JP2538125Y2 - 内燃機関におけるオイル注入口の構造 - Google Patents
内燃機関におけるオイル注入口の構造Info
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- JP2538125Y2 JP2538125Y2 JP1991099215U JP9921591U JP2538125Y2 JP 2538125 Y2 JP2538125 Y2 JP 2538125Y2 JP 1991099215 U JP1991099215 U JP 1991099215U JP 9921591 U JP9921591 U JP 9921591U JP 2538125 Y2 JP2538125 Y2 JP 2538125Y2
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、シリンダヘッドの上面
に、吸気弁用カム軸と排気弁用カム軸とを設けて、この
両カム軸を、クランク軸から排気弁用カム軸へのタイミ
ングチエンによる動力伝達によって回転駆動するように
した内燃機関において、この内燃機関における各種作動
部分の潤滑に必要な潤滑油を、オイルパンに注入するた
めのオイル注入口（オイルフィラー）の改良に関するも
のである。
に、吸気弁用カム軸と排気弁用カム軸とを設けて、この
両カム軸を、クランク軸から排気弁用カム軸へのタイミ
ングチエンによる動力伝達によって回転駆動するように
した内燃機関において、この内燃機関における各種作動
部分の潤滑に必要な潤滑油を、オイルパンに注入するた
めのオイル注入口（オイルフィラー）の改良に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、内燃機関に対する潤滑は、従来
から良く知られているように、オイルパン内における潤
滑油を、潤滑油ポンプにて汲み上げて、内燃機関におけ
る各種の作動部分に供給したのち、再び前記オイルパン
に戻すように構成している。また、従来の内燃機関にお
いては、例えば、実開昭６１−１９４７１０号公報等に
記載されているように、そのシリンダブロック及びシリ
ンダヘッドに、当該シリンダブロックの下部におけるオ
イルパンとシリンダヘッドの上面における動弁機構室と
を連通するオイル落とし通路を設けて、前記動弁機構を
潤滑したあとの潤滑油をこのオイル落とし通路よりオイ
ルパンに戻すように構成する一方、前記動弁機構室の全
体を覆うシリンダヘッドカバーに、前記潤滑油を注入す
るオイル注入口を設けて、この注入口から注入した潤滑
油を、前記オイル落とし孔を介して、オイルパンに流入
するように構成している。
から良く知られているように、オイルパン内における潤
滑油を、潤滑油ポンプにて汲み上げて、内燃機関におけ
る各種の作動部分に供給したのち、再び前記オイルパン
に戻すように構成している。また、従来の内燃機関にお
いては、例えば、実開昭６１−１９４７１０号公報等に
記載されているように、そのシリンダブロック及びシリ
ンダヘッドに、当該シリンダブロックの下部におけるオ
イルパンとシリンダヘッドの上面における動弁機構室と
を連通するオイル落とし通路を設けて、前記動弁機構を
潤滑したあとの潤滑油をこのオイル落とし通路よりオイ
ルパンに戻すように構成する一方、前記動弁機構室の全
体を覆うシリンダヘッドカバーに、前記潤滑油を注入す
るオイル注入口を設けて、この注入口から注入した潤滑
油を、前記オイル落とし孔を介して、オイルパンに流入
するように構成している。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、このように、
オイルパンに注入する潤滑油を、シリンダヘッドカバー
に設けたオイル注入口より一旦動弁機構室に注入し、こ
の動弁機構室からオイル落とし通路を介してオイルパン
に導くように構成した場合において、前記オイル落とし
通路の断面積を小さくすると、シリンダヘッド及びシリ
ンダブロックを小型化でき、ひいては内燃機関の小型化
を図ることができる反面、前記オイル注入口からの潤滑
油の注入に際して、その注入を徐々に行うようにしない
と、潤滑油がオイル注入口より溢れ出ることになるか
ら、潤滑油の注入に長い時間を必要するとことになる。
一方、前記オイル落とし通路の断面積を大きくすると、
オイル注入口からの潤滑油の注入を短時間で行うことが
できる反面、シリンダヘッド及びシリンダブロックの大
型化、ひいては内燃機関の大型化を招来すると言う問題
があった。
オイルパンに注入する潤滑油を、シリンダヘッドカバー
に設けたオイル注入口より一旦動弁機構室に注入し、こ
の動弁機構室からオイル落とし通路を介してオイルパン
に導くように構成した場合において、前記オイル落とし
通路の断面積を小さくすると、シリンダヘッド及びシリ
ンダブロックを小型化でき、ひいては内燃機関の小型化
を図ることができる反面、前記オイル注入口からの潤滑
油の注入に際して、その注入を徐々に行うようにしない
と、潤滑油がオイル注入口より溢れ出ることになるか
ら、潤滑油の注入に長い時間を必要するとことになる。
一方、前記オイル落とし通路の断面積を大きくすると、
オイル注入口からの潤滑油の注入を短時間で行うことが
できる反面、シリンダヘッド及びシリンダブロックの大
型化、ひいては内燃機関の大型化を招来すると言う問題
があった。
【０００４】本考案は、シリンダヘッドの上面における
吸気弁用カム軸及び排気弁用カム軸を、クランク軸から
排気弁用カム軸へのタイミングチエンによる動力伝達に
よって回転駆動するようにした内燃機関の場合、シリン
ダヘッドの上面におけるシリンダヘッドカバー内と、シ
リンダブロックの下部におけるオイルパンとは、前記タ
イミングチエンを覆うチエンケースによって連通してい
ることに着目して、前記の問題を解消することを技術的
課題とするものである。
吸気弁用カム軸及び排気弁用カム軸を、クランク軸から
排気弁用カム軸へのタイミングチエンによる動力伝達に
よって回転駆動するようにした内燃機関の場合、シリン
ダヘッドの上面におけるシリンダヘッドカバー内と、シ
リンダブロックの下部におけるオイルパンとは、前記タ
イミングチエンを覆うチエンケースによって連通してい
ることに着目して、前記の問題を解消することを技術的
課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本考案は、「下部にオイルパンとクランク軸とを
備えたシリンダブロックの上面に取付けたシリンダヘッ
ドの上面に、互いに噛合する歯車を介して連動する吸気
弁用カム軸と排気弁用カム軸とを軸支すると共に、オイ
ル注入口を備えたシリンダヘッドカバーを、前記両カム
軸を覆うように装着する一方、前記排気弁用カム軸の一
端部に嵌着した従動スプロケットに、前記クランク軸か
らの動力伝達用タイミングチエンを巻掛けして成る内燃
機関において、前記シリンダヘッドカバーにおけるオイ
ル注入口を、クランク軸の軸線に沿って前記排気弁用カ
ム軸上の従動スプロケットに近接する部位で、且つ、前
記排気弁用カム軸上の従動スプロケットよりも前記吸気
弁用カム軸側にずれた部位に配設する一方、前記シリン
ダヘッドカバーの内部のうち前記オイル注入口と、前記
吸気弁用カム軸上の歯車及び前記排気弁用カム軸上の従
動スプロケットとの間の各々に邪魔板を設ける。」と言
う構成にした。
るため本考案は、「下部にオイルパンとクランク軸とを
備えたシリンダブロックの上面に取付けたシリンダヘッ
ドの上面に、互いに噛合する歯車を介して連動する吸気
弁用カム軸と排気弁用カム軸とを軸支すると共に、オイ
ル注入口を備えたシリンダヘッドカバーを、前記両カム
軸を覆うように装着する一方、前記排気弁用カム軸の一
端部に嵌着した従動スプロケットに、前記クランク軸か
らの動力伝達用タイミングチエンを巻掛けして成る内燃
機関において、前記シリンダヘッドカバーにおけるオイ
ル注入口を、クランク軸の軸線に沿って前記排気弁用カ
ム軸上の従動スプロケットに近接する部位で、且つ、前
記排気弁用カム軸上の従動スプロケットよりも前記吸気
弁用カム軸側にずれた部位に配設する一方、前記シリン
ダヘッドカバーの内部のうち前記オイル注入口と、前記
吸気弁用カム軸上の歯車及び前記排気弁用カム軸上の従
動スプロケットとの間の各々に邪魔板を設ける。」と言
う構成にした。
【０００６】
【考案の作用・効果】このように、シリンダヘッドカバ
ーにおけるオイル注入口を、クランク軸の軸線に沿って
前記排気弁用カム軸上の従動スプロケットに近接する部
位に設けるこにより、このオイル注入口より注入した潤
滑油は、シリンダヘッドの上面における動弁機構室とオ
イルパンとを連通するオイル落とし通路を通ってオイル
パンに流入することに加えて、タイミングチエンに対す
るチエンケース内をも通ってオイルパンに流入すること
になるから、シリンダヘッドカバーにおけるオイル注入
口からの潤滑油の注入を、シリンダヘッド及びシリンダ
ブロックにおけるオイル落とし通路の断面積を大きくす
ることなく、換言すると、内燃機関の大型化を招来する
ことなく、短時間で迅速に行うようにすることができ
る。
ーにおけるオイル注入口を、クランク軸の軸線に沿って
前記排気弁用カム軸上の従動スプロケットに近接する部
位に設けるこにより、このオイル注入口より注入した潤
滑油は、シリンダヘッドの上面における動弁機構室とオ
イルパンとを連通するオイル落とし通路を通ってオイル
パンに流入することに加えて、タイミングチエンに対す
るチエンケース内をも通ってオイルパンに流入すること
になるから、シリンダヘッドカバーにおけるオイル注入
口からの潤滑油の注入を、シリンダヘッド及びシリンダ
ブロックにおけるオイル落とし通路の断面積を大きくす
ることなく、換言すると、内燃機関の大型化を招来する
ことなく、短時間で迅速に行うようにすることができ
る。
【０００７】しかも、前記オイル注入口を、排気弁用カ
ム軸上の従動スプロケットよりも吸気弁用カム軸側にず
れた部位に配設したことにより、このオイル注入口を、
当該オイル注入口を前記従動スプロケットの略真上の部
位に設けた場合より低くことができるから、オイル注入
口からの潤滑油の注入を短時間で迅速に行うことができ
るようにすることのために、このオイル注入口を含む高
さが増大することを回避することができる。
ム軸上の従動スプロケットよりも吸気弁用カム軸側にず
れた部位に配設したことにより、このオイル注入口を、
当該オイル注入口を前記従動スプロケットの略真上の部
位に設けた場合より低くことができるから、オイル注入
口からの潤滑油の注入を短時間で迅速に行うことができ
るようにすることのために、このオイル注入口を含む高
さが増大することを回避することができる。
【０００８】その上、オイル注入口を、前記したような
部位に配設したことで、前記オイル注入口は、排気弁用
カム軸上の従動スプロケットに巻掛けしたタイミングチ
エンから遠ざかることにより、このタイミングチエンか
ら潤滑油が前記オイル注入口に向かって飛散することを
大幅に低減できる。これに加えて、前記オイル注入口
と、吸気弁用カム軸上の歯車及び排気弁用カム軸上の従
動スプロケットとの間の各々に邪魔板を設けたことによ
り、内燃機関の運転中において両カム軸間における歯車
及びタイミングベルトに対する潤滑油が、前記オイル注
入口に向かって飛散することを確実に阻止できるから、
前記したように、タイミングチエンからオイル注入口に
向かって飛散する潤滑油を少なくできることと相俟っ
て、オイル注入口を、当該オイル注入口から潤滑油の注
入製を向上することのために、潤滑油が多量に飛散する
タイミングチエンの近傍に設けたものでありながら、こ
のオイル注入口からのオイル漏れを確実に防止できるの
である。
部位に配設したことで、前記オイル注入口は、排気弁用
カム軸上の従動スプロケットに巻掛けしたタイミングチ
エンから遠ざかることにより、このタイミングチエンか
ら潤滑油が前記オイル注入口に向かって飛散することを
大幅に低減できる。これに加えて、前記オイル注入口
と、吸気弁用カム軸上の歯車及び排気弁用カム軸上の従
動スプロケットとの間の各々に邪魔板を設けたことによ
り、内燃機関の運転中において両カム軸間における歯車
及びタイミングベルトに対する潤滑油が、前記オイル注
入口に向かって飛散することを確実に阻止できるから、
前記したように、タイミングチエンからオイル注入口に
向かって飛散する潤滑油を少なくできることと相俟っ
て、オイル注入口を、当該オイル注入口から潤滑油の注
入製を向上することのために、潤滑油が多量に飛散する
タイミングチエンの近傍に設けたものでありながら、こ
のオイル注入口からのオイル漏れを確実に防止できるの
である。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面について説明す
る。図において符号１は、クランク軸２の方向から見た
場合におけるシリンダボア軸線３を水平面４に対して適
宜角度θだけ傾斜した状態で車両に搭載した多気筒式の
内燃機関を示し、該内燃機関１は、下部にオイルパン
（図示せず）を備えたシリンダブロック５の上面に、シ
リンダヘッド６を締結したものに構成され、前記シリン
ダヘッド６の上面には、吸気弁７に対するカム軸８と、
排気弁９に対するカム軸１０とが設けられていると共
に、これら両カム軸８，１０等を収容する動弁機構室１
１の全体を覆うシリンダヘッドカバー１２が接合されて
いる。
る。図において符号１は、クランク軸２の方向から見た
場合におけるシリンダボア軸線３を水平面４に対して適
宜角度θだけ傾斜した状態で車両に搭載した多気筒式の
内燃機関を示し、該内燃機関１は、下部にオイルパン
（図示せず）を備えたシリンダブロック５の上面に、シ
リンダヘッド６を締結したものに構成され、前記シリン
ダヘッド６の上面には、吸気弁７に対するカム軸８と、
排気弁９に対するカム軸１０とが設けられていると共
に、これら両カム軸８，１０等を収容する動弁機構室１
１の全体を覆うシリンダヘッドカバー１２が接合されて
いる。
【００１０】前記排気弁９用カム軸１０の一端には、従
動スプロケット１３を嵌着して、この従動スプロケット
１３と、前記クランク軸２に嵌着した主動スプロケット
（図示せず）との間に、前記シリンダヘッド６の側面及
び前記シリンダブロック５の側面に設けたチエンケース
１５内に挿入したタイミングチエン１４を巻掛けして、
前記カム軸１０を回転駆動する一方、このカム軸１０の
回転は、前記吸気弁７用のカム軸８に歯車対１６ａ，１
６ｂを介して伝達するように構成されている。
動スプロケット１３を嵌着して、この従動スプロケット
１３と、前記クランク軸２に嵌着した主動スプロケット
（図示せず）との間に、前記シリンダヘッド６の側面及
び前記シリンダブロック５の側面に設けたチエンケース
１５内に挿入したタイミングチエン１４を巻掛けして、
前記カム軸１０を回転駆動する一方、このカム軸１０の
回転は、前記吸気弁７用のカム軸８に歯車対１６ａ，１
６ｂを介して伝達するように構成されている。
【００１１】また、前記シリンダヘッドカバー１２にお
ける天井板１２ａの下面には、下面開放型の気液分離ケ
ース１８を一体的に造形し、該気液分離ケース１８の下
面には、当該気液分離ケース１８内を密閉するための底
板１９を設けて、当該気液分離ケース１８内に、第１気
液分離室２０と第２気液分離室２１とを形成し、前記動
弁機構室１１内におけるブローバイガスを、前記第１気
液分離室２０、これに連通する第１補助気液分離室２２
及びブローバイガス抽出管路２３を介して内燃機関の吸
気系におけるエアクリーナ（図示せず）に導入すると共
に、前記第２気液分離室２１、これに連通する第１補助
気液分離室２４及びブローバイガス抽出管路２５を介し
て内燃機関の吸気系におけるスロットル弁（図示せず）
より下流側に導入するように構成する。
ける天井板１２ａの下面には、下面開放型の気液分離ケ
ース１８を一体的に造形し、該気液分離ケース１８の下
面には、当該気液分離ケース１８内を密閉するための底
板１９を設けて、当該気液分離ケース１８内に、第１気
液分離室２０と第２気液分離室２１とを形成し、前記動
弁機構室１１内におけるブローバイガスを、前記第１気
液分離室２０、これに連通する第１補助気液分離室２２
及びブローバイガス抽出管路２３を介して内燃機関の吸
気系におけるエアクリーナ（図示せず）に導入すると共
に、前記第２気液分離室２１、これに連通する第１補助
気液分離室２４及びブローバイガス抽出管路２５を介し
て内燃機関の吸気系におけるスロットル弁（図示せず）
より下流側に導入するように構成する。
【００１２】そして、前記シリンダヘッドカバー１２
に、潤滑油を注入するためのオイル注入口２６を設ける
において、このオイル注入口２６を、クランク軸２の軸
線に沿って前記排気弁用カム軸１０上の従動スプロケッ
ト１３に近接する部位で、且つ、前記排気弁用カム軸１
０上の従動スプロケット１３よりも前記吸気弁用カム軸
８側にずれた部位に配設する。
に、潤滑油を注入するためのオイル注入口２６を設ける
において、このオイル注入口２６を、クランク軸２の軸
線に沿って前記排気弁用カム軸１０上の従動スプロケッ
ト１３に近接する部位で、且つ、前記排気弁用カム軸１
０上の従動スプロケット１３よりも前記吸気弁用カム軸
８側にずれた部位に配設する。
【００１３】また、符号２７は、前記オイル注入口２６
に対する着脱自在なキャップ体を示す。また、符号２８
及び２９は、前記歯車対１６ａ，１６ｂ及び従動スプロ
ケット１３の回転に伴ってその外周から飛散する潤滑油
が前記オイル注入口２６に向かうことを阻止するための
邪魔板であって、これら両邪魔板２８，２９は、前記両
気液分離室２０，２１を形成するための底板１９に対し
て一体的に連接している。
に対する着脱自在なキャップ体を示す。また、符号２８
及び２９は、前記歯車対１６ａ，１６ｂ及び従動スプロ
ケット１３の回転に伴ってその外周から飛散する潤滑油
が前記オイル注入口２６に向かうことを阻止するための
邪魔板であって、これら両邪魔板２８，２９は、前記両
気液分離室２０，２１を形成するための底板１９に対し
て一体的に連接している。
【００１４】この構成において、シリンダヘッドカバー
１２におけるオイル注入口２６より注入した潤滑油は、
シリンダヘッド６の上面における動弁機構室１１と、シ
リンダブロックの下部におけるオイルパンとを連通する
オイル落とし通路（図示せず）を通ってオイルパンに流
入することに加えて、タイミングチエン１４に対するチ
エンケース１５内をも通ってオイルパンに流入すること
になるから、前記オイル落とし通路の断面積を大きくす
ることなく、潤滑油を迅速に注入することができるので
ある。
１２におけるオイル注入口２６より注入した潤滑油は、
シリンダヘッド６の上面における動弁機構室１１と、シ
リンダブロックの下部におけるオイルパンとを連通する
オイル落とし通路（図示せず）を通ってオイルパンに流
入することに加えて、タイミングチエン１４に対するチ
エンケース１５内をも通ってオイルパンに流入すること
になるから、前記オイル落とし通路の断面積を大きくす
ることなく、潤滑油を迅速に注入することができるので
ある。
【図１】本考案の実施例を示す縦断正面図で、図３のＩ
−Ｉ視断面図である。
−Ｉ視断面図である。
【図２】図１のII−II視平断面図である。
【図３】図１のIII −III 視平断面図である。
【図４】図２のIV−IV視断面図である。
１ 内燃機関 ２ クランク軸 ３ シリンダボア軸線 ４ 水平面 ５ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ７ 吸気弁 ９ 排気弁 ８，１０ カム軸 １１ 動弁機構室 １２ シリンダヘッドカバー １３ 従動スプロケット １４ タイミングチエン １５ チエンケース ２６ オイル注入口 ２７ キャップ体 ２８，２９ 邪魔板
Claims (1)
- 【請求項１】下部にオイルパンとクランク軸とを備えた
シリンダブロックの上面に取付けたシリンダヘッドの上
面に、互いに噛合する歯車を介して連動する吸気弁用カ
ム軸と排気弁用カム軸とを軸支すると共に、オイル注入
口を備えたシリンダヘッドカバーを、前記両カム軸を覆
うように装着する一方、前記排気弁用カム軸の一端部に
嵌着した従動スプロケットに、前記クランク軸からの動
力伝達用タイミングチエンを巻掛けして成る内燃機関に
おいて、 前記シリンダヘッドカバーにおけるオイル注入口を、ク
ランク軸の軸線に沿って前記排気弁用カム軸上の従動ス
プロケットに近接する部位で、且つ、前記排気弁用カム
軸上の従動スプロケットよりも前記吸気弁用カム軸側に
ずれた部位に配設する一方、前記シリンダヘッドカバー
の内部のうち前記オイル注入口と、前記吸気弁用カム軸
上の歯車及び前記排気弁用カム軸上の従動スプロケット
との間の各々に邪魔板を設けた ことを特徴とする内燃機
関におけるオイル注入口の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991099215U JP2538125Y2 (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 内燃機関におけるオイル注入口の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991099215U JP2538125Y2 (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 内燃機関におけるオイル注入口の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0547318U JPH0547318U (ja) | 1993-06-22 |
| JP2538125Y2 true JP2538125Y2 (ja) | 1997-06-11 |
Family
ID=14241436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991099215U Expired - Fee Related JP2538125Y2 (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 内燃機関におけるオイル注入口の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2538125Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5183254B2 (ja) * | 2008-03-05 | 2013-04-17 | ダイハツ工業株式会社 | シリンダヘッドカバー |
| JP6101070B2 (ja) | 2012-12-20 | 2017-03-22 | 株式会社マーレ フィルターシステムズ | ヘッドカバーの注油構造 |
| JP7255955B2 (ja) * | 2018-09-28 | 2023-04-11 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
| CN112128011B (zh) * | 2020-09-16 | 2022-01-28 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种发动机缸盖护罩 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0622101Y2 (ja) * | 1987-09-02 | 1994-06-08 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のロッカカバー装置 |
-
1991
- 1991-12-02 JP JP1991099215U patent/JP2538125Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0547318U (ja) | 1993-06-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |