EP0735262A2 - Zylinderblock für Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP0735262A2
EP0735262A2 EP96101587A EP96101587A EP0735262A2 EP 0735262 A2 EP0735262 A2 EP 0735262A2 EP 96101587 A EP96101587 A EP 96101587A EP 96101587 A EP96101587 A EP 96101587A EP 0735262 A2 EP0735262 A2 EP 0735262A2
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Hubert Dipl.-Ing. Schnüpke
Albert Dipl.-Ing. Pietsch
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    • F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with a cylinder head, a crankcase and an oil pan of the type specified in the preamble of claim 1.
  • an internal combustion engine which includes, among other things, a cylinder head, a crankcase and an oil pan.
  • a chain drive for driving the camshaft is arranged on an end face of the crankcase which runs transversely to two longitudinal sides.
  • drive means for a water pump, an alternator and a radiator fan are also located on the end face, these drive means being designed as belt drives.
  • the chain drive is partially accommodated in the valve cover and the cylinder housing and covered in the remaining area by a suitably designed hood.
  • Such a hood extends to the edge of the oil pan, which protrudes beyond the front end of the crankcase.
  • Such a construction results in many sealing edges, so that a large number of sealing elements have to be provided.
  • the sealing of flanges on which three parts are joined is generally very difficult due to the different expansion coefficients and directions due to temperature effects.
  • the invention is therefore based on the object of developing an internal combustion engine of the generic type in such a way that a simpler and more reliable seal is achieved by means of fewer or simpler components.
  • the side wall sections form a control box with a recess on the cylinder head side and a recess on the oil pan side.
  • This design means that the cavity formed within the control box communicates with both the chamber in which the camshaft sprocket is located and the oil pan, which makes it easy to lubricate the chain drive and return the oil to the oil pan.
  • connecting webs are preferably provided, wherein a connecting web is arranged between the upper ends of the side wall sections, which delimits the recess on the cylinder head side, and a further connecting web is provided between the lower ends of the side wall sections, which delimits the oil pan-side recess.
  • the upper ends of the side wall sections and, if appropriate, the connecting web to run flush with a cylinder head flange surface of the crankcase, so that there is a uniform sealing frame for the corresponding sealing surface of the cylinder head.
  • the lower ends of the side wall sections and, if appropriate, the lower connecting web should also be flush with an oil pan flange of the crankcase, so that the sealing surface of the oil pan also lies in one plane.
  • the front ends of the side wall sections and optionally the connecting webs form a flat surface, so that the front opening of the control box can be closed by a simply designed cover, for example in the form of a plate.
  • crankcase 1 in a perspective view.
  • the crankcase 1 has four cylinder bores 2 arranged in series, which are surrounded by coolant channels 3.
  • the upper side 4 of the crankcase 1 is designed as a flange surface 5 for a cylinder head.
  • the lower side 6 of the crankcase 1 has a peripheral edge which serves as an oil pan flange 7.
  • An end 8 of the crankcase 1 on the rear side in the drawing is provided for mounting a transmission, while a chain or belt drive is installed on a front end face 9 as a drive for a camshaft becomes.
  • side walls 10 and 11 of the crankcase 1, which are designed according to the respective parameters resulting from the number and size of cylinders, the arrangement of cooling channels, the attachment of auxiliary units and the like.
  • side wall sections 12, 13 are molded, which protrude as an extension of the side walls 10, 11 from the end face 6 and form a control box 14, which surrounds the chain or belt drive.
  • a recess 15 on the cylinder head side is formed between the upper ends 12 'and 13' of the side wall sections 12, 13 and is delimited by a connecting web 16 which extends between the upper ends 12 'and 13'.
  • the upper ends 12 ', 13' of the side wall sections 12, 13 and the connecting web 16 run in alignment with the cylinder head flange surface 5 and form a uniform sealing surface frame with the latter.
  • An oil pan-side recess 17 is formed between the lower ends 12 ′′ and 13 ′′ of the side walls 12, 13 and is delimited by a connecting web 18 extending between the lower ends 12 ′′ and 13 ′′.
  • the connecting web 18 and the lower ends 12 ′′ and 13 ′′ run in alignment with the oil pan flange 7 and form with this a uniform sealing surface frame for the oil pan.
  • control box 14 is open to the front, which facilitates the accessibility of the chain or belt drive.
  • the control box 14 is covered on the front by means of a flat closure cover, not shown, for this purpose the front ends 19, 20 of the side wall sections 12, 13 and the connecting webs 16, 18 are in the form of a flat surface 21 educated.
  • the connecting webs 16, 18 not only serve as sealing surfaces, but also contribute to the further stiffening of the crankcase 1.
  • crankcase can also be cast with the control box closed at the front. This further reduces the number of parts and sealing surfaces required.

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Abstract

Eine Brennkraftmaschine umfaßt unter anderem einen Zylinderkopf, ein Kurbelgehäuse, eine Ölwanne und einen Ketten- oder Riementrieb für den Antrieb der Nockenwelle. Dieser Ketten- oder Riementrieb ist an einer quer zu Seitenwänden verlaufenden Stirnfläche des Kurbelgehäuses angeordnet. Zur Reduzierung der Bauteile und für eine bessere Abdichtung weist das Kurbelgehäuse an der Stirnseite Seitenwandabschnitte auf, die als Verlängerung der Seitenwände über die Stirnseite hervorstehen. Diese Seitenwandabschnitte bilden einen mindestens teilweise einstückig mit dem Kurbelgehäuse ausgeführten Steuerkasten, in dem der Ketten- oder Riementrieb angeordnet wird.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf, einem Kurbelgehäuse und einer Ölwanne der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.
  • In MTZ Motortechnische Zeitschrift 52 (1991) Heft 10, Seiten 486 bis 493, ist eine Brennkraftmaschine beschrieben, die unter anderem einen Zylinderkopf, ein Kurbelgehäuse und eine Ölwanne umfaßt. An einer quer zu zwei Längsseiten verlaufenden Stirnseite des Kurbelgehäuses ist ein Kettentrieb zum Antrieb der Nockenwelle angeordnet. Außerdem befinden sich an der Stirnseite noch Antriebsmittel für eine Wasserpumpe, eine Lichtmaschine und einen Kühlerlüfter, wobei diese Antriebsmittel als Riementrieb ausgeführt sind. Um das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in den Kettentrieb für die Nockenwelle sowie auch in den Nockenwellen- und Ventilsteuerungsbereich zu vermeiden, ist der Kettentrieb teilweise in dem Ventildeckel und dem Zylindergehäuse aufgenommen und im übrigen Bereich durch eine entsprechend gestaltete Haube abgedeckt. Eine derartige Haube reicht bis an den Rand der Ölwanne, die über das stirnseitige Ende des Kurbelgehäuses hervorsteht. Durch eine derartige Konstruktion ergeben sich viele Dichtkanten, so daß eine Vielzahl von Dichtelementen vorzusehen sind. Außerdem ist die Abdichtung von Flanschen, an denen drei Teile zusammengefügt sind, allgemein sehr schwierig aufgrund der unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten und Richtungen infolge Temperatureinwirkung.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art derart weiterzubilden, daß durch weniger beziehungsweise einfacher gestaltete Bauteile eine einfachere und zuverlässigere Abdichtung erreicht wird.
  • Diese Aufgabe wird bei einer Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Die wesentlichen Vorteile der Erfindung sind insbesondere darin zu sehen, daß durch die Verlängerung der Seitenwände der Ketten- beziehungsweise Riementrieb seitlich eingefaßt wird, wobei die Seitenwandabschnitte bei der Herstellung des Kurbelgehäuses angegossen werden und dafür kein zusätzlicher Herstellungsprozess erforderlich ist. Es ergeben sich dadurch Möglichkeiten einer einfacheren Gestaltung der Dichtflächen, wobei insbesondere wichtig ist, daß eine gute Formbeständigkeit erreicht wird und Dichtkanten mehrerer aneinanderstoßender Teile vermieden werden.
  • Eine bevorzugte Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes besteht darin, daß die Seitenwandabschnitte einen Steuerkasten mit einer zylinderkopfseitigen Aussparung und einer ölwannenseitigen Aussparung bilden. Durch diese Gestaltung steht der innerhalb des Steuerkastens gebildete Hohlraum sowohl mit der Kammer, in der sich das Nockenwellenrad befindet, als auch mit der Ölwanne in Verbindung, wodurch die Schmierung des Kettentriebs und Rückführung des Öls in die Ölwanne problemlos möglich ist. Zur Versteifung der Seitenwandabschnitte und zur weiteren Vereinfachung der Dichtflächen sind vorzugsweise Verbindungsstege vorgesehen, wobei ein Verbindungssteg zwischen den oberen Enden der Seitenwandabschnitte angeordnet ist, der die zylinderkopfseitige Aussparung begrenzt, und ein weiterer Verbindungssteg zwischen den unteren Enden der Seitenwandabschnitte vorgesehen ist, der die ölwannenseitige Aussparung begrenzt. Dabei ist es weiterhin zweckmäßig, daß die oberen Enden der Seitenwandabschnitte und gegebenenfalls der Verbindungssteg zu einer Zylinderkopfflanschfläche des Kurbelgehäuses fluchtend verlaufen, so daß sich ein einheitlicher Dichtrahmen für die entsprechende Dichtfläche des Zylinderkopfes ergibt. Analog zu dieser Ausgestaltung sollten auch die unteren Enden der Seitenwandabschnitte und gegebenenfalls der untere Verbindungssteg mit einem Ölwannenflansch des Kurbelgehäuses fluchtend verlaufen, so daß auch die Dichtfläche der Ölwanne in einer Ebene liegt. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung besteht darin, daß die vorderen Enden der Seitenwandabschnitte und gegebenenfalls die Verbindungsstege eine ebene Fläche bilden, so daß die stirnseitige Öffnung des Steuerkastens durch einen einfach gestalteten Deckel, beispielsweise in Form einer Platte geschlossen werden kann.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung, die ein Kurbelgehäuse 1 in perspektivischer Darstellung zeigt, näher erläutert. Das Kurbelgehäuse 1 weist vier in Reihe angeordnete Zylinderbohrungen 2 auf, die von Kühlmittelkanälen 3 umgeben sind. Die obere Seite 4 des Kurbelgehäuses 1 ist als Flanschfläche 5 für einen Zylinderkopf ausgebildet. Die untere Seite 6 des Kurbelgehäuses 1 besitzt einen umlaufenden Rand, der als Ölwannenflansch 7 dient. Ein in der Zeichnung rückseitiges Ende 8 des Kurbelgehäuses 1 ist zum Anbau eines Getriebes vorgesehen, während an einer vorderen Stirnseite 9 ein Ketten- oder Riementrieb als Antrieb für eine Nockenwelle installiert wird. Zwischen dem rückseitigen Ende 8 und der vorderen Stirnseite 9 erstrecken sich Seitenwände 10 und 11 des Kurbelgehäuses 1, die entsprechend den jeweiligen sich aus der Zylinderzahl und -größe, der Anordnung von Kühlkanälen, dem Anbau von Nebenaggregaten und dergleichen ergebenden Parametern gestaltet sind.
  • An dem stirnseitigen Ende des Kurbelgehäuses 1 sind Seitenwandabschnitte 12, 13 angegossen, die als Verlängerung der Seitenwände 10, 11 über die Stirnseite 6 hervorstehen und einen Steuerkasten 14 bilden, der den Ketten- beziehungsweise Riementrieb umgibt. Zwischen den oberen Enden 12' und 13' der Seitenwandabschnitte 12, 13 ist eine zylinderkopfseitige Aussparung 15 gebildet, die von einem sich zwischen den oberen Enden 12' und 13' erstreckenden Verbindungssteg 16 begrenzt wird. Die oberen Enden 12', 13' der Seitenwandabschnitte 12, 13 sowie der Verbindungssteg 16 verlaufen fluchtend zu der Zylinderkopfflanschfläche 5 und bilden mit letzterer einen einheitlichen Dichtflächenrahmen. Zwischen den unteren Enden 12'' und 13'' der Seitenwände 12, 13 ist eine ölwannenseitige Aussparung 17 gebildet, die von einem sich zwischen den unteren Enden 12'' und 13'' erstreckenden Verbindungssteg 18 begrenzt wird. Der Verbindungssteg 18 und die unteren Enden 12'' und 13'' verlaufen fluchtend zu dem Ölwannenflansch 7 und bilden mit diesem einen einheitlichen Dichtflächenrahmen zur Ölwanne.
  • Gemäß Darstellung in der Zeichnung ist der Steuerkasten 14 zur Vorderseite hin offen, was die Zugänglichkeit des Ketten- beziehungsweise Riementriebs erleichtert. Mittels eines nicht gezeigten, ebenen Verschlußdeckels wird der Steuerkasten 14 auf der Vorderseite abgedeckt, zu diesem Zweck sind die vorderen Enden 19, 20 der Seitenwandabschnitte 12, 13 sowie die Verbindungsstege 16, 18 als ebene Fläche 21 ausgebildet. Die Verbindungsstege 16, 18 dienen nicht nur als Dichtflächen, sondern tragen auch zur weiteren Versteifung des Kurbelgehäuses 1 bei.
  • Alternativ zu der Ausgestaltung einer vorderen Öffnung im Steuerkasten kann das Kurbelgehäuse auch mit frontseitig geschlossenem Steuerkasten gegossen werden. Dadurch wird die Zahl der benötigten Teile und Dichtflächen weiter reduziert.

Claims (7)

  1. Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf, einem Kurbelgehäuse (1) und einer Ölwanne und mit einem an einer quer zu Seitenwänden (10, 11) verlaufenden Stirnseite (9) des Kurbelgehäuses (1) angeordneten Ketten- oder Riementrieb für den Antrieb einer Nockenwelle, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurbelgehäuse (1) an der genannten Stirnseite (9) Seitenwandabschnitte (12, 13) aufweist, die als Verlängerung der Seitenwände (10, 11) über die Stirnseite (9) hervorstehen.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwandabschnitte (12, 13) einen Steuerkasten (14) mit einer zylinderkopfseitigen Aussparung (15) und einer ölwannenseitigen Aussparung (17) bilden.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den oberen Enden (12', 13') der Seitenwandabschnitte (12, 13) ein die zylinderkopfseitige Aussparung (15) begrenzender Verbindungssteg (16) angeordnet ist.
  4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Enden (12', 13')der Seitenwandabschnitte (12, 13) und gegebenenfalls der Verbindungssteg (16) zu einer Zylinderkopfflanschfläche (5) des Kurbelgehäuses (1) fluchtend verlaufen.
  5. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den unteren Enden (12'', 13'') der Seitenwandabschnitte (12, 13) ein die ölwannenseitige Aussparung (17) begrenzender Verbindungssteg (18) vorgesehen ist.
  6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Enden (12'', 13'') der Seitenwandabschnitte (12, 13) und gegebenenfalls der Verbindungssteg (18) zwischen diesen mit einem Ölwannenflansch (7) des Kurbelgehäuses (1) fluchtend verlaufen.
  7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Enden (19, 20) der Seitenwandabschnitte (12, 13) und gegebenenfalls die Verbindungsstege (16, 18) eine ebene Fläche (20) bilden.
EP96101587A 1995-03-31 1996-02-05 Zylinderblock für Brennkraftmaschine Revoked EP0735262B1 (de)

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Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0735262A2 true EP0735262A2 (de) 1996-10-02
EP0735262A3 EP0735262A3 (de) 1997-05-28
EP0735262B1 EP0735262B1 (de) 1999-05-06

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