JPH0629489Y2 - エンジンのチヨーク構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は２サイクルエンジンのチヨーク構造に関する。

〔従来の技術〕

第５図は従来の吹返し防止装置を設けたエアクリーナを
示す断面図、第６図は第５図のＡ−Ａ矢視断面図であ
る。

図において、１はエンジンのシリンダの吸気口２に接続
された気化器で、吸入空気取入側には、ブラケツト３が
ビス等で固定されている。同ブラケツト３のボス部３ａ
には、チヨークプレート４とナツト等により固定された
操作レバー５のピン５ａが遊嵌され、チヨークプレート
４が第６図の矢印で示すように可動可能となっている。
エレメントケース６とブラケツト３との間に吹返し防止
板（例えば金網）７をボルト８により固定するようにな
っていると共に、エレメント９がエレメントケース６と
吹返し防止板７の間に弾性的に保持されている。エレメ
ントケース６には空気取入用の通気口６ａを複数個有し
ている。

エンジンの始動時は、操作レバー５を第６図の実線位置
にして、始動操作を行う。

始動後は、操作レバー５を第６図の二点鎖線の位置に移
動し、気化器１の空気入口３ｂを開放する。

〔考案が解決しようとする課題〕 前述のような従来技術によると、エンジンの始動時に
は、操作レバー５を第６図の実線位置にして、始動操作
を行うが、チヨークプレート４とブラケツトの空気入口
３ｂとのシールが悪いと、始動動作の頻度が多くなり、
ひいては始動不良につながる。従って、チヨークプレー
ト４、ブラケツト３等の加工精度、組立に高度のものが
要求されていた。

また、始動後は、操作レバー５を第６図の二点鎖線の位
置に移動するが、クランク室のポンプ作用によってシリ
ンダ側から逆流してきた混合気は、第５図の矢印イの如
く、エレメント９側へ吹返し、場合によっては、それに
引火し吹返し防止板７に衝突してエレメント９をも燃焼
させエレメントの交換頻度を高める不具合があった。

本考案はチヨークプレートによる密閉度を高め、且つ混
合気の吹返しによるエアクリーナエレメントの燃焼を防
止したエンジンのチヨーク構造を提供することを目的と
するものである。

〔課題を解決するための手段〕

チヨークプレートの反チヨーク面側に突起を設け、クリ
ーナカバーの内壁にチヨーク軸を中心としてチヨークプ
レートの突起の軌跡上にリブを設け、これの組合せによ
りチヨークの密閉度を確実にする。

〔作用〕

チヨークレバーを第１図の矢印の方向に操作することに
より、チヨークバルブはクリーナケースチヨーク面とク
リーナカバーに設置のリブとで押えられ、クリーナケー
スの給気口が確実に密閉される。

〔実施例〕

第１図乃至第４図において、20はクリーナケース、20a
は着座面、20bはホルダー、20cは空気吸入通路、21はチ
ヨークプレート、21aは突起、21bはチヨークプレートの
軸、22はチヨークレバー、23はクリーナカバー、23aは
リブ、23bは爪、24はエレメント、25はネジ、26は気化
器、27はガスケツトである。

第１図はクリーナカバー23を除去した図であり、二点鎖
線はチヨークプレート21ならびにチヨークレバー22の通
常運転時の位置とクリーナカバーのリブ23aの形状を示
し、第２図は第１図の断面Ｂ−Ｂを示している。

図に於いて26はエンジンの気化器であり、クリーナケー
ス20をガスケツト27をはさみ25のネジにより気化器26あ
るいはシリンダ（図示せず）etcに締付ける。クリーナ
ケース20にはチヨークプレート21とチヨークレバー22が
チヨークプレート21に設けた軸21bでカシメられてい
る。

チヨークプレート21の形状を第３図に示している。

上記クリーナケース20内に第２図の様にエレメント24を
組込みクリーナカバー23の爪23bをクリーナケース20の
ホルダー20bに挿入することによりエアクリーナを完成
している。

エンジンの始動時は、チヨークレバー22を第１図の矢印
の方向に操作し、クリーナケース20の空気吸入通路20c
を塞ぐようにチヨークプレート21が位置する。この時第
２図に示したチヨークプレート21の高さとクリーナケ
ース寸法、クリーナカバー寸法との間に＋≦
の関係になる様設定されている。従ってクリーナカバー
23の弾性を利用し、チヨークプレート21は、チヨークプ
レート21の突起21aとクリーナカバー23のリブ23aとによ
り、チヨークプレート21の着座面20aに押し付けられ
る。この様にして始動時のチヨークの密閉度が確保さ
れ、仮にチヨーク軸21betcに摩耗が生じたとしても密閉
度は阻害されることなく始動性を損うことがない。

一方始動後、チヨークプレート21は二点鎖線の位置とな
るためチヨークプレートの突起21aとクリーナカバーの
リブ23aとの接触がないため、クリーナカバー23の取付
け部である爪部23b又はクリーナケースのホルダー20bを
損傷することはない。

第４図はクリーナカバー23の裏面の図であり、リブ23a
は、クリーナケース20と組合せた状態で、チヨークプレ
ート21の突起21aの作動時の軌跡の弧の形状で高さ方向
にテーパーに形成されている。チヨークプレート21、チ
ヨークレバー22、クリーナケース20、クリーナカバー23
は樹脂、板金又はダイカスト等により作られる。

この様にして安価でかつ確実なチヨーク構造を提供する
ことができる。

〔考案の効果〕

チヨークプレートの反着座面側に突起を設け、クリーナ
カバー裏面より該突起の軌跡上に高さ方向にテーパー形
状のリブを設け、これによりチヨーク操作時チヨークプ
レートをチヨーク着座面に押し付ける様に構成したこと
により、チヨークの密閉度が確実に確保され、エンジン
の始動性を向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例でクリーナのカバーを除去した
概略図、第２図は第１図に於けるＢ−Ｂ断面図、第３図
はチヨークプレートの斜視図、第４図はクリーナカバー
の斜視図、第５図は従来のチヨーク構造の断面図、第６
図は第５図に於けるＡ−Ａ断面図である。 20…クリーナケース、21…チヨークプレート 21a…突起、23…クリーナカバー 23a…リブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】チヨークプレートの反着座面側に突起を設
   け、クリーナカバー裏面より該突起の軌跡上に高さ方向
   にテーパー形状のリブを設け、これによりチヨーク操作
   時チヨークプレートをチヨーク着座面に押し付ける様に
   構成したことを特徴とするエンジンのチヨーク構造。