JPH02218810A - エンジンのケーシング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シリンダブロック前端面に取付けられるフロ
ントカバーを備えるエンジンのケーシング装置に関する
。

（従来の技術） この種のエンジンのケーシング装置としては、従来例え
ば第６図に示すようなものがあった（実開昭６２−１１
３０３号公報参照）。

これについて説明すると、シリンダブロック１０２の前
端面に取付けられるフロントカバー１０１が設けられ、
このフロントカバー１０１にオイルポンプ１０４が収装
される。

オイルポンプ１０４はクランクシャフトに直結されるド
ライブギア１０４Ａとこれに内接するドリブンギア１０
４Ｂからなる内接歯車型である。

オイルポンプ１０４はオイルストレーナ１０７を介して
オイルを吸い上げ、オイルポンプ１０４によって加圧さ
れたオイルはフロントカバー１０１内に形成された図示
しない吐出通路を通り、フロントカバー１０１に開口す
る吐出口１１０がらシリンダブロック１０２に開口する
給油口１０２Ａを経てエンジン各部に供給される。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、自動車用エンジン等ではオイルボンプから吐
出するオイルに含まれる異物を取り去るオイルフィルタ
ーが設けられ、エンノン摺動部に送られるオイルを清浄
に保つ必要がある。

しかしながら、上記フロントカバー１０１を備えるエン
ジンにあっては、オイルポンプから吐出するオイルが直
接シリンダブロック１０２に送られるため、オイルフィ
ルターをシリンダブロック１０２に取付けるとともに、
シリンダブロックには給油口１０２Ａに流入するオイル
をオイルフィルターに導くオイル通路を形成する必要が
あり、シリンダブロック１０２のオイル通路構造が複雑
化するばかりか、エンジンの高負荷運転時等にオイルフ
ィルターに導かれるオイルがシリンダブロック１０２か
らの伝熱により加熱され、オイル粘度が低下して潤滑性
が悪化するという問題点があった。

本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明では、シリンダブロック
の前端面に取付けられるフロント力バーヲ［Ｉｉ−るエ
ンジンのケーシング装置において、フロントカバーにク
ランクシャフトに直結したオイルポンプを収装するオイ
ルポンプハウジングを一体的に形成するとともに、フロ
ントカバーの側部にオイルフィルターを取付け、フロン
トカバーにオイルポンプから吐出されるオイルをオイル
フィルターに導く供給通路と、オイルフィルターから流
出するオイルをシリンダブロックのメーンギャラリに導
くリターン通路とをそれぞれ一体的に形成した。

（作用） 上記構成に基づき、７０ントカバーにオイルフィルター
を装着することにより、シリンダブロックに設けられる
オイル通路構造を簡素化できる。

オイルポンプから吐出されるオイルはオイルフィルター
の供給通路とリターン通路とを流れる過程で７ａントカ
バーを介して外気への放熱が促進され、エンジンの高負
荷運転時にもオイル粘度を維持して良好な潤滑性が保た
れる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図、第２図、第３図において、図中１は■型エンジ
ンのシリンダブロック２の前端面に装着されるフロント
カバーであり、４は左右バンクのシリングヘッド３に装
着されるフロントカバー　６はカムシャフト５および動
弁系を覆うロッカカバ７は潤滑オイルを貯溜するオイル
パン、１０はクランクシャフト８の軸受キャップである
。

クランクシャフト８にはクランクシャフト７Ｆ９が連結
される一方、シリンダブロック２には左右バンクに対応
して２つのアイドラスプロケット１１がそれぞれシャフ
ト１９を介して回転自在に連結され、クランクスプロケ
ット９および左右アイドラスプロケット１１に渡ってチ
ェーン１３が掛は回される。各カムシャフト５の前端に
連結されるカムスプロケット１４と、各アイドラスプロ
ケット１１に渡ってそれぞれチェーン１５が掛は回され
、クランクシャフト８の回転力が各アイドラスプロケッ
ト１１を中継して左右バンクの各カムシャフト５に伝達
される。

クランクシャフト８の前端にはクランクブー９１６がボ
ルト１７を介して締結され、このクランクブー９１６に
掛は回されるベルトを介して各補機を駆動するようにな
っている。フロントカバー１とクランクプーリ１６のボ
ス部の間にはシール１８が介装されて油密がはかられて
いる。７０ン）ｌ）バーｉの下面６５はオイルパン７の
７ランノ６４に接合する。

フロントカバー１の中央上部には左右アイドラスフロケ
ット１１の間に位置してつオータボンプ取付座２１が一
体的に形成され、ウォータポンプ取付座２１の周囲に形
成される接合面２４は別体で設けられるポンプハウジン
グ２５の７ランノ部が装着され、その内側には紬２３と
一体動する図示しないベーンが収装される。フロントカ
バー１の前面には袖２３を駆動するブー９２３ａが設け
られ、クランクプーリ１６の間に掛は回されるベルトを
介して回転力が伝達される。図中２２は、シリンダブロ
ック２のつオータジャケットに接続する冷却水の吐出口
であり、ベーンの回転により冷却水を強制的に循環させ
るようになっている。

第３図にも示すように、フロントカバー１の左パンク側
にはオイルセパレータ室（油分離室）３１が一体的に形
成される。オイルセパレータ室３１内にはリプ３２，３
３，３４，３５が一体的に突出して、これに覆設される
図示しないプレートとの間でラビリンス状通路を画成し
ている。オイルセパレータ室３１の下部には入口３６が
オイルパン７に向けて開口する一方、その上部には出口
孔３７が開口し、この出口孔３７に接続される配管によ
りエンジンの吸気通路に連通し、ブローパイがスを還流
するようになっている。

フロントカバー１にはオイルポンプハウジング４１が一
体的に形成される。オイルポンプハウジング４１はクラ
ンクプーリ１６の背後に位置して形成される。

フロントカバー１にはクランクスプロケット９およびチ
ェーン１３との間にリヤカバー４５が取付けられる。オ
イルポンプハウジング４１の内側にはりャカバ−４５が
接合してオイルポンプ室４６が画成される。リヤカバー
４５はオイルポンプハウジング４１の周囲に螺合する４
本のビス４７と２本のボルト４８により７０ントカパー
１に締結される。

オイルポンプハウジング４１内にはドライブギア４２と
、このドライブギア４２に内接するドリブンギア４３が
それぞれ収装されて、内接歯車型のオイルポンプ４４を
構成する。ドライブギア４２はスペーサ４０を介してク
ランクシャフト８に直結されている。

リヤカバー４５の右側下部には筒状リリーフパルプハウ
ジング５１が一体的に膨出して形成される。リリーフバ
ルブハウジング５１の内側には弁体が摺動自在に収装さ
れ、この弁体はその摺動位置によりオイルポンプ室４６
の吸込側４６Ａと吐出側４６Ｂをバイパスするようにな
っている。

リヤカバー４５の左側下部にはインレフトハウジング５
３が一体的に膨出して形成され、このインレットハウジ
ング５３を介してオイルストレーナ５２が接続して、オ
イルパンツに貯溜されたオイルを吸い上げるようになっ
ている。インレフトハウジング５３の内側にはオイルポ
ンプ室４６の吸い込み側に連通する吸い込み口５４が形
成され、インレットハウジング５３の下面にはオイルス
トレーナ５２の７ランノを接合させる接合面５５が所定
角度で傾斜して形成される。

第４図にも示すように、フロントカバー１の左側部には
オイルフィルターブラケット５７に対する接合７ランジ
６１が形成される。接合７ランジ６１には４つのネジ穴
５８が形成され、これに螺合するボルト５９を介してブ
ラケット５７はフロントカバー１に締結される。オイル
フィルター５６はブラケット５７を介してフロントカバ
ー１に吊り下げられるかっこうで装着される。

フロントカバー１にはオイルポンプ室４６の吐出側４６
Ｂから吐出するオイルをオイルフィルター５６に導く供
給通路６７と、オイルフィルター５６から流出するオイ
ルをシリンダブロック２の図示しないメーンギャラリに
導くリターン通路６８とが一体的に形成される。

供給通路６７はフロントカバー１を外側に直円筒状に膨
出させることにより形成された１本の通孔７１により構
成される。この通孔７１は水平方向に延び、その一端が
接合７ランジ６１に開口している。

第５図にも示すように、リターン通路６８は、通孔７１
の直上方で平行に延びる通孔７２と、通孔７２の一端に
接続する通孔７３と、通孔７３に接続してシリンダブロ
ック２に対する接合面６６に開口する通孔７４とにより
構成される。

通孔７２はフロントカバー１を外側に直円筒状に膨出さ
せることにより形成され、その一端が接合７ランジ６１
に開口している。

通孔７３は通孔７２の一端から斜め上方に向けて穿孔さ
れ、通孔７３のフロントカバー１外側に対する開口部に
は栓体７５が圧入されて、油密がはかられる。

通孔７３の途中にはフロントカバー１の内側に開口する
オリアイス７６が形成され、このオリフィス７６の周囲
に形成されるボス部６３にオイルジェット７７が圧入さ
れる。オイルジェット７７の噴口はチェーン１３に向け
られ、オリアイス７６から分流される加圧オイルをチェ
ーン１３に噴射供給するようになっている。

通孔７４はシリンダブロック２に対する接合面６６に対
してつオイルポンプの冷却水吐出口２２と並んで開口し
、シリンダブロック２のメーンギャラリに接続する。

次に作用について説明する。

エンジン運転時、クランクシャフト８の回転によりクラ
ンクスプロケット９を介してチェーン１３が循環し、各
チェーン１５を介して各カムシャフト５に回転力を伝達
して動弁系を駆動する。

クランクシャフト８の回転により、オイルポンプ室４６
では、ドライブギア４２とドリブンギア４３が噛み合い
ながら回転し、オイルパン７に貯溜されたオイルをオイ
ルストレーナ５２を介して吸い上げるとともに、オイル
ポンプ室４６から吐出する加圧オイルが供給通路６７を
通ってオイルフィルター５６に導かれ、オイルフィルタ
ー５６で清浄化されたオイルがリターン通路６８を通っ
てシリンダブロック２のメーンギャラリに送られた後、
エンジン各部に供給されるとともに、リターン通路６８
からオリフィス７６を介して分流したオイルがオイルジ
ェット７７からチェーン１３に噴射供給される。

自動車用エンジンの場合、フロントカバー」は走行風に
さらされているので、オイルフィルター５６の供給通路
６７とリターン通路６８を流れるオイルはフロントカバ
ー１を介して外気への放熱が促進され、エンシンの高負
荷運転時にもオイル粘度を病く維持して良好な潤滑性が
保たれる。

フロントカバー１にオイルフィルター５６を装着するこ
とにより、シリンダブロック２に設けられるオイル通路
の構造が簡素化される。また、フロントカバー１にはチ
ェーン１３に対するオイルジェット７７かリターン通路
５８の途中に接続されることより、オイル通路構造の簡
素化がはがれる。

フロントカバー１にはオイルポンプハウジング４１、ウ
ォータポンプハウジング２１、供給通路６７、リターン
通路６８、オイルセパレータ室３１がそれぞれ一体的に
形成されることにより、これらを構成する断面が７０ン
トカバー１の剛性を担う補強リブの働きをして、７ｏン
トカバー１の面振動を抑制し、振動や騒音を改善できる
。

（発明の効果） 以上の通り本発明によれば、シリンダブロックの前端面
に取付けられるフロントカバーを設ケ、このフロントカ
バーにクランクシャフトに直結したオイルポンプを収装
するオイルポンプハウジングを一体的に形成するととも
に、７０ントカバーの側部にオイルフィルターを取付け
、フロントカバーにオイルポンプから吐出されるオイル
をオイルフィルターに導く供給通路と、オイルフィルタ
ーから流出するオイルをシリンダブロックのメーンギャ
ラリに導くリターン通路とをそれぞれ一体的に形成１７
たため、シリンダブロックに設けられるオイル通路の構
造が簡素化されるとともに、オイルポンプから吐出する
オイルはオイルフィルターを経て７０ントカバー内を流
れる過程で放熱が促進され、エンジンの高負荷運転時に
も良好な潤滑性が保たれ、フロントカバーの剛性を高め
て振動や騒音を改善でと、さらにフロントカバーにオイ
ルポンプおよびオイルフィルターを組み付けてユニット
化することにより、これらのエンジン本体に組み付けを
容易にして生産性を高められる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すフロントカバーを正面図
、第２図はエンジン前部の縦断面図、第３図はフロント
カバーの背面図、第４図は同図Ｘ方向からの矢示図、第
５図は同図Ａ−Ａ＃ｉに沿う断面図である。ｌ’ｔ６図
は従来例を示す分解図である。 １・・・７０ントカバー　２・・・シリンダブロック、
８・・・クランクシャフト、９・・・クランクスプロケ
ット、１３・・・チェーン、２１・・・つオイルポンプ
ハウジング、３１・・・オイルセパレータ室、４１・・
・オイルボンブハウノング、 ６１・・・接合７ランノ、 ターン通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダブロックの前端面に取付けられるフロントカバ
   ーを設け、このフロントカバーにクランクシャフトに直
   結したオイルポンプを収装するオイルポンプハウジング
   を一体的に形成するとともに、フロントカバーの側部に
   オイルフィルターを取付け、フロントカバーにオイルポ
   ンプから吐出されるオイルをオイルフィルターに導く供
   給通路と、オイルフィルターから流出するオイルをシリ
   ンダブロックのメーンギャラリに導くリターン通路とを
   それぞれ一体的に形成したことを特徴とするエンジンの
   ケーシング装置。