SE470576B - Smörjoljeledande anordning vid förbränningsmotor - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 47Ü 576 2 bärdel kan nämnas den typ av bärplät eller bärplatta som vanligen är fäst pá den kortsida av motorblocket vilken angränsar till den med motorn hopbyggda kopplingen. Denna typ av bärplät kallas vanligen transmissionsplät.

Smörjolja till den utrustning eller de aggregat som är monterade pá transmissionspläten leds dä vanligen till/ frán dessa via utvändiga slangar eller rörledningar som förbinder smörjoljekanaler hos utrustningen/aggregaten med smörjoljekanaler i motorblocket. Anslutningarna mellan slangarnas/rörledningarnas ändar och utrustning/ aggregat respektive motorblock sker dä vanligen medelst nipplar: För att helt undvika eller ätminstone minimera behovet av sädana utvändiga slangar/rörledningar mellan aggregat/ utrustning och motorblock har man ocksa framtagit lösningar där de utvändiga slang- respektive lednings- förbindelserna har ersatts av formgjutna eller borrade kanaler inuti själva transmissionspläten. Härigenom undviker man visserligen behovet av utvändiga slangar och rörledningar, men i gengäld mäste transmissionsplàten i sä fall vara utförd säsom en gjuten käpa, som pà grund av de invändiga kanalernas platsbehov dä med natur- nödvändighet mäste ha avsevärt större tjocklek än en konventionell transmissionsplàt utan inre kanaler.

Nackdelarna med en sädan med invändiga oljekanaler försedd, gjuten käpa är bland annat att den uppvisar stor konstruktionstjocklek, är dyr att tillverka och har hög vikt.

Uoofinningens ändamål. Ändamälet, som ligger till grund för uppfinningen, är att undvika de nackdelar som förkomer vid ovannämnda gjutna käpformade transmissionsplätar och ändá uppnà att oljan kan ledas mellan aggregat och motorblock via invändiga In 10 15 20 25 30 35 470 576 3 kanaler i transmissionspläten. Transmissionspläten skall alltsà vara förhållandevis tunn, billig att tillverka och ha en jämförelsevis lág vikt samtidigt som den undanröjer behovet av utvändiga förbindelseslangar resp. -ledningar med därtill hörande risk att skadas.

Redogörelse för uppfinningen.

Ovannämnda ändamál uppnås enligt uppfinningen genom att anordningen av det inledningsvis angivna slaget uppvisar de i patentkravets l kännetecknande del angivna särdragen.

Föredragna, vidareutvecklade utföringsformer av anordningen enligt uppfinningen kan också uppvisa de i de osjälvständiga patentkraven 2-10 angivna särdragen.

Problemlösningen enligt uppfinningen bygger alltsà pà principen att i den aggregatuppbàrande plåten finns en eller flera invändiga oljefördelningskanaler vardera bestående av ett frán aggregatbärplátens yta genom skärande bearbetning eller kallformning i plàten upptaget spär, som vid plàtens yta är övertäckt medelst en täck- plát som är fast anbragt vid aggregatbàrpláten. Varje sàdan oljefördelningskanal stär i förbindelse med motor- blockets smörjoljekanal och àtminstone ett av de aktuella aggrêgâten .

Enligt en föredragen utföringsform är varje oljefördelningskanal i huvudsak rakt längsträckt och förbunden i sin ena ände med motorns smörjoljesystem och i sin andra ände med ett av aggregaten.

Oljefördelningskanalerna utgörs lämpligen av jämnbreda spár som är infrästa i aggregatbärpläten och övertäckta med var sin täckplät. Täckplàten är företrädesvis form- och/eller friktionsbundet eller pä annat lämpligt sätt, 10 15 20 25 30 35 lffiü 576 4 såsom exempelvis genom svetsning, infäst i aggregat- bärplåten. Infästningen kan exempelvis vara åstadkommen genom att täckplåten är fast anbragt i ett fördelnings- kanalen överlappande laxstjártspår, som sträcker sig utmed kanalspàrets hela längd och uppvisar en tvär- dimension som överstiger kanalspårets bredd. För åstad- komande av infästningen i ett sådant laxstjártspår uppvisar tàckplàten lämpligen före infästningen en något bågformad tvärsnittsprofil, så att infästningen av täck- plåten kan ske genom att densamma stukas längs sin mitt- linje så att täckplåtkanterna därigenom pressas utåt och bringas i fastlåst ingrepp med laxstjàrtspårets respektive underskurna kanter.

Smörjoljeförbindelsen mellan respektive oljefördelnings- kanal och å ena sidan motorblockets smörjoljekanal och å andra sidan det tillhörande aggregatet kan helt enkelt utgöras av genomgående hål vid respektive ände av fördelningskanalen. Dessa hål sträcker sig då mellan kanalens botten och den till täckplåtsidan motsatta sidan av aggregatbàrplåten.

Med en oljeledanordning enligt uppfinningen uppnås alltså att smörjoljan leds via invändiga oljefördelningskanaler inuti aggregatbàrplåten. Härigenom undviks helt behovet av utvändiga slangar eller rörledningar mellan motorblock och respektive extraaggregat, vilket innebär en konstruktivt betydligt enklare lösning där aggregat- bärplåtens tjocklek kan vara avsevärt mindre än den tjocklek som erhålles med en gjuten transmissionskåpa.

Kort beskrivning av ritningsfiourerna.

Uppfinningen skall nu förklaras och beskrivas ytterligare nedan under hänvisning till på bifogade ritningar visade utföringsexempel och konstruktionsdetaljer.

Vw 10 15 20 25 30 35 470 576 Därvid visar: fig. l en ändvy av en längsmonterad fordonsmotor som pá sin bakre gavelsida är försedd med en där fastsatt aggregatbärplát enligt uppfinningen; fig. 2 visar i större skala ett delomràde av aggregat- bärplàten enligt fig. l; fig. 3 visar ett tvärsnitt vid linjen III-III i fig. 2; och fig. 4 visar i ännu större skala ett tvärsnitt vid linjen IV-IV i fig. 2.

Beskrivning av utföringsexempel.

Den i fig. 1 antydda fordonsmotorn visas för enkelhets skull endast i form av motorblocket 2 som i detta fall är motorblocket till en längsmonterad dieselmotor för en lastbil vars bromsar manövreras med ett tryckluftsystem.

Pä den i fig. 1 visade bakre gavelsidan av motorblocket 2 är medelst (icke visade) skruvar fäst en aggregat- uppbärande plàt 4 pà vars i fig. 1 icke visade framsida kan vara monterade olika aggregat som för sin drift behöver tillföras smörjolja fràn samma smörjoljesystem som ombesörjer förbränningsmotorns egen smörjning och som alltsà ingàr i motorblocket 2.

Uppfinningen avser en anordning varmed olja fràn motorns smörjoljesystem kan ledas till aggregat monterade pà den vid motorblocket 2 avtätat fastsatta aggregatbärplàten 4.

Motorblockets 2 i fig. 1 visade bakre ändyta eller gavel- sida 6 är så utformad och aggregatbärplàten 4 är sä fäst pä denna gavelsida att plåten 4 täcker över ett ytomráde av motorblocket 2, inom vilket ytomràde finns átminstone en med smörjoljesystemet i motorblocket 2 i förbindelse stående motorblockkanal 8 som är öppen ut mot den angränsande aggregatbärplàten 4. I det visade exemplet 10 15 20 25 30 35 4-70 576 6 stàr kanalen 8 i förbindelse med motorns smörjoljesystem via en oljeinloppsöppning 10.

Vid den fràn motorblocket 2 bortvända sidan av aggregat- bärplàten 4 finns vid det exemplifierade utförandet tre stycken i pláten 4, fràn dennas sida 12 inskurna oljefördelningskanaler 14, se speciellt fig. 2-4. Varje sádan kanal 14 stàr vid sin ena ände i strömnings- förbindelse med motorblockkanalen 8 och vid sin andra ände i förbindelse med respektive tillhörande aggregat som bärs upp av och är monterat pá aggregatbárpläten 4. I fig. 1 visas monteringsställena för tvà av aggregaten i form av cirkulära öppningar 16,20. Aggregatet vid öppningen 16 kan exempelvis vara en flänsmonterad luft- kompressor för fordonsbromsarnas tryckluftsystem. Det vid öppningen 20 monterade aggregatet kan exempelvis vara motorns flänsmonterade insprutningspump. Det tredje aggregatet som visas i fig. 2 kan ä sin sida ett turbokompoundaggregat, exempelvis av den typ som marknadsförs av Scania.

Sásom bäst framgàr av fig. 3 och 4 bestàr varje fördelningkanal 14 av ett fràn aggregatbärplàtens 4 yta 12 i pláten, företrädesvis genom skärande bearbetning, upptaget spar 22 som är övertáckt medelst en täckplät 24 som är fastsatt i pláten 4 i nivà med ytan 12. I praktiken torde det vara enklast att framställa spären 22 genom fräsning.

Fördelningskanalernas 14 spar 22 med företrädesvis rektangulärt tvärsnitt (se fig. 4) har lämpligen sina tillhörande táckplàtar 24 form- och/eller friktionsbundet infästa i aggregatbärpláten 4. Sásom bäst framgär av fig. 3 och 4 är varje täckplàt 24 infäst i aggregatbárpláten 4 i ett den tillhörande fördelningskanalen 14 överlappande laxstjàrtspàr 26 med inàt i plàten 4 underskurna kant- sidor. Detta spär 26 sträcker sig utmed kanalspàrets 22 10 15 20 25 30 35 470 576 7 hela längd och uppvisar en tvärdimension B som överstiger kanalspàrets 22 bredd V. Laxstjärtspàrets 26 kantsidor O kan vara underskurna i en vinkel av storleksordningen 10 vilket ger en sammanlagd laxstjärtspärvinkel a av storleksordningen 200' Den i laxstjärtspáret 26 infästa täckpläten 24 uppvisar före sin infästning en nàgot bägformad tvärsnittsprofil P som i fig. 4 visas (avsevärt överdriven) med punkt- streckad kontur. Tack vare denna bägformade tvärsnitts- profil P kan infästningen av täckplàten 24 i laxstjàrt- spáret 26 ske genom att pläten stukas (intryckes) längs sin mittlinje M sà att täckplàtens kanter pressas utät och bringas i fastlàst och avtätat ingrepp med laxstjärt- spärets 26 underskurna kantsidoytor.

Sàsom visas i fig. 3 stàr oljefördelningskanalen 14 i förbindelse med motorblockkanalen 8 och med en oljekanal 28 i sitt tillhörande aggregat 18 via en första respektive andra anslutning 32,34, här i form av ett par aggregatplàten genomgående hál 32 och 34 vid ändarna av kanalens 14 botten 36. Vid mynningen till kanalen 28 i aggregatet 18 finns en tätningsring 38.

Vid det i fig. 1 visade utförandet tänkes aggregat- bärpláten 4 vara fäst vid motorblocket 10 vid den till en med motorn förbunden (icke visad) koppling angränsande änden av motorn. Denna koppling skjuter ut frán motor- blocket genom den sàsom ett uppochnervänt U formade öppningen 40 vid nedre delen av motorblockets 2 gavelsida 6. Aggregatplàten 4 kan alltså i föreliggande fall lämpligen benämnas transmissionsplät eftersom den befinner sig vid motorns transmissionsände. Sàsom framgår av fig. 1 sä skjuter transmissionspläten 4 ut vinkelrätt mot motorns längdaxel ät bada sidorna av motorn och uppbär pá vardera sidan àtminstone ett aggregat sàsom angivits med öppningarna 16,20. 10 15 4-7Ü 576 8 Den ovan beskrivna utföringsformen fär ej verka begränsande för uppfinningen som även kan utövas enligt andra utföringsformer. Exempelvis kan varje fördelnings- kanal vara försedd med anslutningar till flera aggregat.

Vidare kan kanalernas utseende varieras utan att uppfinningstanken gär förlorad. Även om det ovan beskrivna och pà ritningen visade utförandet i första hand är tänkt att representera uppfinningen när den tillämpats vid motorn till en lastbil med insprutningspump, luftkompressor och turbokompoundaggregat, är uppfinningen ändà självfallet likaväl användbar i personbilar eller andra fordon där behov föreligger att montera nágot slag av aggregat pá fordonsmotorn. Uppfinningen är ej heller begränsad till att avse fordon utan kan även utnyttjas vid andra motorapplikationer.

Claims (10)

10 15 20 25 30 470 576 9 Patentkrav

1. Anordning för att leda olja fràn en förbränningsmotors smörjoljesystem till àtminstone ett eller flera aggregat (16, 18, 20) monterade pà en vid motorn fastsatt aggregatbärplàt (4), k ä n n e t e c k n a d a v att aggregatbärpläten (4) är försedd med átminstone en i plàten fràn denna sida inskuren oljefördelningskanal (14), som har àtminstone en första anslutning (32) till motorns smörjoljesystem och ätminstone en andra anslutning (34) till ett av aggregaten, och vilken fördelningskanal (14) bestár av ett fràn aggregat- bàrplátens (4) ena yta (12,l3) i plàten upptaget spàr (22) som vid plátens yta är övertäckt medelst en vid plàten (4) fastsatt táckplàt (24).

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att spáret (22) är upptaget i aggregatbärpláten (4) vid den fràn motorblocket (2) bortvánda sidan (12) och där spàret (22) är i huvudsak rakt längsträckt.

3. Anordning enligt nàgot av kraven 1-2, k ä n n e - t e c k n a d a v att den första anslutningen (32) är förbunden med en med motorns smörjoljesystem i förbindelse stàende motorblockkanal (8).

4. Anordning enligt nagot av kraven 1-3, k ä n n e - t e c k n a d a v att aggregatbärplàten (4) är en väsentligen plan plät innehållande flera separata oljefördelningskanaler (14), vilka var och en vid ena änden stàr i förbindelse med motorblockkanalen (8) och vid andra ánden med var sitt av aggregaten (16, 18, 20), varvid varje spàr (22) är försett med en egen täckplàt (24). 10 15 20 25 30 470 576 10

5. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d a v att oljefördelningskanalerna (14) utgörs av i aggregatbärplàten (4) genom skärande bearbetning upp- P tagna, företrädesvis jàmnbreda spar övertäckta med var sin täckplàt (24). fd

6. Anordning enligt nágot av kraven l-5, k ä n n e - t e c k n a d a v att varje spár (22) har sin tillhörande täckplàt (24) form- och/eller friktionsbundet infàst i aggregatbàrplàten (4).

7. Anordning enligt krav 6, k à n n e t e c k n a d a v att respektive täckplát (24) är infäst i aggregat- bärplàten (4) i ett den tillhörande fördelningskanalen (14) överlappande laxstjärtspàr (26), som sträcker sig över spàrets (22) hela längd och uppvisar en tvär- dimension (B) som överstiger kanalspàrets bredd (V).

8. Anordning enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d a v att den i laxstjärtspáret (26) infásta täckpláten (24) uppvisar före ínfástningen en nàgot bàgformad tvärsnittsprofil (P), varigenom infästningen av täck- plàten i laxstjärtspàret (26) kan ske genom att plåten stukas vid mitten sà att täckplàtkanterna pressas utàt och bringas i fastlást ingrepp med laxstjärtspárets (26) respektive underskurna kantsidoytor.

9. Anordning enligt nagot av kraven 2-8, k ä n n e - t e c k n a d av att den första respektive andra anslutningen (32,34) utgöres av vid respektive ände av kanalen (14) sig mellan kanalens botten (36) och den ät (13) stràckande genomgående hàl. ¿ motorblocket vända sidan av aggregatbärplàten (4) 470 576 ll

10. Anordning enligt nágot av föregående krav, k à n n e t e c k n a d a v att aggregatbàrplàten (4) är fäst vid motorn vid den till en med motorn förbunden koppling angränsande änden av motorblocket (2), och aggregatbàrpláten (4) skjuter ut àt sidan fràn motor- blocket pá ömse sidor om motorn och uppbär pà vardera sidan åtminstone ett av aggregaten (16, 18, 20).