EP0735262B1 - Zylinderblock für Brennkraftmaschine - Google Patents

Zylinderblock für Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP0735262B1
EP0735262B1 EP96101587A EP96101587A EP0735262B1 EP 0735262 B1 EP0735262 B1 EP 0735262B1 EP 96101587 A EP96101587 A EP 96101587A EP 96101587 A EP96101587 A EP 96101587A EP 0735262 B1 EP0735262 B1 EP 0735262B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
combustion engine
crankcase
side wall
wall sections
internal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Revoked
Application number
EP96101587A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0735262A2 (de
EP0735262A3 (de
Inventor
Johannes Dipl.-Ing. Leweux
Hubert Dipl.-Ing. Schnüpke
Albert Dipl.-Ing. Pietsch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7758277&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0735262(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP0735262A2 publication Critical patent/EP0735262A2/de
Publication of EP0735262A3 publication Critical patent/EP0735262A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0735262B1 publication Critical patent/EP0735262B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Revoked legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1816—Number of cylinders four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine a cylinder head, a crankcase and an oil pan the genus specified in the preamble of claim 1.
  • an internal combustion engine which among other things a cylinder head, a crankcase and includes an oil pan. On one that runs across two long sides
  • the front of the crankcase is a chain drive arranged to drive the camshaft.
  • Also located drive means for a water pump on the front side, an alternator and a radiator fan, being these drive means are designed as a belt drive.
  • the chain drive partly in the valve cover and the cylinder housing added and in the rest of the area by a corresponding designed hood covered.
  • Such a hood extends to the edge of the oil pan, which is over the front Protrudes from the end of the crankcase.
  • the invention is therefore based on the object of an internal combustion engine of the generic type in such a way that designed by less or simpler Components achieved a simpler and more reliable seal becomes.
  • the main advantages of the invention are in particular to be seen in that by extending the side walls the chain or belt drive bordered on the side is, the side wall sections in the manufacture of the crankcase are cast on and no additional Manufacturing process is required. Surrender thereby opportunities for a simpler design of the Sealing surfaces, it is particularly important that a good Dimensional stability is achieved and sealing edges of several abutting parts can be avoided.
  • the side wall sections have a control box with a recess on the cylinder head and a Make a recess on the oil pan side.
  • this design stands the cavity formed within the control box with the chamber in which the camshaft gear is located, as well as in connection with the oil pan, whereby the Lubrication of the chain drive and return of the oil to the Oil pan is easily possible.
  • connecting webs are preferably provided, wherein a connecting web between the upper ends of the side wall sections is arranged, the cylinder head side Cutout limited, and another connecting bridge between the lower ends of the side wall portions that limits the recess on the oil pan side.
  • the upper ends of the side wall sections and if necessary the connecting bridge aligned with a cylinder head flange surface of the crankcase run so that there is a uniform sealing frame for the corresponding sealing surface of the cylinder head.
  • the lower ones should also Ends of the side wall sections and, if necessary, the lower connecting web with an oil pan flange of the crankcase run flush, so that the sealing surface the oil pan is on one level.
  • Another beneficial one Design is that the front ends the side wall sections and, if necessary, the connecting webs form a flat surface so that the front Opening the control box by a simply designed Cover, for example closed in the form of a plate can be.
  • crankcase 1 in perspective Illustration shows, explained in more detail.
  • the crankcase 1 has four cylinder bores 2 arranged in series, which are surrounded by coolant channels 3.
  • the top page 4 of the crankcase 1 is a flange surface 5 for a cylinder head educated.
  • the lower side 6 of the crankcase 1 has a peripheral edge, which acts as an oil pan flange 7 serves.
  • An end at the rear in the drawing 8 the crankcase 1 is provided for mounting a gear, while on a front face 9 a chain or belt drive installed as a drive for a camshaft becomes.
  • Between the rear end 8 and the front Front 9 extend side walls 10 and 11 of the Crankcase 1, which according to the respective itself the number and size of cylinders, the arrangement of cooling channels, resulting from the attachment of auxiliary units and the like Parameters are designed.
  • crankcase 1 At the front end of the crankcase 1 are side wall sections 12, 13 cast as an extension of Side walls 10, 11 protrude beyond the end face 6 and form a control box 14, the chain or Belt drive surrounds. Between the upper ends 12 'and 13 'of the side wall sections 12, 13 is a cylinder head side Recess 15 formed between itself the connecting webs extending the upper ends 12 'and 13' 16 is limited. The upper ends 12 ', 13' of Sidewall sections 12, 13 and the connecting web 16 run in alignment with the cylinder head flange surface 5 and form a uniform sealing surface frame with the latter. Between the lower ends 12 "and 13" of the side walls 12, 13 an oil pan-side recess 17 is formed, the one extending between the lower ends 12 "and 13" Connecting web 18 is limited. The connecting bridge 18 and the lower ends 12 "and 13" run aligned with the oil pan flange 7 and form with it a uniform sealing surface frame for the oil pan.
  • control box 14 open towards the front, which increases the accessibility of the chain or belt drive relieved.
  • flat sealing cover 14 covered on the front for this purpose are the front ends 19, 20 of the side wall sections 12, 13 and the connecting webs 16, 18 as a flat surface 21 educated.
  • the connecting webs 16, 18 not only serve as sealing surfaces, but also contribute to further stiffening of the crankcase 1 at.
  • crankcase can also be fitted with a control box on the front closed control box can be cast. This will the number of parts and sealing surfaces required is further reduced.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf, einem Kurbelgehäuse und einer Ölwanne der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.
Aus der US-PS 4 944 264 ist eine gattungsgemäße Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse bekannt, dessen Oberseite als Flanschfläche für einen Zylinderkopf ausgebildet ist. Desweiteren weist die Brennkraftmaschine eine Ölwanne und einen an einer quer zu Seitenwänden verlaufenden Stirnseite des Kurbelgehäuses angeordneten Ketten- oder Riementrieb zum Antrieb einer Nockenwelle auf. Die Seitenwände des Kurbelgehäuses sind über die Stirnseite verlängert ausgeführt und bilden dadurch einen Abschnitt eines Steuerkastens, dessen anderer Teil von einer anzubauenden Haube gebildet wird. Zwischen den verlängerten, den Steuerkasten bildenden Seitenwänden ist der Riementrieb angeordnet, der über die verlängerten Seitenwände hinaus vorsteht, wodurch sich unterschiedliche Dichtflächen ergeben. Bei einer derartig ausgestalteten Brennkraftmaschine besteht das Gehäuse aus einer Vielzahl von Einzelteilen mit einer großen Zahl von Dichtkanten, die eine Vielzahl von Dichtelementen bedingen. Außerdem ist die Abdichtung von Flanschen, an denen Teile zusammengefügt sind, äußerst schwierig, so daß die Gefahr von Undichtigkeit besteht.
In MTZ Motortechnische Zeitschrift 52 (1991) Heft 10, Seiten 486 bis 493, ist eine Brennkraftmaschine beschrieben, die unter anderem einen Zylinderkopf, ein Kurbelgehäuse und eine Ölwanne umfaßt. An einer quer zu zwei Längsseiten verlaufenden Stirnseite des Kurbelgehäuses ist ein Kettentrieb zum Antrieb der Nockenwelle angeordnet. Außerdem befinden sich an der Stirnseite noch Antriebsmittel für eine Wasserpumpe, eine Lichtmaschine und einen Kühlerlüfter, wobei diese Antriebsmittel als Riementrieb ausgeführt sind. Um das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in den Kettentrieb für die Nockenwelle sowie auch in den Nockenwellen- und Ventilsteuerungsbereich zu vermeiden, ist der Kettentrieb teilweise in dem Ventildeckel und dem Zylindergehäuse aufgenommen und im übrigen Bereich durch eine entsprechend gestaltete Haube abgedeckt. Eine derartige Haube reicht bis an den Rand der Ölwanne, die über das stirnseitige Ende des Kurbelgehäuses hervorsteht. Durch eine derartige Konstruktion ergeben sich viele Dichtkanten, so daß eine Vielzahl von Dichtelementen vorzusehen sind. Außerdem ist die Abdichtung von Flanschen, an denen drei Teile zusammengefügt sind, allgemein sehr schwierig aufgrund der unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten und Richtungen infolge Temperatureinwirkung.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art derart weiterzubilden, daß durch weniger beziehungsweise einfacher gestaltete Bauteile eine einfachere und zuverlässigere Abdichtung erreicht wird.
Diese Aufgabe wird bei einer Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die wesentlichen Vorteile der Erfindung sind insbesondere darin zu sehen, daß durch die Verlängerung der Seitenwände der Ketten- beziehungsweise Riementrieb seitlich eingefaßt wird, wobei die Seitenwandabschnitte bei der Herstellung des Kurbelgehäuses angegossen werden und dafür kein zusätzlicher Herstellungsprozeß erforderlich ist. Es ergeben sich dadurch Möglichkeiten einer einfacheren Gestaltung der Dichtflächen, wobei insbesondere wichtig ist, daß eine gute Formbeständigkeit erreicht wird und Dichtkanten mehrerer aneinanderstoßender Teile vermieden werden.
Eine bevorzugte Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes besteht darin, daß die Seitenwandabschnitte einen Steuerkasten mit einer zylinderkopfseitigen Aussparung und einer ölwannenseitigen Aussparung bilden. Durch diese Gestaltung steht der innerhalb des Steuerkastens gebildete Hohlraum sowohl mit der Kammer, in der sich das Nockenwellenrad befindet, als auch mit der Ölwanne in Verbindung, wodurch die Schmierung des Kettentriebs und Rückführung des Öls in die Ölwanne problemlos möglich ist. Zur Versteifung der Seitenwandabschnitte und zur weiteren Vereinfachung der Dichtflächen sind vorzugsweise Verbindungsstege vorgesehen, wobei ein Verbindungssteg zwischen den oberen Enden der Seitenwandabschnitte angeordnet ist, der die zylinderkopfseitige Aussparung begrenzt, und ein weiterer Verbindungssteg zwischen den unteren Enden der Seitenwandabschnitte vorgesehen ist, der die ölwannenseitige Aussparung begrenzt. Dabei ist es weiterhin zweckmäßig, daß die oberen Enden der Seitenwandabschnitte und gegebenenfalls der Verbindungssteg zu einer Zylinderkopfflanschfläche des Kurbelgehäuses fluchtend verlaufen, so daß sich ein einheitlicher Dichtrahmen für die entsprechende Dichtfläche des Zylinderkopfes ergibt. Analog zu dieser Ausgestaltung sollten auch die unteren Enden der Seitenwandabschnitte und gegebenenfalls der untere Verbindungssteg mit einem Ölwannenflansch des Kurbelgehäuses fluchtend verlaufen, so daß auch die Dichtfläche der Ölwanne in einer Ebene liegt. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung besteht darin, daß die vorderen Enden der Seitenwandabschnitte und gegebenenfalls die Verbindungsstege eine ebene Fläche bilden, so daß die stirnseitige Öffnung des Steuerkastens durch einen einfach gestalteten Deckel, beispielsweise in Form einer Platte geschlossen werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung, die ein Kurbelgehäuse 1 in perspektivischer Darstellung zeigt, näher erläutert. Das Kurbelgehäuse 1 weist vier in Reihe angeordnete Zylinderbohrungen 2 auf, die von Kühlmittelkanälen 3 umgeben sind. Die obere Seite 4 des Kurbelgehäuses 1 ist als Flanschfläche 5 für einen Zylinderkopf ausgebildet. Die untere Seite 6 des Kurbelgehäuses 1 besitzt einen umlaufenden Rand, der als Ölwannenflansch 7 dient. Ein in der Zeichnung rückseitiges Ende 8 des Kurbelgehäuses 1 ist zum Anbau eines Getriebes vorgesehen, während an einer vorderen Stirnseite 9 ein Ketten- oder Riementrieb als Antrieb für eine Nockenwelle installiert wird. Zwischen dem rückseitigen Ende 8 und der vorderen Stirnseite 9 erstrecken sich Seitenwände 10 und 11 des Kurbelgehäuses 1, die entsprechend den jeweiligen sich aus der Zylinderzahl und -größe, der Anordnung von Kühlkanälen, dem Anbau von Nebenaggregaten und dergleichen ergebenden Parametern gestaltet sind.
An dem stirnseitigen Ende des Kurbelgehäuses 1 sind Seitenwandabschnitte 12, 13 angegossen, die als Verlängerung der Seitenwände 10, 11 über die Stirnseite 6 hervorstehen und einen Steuerkasten 14 bilden, der den Ketten- beziehungsweise Riementrieb umgibt. Zwischen den oberen Enden 12' und 13' der Seitenwandabschnitte 12, 13 ist eine zylinderkopfseitige Aussparung 15 gebildet, die von einem sich zwischen den oberen Enden 12' und 13' erstreckenden Verbindungssteg 16 begrenzt wird. Die oberen Enden 12', 13' der Seitenwandabschnitte 12, 13 sowie der Verbindungssteg 16 verlaufen fluchtend zu der Zylinderkopfflanschfläche 5 und bilden mit letzterer einen einheitlichen Dichtflächenrahmen. Zwischen den unteren Enden 12" und 13" der Seitenwände 12, 13 ist eine ölwannenseitige Aussparung 17 gebildet, die von einem sich zwischen den unteren Enden 12" und 13" erstreckenden Verbindungssteg 18 begrenzt wird. Der Verbindungssteg 18 und die unteren Enden 12" und 13" verlaufen fluchtend zu dem Ölwannenflansch 7 und bilden mit diesem einen einheitlichen Dichtflächenrahmen zur Ölwanne.
Gemäß Darstellung in der Zeichnung ist der Steuerkasten 14 zur Vorderseite hin offen, was die Zugänglichkeit des Ketten- beziehungsweise Riementriebs erleichtert. Mittels eines nicht gezeigten, ebenen Verschlußdeckels wird der Steuerkasten 14 auf der Vorderseite abgedeckt, zu diesem Zweck sind die vorderen Enden 19, 20 der Seitenwandabschnitte 12, 13 sowie die Verbindungsstege 16, 18 als ebene Fläche 21 ausgebildet. Die Verbindungsstege 16, 18 dienen nicht nur als Dichtflächen, sondern tragen auch zur weiteren Versteifung des Kurbelgehäuses 1 bei.
Alternativ zu der Ausgestaltung einer vorderen Öffnung im Steuerkasten kann das Kurbelgehäuse auch mit frontseitig geschlossenem Steuerkasten gegossen werden. Dadurch wird die Zahl der benötigten Teile und Dichtflächen weiter reduziert.

Claims (7)

  1. Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf, einem Kurbelgehäuse (1) und einer Ölwanne und mit einem an einer quer zu Seitenwänden (10, 11) verlaufenden Stirnseite (9) des Kurbelgehäuses (1) angeordneten Ketten- oder Riementrieb für den Antrieb einer Nockenwelle, wobei das Kurbelgehäuse (1) an der genannten Stirnseite (9) Seitenwandabschnitte (12, 13) aufweist, die als Verlängerung der Seitenwände (10, 11) über die Stirnseite (9) hervorstehen,
    dadurch gekennzeichnet, daß durch die Verlängerung der Seitenwände (10, 11) der Ketten- bzw. Riementrieb seitlich eingefaßt wird.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwandabschnitte (12, 13) einen Steuerkasten (14) mit einer zylinderkopfseitigen Aussparung (15) und einer ölwannenseitigen Aussparung (17) bilden.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den oberen Enden (12', 13') der Seitenwandabschnitte (12, 13) ein die zylinderkopfseitige Aussparung (15) begrenzender Verbindungssteg (16) angeordnet ist.
  4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Enden (12', 13') der Seitenwandabschnitte (12, 13) und gegebenenfalls der Verbindungssteg (16) zu einer Zylinderkopfflanschfläche (5) des Kurbelgehäuses (1) fluchtend verlaufen.
  5. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den unteren Enden (12'', 13'') der Seitenwandabschnitte (12, 13) ein die ölwannenseitige Aussparung (17) begrenzender Verbindungssteg (18) vorgesehen ist.
  6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Enden (12", 13'') der Seitenwandabschnitte (12, 13) und gegebenenfalls der Verbindungssteg (18) zwischen diesen mit einem Ölwannenflansch (7) des Kurbelgehäuses (1) fluchtend verlaufen.
  7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Enden (19, 20) der Seitenwandabschnitte (12, 13) und gebenenfalls die Verbindungsstege (16, 18) eine ebene Fläche (20) bilden.
EP96101587A 1995-03-31 1996-02-05 Zylinderblock für Brennkraftmaschine Revoked EP0735262B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19511864 1995-03-31
DE19511864A DE19511864C1 (de) 1995-03-31 1995-03-31 Brennkraftmaschine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0735262A2 EP0735262A2 (de) 1996-10-02
EP0735262A3 EP0735262A3 (de) 1997-05-28
EP0735262B1 true EP0735262B1 (de) 1999-05-06

Family

ID=7758277

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP96101587A Revoked EP0735262B1 (de) 1995-03-31 1996-02-05 Zylinderblock für Brennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5669346A (de)
EP (1) EP0735262B1 (de)
DE (2) DE19511864C1 (de)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19630287A1 (de) * 1996-07-26 1998-01-29 Deutz Ag Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
DE19720380C1 (de) * 1997-05-15 1998-07-09 Daimler Benz Ag Flüssigkeitsgekühltes Zylinderkurbelgehäuse
JP3999340B2 (ja) * 1997-12-10 2007-10-31 ヤマハ発動機株式会社 シリンダブロック構造
DE19818592C2 (de) * 1998-04-25 2000-04-20 Daimler Chrysler Ag Brennkraftmaschine
GB2353561A (en) * 1999-08-21 2001-02-28 Cummins Engine Co Ltd An engine block with machined end faces for receiving a camshaft gear train
DE10024208A1 (de) * 2000-05-17 2001-11-22 Man Nutzfahrzeuge Ag Kurbelgehäuse für Brennkraftmaschinen
JP2002187441A (ja) * 2000-10-11 2002-07-02 Honda Motor Co Ltd 車輌用パワープラント締結部における共締め構造
DE10322306B4 (de) * 2003-05-17 2014-03-13 Daimler Ag Lageraufnahme eines Zylinderkopfgehäuses
DE102004002302B4 (de) * 2004-01-16 2008-06-26 Audi Ag Zylinderblock für eine Brennkraftmaschine
DE102004050440A1 (de) 2004-10-16 2006-05-04 Audi Ag Zylinderkurbelgehäuse für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE102007009955B4 (de) * 2007-03-01 2009-10-15 Mtu Friedrichshafen Gmbh Kurbelgehäuse
FR2939179B1 (fr) * 2008-12-03 2013-04-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Carter de distribution logeant indiferrement une chaine ou une courroie ainsi que bloc cylindres pour un moteur a combustion interne.
USD702260S1 (en) * 2012-11-29 2014-04-08 Cummins Inc. Cylinder block
CN117514457A (zh) * 2016-04-08 2024-02-06 洋马动力科技有限公司 发动机装置
CN113167190A (zh) 2018-12-19 2021-07-23 卡明斯公司 用于减少衬套变形的独特缸体肋几何形状

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1242285A (en) * 1914-03-11 1917-10-09 Hupp Motor Car Company Engine-casing.
US4607601A (en) * 1984-02-23 1986-08-26 Compagnie Des Transmissions Mechaniques Sedis Detachable timing gear cassette unit for an explosion or internal combustion engine
JP2509763Y2 (ja) * 1988-09-01 1996-09-04 日産自動車株式会社 Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置
JPH0612212Y2 (ja) * 1988-11-15 1994-03-30 日産工機株式会社 エンジンのチェーンケース装置
JPH081153B2 (ja) * 1989-04-10 1996-01-10 日産自動車株式会社 Ｄｏｈｃ機関のシリンダヘッド装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP0735262A2 (de) 1996-10-02
DE59601801D1 (de) 1999-06-10
DE19511864C1 (de) 1996-07-25
EP0735262A3 (de) 1997-05-28
US5669346A (en) 1997-09-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0735262B1 (de) Zylinderblock für Brennkraftmaschine
DE3911014C2 (de) Zylinderblock-Verstärkungskonstruktion
DE3542135C2 (de)
DE3010635A1 (de) Motorblock
EP1761687B1 (de) Brennkraftmachine mit druckumlaufschmierung nach dem trockensumpfprinzip
DE4437714A1 (de) Zylinderkopfabdeckung
DE112006000098T5 (de) Motorblockstruktur
DE102007009955B4 (de) Kurbelgehäuse
DE19508967C2 (de) Entlüftungsvorrichtung für das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
DE4421057C1 (de) Zylinderkopfanordnung einer Brennkraftmaschine
EP1688595B1 (de) Ölwanne für eine Brennkraftmaschine
DE3542136A1 (de) Lageranordnung fuer die kurbelwelle einer brennkraftmaschine
DE10033367C2 (de) Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder
DE10139709A1 (de) Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor
DE3313438A1 (de) Zylinderkopfdichtung
DE112018000078B4 (de) Zylinderkopf mit Kraftstoffrückführungs-Strömungsweg
DE102004049030B4 (de) Anordnung eines Steuergehäusedeckels
DE4006159A1 (de) Verfahren und schaumstoff-formmodell zum formgiessen eines maschinenblocks
DE19509002C2 (de) Thermostatanbaupositionsstruktur
DE3401266A1 (de) Vorrichtung zum schutz der zuendeinrichtung an einem mehrzylinder-verbrennungsmotor
DE102011117503A1 (de) Verbennungsmotor
DE60300287T2 (de) Nockenwellenlagerung einer Brennkraftmaschine
DE19732422C2 (de) Kettenabdeckung für einen Verbrennungsmotor
AT404167B (de) Mehrzylinder-kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen
DE19632024C2 (de) Ölpumpe für eine Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): DE FR GB IT

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): DE FR GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19970509

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT

17Q First examination report despatched

Effective date: 19980218

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: BARZANO' E ZANARDO ROMA S.P.A.

REF Corresponds to:

Ref document number: 59601801

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19990610

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19990528

ET Fr: translation filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20000124

Year of fee payment: 5

PLAV Examination of admissibility of opposition

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OPEX

PLBQ Unpublished change to opponent data

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OPPO

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20000222

Year of fee payment: 5

26 Opposition filed

Opponent name: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Effective date: 20000129

PLBF Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OBSO

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20000420

Year of fee payment: 5

PLBF Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OBSO

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF THE APPLICANT RENOUNCES

Effective date: 20001011

PLBF Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OBSO

PLBF Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OBSO

RDAH Patent revoked

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS REVO

RDAG Patent revoked

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009271

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT REVOKED

27W Patent revoked

Effective date: 20001218

GBPR Gb: patent revoked under art. 102 of the ep convention designating the uk as contracting state

Free format text: 20001218