DE19511864C1 - Brennkraftmaschine - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit
einem Zylinderkopf, einem Kurbelgehäuse und einer Ölwanne
gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In der DE-Z, Motortechnische Zeitschrift 52 (1991) Heft 10, Sei
ten 486 bis 493, ist eine Brennkraftmaschine beschrieben,
die unter anderem einen Zylinderkopf, ein Kurbelgehäuse und
eine Ölwanne umfaßt. An einer quer zu zwei Längsseiten ver
laufenden Stirnseite des Kurbelgehäuses ist ein Kettentrieb
zum Antrieb der Nockenwelle angeordnet. Außerdem befinden
sich an der Stirnseite noch Antriebsmittel für eine Wasser
pumpe, eine Lichtmaschine und einen Kühlerlüfter, wobei
diese Antriebsmittel als Riementrieb ausgeführt sind. Um
das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in den Ketten
trieb für die Nockenwelle sowie auch in den Nockenwellen-
und Ventilsteuerungsbereich zu vermeiden, ist der Ket
tentrieb teilweise in dem Ventildeckel und dem Zylinderge
häuse aufgenommen und im übrigen Bereich durch eine ent
sprechend gestaltete Haube abgedeckt. Eine derartige Haube
reicht bis an den Rand der Ölwanne, die über das stirnsei
tige Ende des Kurbelgehäuses hervorsteht. Durch eine der
artige Konstruktion ergeben sich viele Dichtkanten, so daß
eine Vielzahl von Dichtelementen vorzusehen sind. Außerdem
ist die Abdichtung von Flanschen, an denen drei Teile zu
sammengefügt sind, allgemein sehr schwierig aufgrund der
unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten und Richtungen
infolge Temperatureinwirkung.
In der US-PS 1,242,285 ist ein Maschinengehäuse für eine
Brennkraftmaschine beschrieben. Dabei weist das Kurbelge
häuse eine obere Flanschfläche auf, die zum Anbau eines
Zylinderblocks dient. Die seitlichen Wände sind über die
jeweiligen Stirnseiten verlängert ausgeführt, wobei auf
der einen Seite zwischen den verlängerten Enden ein
Schwungradgehäuse gebildet ist und am anderen Ende des
Kurbelgehäuses ein Steuerkasten begrenzt wird. Dabei bil
den verlängerte Enden der Seitenwände des Kurbelgehäuses
sowie ein auf dem Kurbelgehäuse mittels Schrauben befe
stigtes Bauteil lediglich einen Abschnitt des Steuerka
stens, dessen anderer Teil von einer anzubauenden Haube
gebildet wird. Aufgrund der in dem Kurbelgehäuse angeord
neten Lager erstreckt sich das Kurbelgehäuse naturgemäß
über eine größere axiale Länge als der Zylinderblock, so
daß zusätzliche Bauteile erforderlich sind, die die Ober
seite des Kurbelgehäuses abdecken. Hierzu gehört unter
anderem ein Deckel zum Verschließen der Öffnung der
Schwungradkammer. Bei einer derartig ausgestalteten
Brennkraftmaschine besteht das Gehäuse aus einer Vielzahl
von Einzelteilen mit einer großen Zahl von Dichtkanten,
so daß eine Vielzahl von Dichtelementen vorzusehen sind.
Außerdem ist die Abdichtung von Flanschen, an denen Teile
zusammengefügt sind, äußerst schwierig, so daß die Gefahr
von Undichtigkeiten besteht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Maschinengehäuse einer
Brennkraftmaschine derart weiter
zubilden, daß durch weniger beziehungsweise einfacher ge
staltete Bauteile eine einfachere und zuverlässigere Ab
dichtung erreicht wird.
Diese Aufgabe wird bei einer Brennkraftmaschine der gat
tungsgemäßen Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 ge
löst.
Die wesentlichen Vorteile der Erfindung sind insbesondere
darin zu sehen, daß durch die Verlängerung der Seiten
wände der Ketten- beziehungsweise Riementrieb seitlich
eingefaßt wird, wobei die Seitenwandabschnitte einen
Steuerkasten mit einer zylinderkopfseitigen Aussparung
und einer ölwannenseitigen Aussparung bilden. Durch diese
Gestaltung steht der innerhalb des Steuerkastens gebil
dete Hohlraum sowohl mit der Kammer, in der sich das
Nockenwellenrad befindet, als auch mit der Ölwanne in
Verbindung, wodurch die Schmierung des Kettentriebs und
Rückführung des Öls in die Ölwanne problemlos möglich
ist. Die Seitenwandabschnitte werden bei der Herstellung
des Kurbelgehäuses angegossen und dafür ist kein zusätz
licher Herstellungsprozeß erforderlich. Es ergeben sich
dadurch Möglichkeiten einer einfacheren Gestaltung der
Dichtflächen, wobei insbesondere wichtig ist, daß eine
gute Formbeständigkeit erreicht wird und Dichtkanten meh
rerer aneinanderstoßender Teile vermieden werden. Zur
Versteifung der Seitenwandabschnitte und zur weiteren
Vereinfachung der Dichtfläche ist ein Verbindungssteg
zwischen den oberen Enden der Seitenwandabschnitte ange
ordnet, der die zylinderkopfseitige Aussparung begrenzt.
Aus Gründen der Steifigkeit und zur Erzeugung einer ebe
nen Dichtfläche sind die oberen Enden der Seitenwandab
schnitte und der Verbindungssteg zu einer Zylinderkopf
flanschfläche des Kurbelgehäuses fluchtend angeordnet, so
daß sich ein einheitlicher Dichtrahmen für die entspre
chende Dichtfläche des Zylinderkopfes ergibt.
Eine bevorzugte Ausgestaltung besteht darin, daß die un
teren Enden der Seitenwandabschnitte und gegebenenfalls
der untere Verbindungssteg mit einem Ölwannenflansch des
Kurbelgehäuses fluchtend verlaufen, so daß auch die
Dichtfläche der Ölwanne in einer Ebene liegt. Eine wei
tere vorteilhafte Ausgestaltung besteht darin, daß die
vorderen Enden der Seitenwandabschnitte und gegebenen
falls die Verbindungsstege eine ebene Fläche bilden, so
daß die stirnseitige Öffnung des Steuerkastens durch ei
nen einfach gestalteten Deckel, beispielsweise in Form
einer Platte geschlossen werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an
hand der Zeichnung, die ein Kurbelgehäuse 1 in perspekti
vischer Darstellung zeigt, näher erläutert. Das Kurbelge
häuse 1 weist vier in Reihe angeordnete Zylinderbohrungen
2 auf, die von Kühlmittelkanälen 3 umgeben sind. Die
obere Seite 4 des Kurbelgehäuses 1 ist als Flanschfläche 5 für einen Zylinderkopf ausgebildet. Die untere Seite 6 des Kurbelgehäuses 1 besitzt einen umlaufenden Rand, der als Ölwannenflansch 7 dient. Ein in der Zeichnung rück seitiges Ende 8 des Kurbelgehäuses 1 ist zum Anbau eines Getriebes vorgesehen, während an einer vorderen Stirn seite 9 ein Ketten- oder Riementrieb als Antrieb für eine Nockenwelle instal liert wird. Zwischen dem rückseitigen Ende 8 und der vorde ren Stirnseite 9 erstrecken sich Seitenwände 10 und 11 des Kurbelgehäuses 1, die entsprechend den jeweiligen sich aus der Zylinderzahl und -größe, der Anordnung von Kühlkanälen, dem Anbau von Nebenaggregaten und dergleichen ergebenden Parametern gestaltet sind.
obere Seite 4 des Kurbelgehäuses 1 ist als Flanschfläche 5 für einen Zylinderkopf ausgebildet. Die untere Seite 6 des Kurbelgehäuses 1 besitzt einen umlaufenden Rand, der als Ölwannenflansch 7 dient. Ein in der Zeichnung rück seitiges Ende 8 des Kurbelgehäuses 1 ist zum Anbau eines Getriebes vorgesehen, während an einer vorderen Stirn seite 9 ein Ketten- oder Riementrieb als Antrieb für eine Nockenwelle instal liert wird. Zwischen dem rückseitigen Ende 8 und der vorde ren Stirnseite 9 erstrecken sich Seitenwände 10 und 11 des Kurbelgehäuses 1, die entsprechend den jeweiligen sich aus der Zylinderzahl und -größe, der Anordnung von Kühlkanälen, dem Anbau von Nebenaggregaten und dergleichen ergebenden Parametern gestaltet sind.
An dem stirnseitigen Ende des Kurbelgehäuses 1 sind Seiten
wandabschnitte 12, 13 angegossen, die als Verlängerung der
Seitenwände 10, 11 über die Stirnseite 6 hervorstehen und
einen Steuerkasten 14 bilden, der den Ketten- beziehungs
weise Riementrieb umgibt. Zwischen den oberen Enden 12′ und
13′ der Seitenwandabschnitte 12, 13 ist eine zylinderkopf
seitige Aussparung 15 gebildet, die von einem sich zwischen
den oberen Enden 12′ und 13′ erstreckenden Verbindungssteg
16 begrenzt wird. Die oberen Enden 12′, 13′ der
Seitenwandabschnitte 12, 13 sowie der Verbindungssteg 16
verlaufen fluchtend zu der Zylinderkopfflanschfläche 5 und
bilden mit letzterer einen einheitlichen Dichtflächenrah
men. Zwischen den unteren Enden 12′′ und 13′′ der Seitenwände
12, 13 ist eine ölwannenseitige Aussparung 17 gebildet, die
von einem sich zwischen den unteren Enden 12′′ und 13′′ er
streckenden Verbindungssteg 18 begrenzt wird. Der Verbin
dungssteg 18 und die unteren Enden 12′′ und 13′′ verlaufen
fluchtend zu dem Ölwannenflansch 7 und bilden mit diesem
einen einheitlichen Dichtflächenrahmen zur Ölwanne.
Gemäß Darstellung in der Zeichnung ist der Steuerkasten 14
zur Vorderseite hin offen, was die Zugänglichkeit des Ket
ten- beziehungsweise Riementriebs erleichtert. Mittels ei
nes nicht gezeigten, ebenen Verschlußdeckels wird der Steu
erkasten 14 auf der Vorderseite abgedeckt, zu diesem Zweck
sind die vorderen Enden 19, 20 der Seitenwandabschnitte 12,
13 sowie die Verbindungsstege 16, 18 als ebene Fläche 21
ausgebildet. Die Verbindungsstege 16, 18 dienen nicht nur
als Dichtflächen, sondern tragen auch zur weiteren Verstei
fung des Kurbelgehäuses 1 bei.
Alternativ zu der Ausgestaltung einer vorderen Öffnung im
Steuerkasten kann das Kurbelgehäuse auch mit frontseitig
geschlossenem Steuerkasten gegossen werden. Dadurch wird
die Zahl der benötigten Teile und Dichtflächen weiter re
duziert.
Claims (4)
1. Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf, einem
Kurbelgehäuse (1), dessen Oberseite als Flanschflä
che (5) für den Zylinderkopf ausgebildet ist, einer
Ölwanne und mit einem an einer quer zu Seitenwänden
(10, 11) verlaufenden Stirnseite (9) des Kurbelge
häuses (1) angeordneten Ketten- oder Riementrieb
für den Antrieb einer Nockenwelle,
dadurch gekennzeichnet, daß das Kurbelgehäuse (1)
an der genannten Stirnseite (9) Seitenwandabschnit
te (12, 13) aufweist, die als Verlängerung der Sei
tenwände (10, 11) über die Stirnseite (9) hervor
stehen, wobei die Seitenwandabschnitte (12, 13) ei
nen Steuerkasten (14) mit einer zylinderkopfseiti
gen Aussparung (15) und einer ölwannenseitigen Aus
sparung (17) bilden und daß zwischen den oberen En
den (12′, 13′) der Seitenwandabschnitte (12, 13) ein
die zylinderkopfseitige Aussparung (15) begrenzen
der Verbindungssteg (16) angeordnet ist, wobei die
oberen Enden (12′, 13′) der Seitenwandabschnitte
(12, 13) und der Verbindungssteg (16) zu der Zylin
derkopfflanschfläche (5) des Kurbelgehäuses (1)
fluchtend verlaufen.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den unteren
Enden (12′′, 13′′) der Seitenwandabschnitte (12,
13) ein die ölwannenseitige Aussparung (17) begren
zender Verbindungssteg (18) vorgesehen ist.
3. Brennkraftmaschine nach einem der
Ansprüche 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Enden
(12′′, 13′′) der Seitenwandabschnitte (12, 13) und
gegebenenfalls der Verbindungssteg (18) zwischen
diesen mit einem Ölwannenflansch (7) des Kurbelge
häuses (1) fluchtend verlaufen.
4. Brennkraftmaschine nach einem der
Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Enden (19,
20) der Seitenwandabschnitte (12, 13) und gegebe
nenfalls die Verbindungsstege (16, 18) eine ebene
Fläche (20) bilden.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
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8331 | Complete revocation | ||
8330 | Complete disclaimer |