DE19511864C1 - Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf, einem Kurbelgehäuse und einer Ölwanne gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

In der DE-Z, Motortechnische Zeitschrift 52 (1991) Heft 10, Sei­ ten 486 bis 493, ist eine Brennkraftmaschine beschrieben, die unter anderem einen Zylinderkopf, ein Kurbelgehäuse und eine Ölwanne umfaßt. An einer quer zu zwei Längsseiten ver­ laufenden Stirnseite des Kurbelgehäuses ist ein Kettentrieb zum Antrieb der Nockenwelle angeordnet. Außerdem befinden sich an der Stirnseite noch Antriebsmittel für eine Wasser­ pumpe, eine Lichtmaschine und einen Kühlerlüfter, wobei diese Antriebsmittel als Riementrieb ausgeführt sind. Um das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in den Ketten­ trieb für die Nockenwelle sowie auch in den Nockenwellen- und Ventilsteuerungsbereich zu vermeiden, ist der Ket­ tentrieb teilweise in dem Ventildeckel und dem Zylinderge­ häuse aufgenommen und im übrigen Bereich durch eine ent­ sprechend gestaltete Haube abgedeckt. Eine derartige Haube reicht bis an den Rand der Ölwanne, die über das stirnsei­ tige Ende des Kurbelgehäuses hervorsteht. Durch eine der­ artige Konstruktion ergeben sich viele Dichtkanten, so daß eine Vielzahl von Dichtelementen vorzusehen sind. Außerdem ist die Abdichtung von Flanschen, an denen drei Teile zu­ sammengefügt sind, allgemein sehr schwierig aufgrund der unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten und Richtungen infolge Temperatureinwirkung.

In der US-PS 1,242,285 ist ein Maschinengehäuse für eine Brennkraftmaschine beschrieben. Dabei weist das Kurbelge­ häuse eine obere Flanschfläche auf, die zum Anbau eines Zylinderblocks dient. Die seitlichen Wände sind über die jeweiligen Stirnseiten verlängert ausgeführt, wobei auf der einen Seite zwischen den verlängerten Enden ein Schwungradgehäuse gebildet ist und am anderen Ende des Kurbelgehäuses ein Steuerkasten begrenzt wird. Dabei bil­ den verlängerte Enden der Seitenwände des Kurbelgehäuses sowie ein auf dem Kurbelgehäuse mittels Schrauben befe­ stigtes Bauteil lediglich einen Abschnitt des Steuerka­ stens, dessen anderer Teil von einer anzubauenden Haube gebildet wird. Aufgrund der in dem Kurbelgehäuse angeord­ neten Lager erstreckt sich das Kurbelgehäuse naturgemäß über eine größere axiale Länge als der Zylinderblock, so daß zusätzliche Bauteile erforderlich sind, die die Ober­ seite des Kurbelgehäuses abdecken. Hierzu gehört unter anderem ein Deckel zum Verschließen der Öffnung der Schwungradkammer. Bei einer derartig ausgestalteten Brennkraftmaschine besteht das Gehäuse aus einer Vielzahl von Einzelteilen mit einer großen Zahl von Dichtkanten, so daß eine Vielzahl von Dichtelementen vorzusehen sind. Außerdem ist die Abdichtung von Flanschen, an denen Teile zusammengefügt sind, äußerst schwierig, so daß die Gefahr von Undichtigkeiten besteht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Maschinengehäuse einer Brennkraftmaschine derart weiter­ zubilden, daß durch weniger beziehungsweise einfacher ge­ staltete Bauteile eine einfachere und zuverlässigere Ab­ dichtung erreicht wird.

Diese Aufgabe wird bei einer Brennkraftmaschine der gat­ tungsgemäßen Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 ge­ löst.

Die wesentlichen Vorteile der Erfindung sind insbesondere darin zu sehen, daß durch die Verlängerung der Seiten­ wände der Ketten- beziehungsweise Riementrieb seitlich eingefaßt wird, wobei die Seitenwandabschnitte einen Steuerkasten mit einer zylinderkopfseitigen Aussparung und einer ölwannenseitigen Aussparung bilden. Durch diese Gestaltung steht der innerhalb des Steuerkastens gebil­ dete Hohlraum sowohl mit der Kammer, in der sich das Nockenwellenrad befindet, als auch mit der Ölwanne in Verbindung, wodurch die Schmierung des Kettentriebs und Rückführung des Öls in die Ölwanne problemlos möglich ist. Die Seitenwandabschnitte werden bei der Herstellung des Kurbelgehäuses angegossen und dafür ist kein zusätz­ licher Herstellungsprozeß erforderlich. Es ergeben sich dadurch Möglichkeiten einer einfacheren Gestaltung der Dichtflächen, wobei insbesondere wichtig ist, daß eine gute Formbeständigkeit erreicht wird und Dichtkanten meh­ rerer aneinanderstoßender Teile vermieden werden. Zur Versteifung der Seitenwandabschnitte und zur weiteren Vereinfachung der Dichtfläche ist ein Verbindungssteg zwischen den oberen Enden der Seitenwandabschnitte ange­ ordnet, der die zylinderkopfseitige Aussparung begrenzt. Aus Gründen der Steifigkeit und zur Erzeugung einer ebe­ nen Dichtfläche sind die oberen Enden der Seitenwandab­ schnitte und der Verbindungssteg zu einer Zylinderkopf­ flanschfläche des Kurbelgehäuses fluchtend angeordnet, so daß sich ein einheitlicher Dichtrahmen für die entspre­ chende Dichtfläche des Zylinderkopfes ergibt.

Eine bevorzugte Ausgestaltung besteht darin, daß die un­ teren Enden der Seitenwandabschnitte und gegebenenfalls der untere Verbindungssteg mit einem Ölwannenflansch des Kurbelgehäuses fluchtend verlaufen, so daß auch die Dichtfläche der Ölwanne in einer Ebene liegt. Eine wei­ tere vorteilhafte Ausgestaltung besteht darin, daß die vorderen Enden der Seitenwandabschnitte und gegebenen­ falls die Verbindungsstege eine ebene Fläche bilden, so daß die stirnseitige Öffnung des Steuerkastens durch ei­ nen einfach gestalteten Deckel, beispielsweise in Form einer Platte geschlossen werden kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an­ hand der Zeichnung, die ein Kurbelgehäuse 1 in perspekti­ vischer Darstellung zeigt, näher erläutert. Das Kurbelge­ häuse 1 weist vier in Reihe angeordnete Zylinderbohrungen 2 auf, die von Kühlmittelkanälen 3 umgeben sind. Die
obere Seite 4 des Kurbelgehäuses 1 ist als Flanschfläche 5 für einen Zylinderkopf ausgebildet. Die untere Seite 6 des Kurbelgehäuses 1 besitzt einen umlaufenden Rand, der als Ölwannenflansch 7 dient. Ein in der Zeichnung rück­ seitiges Ende 8 des Kurbelgehäuses 1 ist zum Anbau eines Getriebes vorgesehen, während an einer vorderen Stirn­ seite 9 ein Ketten- oder Riementrieb als Antrieb für eine Nockenwelle instal­ liert wird. Zwischen dem rückseitigen Ende 8 und der vorde­ ren Stirnseite 9 erstrecken sich Seitenwände 10 und 11 des Kurbelgehäuses 1, die entsprechend den jeweiligen sich aus der Zylinderzahl und -größe, der Anordnung von Kühlkanälen, dem Anbau von Nebenaggregaten und dergleichen ergebenden Parametern gestaltet sind.

An dem stirnseitigen Ende des Kurbelgehäuses 1 sind Seiten­ wandabschnitte 12, 13 angegossen, die als Verlängerung der Seitenwände 10, 11 über die Stirnseite 6 hervorstehen und einen Steuerkasten 14 bilden, der den Ketten- beziehungs­ weise Riementrieb umgibt. Zwischen den oberen Enden 12′ und 13′ der Seitenwandabschnitte 12, 13 ist eine zylinderkopf­ seitige Aussparung 15 gebildet, die von einem sich zwischen den oberen Enden 12′ und 13′ erstreckenden Verbindungssteg 16 begrenzt wird. Die oberen Enden 12′, 13′ der Seitenwandabschnitte 12, 13 sowie der Verbindungssteg 16 verlaufen fluchtend zu der Zylinderkopfflanschfläche 5 und bilden mit letzterer einen einheitlichen Dichtflächenrah­ men. Zwischen den unteren Enden 12′′ und 13′′ der Seitenwände 12, 13 ist eine ölwannenseitige Aussparung 17 gebildet, die von einem sich zwischen den unteren Enden 12′′ und 13′′ er­ streckenden Verbindungssteg 18 begrenzt wird. Der Verbin­ dungssteg 18 und die unteren Enden 12′′ und 13′′ verlaufen fluchtend zu dem Ölwannenflansch 7 und bilden mit diesem einen einheitlichen Dichtflächenrahmen zur Ölwanne.

Gemäß Darstellung in der Zeichnung ist der Steuerkasten 14 zur Vorderseite hin offen, was die Zugänglichkeit des Ket­ ten- beziehungsweise Riementriebs erleichtert. Mittels ei­ nes nicht gezeigten, ebenen Verschlußdeckels wird der Steu­ erkasten 14 auf der Vorderseite abgedeckt, zu diesem Zweck sind die vorderen Enden 19, 20 der Seitenwandabschnitte 12, 13 sowie die Verbindungsstege 16, 18 als ebene Fläche 21 ausgebildet. Die Verbindungsstege 16, 18 dienen nicht nur als Dichtflächen, sondern tragen auch zur weiteren Verstei­ fung des Kurbelgehäuses 1 bei.

Alternativ zu der Ausgestaltung einer vorderen Öffnung im Steuerkasten kann das Kurbelgehäuse auch mit frontseitig geschlossenem Steuerkasten gegossen werden. Dadurch wird die Zahl der benötigten Teile und Dichtflächen weiter re­ duziert.

Claims (4)

1. Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf, einem Kurbelgehäuse (1), dessen Oberseite als Flanschflä­ che (5) für den Zylinderkopf ausgebildet ist, einer Ölwanne und mit einem an einer quer zu Seitenwänden (10, 11) verlaufenden Stirnseite (9) des Kurbelge­ häuses (1) angeordneten Ketten- oder Riementrieb für den Antrieb einer Nockenwelle, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurbelgehäuse (1) an der genannten Stirnseite (9) Seitenwandabschnit­ te (12, 13) aufweist, die als Verlängerung der Sei­ tenwände (10, 11) über die Stirnseite (9) hervor­ stehen, wobei die Seitenwandabschnitte (12, 13) ei­ nen Steuerkasten (14) mit einer zylinderkopfseiti­ gen Aussparung (15) und einer ölwannenseitigen Aus­ sparung (17) bilden und daß zwischen den oberen En­ den (12′, 13′) der Seitenwandabschnitte (12, 13) ein die zylinderkopfseitige Aussparung (15) begrenzen­ der Verbindungssteg (16) angeordnet ist, wobei die oberen Enden (12′, 13′) der Seitenwandabschnitte (12, 13) und der Verbindungssteg (16) zu der Zylin­ derkopfflanschfläche (5) des Kurbelgehäuses (1) fluchtend verlaufen.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den unteren Enden (12′′, 13′′) der Seitenwandabschnitte (12, 13) ein die ölwannenseitige Aussparung (17) begren­ zender Verbindungssteg (18) vorgesehen ist.

3. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Enden (12′′, 13′′) der Seitenwandabschnitte (12, 13) und gegebenenfalls der Verbindungssteg (18) zwischen diesen mit einem Ölwannenflansch (7) des Kurbelge­ häuses (1) fluchtend verlaufen.

4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Enden (19, 20) der Seitenwandabschnitte (12, 13) und gegebe­ nenfalls die Verbindungsstege (16, 18) eine ebene Fläche (20) bilden.