上し、変形を防止している。

ここで、シリンダヘッド２の上端面2cと周壁27の上端
面27bとは１つの平面を形成し、ここにガスケット30を
介して接合されるカムカバー31の周壁31aも１つの平面
を形成している（第３図参照）。32はカムカバー取付用
のボルト、33は弾性体である。

また、周壁27の下端面27cには開口34を設けてあり、
この開口34は大径アイドラ10aの外径より大きく形成さ
れている（第４図参照）。この下端面27cには従来例
（第５図）に示したようなチェーンを覆うチェーンカバ
ー（図示せず）がシール部材を介して当接するようにな
っている。

尚、35（第１図）はネジ穴、36（第２図）は点火栓、
37（第２図）は油通路、38（第２図及び第４図）はシリ
ンダブロック１とシリンダヘッド２とを締結するボルト
穴である。

上記の構成において、機関の運転時には、クランク軸
７の矢印Ａ方向の回転に応じてクランクスプロケット8,
チェーン13を介して大径アイドラ10aが矢印Ｂ方向に回
転する。この大径アイドラ10aは、クランク軸７の1/2の
速度で回転し、小径アイドラ10bはこれと一体動する。
また、小径アイドラ10bはチェーン14を介してスプロケ
ット6a,6bを駆動し、これにより吸気弁カム軸5a及び排
気弁カム軸5bは小径アイドラ10bと等しい速度で矢印Ｃ
方向に回転する。

その結果、吸気弁カム軸5a及び排気弁カム軸5bはクラ
ンク軸７の1/2の速度で回転し、吸気弁３及び排気弁４
をクランク軸７の所定回転位置（クランク角度）で開閉
する。

次にアイドラ10等の組付けについて説明する。

先ず大径アイドラ10aのタイミングマーク19にチェー
ン13のタイミングマーク20を位置合わせした状態で、所
定の工具を用いてシリンダブロック１の上部に載置す
る。その後、シリンダヘッド２の周壁27の下端面27cの
開口34を介して周壁27の空間内にアイドラ10を入れてか
ら、シリンダヘッド２をシリンダブロック１に固着す
る。

次に周壁27の前壁部27aに形成した開口28を介してア
イドラ取付ボルト11をシリンダヘッド２の端部2aに固着
する。また、小径アイドラ10bのタイミングマーク23に
チェーン14のタイミングマーク24を位置合わせし、次に
スプロケット6a,6bのタイミングマーク25a,25bをチェー
ン14のタイミングマーク26a,26bと位置合わせし、吸気
弁カム軸5a及び排気弁カム軸5bにスプロケット6a,6bを
固着する。

この開口28はアイドラ10の外径すなわち大径アイドラ
10aより大きいので、開口28を介して、アイドラ取付ボ
ルト11の固着及び大小アイドラ10a,10bとチェーン13,14
との位置合わせを確実に行うことができる。その結果、
クランク軸７の回転に応じて吸気弁３及び排気弁４の開
閉時期を所定値に正確に設定することができる。

また、周壁27はシリンダヘッド２の端部2aからアイド
ラ軸受部10cの端部を越えて延出するので、シリンダヘ
ッド２とカバー29との接合面は大小アイドラ10a,10bよ
り外方に位置し、大小アイドラ10a,10bに付着した潤滑
油が遠心力により飛散しても、接合面を直撃せず、接合
面からの油洩れを防止できる。

また、開口28を介してアイドラ取付ボルト11をシリン
ダヘッド２の端部2aに片持状に固着するので、アイドラ
取付ボルト11を開口28閉塞用のカバー29と関係なく固着
でき、カバー29の取付ボルト穴29aからの油洩れを防止
することができる。

また、アイドラ取付ボルト11を固着するシリンダヘッ
ド２の端部2aには、機関冷却水路12に突出するボス部2b
を設けているので、ボルト11を介してアイドラ軸受部10
cを冷却でき、該軸受部10cの摩耗を低減することができ
る。

更に、周壁27の下端面27cの開口34を大径アイドラ10a
の外径より大きく形成すると、シリンダヘッド２をシリ
ンダブロック１に載置して組付ける際、チェーンを巻回
したアイドラ10が周壁27内の空間に入り、大幅な組付時
間の短縮を図ることができる。

一方、シリンダヘッド２の上端面2cと周壁27の上端面
27bは１つの平面を形成すると共に、カムカバー31の周
壁31aも１つの平面を形成しているので、周壁27の上端
面27bの形状に合わせてカムカバー31のガスケット30を
周壁27側へ延出して形成することにより、１つのガスケ
ット30で十分シールすることができる。

〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、シリンダヘッド
の端部にアイドラの支持軸を片持状に固着し、該シリン
ダヘッドの端部からアイドラを囲む周壁を延出する一
方、該周壁の前壁部にアイドラと対向して開口を形成
し、該開口の上部及び下部に該周壁の側部と連結する上
部壁及び下部壁を各々形成したので、アイドラの回転に
伴う周壁，カバー等の振動，騒音を防止できると共に、
該開口を介して、アイドラとチェーンのタイミングマー
クの位置合わせやチェーンテンショナ等の取付けを正確
かつ迅速に行うことができる。また、周壁の上部壁と当
接するカムカバーのシール部及び周壁の下部壁と当接す
るチェーンカバーのシール部からの油洩れを防止するこ
ともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示し、第１図はシ
リンダブロック及びシリンダヘッドの正面図、第２図は
シリンダヘッドの横断面図、第３図は分解斜視図、第４
図はシリンダヘッドの底面図である。第５図は従来例を
示すシリンダブロック及びシリンダヘッドの縦断面図で
ある。 １……シリンダブロック、２……シリンダヘッド、5a,5
b……カム軸、6a,6b……スプロケット、７……クランク
軸、８……クランクスプロケット、10……アイドラ、10
a……大径アイドラ、10b……小径アイドラ、10c……ア
イドラ軸受部、11……アイドラ取付ボルト、13,14……
チェーン、27……周壁、27a……前壁部、27d……上部
壁、27e……下部壁、28……開口、29……カバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッドに回転自在に支承した２本
   のカム軸を、クランク軸によりチェーン駆動するよう
   に、シリンダヘッドの端部に減速用のアイドラを設けた
   DOHC機関のシリンダヘッド装置において、 シリンダヘッドの端部にアイドラの支持軸を片持状に固
   着し、該シリンダヘッドの端部からアイドラを囲む周壁
   を延出する一方、該周壁の前壁部にアイドラと対向して
   開口を形成し、該開口の上部及び下部に該周壁の側部と
   連結する上部壁及び下部壁を各々形成したことを特徴と
   するDOHC機関のシリンダヘッド装置。