WO2003104621A1

WO2003104621A1 - 鞍乗型車両におけるエンジンのブローバイガス還元装置

Info

Publication number: WO2003104621A1
Application number: PCT/JP2003/007300
Authority: WO
Inventors: 青山　淳
Original assignee: ヤマハ発動機株式会社
Priority date: 2002-06-10
Filing date: 2003-06-09
Publication date: 2003-12-18
Also published as: TW200406533A; CN1659365A; JPWO2003104621A1; JP2008208843A; TWI243228B; AU2003242111A1; CN100339569C

Abstract

　鞍乗型車両におけるエンジンのブローバイガス還元装置は、クランクケース（３）の側部に取付けられるカバー（２６）の外側壁（２６ｂ）の上端部に回転式の補機を軸線方向が車両の幅方向と平行になるように設けている。この補機の回転軸（３９）を前記カバー（２６）の内側に設けられたボス（４７，５１）に回転自在に支持させ、このボス（４７，５１）の周囲にブリーザ室（７２）を形成する。このため、エンジン（１）の小型化を図りながら、クランクケース（３）の近傍にブリーザ室（７２）を設けることができる。

Description

明細書

鞍乗型車両におけるエンジンのプロ一バイガス還元装置

技術分野

本発明は、エンジンのクランクケースにブリーザ室が設けられた鞍乗型車両におけるエンジンのブローパイガス還元装置に関する。

背景技術

従来、鞍乗型車両である自動二輪車に用いられるブローバイガス還元装置としては、ブローバイガス中に混入しているミスト状のオイルをブローパイガスから分離させるためのブリーザ室がシリンダへッドに設けられたものが多い。このようにシリンダヘッドにブリーザ室が設けられるのは、このブリーザ室は、動弁力ム室や、タイミングチヱーンを通すための空間 (クランクケース内からシリンダヘッド側へ延びる空間）に隣接するように形成されており、動弁カム室内のブロ一バイガスと、クランクケース内のブローバイガスとの両方を簡単に導入することができるからである。

しかしながら、この種のブローパイガス還元装置は、スクータ型自動二輪車のエンジンに適用することはし難いという問題があった。即ち、スクータ型自動二輪車のエンジンは、シリンダがクランクケースから車両の前方へ向かって突出するように構成されており、シリンダへッドの前端部近傍に位置する収納ボックスや燃料タンクなどとの干渉を避けるために、シリンダへッドを可及的コンパクトに形成することが要求される。このため、スクータ型自動二輪車のエンジンでは、シリンダへッドにブリーザ室を設けることは困難である。

そこで、例えばョ本国特許公開公報第 2 0 0 1— 6 5 3 2 6号に開示されているように、クランクケースの近傍にブリ一ザ室を設けることが考えられる。この公報に示されたエンジンでは、クランクケースの一側部に Vベルト式無段変速機が設けられており、この Vベルト式無段変速機に沿うように延設されたクランクケースの外側壁と、この外側壁に対向する前記 Vベルト式無段変速機の内側壁との間にブリ一ザ室が形成されている。

しかし、スクータ型自動二輪車用のエンジンにおいては、一般に、クランクケースと Vベルト式無段変速機の伝動ケースとは一体的に形成されており、上述したように互いに対向する二つの側壁は存在しない。このため、クランクケースの近傍にブリーザ室を形成しょうとする場合には、クランクケースまたは前記伝動ケースにブリーザ室を形成するためのカバーを取付けることが考えられる。しかし、このようにすると、エンジンの外形が前記カバーの分だけ大型化してしまう発明の開示

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、エンジンの小型化を図りながら、クランクケースの近傍にブリ一ザ室を設けることができるようにすることを目的とする。

本発明は、クランクケースの側部に取付けられるカバーの外側壁の上端部に回転式の捕機を軸線方向が車両の幅方向と平行になるように設け、この補機の回転軸を前記カバーの内側に設けられたボスに回転自在に支持させ、このボスの周囲にブリ一ザ室を形成したものである。

上記発明によれば、ボスは、前記カバーを軽量ィ匕するために必要最小限度の大きさに形成されるから、このカバーにおいて回転式捕機が取付けられた部位の内側には、前記ボスを囲むようにデッドスペースが形成される。このデッドスぺースを利用してプリ一ザ室が形成されているから、専らプリ一ザ室として機能する空間を前記カバー内に設ける場合に較べて、カバーをコンパクトに形成することができる。このため、エンジンの小型化を図りながら、クランクケースの近傍にブリーザ室を設けることができる。

上記発明において、回転式の補機を取付ける力パーは、フライホイールマグネトウを覆う構造とされるとともに、フライホイールマグネトウの径方向の外方に前記捕機が設けられ、フライホイールマグネトウの外周面と対向するようにカバ一の外側壁から車両内側へ延設された捕強壁と、この補強壁の車両内側の端部に接続されて車両の幅方向とは直交する方向に延びる蓋部材とによって、上記プリ一ザ室がカバー内の空間と仕切られるようにしてもよい。

前記フライホイールマグネトゥの径方向の外方に回転式の捕機を取付けるためには、この補機を取付けるカバーの部分の剛性を向上させることが好ましく、つまり、フライホイールマグネトウの外周面と対向するカバーの部分に捕強壁を設けることが好ましい。そして、この捕強壁を利用してブリーザ室が形成されるから、専らブリーザ室を形成するための壁をカバーに突設しなくてよく、カバーの製造が容易になって製造コストを低減することができる。

図面の簡単な説明

図 1は、ブローバイガス還元装置を装備した自動二輪車用エンジンの側面図でる。

図 2は、クランクケースカバーを取外したエンジンの側面図である。

図 3は、図 2におけるクランクケースおょぴクランクケース力パーの III - III線断面図である。

図 4は、クランクケース力パーを内側からみた側面図である。

図 5は、クランクケース力パーの上部を内側から見た斜視図である。

図 6は、クランクケースカバーの上部に蓋部材を取付けた状態を示す斜視図である。発明を実施するための最良の形態

本発明をより詳細に説述するために、添付の図面に従がつてこれを説明する。図において、符号 1は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車のエンジンであり、このエンジン 1は、プロ一パイガス還元装置を装備している。なお、下記する左右とは、車両の進行方向の前方に向かってのこの車両の幅方向をいうものとする。

上記エンジン 1は、スタータ 2に搭載されるユニットスイング式のもので、クランクケース 3と、このクランクケース 3から車両の前後方向で、その前方に向力つて突出するシリンダ 4とが設けられるとともに、後輪 5の左方で車両の前後方向へ延び上記クランクケース 3に支持される伝動ケース 6が設けられている。前記後輪 5は、前記伝動ケース 6と、クランクケース 3から後輪 5の右方で後方へ延びるリャアーム 7とによって支持されている。

上記エンジン 1は、前記クランクケース 3の上端部の連結用ボス 8に連結されたリンク（図示せず）を介して車体フレームに上下方向に揺動自在に支持されている。さらに、前記伝動ケース 6の後端部と、リャアーム 7の後端部は、それぞれクッションュニット 9を介して車体フレームに接続されている。

前記シリンダ 4は、図 1および図 2に示すように、シリンダへッド 1 1に吸気カム軸 1 2とお^気カム軸 1 3が設けられた D O H C型のもので、前記シリンダへッド 1 1の上面に吸気装置（図示せず）が接続されるとともに、シリンダへッド 1 1の下面に排気管 1 4が接続されている。前記吸 '排気カム軸 1 2 , 1 3は、クランク軸 1 5 (図 2参照）の回転がカム軸用チヱーン 1 6を介して伝達される図 1において、エンジン 1の前方に設けられた符号 1 7で示すものは燃料タンクである。また、この燃料タンクの 1 7の前方に配置された符号 1 8で示すものはラジェータである。さらに、前記エンジン 1の上方には収納ボックス 1 9が設けられている。この収納ボックス 1 9は、ヘルメット（図示せず）を 2個収納できるように形成されており、上部の出し入れ口がシートによって開閉されるものである。この収納ボックス 1 9における二箇所のヘルメット収納部を符号 1 9 a ， 1 9 bで示す。また、図 2において、 2 0はシリンダボディを示し、 2 1はへッドカバーを示す。

前記クランクケース 3は、図 2および図 3に示すように、左側の半部 2 2と右側の半部 2 3とに分割できるように形成されており、前記クランク軸 1 5を軸受 2 4によって回転自在に支持している。クランクケース 3から左側方へ突出するクランク軸 1 5の左端部に、 Vベルト式無段変速機（図示せず）の駆動ブーリ力 S 設けられるとともに、クランクケース 3から右側方へ突出するクランク軸 1 5の右端部にフライホイールマグネトウ 2 5が支持されている。

前記 Vベルト式無段変速機は、従来のスタータ用ユニットスイング式ェンジンに用いられるものと同等のもので、左側のクランクケース半部 2 2と一体的に形成された前記伝動ケース 6に収容され、クランク軸 1 5の回転を後輪 5側へ伝達する。前記フライホイールマグネトウ 2 5は、右側のクランクケース半部 2 3の右端部に取付けられたクランクケースカバー 2 6の内部に収納され、このクランクケースカバー 2 6にステータ 2 5 a (図 6参照）が固定されている。また、前記クランクケース 3は、図 2に示すように、上端部にスタータモータ 2 7とバランサ 2 8とが設けられるとともに、下部にオイノレパン 2 9が形成されている。右側のクランクケース半部 2 3における前上端部に前記スタータモータ 2 7の出力側端部 2 7 aが支持されており、この出力側端部 2 7 aはクランク軸 1 5にスタータモータ用伝動歯車 3 0を介して接続されている。この伝動歯車 3 0は、図 2に示すように、スタータモータ 2 7の出カピュオン 2 7 bと、このピ-オン 2 7 に嚙合する第 1の歯車 3 1を有する二段式歯車 3 2と、この二段式歯車 3 2の第 2の歯車 3 3に嚙合するクランク軸 1 5の大径歯車 3 4などによって構成されている。

前記パランサ 2 8は、クランクケース 3の後上部に酉 3設されている。図 3に示すように、クランク軸 1 5のクランクウェブ 1 5 a， 1 5 aどうしの間にパランスウェイト 2 8 aが位置している。この状態でパランサ軸 2 8 bの両端部がクランクケース 3の前記両半部 2 2 , 2 3に軸受 2 8 cによって回転自在に支持されている。前記バランサ軸 2 8 bの右側の端部であってクランク室 3 5内に位置する部位にバランサ' 2 8駆動用の伝動歯車 3 6が接続されており、この伝動歯車 3 6を介してクランク軸 1 5から動力が伝達されて回転する。

上記バランサ軸 2 8 bの右端部は、右側のクランクケース半部 2 3を貫通してクランクケース 3外に突出している。上記バランサ軸 2 8 bの右端部にはオイルポンプ駆動用のチェーン 3 7が接続されるとともに、冷却水ポンプ 3 8の回転軸

3 9が連結されている。前記チェーン 3 7は、図 2に示すように、後下がりに延びるように構成され、パランサ軸 2 8 bの回転をクランクケース 3下部のオイルポンプ駆動用の中間軸 4 0に伝達する。この中間軸 4 0は、オイルポンプ 4 1の入力軸（図示せず）に歯車 4 2， 4 3を介して接続されている。すなわち、バランサ 2 8の回転が前記チェーン 3 7→中間軸 4 0→歯車 4 2， 4 3からなる伝動系を介してオイルポンプ 4 1に伝達される。このオイルポンプ 4 1が作動することによって、オイルパン 2 9内のオイルがクランク軸 1 5やその他の回転部材の被潤滑部分に供給される。

クランクケース 3の右側の半部 2 3に取付けられたクランクケースカバー 2 6 は、図 3に示すように、クランクケース 3内のオイルパン 2 9の一側壁を構成しており、外側壁 2 6 aの上端部に前記冷却水ポンプ 3 8が取付けられている。クランクケースカバー 2 6の内部は、右側のクランクケース半部 2 3に形成された連通穴 4 4 (図 2参照）を介してクランク室 3 5内に連通されている。

また、このクランクケースカバー 2 6は、前記クランク軸 1 5の右端部を軸受

4 5によって回転自在に支持するとともに、スタータモータ 2 7の回転をクランク軸 1 5に伝達するための前記二段式歯車 3 2の右端部を回転自在に支持している。前記クランク軸支持用の軸受 4 5を装着するボスを図 4中に符号 4 6で示し

、二段式歯車 3 2を軸支するボスを符号 4 7で示す。

前記冷却水ポンプ 3 8は、'図 3に示すように、前記バランサ軸 2 8 bに接続されて車両の幅方向に延びる前記回転軸 3 9と、この回転軸 3 9の軸端部に装着されたインペラ一 4 8と、クランクケースカバー 2 6の外側壁 2 6 aと協働してポンプ室 4 9を形成するポンプノ、ウジング 5 0などによって構成されている。前記回転軸 3 9は、クランクケースカバー 2 6からその内方へ一体的に突出したボス

5 1に対し軸受 5 2によって回転自在に支持され、クランクケースカバー 2 6の外側壁 2 6 aを貫通している。

図 3において、前記ボス 5 1の内面と前記軸受 5 2の外面との間にシール部材

5 3が介設され、このシール部材 5 3は、エンジン冷却水がクランクケースカバ一 2 6内に浸入するのを阻止する。

前記ポンプハウジング 5 0は、前記外側壁 2 6 aの取付座 2 6 bに接合された状態で固定用ポルト 5 4によって固定されている。前記取付座 2 6 bは、前記外側壁 2 6 aにおける回転軸貫通部分（ボス 5 1 ) の周囲に形成されている。前記ボス 5 1は、図 3およぴ図 4に示すように、前記フライホイールマグネトゥ 2 5の径方向の外方に位置する捕強壁 6 1と一体に形成されている。この補強壁 6 1は、クランクケース力パー 2 6に冷却水ポンプ 3 8を強固に固定することができるようにクランクケースカバー 2 6の剛性を向上させるためのものである。図 3に示すように、上記捕強壁 6 1は、フライホイールマグネトウ 2 5の外周面 2 5 aと対向するようにクランクケース力パー 2 6の外側壁 2 6 aから車両内側（カバー 2 6の内方）へ向けて一体的に突設されている。また、この捕強壁 6 1は、図 4に示すように、前記二段式歯車 3 2を軸支するボス 4 7からクランクケースカバー 2 6の後端部までフライホイールマグネトウ 2 5の径方向の外側を円弧状に延びるように形成されている。補強壁 6 1とクランクケースカバー 2 6 の上壁 2 6 cとの間や、前記ボス 5 1と前記上壁 2 6 cとの間には、図 5に示すように、第 1一第 4の捕強用リブ 6 2— 6 5が設けられている。

上述したようにクランクケースカバー 2 6の上端部に捕強壁 6 1とボス 4 7， 5 1とを形成することにより、クランクケースカバー 2 6内の上端部には、図 3 および図 5に示すように、車両内側に向けて開放する空間 Sが形成される。この空間 Sは、冷却水ポンプ 3 8の回転軸 3 9を支持するボス 5 1の周辺の空間と、前記二段式歯車 3 2を支持するボス 4 7の周辺の空間とによって構成されている詳述すると、前記ボス 4 7， 5 1は、クランクケースカバー 2 6の軽量化を図るために必要最小限度の大きさになるように形成されており、これらのボス 4 7 ， 5 1が形成される範囲は、クランクケース力パー 2 6の外側壁 2 6 aの必要部分より狭くなるから、上述したようにボス 4 7， 5 1の周囲に空間 Sが形成されることになる。前記必要部分とは、回転軸 3 9を支持するボス 5 1においては、前記ポンプハウジング 5 0を取付ける取付座 2 6 bを形成するための後側上方延在部 6 6 (図 4参照）のことであり、二段式歯車 3 2を支持するボス 4 7におレヽては、右側のクランクケース半部 2 3のスタータモータ用取付座 6 7 (図 2参照 ) に対向する前側上方延在部 6 8 (図 4参照）のことである。この実施の形態においては、本発明に係る回転式捕機は、前記冷却水ポンプ 3 8とスタータモータ 2 7とによって構成されているが、いずれか一方のみで構成してもよい。

前記空間 Sは、図 3， 4および図 6中に符号 7 1で示す蓋部材によつて車両内側の開放部分が閉じられており、上記空間は、上記蓋部材 7 1と前記捕強壁 6 1 とによってクランクケースカバー 2 6内の他の空間とは仕切られている。このようにクランクケース力パー 2 6内の空間に対して仕切られた空間 Sによって本発明に係るブリーザ室 7 2が構成されている。なお、図 4は、ブリーザ室 7 2の内部が露出するように蓋部材 7 1の一部を破断して描いてある。

前記蓋部材 7 1は、クランクケースカバー 2 6の上壁 2 6 cと後壁 2 6 d (図 4において右側の端部の壁）力らカバー内側に延びるように形成され、前記補強壁 6 1の車両内側の端部に接続された状態で固定用ポルト 7 3によってクランクケースカバー 2 6に固定されている。また、この蓋部材 7 1における前記回転軸 5 9と対応する部分は、図 3に示すように、円筒 7 1 aがー体に形成されており、この円筒 7 1 aにシール部材 7 4を介してバランサ軸 2 8 bが貫通している。上記蓋部材 7 1における補強壁 6 1の下端より下方に位置する下部 7 1 bは、クランクケースカバー 2 6の後壁 2 6 dおよび外側壁 2 6 aと協働して断面四角形状を呈するオイル通路 7 5が構成されるように断面 L字状に形成されている。このオイル通路 7 5は、上端部が前記ブリ一ザ室 7 2に連通路（図 4， 5参照）を介して連通されている。

前記ブリーザ室 7 2は、蓋部材 7 1の前端部と第 1の補強用リブ 6 2との間に形成された隙間からなる入口 7 6 (図 6参照）を介してクランクケース力パー 2 6内の空間に連通するとともに、図 5に示すように、クランクケース力パー 2 6 の上壁 2 6 cに設けられたホースジョイント 7 7と、このホースジョイント 7 7 に接続されたホース（図示せず）とを介して吸気通路に連通されている。

上記ブリ一ザ室 7 2内に位置する第 2の補強用リブ 6 3は、図 5に示すように、蓋部材 7 1との間に隙間が形成されるように低く形成されている。第 3， 4の補強用リブ 6 4， 6 5には、蓋部材 7 1に当接する接続面 7 8と、この接続面 7 8より低くなる通気部 7 9およぴ通油部 8 0とが形成されている。前記通気部 7 9は、ブローパイガスが捕強用リプ間を流れることができるようにするためのものであり、前記通油部 8 0は、ブリザ室 7 2内の補強用リブ 6 2— 6 5や他の壁部分に付着して下方に垂れたオイルが流下できるようにするためのものである上述したように構成されたブリーザ室 7 2を有するブローパイガス還元装置によれば、吸気装置の吸気負圧がブリーザ室 7 2に導入されることにより、クランクケースカバー 2 6内のブローバイガスが第 1の補強用リブ 6 2と蓋部材 7 1との間の入口 7 6からブリーザ室 7 2内に流入する。このブローパイガスは、プリ一ザ室 7 2内の第 2—第 4の補強用リブ 6 3— 6 5と蓋部材 7 1との間に形成された隙間を通ってブリーザ室 7 2内を流れ、ホースジョイント 7 7内に吸込まれて図示していないホースを通って吸気通路に導かれる。

上記ブローパイガスがブリーザ室 7 2内を通過するときに第 2—第 4の捕強用リブ 6 2— 6 5や、ブリーザ室 7 2の内壁面に当たることによって、これらの表面にミスト状のオイルが付着する。このオイルは、ブリーザ室 7 2の底に形成された通油部 8 0を通りながら補強壁 6 1に沿って下方へ流下する。そして、このオイルは、蓋部材 7 1の下端部とクランクケースカバー 2 6との間に形成されたオイル通路 7 5を通ってオイルパン 2 9内に戻される。

この実施の形態によるブリーザ室 7 2は、クランクケースカバー 2 6の内側にボス 4 7， 5 1を囲むように形成される空間 S、すなわちデッドスペースを利用して形成されているから、専らブリーザ室として機能する空間をクランクケースカバー 2 6内に設ける場合に較べて、クランクケースカバー 2 6をコンパクトに形成することができる。

また、クランクケース力パー 2 6の部分に冷却水ポンプ 3 8を取付ける場合に、上記カバー 2 6の部分の剛性を向上させるための捕強壁 6 1を利用してブリーザ室 7 2が形成されているから、専らブリーザ室を形成するための壁をクランクケースカバー 2 6に突設しなくてよい。このため、クランクケースカバー 2 6に設ける壁の数を可及的少なくすることができるから、クランクケースカバー 2 6 の製造が容易になる。

なお、以上は図示の例によるが、車両は、自動三、四輪車であってもよい。

Claims

請求の範囲

1. クランクケース（3) の側部に取付けられるカバー（26) の外側壁（2 6 b ) の上端部に回転式の補機を軸線方向が車両の幅方向と平行になるように設け、この捕機の回転軸（39) を前記カバー（26) の内側に設けられたボス（ 47， 51) に回転自在に支持させ、このボス（47， 51) の周囲にブリーザ室（72) を形成したことを特徴とする鞍乗型車両におけるエンジンのプローバィガス還元装置。

2. 回転式の捕機を取付けるカバー（26) は、フライホイールマグネトウ（ 25) を覆う構造とされるとともに、フライホイールマグネトウ（25) の径方向の外方に前記捕機が設けられ、フライホイールマグネトウ（25) の外周面と対向するようにカバー（26) の外側壁（26 b) 力 ^車両内側へ延設された補強壁（61) と、この補強壁（61) の車両内側の端部に接続されて車両の幅方向とは直交する方向に延びる蓋部材（71) とによって、上記ブリーザ室（72 ) がカバー（26) 内の空間と仕切られていることを特徴とする請求の範囲第 1 項に記載の鞍乗型車両におけるエンジンのブローパイガス還元装置。