JPH04365915A - 内燃機関のクランク室ブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クランクケースの内部
空間をブリーザ室を介して吸気系に連通させ、前記ブリ
ーザ室の内部でブリージングエアーに含まれるオイルを
分離する内燃機関のクランク室ブリーザ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクル式内燃機関には、燃焼室から
クランク室へ流入するブローバイガスを吸気系に還流さ
せるとともに、ピストンの上下動によりクランク室の内
部に発生する圧力の脈動を吸収するためのブリーザ装置
が設けられる。

【０００３】かかるブリーザ装置として従来より用いら
れているものは、クランクケースの後部に収納されたミ
ッションの上部で且つクランクケースの上部に配設した
スタータモータの下部に位置するように設けられており
、そのブリーザ室はクランクケースを中央で左右に分割
する分割面に形成されている。そしてブリージングエア
ーに含まれるオイルは、内燃機関の外部あるいは前記ブ
リーザ室に設けたセパレータにおいて分離されてクラン
クケースのオイル溜りに戻される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のブ
リーザ装置は、ブリーザ室が水平方向に長く形成され勝
ちであり、オイルを確実に分離するために内部のセパレ
ータを増やす等の工夫が必要とされた。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、クランクケースの大型化を招くことなく装着可能で
あり、しかもオイルの分離性能に優れた内燃機関のブリ
ーザ装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、クランクケースの内部空間をブリーザ室
を介して吸気系に連通させ、前記ブリーザ室の内部でブ
リージングエアーに含まれるオイルを分離する内燃機関
のクランク室ブリーザ装置において、クランクケースの
上部に設けたスタータモータからクランクシャフトに駆
動力を伝達するリダクションギヤ列をクランクケースの
サイドカバーの内部に収納し、このサイドカバーの外面
に装着したブリーザカバーにより前記リダクションギヤ
列の軸方向外側に位置するようにブリーザ室を形成した
ことを第１の特徴とする。

【０００７】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
サイドカバーを貫通してブリーザ室の上部とクランクケ
ースの内部空間とを連通させるブリーザ入口穴を、前記
リダクションギヤ列の上部に対応する位置に形成したこ
とを第２の特徴とする。

【０００８】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
ブリーザ室の下部に形成したオイル戻し穴を、クランク
ケースとサイドカバーの割り面に沿って形成したオイル
戻し通路を介してクランクケースの底部に連通させたこ
とを第３の特徴とする。

【０００９】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【００１０】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はその内燃機関のクランクケースの左側面図（
図２の１−１線断面図）、図２は図１の２−２線断面図
、図３は図２の３−３線断面図、図４は図１および図３
の４−４線断面図である。

【００１１】図１および図２に示すように、自動二輪車
用の単気筒４サイクルの内燃機関Ｅのクランクケース１
は右半部２と左半部３に二分割され、その上部にはシリ
ンダブロック４が結合される。クランクケース１の右半
部２の開口部は右サイドカバー６により覆われ、またク
ランクケース１の左半部３の開口部は左サイドカバー７
により覆われる。

【００１２】クランクケース１の右半部２と左半部３に
それぞれ設けた一対のボールベアリング８，９にはクラ
ンクシャフト１０が回転自在に支持され、そのクランク
シャフト１０はコネクティングロッド１１を介して前記
シリンダブロック４の内部に摺合するピストン（図示せ
ず）に連結される。クランクシャフト１０の左端には交
流発電機１２が装着されるとともに、その右端にはスカ
ベンジポンプ１３とフィードポンプ１４が同軸に接続さ
れる。

【００１３】スカベンジポンプ１３はクランクケース１
の底部に形成されたオイル溜り１５内のオイルをストレ
ーナ１６を介して吸い上げ、図示せぬオイルタンクに供
給する。そして、フィードポンプ１４は前記オイルタン
ク内のオイルを吸い上げ、オイルフィルタ１７を介して
内燃機関Ｅの各潤滑部に供給する。

【００１４】クランクケース１におけるクランクシャフ
ト１０の後部上方には、ミッションのメインシャフト１
８が支持され、更にその後部にはカウンタシャフト１９
が平行に支持される。またクランクシャフト１０の前部
にはバランサーシャフト２０が支持され、前記メインシ
ャフト１８とバランサーシャフト１９にはクランクシャ
フト１０の右端に設けたプライマリードライブギヤ２１
から駆動力が伝達される。更にクランクシャフト１０に
はスプロケット２２が形成され、このスプロケット２２
からカムチェン２３を介して図示せぬカムシャフトに駆
動力が伝達される。

【００１５】図４を併せて参照すると明らかなように、
クランクケース１の上面にはシリンダブロック４の後部
に位置するようにスタータモータ２４が設けられる。ス
タータモータ２４の出力軸に形成したスタータドライブ
ギヤ２５は、リダクションギヤ２６１　，２６２　，２
７１　，２７２　を介して、クランクシャフト１０に図
示せぬオーバーランニングクラッチを介して支持したス
タータドリブンギヤ２８に噛合する。前記リダクション
ギヤ２６１　，２６２　，２７１　，２７２　は、クラ
ンクケース１の左半部３と左サイドカバー７に両端を支
持された２本の中間軸２９，３０に回転自在に軸支され
る。前記スタータドライブギヤ２５とリダクションギヤ
２６１　，２６２　，２７１　，２７２　よりなるリダ
クションギヤ列Ｇは、スタータドリブンギヤ２８から後
上方に向けて配設され、クランクケース１の内部に連通
するようにクランクケース１の左半部３と左サイドカバ
ー７間に画成されたリダクションギヤ室３１に収納され
る。

【００１６】図３を併せて参照すると明らかなように、
前記リダクションギヤ室３１の軸方向外側には、左サイ
ドカバー７の外側面に装着されるブリーザカバー３２に
よりブリーザ室３３が画成される。ブリーザ室３３の内
部には、左サイドカバー７と外面とブリーザカバー３２
の内面から互いに対向するように突設した４本のリブ３
４〜３７によりラビリンスが形成される。ブリーザ室３
３の上端近傍に位置するように左サイドカバー７にはブ
リーザ入口穴３８（図１および図３参照）が形成され、
このブリーザ入口穴３８によって前記リダクションギヤ
室３１とブリーザ室３３が連通する。ブリーザ室３３の
後端には左サイドカバー７を貫通してクランクケース１
の左半部３内に延びるブリーザ出口穴３９が形成され、
その末端は継手パイプ４０を介して周知のように内燃機
関Ｅの吸気系に連通する。

【００１７】ブリーザ室３３の下端には左カバー７を貫
通するオイル戻し穴４１が形成される。オイル戻し穴４
１はクランクケース１の左半部３の割り面に沿って形成
したオイル戻し通路４２により、ポンピングの影響が少
ないクランクケース１底部のオイル溜り１５に連通する
。この様にオイル戻し通路４２をクランクケース１の左
半部３の割り面に沿って形成したことにより、パイプや
ジョイント等の部品点数を削減することができる。

【００１８】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。

【００１９】内燃機関Ｅの運転により燃焼室からクラン
クケース１の内部に漏れたブローバイガスはピストンの
運動に伴って脈動し、そのクランクケース１に連通する
スタータモータ２４のリダクションギヤ室３１の上端に
形成したブリーザ入口穴３８を介してブリーザ室３３に
流入する。前記リダクションギヤ室３１はクランクケー
ス１の上端部に形成されているため、内燃機関Ｅの運転
中におけるオイルの攪拌の影響を受け難く、ブリージン
グエアーに混入するオイルの量を減少させることができ
る。図３において、ブリーザ入口穴３８からブリーザ室
３３に流入したオイルを含むブリージングエアーは、４
本のリブ３４〜３７により形成されるラビリンスを通過
する間に実線矢印で示すようにオイルが壁面に付着して
分離され、重力によってブリーザ室３３の底部に形成さ
れたオイル戻し穴４１およびオイル戻し通路４２を介し
てクランクケース１底部のオイル溜り１５に戻される。 この様にしてオイルを分離されたブリージングエアーは
、破線矢印で示すようにブリーザ室３３の後端に設けた
ブリーザ出口穴３９および継手パイプ４０を介して内燃
機関Ｅの吸気系に吸入され、これと同時にクランクケー
ス１の内部に発生する圧力の脈動が吸収される。

【００２０】而して、クランクケース１の左サイドカバ
ー７内に形成したスタータモータ２４のリダクションギ
ヤ室３１の外側のデッドスペースを利用して、左サイド
カバー７とブリーザカバー３２とによってブリーザ室３
３を形成しているので、リダクションギヤ列Ｇやミッシ
ョンと干渉することなく且つクランクケース１を大型化
することなくブリーザ装置を合理的にレイアウトするこ
とができる。しかも、略上下方向に延びるリダクション
ギヤ列Ｇに沿ってブリーザ室３３を設けたことにより、
そのブリーザ室３３の上端と下端の高低差を充分に確保
することができ、その結果オイルの分離性能が向上する
。

【００２１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の範
囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小設計
変更を行うことが可能である。

【００２２】例えば、ミッションのカウンタシャフト１
９の左端に装着されるドライブスプロケットのカバーを
ブリーザカバー３２と一体に形成することにより、部品
点数を減少させることができる。またクランクケース１
の左半部３の割り面に形成したオイル戻し通路４２を、
シフトフォーク軸の内部を介してポンピングの影響が少
ないクラッチ室に連通させることにより、左サイドカバ
ー３を小型化することができる。

【００２３】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、スタータモータからクランクシャフトに駆動力を伝
達するリダクションギヤ列の外側に形成されるデッドス
ペースを利用し、前記リダクションギヤ列の外側を覆う
サイドカバーとその外面に装着したブリーザカバーによ
りブリーザ室を形成しているので、クランクケースの大
型化を招くことなく合理的にブリーザ装置をレイアウト
することができる。しかも、クランクケースの上部に設
けたスタータモータからクランクシャフトに向けて下方
に延びるリダクションギヤ列に沿ってブリーザ室を配設
しているので、そのブリーザ室の上下方向寸法を充分に
確保してオイルの分離性能を向上させることができる。

【００２４】また本発明の第２の特徴によれば、オイル
の飛沫が少ないクランクケース上部に位置するリダクシ
ョンギヤ列の上部にブリーザ入口穴を形成しているので
、ブリーザ室に内部に導入されるブリージングエアーに
含まれるオイルの量を減少させることができる。

【００２５】また本発明の第３の特徴によれば、クラン
クケースとサイドカバーの割り面に沿ってクランクケー
スの底部に連通するオイル戻し通路を形成しているので
、特別のパイプやジョイントが不要になって部品点数の
削減が可能となり、しかもポンピングの影響が少ないク
ランクケースの底部にオイルを戻すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃機関のクランクケースの左側面図（図２の
１−１線断面図）

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図１および図３の４−４線断面図

【符号の説明】

１・・・・クランクケース ７・・・・左サイドカバー（サイドカバー）１０・・・
クランクシャフト ２４・・・スタータモータ ３２・・・ブリーザカバー ３３・・・ブリーザ室 ３８・・・ブリーザ入口穴 ４１・・・オイル戻し穴 ４２・・・オイル戻し通路 Ｇ・・・・リダクションギヤ列

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　クランクケース（１）の内部空間をブ
   リーザ室（３３）を介して吸気系に連通させ、前記ブリ
   ーザ室（３３）の内部でブリージングエアーに含まれる
   オイルを分離する内燃機関のクランク室ブリーザ装置に
   おいて、クランクケース（１）の上部に設けたスタータ
   モータ（２４）からクランクシャフト（１０）に駆動力
   を伝達するリダクションギヤ列（Ｇ）をクランクケース
   （１）のサイドカバー（７）の内部に収納し、このサイ
   ドカバー（７）の外面に装着したブリーザカバー（３２
   ）により前記リダクションギヤ列（Ｇ）の軸方向外側に
   位置するようにブリーザ室（３３）を形成したことを特
   徴とする、内燃機関のクランク室ブリーザ装置。
2. 【請求項２】　　サイドカバー（７）を貫通してブリー
   ザ室（３３）の上部とクランクケース（１）の内部空間
   とを連通させるブリーザ入口穴（３８）を、前記リダク
   ションギヤ列（Ｇ）の上部に対応する位置に形成したこ
   とを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のクランク室
   ブリーザ装置。
3. 【請求項３】　　ブリーザ室（３３）の下部に形成した
   オイル戻し穴（４１）を、クランクケース（１）とサイ
   ドカバー（７）の割り面に沿って形成したオイル戻し通
   路（４２）を介してクランクケース（１）の底部に連通
   させたことを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のク
   ランク室ブリーザ装置。