JP3047867B2 - ユニットスイング型４サイクルエンジンのブリーザー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ユニットスイング
型４サイクルエンジンのブリーザー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンの作動時におけるク
ランクケースの内圧は、ピストンの往復運動やピストン
とシリンダーの間からクランクケース内に漏出するブロ
ーバイガスの圧力の影響を受けて絶えず激しく変動す
る。このため、４サイクルエンジンにはブリーザー装置
が設けられている。

【０００３】ブリーザー装置は、クランクケース内に迷
路構造を持つブリーザー室を設け、クランクケースの内
圧変動時における圧力上昇分を外部に逃がしてピストン
の動きをスムーズに保つとともに、クランクケースやオ
イルパン内に貯溜されているオイルが外部へ噴出するの
を防止できるように構成される。

【０００４】また、ブリーザー装置（ブリーザー室）の
出口にはブリーザーホースが接続され、その他端がエア
クリーナーに接続される。これにより、未燃焼のままで
排出された有害なブローバイガスが再度エンジンに吸入
されて燃焼されるので、排出ガスの浄化にも貢献でき
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スクー
ター型車両に搭載されているユニットスイング型の４サ
イクルエンジンでは、エンジン全体が非常に小型である
上、シート下方に設けられる収納ボックスの底部がクラ
ンクケースの直上部に位置している関係で、クランクケ
ースの内部に充分な容量のブリーザー室を設けることが
できない。このため、高いブリーザー効果が得られなか
った。

【０００６】また、迷路構造を備えたブリーザー室がク
ランクケースに一体的に設けられるため、クランクケー
スの構造が複雑化し、鋳造性等を損なう原因となってい
た。さらに、ブリーザー装置の内部洗浄等を行うにはク
ランクケースを分解しなければならず、メンテナンス性
が非常に悪かった。

【０００７】自動車用の４サイクルエンジンにおいて
は、例えば実開昭６１−４７４１８号公報に見られるよ
うに、クランクケースから略上方に直立したシリンダー
（シリンダーヘッド）に簡単なブリーザー室を設け、こ
こから延出させたブリーザーホースをエアクリーナーに
接続するのが一般的である。この構造によれば、クラン
クケース側にブリーザー室を設ける必要がないことか
ら、クランクケースの構造を簡素化することができる。

【０００８】ところが、この構造をスクーター型車両用
のユニットスイング型４サイクルエンジンに適用しよう
としても、ユニットスイング型４サイクルエンジンの多
くは、シリンダーがクランクケースから前方へ略水平に
延びていることに加え、車体レイアウト上の関係でエア
クリーナーがシリンダーヘッドに近接して設けられてお
り、しかもユニットスイング型４サイクルエンジン全体
とエアクリーナーとが後輪の動きと共に激しく上下に揺
動する構造であることから、どうしてもブリーザーホー
スからオイルが噴出すやすくなる。

【０００９】本発明はこのような問題点を解決するため
になされたもので、構造が簡素でブリーザー効果が高
く、しかもメンテナンス性の良いユニットスイング型４
サイクルエンジンのブリーザー装置を提供することを目
的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るユニットスイング型４サイクルエンジ
ンのブリーザー装置は、特許請求の範囲の請求項１に記
載したように、シリンダーと、クランクケースと、上記
クランクケースに連設されて後方に延びベルト伝導機構
および減速ギア機構を収納して後端に後輪を軸支するス
イングケースと、クランクケースの下部に設けられたオ
イルパンと、上記シリンダーを構成するシリンダーヘッ
ドに着脱可能に設けられた蓋体とを有し、シートの下方
に収納ボックスを備えたスクーター型車両の車体フレー
ムに上下方向に揺動可能に支持されたユニットスイング
型４サイクルエンジンのブリーザー装置において、上記
ユニットスイング型４サイクルエンジンの揺動支点を前
記クランクケースに設け、上記シリンダーをクランクケ
ースから前方へ略水平に延ばし、上記オイルパンをシリ
ンダー内部におけるピストン往復運動の延長線よりも下
方に配置するとともに、上記蓋体にブリーザーホースの
一端を接続し、このブリーザーホースの他端をシリンダ
ーヘッドの後方かつユニットスイング型４サイクルエン
ジンの上方に設けたエアクリーナーに接続することによ
り、上記ブリーザーホースを含むブリーザー経路をオイ
ルパンからシリンダー内のカムチェーン室を経由させて
前方に延ばし、さらに上記蓋体の位置で後方に変向させ
てエアクリーナーに繋げたことを特徴とする。

【００１１】上記のように構成した場合、クランクケー
ス内の圧力変動時における圧力上昇分は、カムチェーン
室やシリンダーヘッドの内部で充分に減圧されてから蓋
体に達し、さらに蓋体の位置でブリーザー経路が後方に
変向することにより充分に減速されてからブリーザーホ
ースよりエアクリーナーへ逃がされる。

【００１２】しかも、ユニットスイング型４サイクルエ
ンジンの揺動支点にオイルパンが近付いており、このオ
イルパンがシリンダー内におけるピストン往復運動の延
長線よりも下方に位置しているので、走行時にユニット
スイング型４サイクルエンジンが上下に揺動しても、オ
イルパン内のオイルが激しく撹拌されにくく、かつオイ
ルが略水平方向に延びるシリンダー内のカムチェーン室
に流れ込みにくい。

【００１３】これらのことから、クランクケースの内圧
がブリーザーホースから勢い良く抜け出すことがなく、
オイルが噴出しにくくなってブリーザー効果が高められ
る。なお、蓋体に迷路構造を設ければブリーザー効果を
一段と高めることができるが、蓋体はクランクケースや
シリンダーヘッド等よりもはるかに小型な部品であるた
め、エンジンの製造性を損なうことなく迷路構造を容易
に設けられる。

【００１４】また、シリンダーヘッドを始めとするエン
ジン構成部品には一切加工を施す必要がなく、エンジン
に当初から設けられている蓋体とエアクリーナーとの間
をブリーザーホースで接続するだけでよいため、非常に
簡素な構造にすることができる。さらに、蓋体を取り外
すだけでブリーザー装置の内部洗浄等のメンテナンスを
行うことができるため、非常にメンテナンス性が良い。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。

【００１６】図１は、本発明に係るユニットスイング型
４サイクルエンジンを搭載したスクーター型車両を左方
から見た縦断面図であり、図２は図１のＩＩ矢視による
ユニットスイング型４サイクルエンジンの下面図であ
る。

【００１７】図１に示すように、スクーター型車両は、
ハンドル３で操舵される前輪１と、ユニットスイング型
４サイクルエンジン４で駆動される後輪２とが前後に配
置され、ハンドル３とシート５の間は低く湾入してステ
ップボード６が敷かれ、シート５は収納ボックス７を兼
ねたリアボディ８上に設置され、このリアボディ８の下
にユニットスイング型４サイクルエンジン４が配置され
る。上記収納ボックス７は、少なくともヘルメット９を
収納し得る大きさを有する。

【００１８】ユニットスイング型４サイクルエンジン４
は、後輪２が直接軸支されるパワーユニットであり、ク
ランクシャフト１１Ａを収容するクランクケース１１
と、このクランクケース１１に連接されて図示しないピ
ストンを内設するシリンダー１０と、クランクケース１
１に一体に連設されて後方へ延び、その内部に図示しな
いＶベルト変速機構及び減速ギア機構等を収容し、後端
に後輪２を軸支するスイングケース１２とを有して構成
される。

【００１９】シリンダー１０は、シリンダーブロック１
３およびシリンダーヘッド１４を有して構成され、クラ
ンクケース１１の前端からほぼ水平に前方へ延びるよう
に設置されている。シリンダーヘッド１４には、図示し
ない燃焼室に連通する吸気ポート及び排気ポート（共に
図示せず）が形成され、この吸気ポートにキャブレタ１
５及びエアクリーナー１６が順次連結される。また、排
気ポートにはエキゾーストパイプ１７が連結され、この
エキゾーストパイプ１７は車両後方へ延びる図示しない
マフラに連結される。なお、キャブレタ１５及びエアク
リーナー１６は収納ボックス７の下方に配置されてい
る。

【００２０】また、シリンダーヘッド１４の例えば左側
面にはカムスプロケットキャップ１８が設けられ、シリ
ンダーヘッド１４の例えば上下面にはタペットクリアラ
ンス調整用キャップ１９が取付けられる。これらの部材
１８，１９は、請求項１に記載した『蓋体』となるもの
である。更に、シリンダーブロック１３及びシリンダー
ヘッド１４は強制空冷カバー２０に覆われ、クランクシ
ャフト１１Ａにより回転される図示しないクーリングフ
ァンからの強制冷却風が矢印のように流れることにより
強制的に空冷される。

【００２１】クランクケース１１は、図２に示すように
Ｌ側クランクケースエレメント２１とＲ側クランクケー
スエレメント２２とが接合して構成され、スイングケー
ス１２はＬ側クランクケースエレメント２１に一体成形
される。これらＬ側およびＲ側クランクケースエレメン
ト２１及び２２の前方下部、かつクランクシャフト１１
Ａの前方位置に左右一対のエンジン懸架ブラケット２３
がそれぞれ突設されている。

【００２２】これらのエンジン懸架ブラケット２３が図
１に示すように車体フレーム２４に軸支され、ユニット
スイング型４サイクルエンジン４はエンジン懸架ブラケ
ット２３を揺動支点にして車両の上下方向に揺動可能に
支持される。また、スイングケース１２の後上部はリア
クッションユニット２５により支持され、ユニットスイ
ング型４サイクルエンジン４が緩衝懸架される。そし
て、車体フレーム２４全体と、ユニットスイング型４サ
イクルエンジン４の前部（シリンダーヘッド１４）が、
合成樹脂等で形成されたフレームカバー３１により覆わ
れてスクーター型車両の外観が整えられている。

【００２３】ところで、ユニットスイング型４サイクル
エンジン４のクランクケース１１の前方下部、かつシリ
ンダー１０内におけるピストン往復運動の延長線Ｃより
も下方に、左右のエンジン懸架ブラケット２３の間に挟
まれるようにしてオイルパン２６が配置されている。こ
のオイルパン２６は図２に示すように、Ｌ側クランクケ
ースエレメント２１に一体成形されたＬ側オイルパンエ
レメント２７と、Ｒ側クランクケースエレメント２２に
一体成形されたＲ側オイルパンエレメント２８とが接合
され、図３に示すように断面ほぼＬ字形状の一体構造に
形成されている。このオイルパン２６内には、ユニット
スイング型４サイクルエンジン４の各部を潤滑するオイ
ルが貯溜される。

【００２４】また、図１に示すように、オイルパン２６
の上部外壁は、強制空冷カバー２０の取付座面のシール
の一部として機能する。従って、強制空冷カバー２０内
を流れる強制冷却風は、強制空冷カバー２０に形成され
た排風口３０を出てオイルパン２６の外壁に当るよう構
成される。

【００２５】このようにオイルパン２６を左右一対のエ
ンジン懸架ブラケット２３間に配置すれば、エンジン懸
架ブラケット２３が縁石や、車両走行中に前輪１等によ
って跳ね上げられた石からオイルパン２６を保護するの
で、オイルパン２６の破損を防止できる。

【００２６】また、エンジン懸架ブラケット２３はユニ
ットスイング型４サイクルエンジン４の揺動中心であ
り、オイルパン２６がこのエンジン懸架ブラケット２３
の近傍に設けられたので、スクーター型車両の走行時に
ユニットスイング型４サイクルエンジンが上下に揺動し
てもオイルパン２６の上下移動量が少なく、故にオイル
パン２６内のオイルが激しく撹拌されにくい。この結
果、オイルの泡立ちを防止でき、オイル中へのエアの混
入や、クランクケース１１内において霧化したオイルが
ブローバイガスに混合してオイルミストを生成させるこ
とを回避できる。

【００２７】さらに、本来ではデットスペースとなる左
右のエンジン懸架ブラケット２３間の空間にオイルパン
２６を配置したので、デットスペースを有効利用してユ
ニットスイング型４サイクルエンジン４の小型化を図る
ことができる。

【００２８】また、オイルパン２６はクランクケース１
１の前方下部に配置されているので、走行風の当り面積
が増大しており、しかも強制空冷カバー２０の取付座面
のシールの一部としてオイルパン２６の外壁を利用した
ことから、オイルパン２６に走行風ばかりか強制冷却風
も当るため、オイルパン中のオイル冷却効率を格段に向
上させることができる。

【００２９】ところで、このユニットスイング型４サイ
クルエンジン４にはブリーザー装置Ｂが設けられてい
る。このブリーザー装置Ｂは、シリンダーヘッド１４に
設けられた蓋体、例えばカムスプロケットキャップ１８
にブリーザーホース２９の一端を接続し、このブリーザ
ーホース２９の他端をエアクリーナー１６に接続したも
のである。

【００３０】また、このブリーザー装置Ｂには、シリン
ダー１０内部のカムチェーン室（非図示）や、シリンダ
ーヘッド１４の内部空間も含まれる。したがって、オイ
ルパン２６の内部空間やクランクケース１１の内部空間
が、カムチェーン室とシリンダーヘッド１４の内部空間
とカムスプロケットキャップ１８とブリーザーホース２
９を経てエアクリーナー１６に連通している。

【００３１】ブリーザーホース２９はカムスプロケット
キャップ１８から後斜め上方に延びてエアクリーナー１
６に繋がるように配設され、カムスプロケットキャップ
１８の内側には図示しない迷路構造が設けられている。
また、車両側面視でカムスプロケットキャップ１８はシ
リンダーヘッド１４と共にフレームカバー３１に覆われ
ている。

【００３２】ブリーザーホース２９を含むブリーザー経
路は、その全体がオイルパン２６からシリンダー１０内
のカムチェーン室とシリンダーヘッド１４の内部を経由
する形で前方に延び、カムスプロケットキャップ１８内
部の迷路構造の部分にて略Ｖ字状にターンし、後斜め上
方に向きを変えて（ブリーザーホース２９に沿って）エ
アクリーナーに繋がるように構成されている。

【００３３】このように構成されたブリーザー装置Ｂに
よれば、クランクケース１１の内圧変動時における圧力
上昇分が、カムチェーン室とシリンダーヘッド１４とカ
ムスプロケットキャップ１８の内部で充分に減圧、減速
されてからブリーザーホース２９を経てエアクリーナー
１６へ逃がされるので、クランクケース１１の内圧がブ
リーザーホース２９から勢い良く放出されることがな
く、したがってオイルパン２６やクランクケース１１内
のオイル噴出を防止しながらピストンの動きをスムーズ
に保つことができる。

【００３４】また、クランクケース１１内の温度変化を
緩和するとともに、未燃焼のままでクランクケース１１
内に漏洩した有害なブローバイガスをブリーザーホース
２９を経由させてエアクリーナー１６に再度吸入させ、
エンジンで再燃焼して浄化することができる。

【００３５】このブリーザー装置Ｂは、そのブリーザー
経路の流れの方向がカムスプロケットキャップ１８の部
分で前後逆方向にＶ字ターンしていることに加え、カム
スプロケットキャップ１８の内部に迷路構造が設けられ
ているので、クランクケース１１の内部から吹き出るブ
ローバイガスの減圧、減速作用が高く、よってカムスプ
ロケットキャップ１８からオイルが噴き出しにくく、ブ
リーザー効果が極めて高い。

【００３６】その上、オイルパン２６がエンジン懸架ブ
ラケット２３の間に配設されており、これにより前述の
如くスクーター型車両の走行時にオイルが撹拌されにく
く、クランクケース１１内におけるオイルミストの生成
が防止されていることから、オイル分を多量に含んだブ
ローバイガスがカムスプロケットキャップ１８にまで達
するようなことがなく、この点でもブリーザー効果が高
い。

【００３７】さらに、オイルパン２６がシリンダー１０
内におけるピストン往復運動の延長線Ｃよりも下方に配
設されているため、オイルパン２６内でオイルが前後に
流動しても、このオイルが略水平方向に延びるシリンダ
ー１０内のカムチェーン室には流れ込みにくく、ブリー
ザー効果を一層高められている。

【００３８】また、このブリーザー装置Ｂは、シリンダ
ーヘッド１４を始めとするエンジン構成部品には一切加
工を施す必要がなく、シリンダーヘッド１４に当初から
設けられているカムスプロケットキャップ１８にブリー
ザーホース２９の一端を接続し、他端をエアクリーナー
１６に接続するだけで構成できるため、非常に簡素な構
造にできる。なお、カムスプロケットキャップ１８はク
ランクケース１１やシリンダーヘッド１４等よりもはる
かに小型な部品であるため、エンジンの製造性を損なう
ことなく迷路構造を容易に設けられる。

【００３９】さらに、カムスプロケットキャップ１８を
取り外すだけでブリーザー装置Ｂの内部洗浄等のメンテ
ナンスを行うことができるため、非常にメンテナンス性
が良い。しかも、ブリーザー経路を前後逆方向にＶ字タ
ーンさせたことにより、ブリーザー装置Ｂの高さ寸法を
増大させることなくブリーザー経路を延長することがで
きるので、エアクリーナー１６の全高を低く抑えてシー
ト５の高さを低めたり、収納ボックス７の容量を大きく
することができる。

【００４０】ところで、ブリーザーホース２９が接続さ
れるカムスプロケットキャップ１８は側面視でフレーム
カバー３１に覆われているため、カムスプロケットキャ
ップ１８とブリーザーホース２９の接続部が外方に露出
（突出）しておらず、このためスクーター型車両の走行
時や押し歩き時にユーザーの足や他の障害物等がカムス
プロケットキャップ１８やブリーザーホース２９に干渉
しにくく、ユーザーの怪我やカムスプロケットキャップ
１８およびブリーザーホース２９の破損を防止すること
ができる。

【００４１】なお、カムスプロケットキャップ１８に限
らず、タペットクリアランス調整用キャップ１９や、シ
リンダーヘッド１４に設けられた他の蓋体にブリーザー
ホース２９を接続し、これらの蓋体の内側に迷路構造を
形成してもよい。この場合もブリーザーホース２９がク
ランク室から遠い位置にあるのでオイルの噴出を防止で
き、しかも迷路構造を容易に形成できる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るユニ
ットスイング型４サイクルエンジンのブリーザー装置
は、ユニットスイング型４サイクルエンジンの揺動支点
をクランクケースに設け、シリンダーをクランクケース
から前方へ略水平に延ばし、クランクケース下方のオイ
ルパンをシリンダー内部におけるピストン往復運動の延
長線よりも下方に配置するとともに、シリンダーを構成
するシリンダーヘッドに着脱可能に設けられた蓋体にブ
リーザーホースの一端を接続し、このブリーザーホース
の他端をシリンダーヘッドの後方かつユニットスイング
型４サイクルエンジンの上方に設けたエアクリーナーに
接続することにより、上記ブリーザーホースを含むブリ
ーザー経路をオイルパンからシリンダー内のカムチェー
ン室を経由させて前方に延ばし、さらに上記蓋体の位置
で後方に変向させてエアクリーナーに繋げたことを特徴
とするものである。

【００４３】このブリーザー装置によれば、クランクケ
ースの内圧変動時における圧力上昇分が、カムチェーン
室とシリンダーヘッドの内部で充分に減圧され、かつブ
リーザー経路が後方に向きを変える蓋体の位置で充分に
減速されてからブリーザーホースを経てエアクリーナー
へ逃がされるため、クランクケースの内圧がブリーザー
ホースから勢い良く抜け出すことがなく、よってオイル
を噴出しにくくしてブリーザー効果を高めることができ
る。

【００４４】また、ユニットスイング型４サイクルエン
ジンの揺動支点にオイルパンが近付いており、かつオイ
ルパンがシリンダー内におけるピストン往復運動の延長
線よりも下方に位置しているので、走行時にユニットス
イング型４サイクルエンジンが上下に揺動しても、オイ
ルパン内のオイルが激しく撹拌されにくく、かつオイル
がシリンダー内のカムチェーン室に流れ込みにくく、こ
の点からもブリーザー効果が高い。

【００４５】しかも、シリンダーヘッドを始めとするエ
ンジン構成部品には一切加工を施す必要がなく、エンジ
ンに当初から設けられている蓋体にブリーザーホースの
一端を接続して他端をエアクリーナーに接続するだけで
よいため、非常に簡素な構造にすることができ、その上
ブリーザー効果向上のための迷路構造を設ける場合もエ
ンジンの製造性を損なうことなく迷路構造を容易に設け
ることができる。また、蓋体を取り外すだけでブリーザ
ー装置の内部洗浄等のメンテナンスを行うことができる
ため、非常にメンテナンス性が良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るユニットスイング型４サイクルエ
ンジンを搭載したスクーター型車両を左方から見た縦断
面図。

【図２】図１のＩＩ矢視によるユニットスイング型４サ
イクルエンジンの下面図。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。

【符号の説明】

２ 後輪 ４ ユニットスイング型４サイクルエンジン ５ シート ７ 収納ボックス １０ シリンダー １１ クランクケース １２ スイングケース １４ シリンダーヘッド １６ エアクリーナー １８ 蓋体としてのカムスプロケットキャップ １９ 蓋体としてのタペットクリアランス調整用キャッ
プ ２３ 揺動支点であるエンジン懸架ブラケット ２４ 車体フレーム ２６ オイルパン ２９ ブリーザーホース ３１ フレームカバー Ｂ ブリーザー装置 Ｃ ピストン往復運動の延長線

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダーと、クランクケースと、上記
   クランクケースに連設されて後方に延びベルト伝導機構
   および減速ギア機構を収納して後端に後輪を軸支するス
   イングケースと、クランクケースの下部に設けられたオ
   イルパンと、上記シリンダーを構成するシリンダーヘッ
   ドに着脱可能に設けられた蓋体とを有し、シートの下方
   に収納ボックスを備えたスクーター型車両の車体フレー
   ムに上下方向に揺動可能に支持されたユニットスイング
   型４サイクルエンジンのブリーザー装置において、上記
   ユニットスイング型４サイクルエンジンの揺動支点を前
   記クランクケースに設け、上記シリンダーをクランクケ
   ースから前方へ略水平に延ばし、上記オイルパンをシリ
   ンダー内部におけるピストン往復運動の延長線よりも下
   方に配置するとともに、上記蓋体にブリーザーホースの
   一端を接続し、このブリーザーホースの他端をシリンダ
   ーヘッドの後方かつユニットスイング型４サイクルエン
   ジンの上方に設けたエアクリーナーに接続することによ
   り、上記ブリーザーホースを含むブリーザー経路をオイ
   ルパンからシリンダー内のカムチェーン室を経由させて
   前方に延ばし、さらに上記蓋体の位置で後方に変向させ
   てエアクリーナーに繋げたことを特徴とするユニットス
   イング型４サイクルエンジンのブリーザー装置。
2. 【請求項２】 前記蓋体を、前記シリンダーヘッドに設
   けられるカムスプロケットキャップおよびタペットクリ
   アランス調整用キャップの少なくとも一方とした請求項
   １に記載のユニットスイング型４サイクルエンジンのブ
   リーザー装置。
3. 【請求項３】 前記揺動支点を左右一対に設け、その間
   に前記オイルパンを配設した請求項１に記載のユニット
   スイング型４サイクルエンジンのブリーザー装置。
4. 【請求項４】 車両側面視で前記車体フレームを覆うフ
   レームカバーにより前記蓋体を覆った請求項１に記載の
   ユニットスイング型４サイクルエンジンのブリーザー装
   置。