JPH0612212Y2 - エンジンのチェーンケース装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのチェーンケース装置に関する。

（従来の技術） 自動車用エンジン等では高性能化をはかるため、シリン
ダヘッド上に２本のカムシャフトを備えるとともに、吸
排気弁を別々に駆動するＤＯＨＣエンジンが普及してい
る。

従来のＤＯＨＣエンジンとして、例えば第３図に示すよ
うに、各カムシャフト４１とクランクシャフト４２の間
に回転自在なアイドラスプロケット（中間ギア）４３を
備え、このアイドラスプロケット４３に掛け回されるチ
ェーン４４，４５を介してクランクシャフト４２からカ
ムシャフト４１へ駆動力を伝達するものがある（特開昭
60-50208号公報参照）。

シリンダヘッド４６の上部にロッカカバー４７と、シリ
ンダヘッド４６の前部にヘッド側チェーンケース４８
と、シリンダブロック４９の前部にブロック側チェーン
ケース５０とをそれぞれ設けて、アイドラスプロケット
４３と第一チェーン４４および第二チェーン４５を収装
するチェーン室５１を画成している。

（考案が解決しようとする課題） アイドラスプロケット４３と各カムシャフト４１の間に
掛け回される第二チェーン４５はアイドラスプロケット
４３とクランクシャフト４２の間に掛け回される第一チ
ェーン４４に対してエンジン前方にオフセットされてい
る関係上、第二チェーン４５およびアイドラスプロケッ
ト４３等を覆うヘッド側チェーンケース４８はエンジン
前方に突出し、カムシャフト４１の下方とアイドラスプ
ロケット４３の下方に段部５２，５３がそれぞれ形成さ
れているため、この段部５２，５３にオイルパンに戻さ
れる潤滑油が滞留し、オイルパンに潤滑油が枯渇してオ
イルポンプの吸い上げ不良を来す原因になるという問題
点があった。

本考案は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案では、シリンダヘッドに
回転自在なアイドラスプロケットを備え、このアイドラ
スプロケットとクランクシャフト間に掛け回される第一
チェーンと、アイドラスプロケットとカムシャフト間に
掛け回される第二チェーンを備え、この第二チェーンが
第一チェーンよりエンジン前方にオフセットして配置さ
れたエンジンにおいて、シリンダヘッドの上部に設けら
れるロッカカバーと、シリンダヘッドの前部に設けられ
るヘッド側チェーンケースおよび、シリンダブロックの
前部に設けられるブロック側チェーンケースとをそれぞ
れ介して前記アイドラスプロケットと第一チェーンおよ
び第二チェーンを収装するチェーン室を画成し、ヘッド
側チェーンケースのブロック側チェーンケースに対する
接合フランジをロッカカバーに対する接合フランジより
エンジン前方にオフセットして配置するとともに、ブロ
ック側チェーンケースにはヘッド側チェーンケースから
段差なく連続し、かつエンジン後方に向けて傾斜する傾
斜部を形成した。

（作用） 上記構成に基づき、ヘッド側チェーンケースのブロック
側チェーンケースに対する接合フランジをロッカカバー
に対する接合フランジよりエンジン前方にオフセットし
て配置することにより、ヘッド側チェーンケースの内壁
面を上方に向けることが回避され、ヘッド側チェーンケ
ースに潤滑油を滞留させることがなく、速やかに流下さ
せられる。

ブロック側チェーンケースの傾斜部はヘッド側チェーン
ケースから段差なく連続し、かつエンジン後方に向けて
傾斜していることにより、ブロック側チェーンケースに
沿って流れる潤滑油には常に重力がその流れ方向に働く
ので速やかに流下させることができ、オイルポンプの吸
い上げ不良等を防止できる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

第１図，第２図にそれぞれ示すように、シリンダヘッド
１には吸排気弁をそれぞれ駆動する２本のカムシャフト
３が設けられ、各カムシャフト３の前端にはカムスプロ
ケット４，５がそれぞれ連結され、カムスプロケット
４，５の下方にはアイドラスプロケット８がアイドラシ
ャフト１０を介して回転自在に設けられ、シリンダブロ
ック２のクランクシャフト６にクランクスプロケット７
が連結される。クランクスプロケット７とアイドラスプ
ロケット８には第一チェーン１１が掛け回され、各カム
スプロケット４，５とアイドラスプロケット８には二連
の第二チェーン１２が掛け回され、各カムシャフト３に
アイドラスプロケット８を中継してクランクシャフト６
から回転力が伝達される。

第一チェーン１１がシリンダブロック２の前壁２ａに所
定の間隙をもち、第二チェーン１２はこの第二チェーン
１１に所定の間隙をもつようにエンジン前方にオフセッ
トして掛け回される。

アイドラスプロケット８の同軸上にはディストリビュー
タ２１を駆動するための駆動ギア２２が連結される。

なお、２３は第二チェーン１２に所定の付勢力で押し付
けられるテンショナー、２４，２５はそれぞれ第二チェ
ーン１２のまわりに固定的に取付けられるガイドであ
る。２７は第一チェーン１１に所定の付勢力で押し付け
られるテンショナー、２６は第一チェーン１１に沿って
取付けられるガイドである。

シリンダヘッド１には最前列の左右軸受部１６，１７を
互いに連結するアーチ部１８が一体的に形成され、アイ
ドラスプロケット８および第一チェーン１１がこのアー
チ部１８の内奥に配置されるようにする。

シリンダブロック２とシリンダヘッド１の前部には別体
で設けられるブロック側チェーンケース１３とヘッド側
チェーンケース１４がそれぞれ取付けられ、シリンダヘ
ッド１の上部にはヘッド側チェーンケース１４にかけて
ロッカカバー１５が取付けられ、これらによって第一チ
ェーン１１および第二チェーン１２を覆うチェーン室２
９が画成される。

ヘッド側チェーンケース１４はアイドラスプロケット８
および駆動ギア２２を所定の間隙をもって覆うようにエ
ンジン前方に突出させるがヘッド側チェーンケース１４
のブロック側チェーンケース１３に対する接合フランジ
３３をロッカカバー１５に対する接合フランジ３４より
エンジン前方にオフセットして配置する。

ブロック側チェーンケース１３は、ヘッド側チェーンケ
ース１４に接続してエンジン後方に向けて傾斜する傾斜
部３１と、第一チェーン１１に対してほぼ平行に所定の
間隙をもって対峙する垂直部３２とを有している。

傾斜部３１はヘッド側チェーンケース１４に対する接合
フランジ３３から所定角度でシリンダブロック２の前壁
2aに向けて所定角度で断面直線状に傾斜させる。傾斜部
３１の下端は所定角度で折れて垂直部３２の上端と接続
する。

なお、ヘッド側チェーンケース１４にはディストリビュ
ータ２１を取付けるブラケット部３５が、ブロック側チ
ェーンケース１３にはウォータポンプを収装するケーシ
ング部３６がそれぞれ一体的に形成される。

次に作用について説明する。

エンジン運転中はクランクシャフト２の回転に伴いアイ
ドラスプロケット８を介して第一チェーン１１と第二チ
ェーン１２が循環して、各カムシャフト３が回転駆動さ
れる。

エンジン運転中は図示しないオイルポンプから吐出する
潤滑油が各カムシャフト３の各軸受部とシリンダヘッド
１上の動弁系を潤滑した後にシリンダヘッド上からアー
チ部１８の下方を通ってチェーン室２９に導かれるとと
もに、チェーン室２９の上部では軸受部１７の下部に開
口する給油孔３５から潤滑油が第二チェーン１２に向け
て噴出される。

このようにしてヘッド側チェーンケース１４内に流入し
た潤滑油の一部はシリンダヘッド１の前壁1aからシリン
ダブロック２の前壁2aに沿って流下し、一部は第二チェ
ーン１２とカムスプロケット４，５とアイドラスプロケ
ット８および第一チェーン１１に付着してこれらを潤滑
するとともに、カムスプロケット４，５やアイドラスプ
ロケット８や駆動ギア２２の高速回転によって飛散して
ヘッド側チェーンケース１４とブロック側ケース１３に
付着する。

ヘッド側チェーンケース１４のブロック側チェーンケー
ス１３に対する接合フランジ３３をロッカカバー１５に
対する接合フランジ３４よりエンジン前方にオフセット
して配置することにより、ヘッド側チェーンケース１４
の内壁面を上方に向けることが回避され、ヘッド側チェ
ーンケース１４に潤滑油を滞留させることがなく、速や
かにブロック側チェーンケース１３へと流下させること
ができる。

このとき、ブロック側チェーンケース１３にはヘッド側
チェーンケース１４に対して段差なく所定角度で接続す
る傾斜部３１が設けられているため、潤滑油がヘッド側
チェーンケース１４からブロック側チェーンケース１３
に沿って流下する過程においても、潤滑油には常に重力
が流れ方向に働き、速やかに流下する。これにより、チ
ェーンケース１３，１４の内壁面に潤滑油が滞留するこ
とがなく、潤滑油がオイルパンへと速やかに戻されるの
で、オイルポンプの吸い上げ不良を来すことを防止でき
る。

また、図示しないシリンダとピストンの隙間からクラン
ク室に吹き抜けたブローバイガスがチェーン室２９を通
り、ロッカカバー１５内を経て吸気管に還流されるよう
になっているが、所定角度で傾斜する傾斜部３１により
チェーン室２９の断面積が徐々に大きくなっているた
め、ガス流動を円滑にし、ブローバイガスの換気効果を
高めることができる。

（考案の効果） 以上の通り本考案によれば、シリンダヘッドに回転自在
なアイドラスプロケットを備え、このアイドラスプロケ
ットとクランクシャフト間に掛け回される第一チェーン
と、アイドラスプロケットとカムシャフト間に掛け回さ
れる第二チェーンを備え、この第二チェーンが第一チェ
ーンよりエンジン前方にオフセットして配置されたエン
ジンにおいて、シリンダヘッドの上部に設けられるロッ
カカバーと、シリンダヘッドの前部に設けられるヘッド
側チェーンケースおよび、シリンダブロックの前部に設
けられるブロック側チェーンケースとをそれぞれ介して
前記アイドラスプロケットと第一チェーンおよび第二チ
ェーンを収装するチェーン室を画成し、ヘッド側チェー
ンケースのブロック側チェーンケースに対する接合フラ
ンジをロッカカバーに対する接合フランジよりエンジン
前方にオフセットして配置するとともに、ブロック側チ
ェーンケースにはヘッド側チェーンケースから段差なく
連続し、かつエンジン後方に向けて傾斜する傾斜部を形
成したため、ロッカカバーや各チェーンケースに付着し
た潤滑油が速やかにオイルパンへと流下し、オイルポン
プからの吸い上げが不良になることを防止して、エンジ
ン各部への潤滑油の供給を安定させることができ、また
各チェーンおよびスプロケットに対するチェーンケース
の間隙を適正にしてエンジンのコンパクト化がはかれ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すエンジンの正面図、第
２図は同図Ａ−Ａ線に沿う縦断面図である。第３図は従
来例を示すエンジンの縦断面図である。 １…シリンダヘッド、２…シリンダブロック、３…カム
シャフト、４，５…カムスプロケット、６…クランクシ
ャフト、８…アイドラスプロケット、１１…第一チェー
ン、１２…第二チェーン、１３…ブロック側チェーンケ
ース、１４…ヘッド側チェーンケース、１５…ロッカカ
バー、１８…アーチ部、２９…チェーン室、３１…傾斜
部、３３，３４…接合フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッドに回転自在なアイドラスプ
   ロケットを備え、このアイドラスプロケットとクランク
   シャフト間に掛け回される第一チェーンと、アイドラス
   プロケットとカムシャフト間に掛け回される第二チェー
   ンを備え、この第二チェーンが第一チェーンよりエンジ
   ン前方にオフセットして配置されたエンジンにおいて、
   シリンダヘッドの上部に設けられるロッカカバーと、シ
   リンダヘッドの前部に設けられるヘッド側チェーンケー
   スおよび、シリンダブロックの前部に設けられるブロッ
   ク側チェーンケースとをそれぞれ介して前記アイドラス
   プロケットと第一チェーンおよび第二チェーンを収装す
   るチェーン室を画成し、ヘッド側チェーンケースのブロ
   ック側チェーンケースに対する接合フランジをロッカカ
   バーに対する接合フランジよりエンジン前方にオフセッ
   トして配置するとともに、ブロック側チェーンケースに
   はヘッド側チェーンケースから段差なく連続し、かつエ
   ンジン後方に向けて傾斜する傾斜部を形成したことを特
   徴とするエンジンのチェーンケース装置。