JPH0723529Y2 - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

エンジンの潤滑装置

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JPH0723529Y2
JPH0723529Y2 JP1988149499U JP14949988U JPH0723529Y2 JP H0723529 Y2 JPH0723529 Y2 JP H0723529Y2 JP 1988149499 U JP1988149499 U JP 1988149499U JP 14949988 U JP14949988 U JP 14949988U JP H0723529 Y2 JPH0723529 Y2 JP H0723529Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの潤滑装置に関する。
（従来の技術およびその課題） 自動車用エンジン等では高性能化をはかるため、シリン
ダヘッド上に２本のカムシャフトを備えるとともに、吸
排気弁を別々に駆動するDOHCエンジンが普及している。
従来のDOHCエンジンとして、各カムシャフトとクランク
シャフトの間にアイドラスプロケット（中間ギア）を備
え、このアイドラスプロケットに掛け回されるチェーン
を介してクランクシャフトからカムシャフトへ駆動力を
伝達するものがある。
ところで、アイドラスプロケットと各カムシャフトの間
に掛け回される第二チェーンはアイドラスプロケットと
クランクシャフトの間に掛け回される第一チェーンに対
してエンジン前方にオフセットされるため、第二チェー
ンに潤滑油を供給する場合、シリンダブロック等に専用
のオイル通路を形成するとともに、第二チェーンの近傍
に潤滑油を噴出するオイルジェット（導油パイプ）を別
体で設けて打ち込む必要があり、構造の複雑化を招いて
いた（「ニッサンFJ20エンジン整備要領書」日産自動車
株式会社昭和57年３月発行、第5,6頁参照）。
本考案は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案では、シリンダヘッド
上の吸気弁用と排気弁用の各カムシャフトとクランクシ
ャフトの間にアイドラスプロケットを備え、このアイド
ラスプロケットとクランクシャフトに掛け回される第一
チェーンと、アイドラスプロケットと各カムシャフトに
掛け回される第二チェーンを備えるエンジンにおいて、
シリンダヘッドにはその前端に位置する各カムシャフト
の軸受部を相互に連結するアーチ部を一体的に形成し、
このアーチ部の下方に前記アイドラスプロケットを位置
させる一方、前記前端に位置する軸受部に潤滑油を供給
するオイル通路を配設するとともにこの軸受部を貫通す
る給油孔を前記アーチ部の下縁部付近にて第二チェーン
方向に向けて開口するように形成し、この給油孔を介し
て前記第二チェーンに潤滑油を供給するようにした。
（作用） シリンダヘッド前端に位置する各カムシャフト軸受部を
連結するアーチ部の下方の空間にアイドラスプロケット
が位置することにより、アーチ部の下部に設けた給油孔
とアイドラスプロケット前方に位置する第二チェーンと
の距離が近接するとともに、給油孔から噴出する潤滑油
と第一チェーン及びアイドラスプロケットとの干渉が回
避され、したがってオイルジェット等を要することなく
第二チェーン及び第二チェーン車へと確実に給油を行え
る。
前端の各カムシャフト軸受部はこれらを相互に連結する
一体のアーチ部により十分な剛性が得られる一方、この
アーチ部の下方にアイドラスプロケットが位置すること
により空間利用効率が向上しエンジン全長が短縮され
る。
（実施例） 以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
第１図，第２図にそれぞれ示すように、４弁式エンジン
に備えられるシリンダヘッド１には、各吸気弁を開閉駆
動するカムシャフト２と各排気弁を駆動するカムシャフ
ト３とがそれぞれ設けられ、各カムシャフト2,3の前端
にはチェーン車4,5がそれぞれ連結され、チェーン車4,5
はその下方に設けられるアイドラスプロケット８を中継
して図示しないクランクシャフトから回転力が伝達され
る。
アイドラスプロケット８には第一チェーン車６と第二チ
ェーン車７がそれぞれ同軸上に設けられ、第二チェーン
車７とカムシャフト側各チェーン車4,5には二連の第二
チェーン12が掛け回されるとともに、第一チェーン車６
とクランクシャフトのチェーン車（図示せず）には第一
チェーン11が掛け回されて、各カムシャフト2,3をクラ
ンクシャフトに同期して回転駆動するようになってい
る。
シリンダヘッド１はシリンダブロック21に接合するロア
デッキ22と、吸排気ポートおよびウォータジャケット25
を画成するアッパデッキ26とを有している。
シリンダヘッド１の前部には吸気側カムシャフト２を回
転自在に支持する軸受部15が左側壁部17に連接して一体
的に形成されるとともに、排気側カムシャフト３を回転
自在に支持する軸受部16が右側壁部18から連接して一体
的に形成される。
シリンダヘッド１には最前列の吸気側軸受部15と排気側
軸受部16とを互いに連結するアーチ部31を一体的に形成
する。このアーチ部31の下面32は左右の側壁部17,18に
連接した略円弧状に湾曲し、この下面32はアイドラ側第
一チェーン車６に掛け回された第一チェーン11にほぼ一
定の間隔をもって対峙させる。
ロアデッキ22とアッパデッキ26を結ぶ前壁部29はアーチ
部31の前面34より所定距離だけ後方に配置して、第一チ
ェーン車11がアーチ部31の内奥に配置されるようにす
る。
アイドラスプロケット８は第一チェーン車６と第二チェ
ーン車７が、その先端には図示しないディストリビュー
タを駆動するための駆動ギア13がそれぞれ一体的に形成
され、アイドラスプロケット８はアイドラシャフト９に
ブッシュ55,56を介して回転自在に支持されている。
第３図，第４図にもそれぞれ示すように、シリンダヘッ
ド１にはオイルポンプからの吐出油が循環する主オイル
通路61が形成され、この主オイル通路61に接続して排気
側カムシャフト３の軸受面62に開口する通孔63が形成さ
れる。カムシャフト３には通孔63に対峙して開口する周
溝64と、軸方向に延びる軸孔69および、この軸孔63と周
溝64とを連通する通孔65が形成される。これにより、主
オイル通路61からの潤滑油は通孔63から周溝64を介して
軸受面62に供給されるとともに、通孔65および軸孔69を
通してカムシャフト３の各軸受部66に供給される。な
お、吸気側カムシャフト２もほぼ同様な構造で潤滑油が
供給される。なお、図中80,81は図示しない軸受キャッ
プを締結するボルトのネジ穴である。
そして本考案の要旨とするところであるが、シリンダヘ
ッド１の軸受部16には第二チェーン12に向けて潤滑油を
噴射する給油孔67を形成する。給油孔67は第二チェーン
12を指向するように斜め下方から穿孔され、その一端が
周溝64に接続し、その他端がアーチ部31の下面32に開口
する。
また、アッパデッキ26には同じくオイルポンプに連通す
るオイル通路75が形成され、この潤滑油はアイドラシャ
フト９とこれを締結するボルト53の間隙76およびアイド
ラシャフト９に形成された通孔77,78を通って各ブッシ
ュ55,56に供給される。
なお、図中70はロッカカバー、72はチェーンカバー、73
は第二チェーン12に所定の付勢力で押し付けられるテン
ショナー、74,75はそれぞれ第二チェーン12のまわりに
固定的に取付けられるガイドである。
次に作用について説明する。
エンジン運転中はアイドラスプロケット８の回転に伴っ
て第二チェーン12の循環により各チェーン車4,5が回転
駆動される。
カムシャフト３に対して第二チェーン12が掛け回される
チェーン車５は最前列の軸受部16の近傍に設けられてい
るため、給油孔67を最前列の軸受部16を貫通して形成す
ることにより、給油孔67の開口部から第二チェーン12ま
での距離を比較的に短縮できる。
したがって、第二チェーン12には給油孔67により至近距
離から潤滑油が噴出するため、噴射された潤滑油Ｏを第
二チェーン12に確実に当てることができ、オイルジェッ
ト等を打ち込む必要がない。
第二チェーン12はチェーン車５から第二チェーン車７へ
と移行し、給油孔67からの潤滑油は第二チェーン12に対
して第二チェーン車７と噛み合う直前でその内側に供給
されるため、両者の噛み合い部を有効に潤滑できる。
また、アーチ部31を円弧状に湾曲させることにより、ア
ーチ部31の内側に第一チェーン車６を配置して、エンジ
ンの全長を削減するとともに、第二チェーン車７を軸受
部16に対して近接させることが可能となる。
アーチ部31はアッパデッキ26の前縁部39を遮えぎること
がないため、各カムシャフト2,3や他の動弁系を潤滑し
た潤滑油がアッパデッキ26から前壁29にかけて流れるの
を遮えぎることがなく、図示しないオイルパンへとスム
ーズに戻すことができる。
なお、軸受部16を貫通する給油孔67の開口部にオリフィ
スを圧入して噴射量を調整するようにしてもよい。
（考案の効果） 以上のとおり本考案によれば、シリンダヘッド前端の吸
気弁及び排気弁の各カムシャフトの軸受部の下方にアイ
ドラスプロケットを位置させると共に、各軸受部を連結
するアーチ部の下縁部近傍に給油孔を開口し、アイドラ
スプロケット前方の第二チェーンに近接し、かつ第一チ
ェーン及びアイドラスプロケットに干渉されない位置か
ら第二チェーンに給油を行うようにしたので、オイルジ
ェットなどを用いることなく、確実に第二チェーン及び
第二チェーン車の潤滑を行うことができる。
また、シリンダヘッド前端部の各軸受部を一体的に連結
するアーチ部を設け、その下方にアイドラスプロケット
を位置させたことから、軸受部に十分な剛性を付与しつ
つ、エンジンの全長を短縮してそのコンパクト化を図れ
るという効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例を示すエンジンの正面図、第
２図は同図Ａ−Ａ線に沿う断面図、第３図はシリンダヘ
ッドの要部平面図、第４図は同図Ｂ−Ｂ線に沿う断面図
である。 １……シリンダヘッド、2,3……カムシャフト、4,5……
チェーン車、６……第一チェーン車、７……第二チェー
ン車、８……アイドラスプロケット、11……第一チェー
ン、12……第二チェーン、15,16……軸受部、31……ア
ーチ部、61……主オイル通路、62……軸受面、63……通
孔、64……周溝、67……給油孔。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 神宮 宣久 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−69010（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭57−7762（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】シリンダヘッド上の吸気弁用と排気弁用の
    各カムシャフトとクランクシャフトの間にアイドラスプ
    ロケットを備え、このアイドラスプロケットとクランク
    シャフトに掛け回される第一チェーンと、アイドラスプ
    ロケットと各カムシャフトに掛け回される第二チェーン
    を備えるエンジンにおいて、 シリンダヘッドにはその前端に位置する各カムシャフト
    の軸受部を相互に連結するアーチ部を一体的に形成し、
    このアーチ部の下方に前記アイドラスプロケットを位置
    させる一方、前記前端に位置する軸受部に潤滑油を供給
    するオイル通路を配設するとともにこの軸受部を貫通す
    る給油孔を前記アーチ部の下縁部付近にて第二チェーン
    方向に向けて開口するように形成し、この給油孔を介し
    て前記第二チェーンに潤滑油を供給するようにしたこと
    を特徴とするエンジンの潤滑装置。
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