JPH0979021A - エンジンのブリーザパイプ - Google Patents
エンジンのブリーザパイプInfo
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- JPH0979021A JPH0979021A JP23314495A JP23314495A JPH0979021A JP H0979021 A JPH0979021 A JP H0979021A JP 23314495 A JP23314495 A JP 23314495A JP 23314495 A JP23314495 A JP 23314495A JP H0979021 A JPH0979021 A JP H0979021A
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- breather
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- engine
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】部品点数が少なくて組み付け工数も少なく、コ
スト低減を図るブリーザパイプを提供する。 【解決手段】 ブリーザパイプ１０の各パイプ挿入部１
０ａ・１０ｂにリング状の絞り凹部１１・１１を形成
し、各絞り凹部１１・１１にそれぞれＯリング１３を外
嵌装着し、ブリーザ室３のパイプ挿入口４と吸気マニホ
ールド５のパイプ挿入口６とにそれぞれ上記パイプ挿入
部１０ａ・１０ｂを挿入して構成する。
スト低減を図るブリーザパイプを提供する。 【解決手段】 ブリーザパイプ１０の各パイプ挿入部１
０ａ・１０ｂにリング状の絞り凹部１１・１１を形成
し、各絞り凹部１１・１１にそれぞれＯリング１３を外
嵌装着し、ブリーザ室３のパイプ挿入口４と吸気マニホ
ールド５のパイプ挿入口６とにそれぞれ上記パイプ挿入
部１０ａ・１０ｂを挿入して構成する。
Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明はエンジンのブリーザパイプ
に関し、組み付け工数の低減とコストの低減を図るもの
に関する。
に関し、組み付け工数の低減とコストの低減を図るもの
に関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明の対象となるブリーザパイプの基
本構造は、図４に示すように、エンジンＥのヘッドカバ
ー１内にブリーザ室３を設け、このブリーザ室３と吸気
マニホールド５とを連通する形式のものである。
本構造は、図４に示すように、エンジンＥのヘッドカバ
ー１内にブリーザ室３を設け、このブリーザ室３と吸気
マニホールド５とを連通する形式のものである。
【０００３】この形式の従来技術としては、図５に示す
ものがある。それは上記ブリーザ室３のパイプ挿入口４
と吸気マニホールド５のパイプ挿入口６内に、それぞれ
鋼管で形成した管継ぎ手２１・２２を圧入するととも
に、これらの管継ぎ手２１・２２をゴムパイプ２３で連
通し、このゴムパイプ２３の両端部のパイプ装着部２３
ａ・２３ｂにそれぞれバンド２４を外嵌して締結してあ
る。なお、図５中の符号２は弁駆動装置、７は燃料噴射
器を示す。
ものがある。それは上記ブリーザ室３のパイプ挿入口４
と吸気マニホールド５のパイプ挿入口６内に、それぞれ
鋼管で形成した管継ぎ手２１・２２を圧入するととも
に、これらの管継ぎ手２１・２２をゴムパイプ２３で連
通し、このゴムパイプ２３の両端部のパイプ装着部２３
ａ・２３ｂにそれぞれバンド２４を外嵌して締結してあ
る。なお、図５中の符号２は弁駆動装置、７は燃料噴射
器を示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、ゴ
ムパイプ２３を組み付けるに当たり、ブリーザ室３のパ
イプ挿入口４と吸気マニホールド５のパイプ挿入口６内
にそれぞれ管継ぎ手２１・２２を圧入し、これらの管継
ぎ手２１・２２をゴムパイプ２３で連通し、管継ぎ手２
１・２２に接続したゴムパイプ２３の両端部２３ａ・２
３ｂをそれぞれバンド２４で締結する必要がある。この
ため、部品点数が多くて組み付け工数も多くなりコスト
高に付く。本発明の技術課題は、部品点数が少なくて組
み付け工数も少なく、コスト低減を図るブリーザパイプ
を提供することにある。
ムパイプ２３を組み付けるに当たり、ブリーザ室３のパ
イプ挿入口４と吸気マニホールド５のパイプ挿入口６内
にそれぞれ管継ぎ手２１・２２を圧入し、これらの管継
ぎ手２１・２２をゴムパイプ２３で連通し、管継ぎ手２
１・２２に接続したゴムパイプ２３の両端部２３ａ・２
３ｂをそれぞれバンド２４で締結する必要がある。この
ため、部品点数が多くて組み付け工数も多くなりコスト
高に付く。本発明の技術課題は、部品点数が少なくて組
み付け工数も少なく、コスト低減を図るブリーザパイプ
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、図１〜図３に例示するように、ヘッド
カバー１内に設けたブリーザ室３と吸気マニホールド５
とを連通するエンジンのブリーザパイプにおいて、ブリ
ーザパイプ１０の各パイプ挿入部１０ａ・１０ｂにリン
グ状の絞り凹部１１・１１を形成し、各絞り凹部１１・
１１にそれぞれＯリング１３を外嵌装着し、上記ブリー
ザ室３のパイプ挿入口４と上記吸気マニホールド５のパ
イプ挿入口６とにそれぞれ上記パイプ挿入部１０ａ・１
０ｂを挿入したことを特徴とするものである。
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、図１〜図３に例示するように、ヘッド
カバー１内に設けたブリーザ室３と吸気マニホールド５
とを連通するエンジンのブリーザパイプにおいて、ブリ
ーザパイプ１０の各パイプ挿入部１０ａ・１０ｂにリン
グ状の絞り凹部１１・１１を形成し、各絞り凹部１１・
１１にそれぞれＯリング１３を外嵌装着し、上記ブリー
ザ室３のパイプ挿入口４と上記吸気マニホールド５のパ
イプ挿入口６とにそれぞれ上記パイプ挿入部１０ａ・１
０ｂを挿入したことを特徴とするものである。
【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のエンジンのブリーザパイプにおいて、図２及び図３に
例示するように、逆Ｌ字状のブリーザパイプ１０の少な
くともヘッドカバー１側のパイプ挿入部１０ａにフラン
ジ１２を一体に形成し、当該フランジ１２を上記ブリー
ザ室３のパイプ挿入口４の外端面に接当させて構成した
ことを特徴とするものである。ここで、「少なくとも」
とは、ヘッドカバー１側のパイプ挿入部１０ａにフラン
ジ１２を一体に形成するが、吸気マニホールド５側のパ
イプ挿入部１０ｂにフランジ１２を形成するか否かは問
わないことを意味する。
のエンジンのブリーザパイプにおいて、図２及び図３に
例示するように、逆Ｌ字状のブリーザパイプ１０の少な
くともヘッドカバー１側のパイプ挿入部１０ａにフラン
ジ１２を一体に形成し、当該フランジ１２を上記ブリー
ザ室３のパイプ挿入口４の外端面に接当させて構成した
ことを特徴とするものである。ここで、「少なくとも」
とは、ヘッドカバー１側のパイプ挿入部１０ａにフラン
ジ１２を一体に形成するが、吸気マニホールド５側のパ
イプ挿入部１０ｂにフランジ１２を形成するか否かは問
わないことを意味する。
【０００７】
【発明の作用・効果】請求項１に記載のブリーザパイプ
では、パイプ両端部（各パイプ挿入部１０ａ・１０ｂ）
に、それぞれＯリング１３を外嵌装着するリング状の絞
り凹部１１・１１を形成したことから、これらの絞り凹
部１１・１１にそれぞれＯリング１３を外嵌装着してブ
リーザ室３のパイプ挿入口４と吸気マニホールド５のパ
イプ挿入口６に挿入するだけで、気密嵌合可能に接続で
きる。これにより、従来例に比較して、管継ぎ手２１・
２２が無くなる分だけ部品点数が少なく、また、管継ぎ
手２１・２２を圧入したり、ゴムパイプ２３の両端部２
３ａ・２３ｂをそれぞれバンド２４で締結する必要も無
くなるので、ブリーザパイプの組み付け工数も少なくな
り、コスト低減を図ることができる。
では、パイプ両端部（各パイプ挿入部１０ａ・１０ｂ）
に、それぞれＯリング１３を外嵌装着するリング状の絞
り凹部１１・１１を形成したことから、これらの絞り凹
部１１・１１にそれぞれＯリング１３を外嵌装着してブ
リーザ室３のパイプ挿入口４と吸気マニホールド５のパ
イプ挿入口６に挿入するだけで、気密嵌合可能に接続で
きる。これにより、従来例に比較して、管継ぎ手２１・
２２が無くなる分だけ部品点数が少なく、また、管継ぎ
手２１・２２を圧入したり、ゴムパイプ２３の両端部２
３ａ・２３ｂをそれぞれバンド２４で締結する必要も無
くなるので、ブリーザパイプの組み付け工数も少なくな
り、コスト低減を図ることができる。
【０００８】請求項２に記載のブリーザパイプでは、逆
Ｌ字状のブリーザパイプ１０の組み付けにあたり、一方
のパイプ挿入部１０ａをブリーザ室３のパイプ挿入口４
に挿入すると、フランジ１２がパイプ挿入口４の外端面
に接当して当該パイプ挿入部１０ａの挿入量が規制され
る。つまり、フランジ１２がパイプ挿入口４の外端面に
接当するまで、上方のパイプ挿入部１０ａをブリーザ室
３のパイプ挿入口４に挿入することにより、上記パイプ
挿入口４内への当該一端部１０ａ挿入量の調整が不要に
なり、下方のパイプ挿入部１０ｂは吸気マニホールド５
のパイプ挿入口６に合致するので、ブリーザパイプの組
み付けが容易になる。
Ｌ字状のブリーザパイプ１０の組み付けにあたり、一方
のパイプ挿入部１０ａをブリーザ室３のパイプ挿入口４
に挿入すると、フランジ１２がパイプ挿入口４の外端面
に接当して当該パイプ挿入部１０ａの挿入量が規制され
る。つまり、フランジ１２がパイプ挿入口４の外端面に
接当するまで、上方のパイプ挿入部１０ａをブリーザ室
３のパイプ挿入口４に挿入することにより、上記パイプ
挿入口４内への当該一端部１０ａ挿入量の調整が不要に
なり、下方のパイプ挿入部１０ｂは吸気マニホールド５
のパイプ挿入口６に合致するので、ブリーザパイプの組
み付けが容易になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は第１の実施形態を示すブリ
ーザパイプの縦断面図、図４は本発明のブリーザパイプ
を採用した水冷式縦型ディーゼルエンジンの斜視図であ
り、図４中の符号１はヘッドカバー、３はブリーザ室
３、５は吸気マニホールド、８は駆動プーリ、９は冷却
ファン、１０は鋼管又は合成樹脂製のブリーザパイプで
ある。
に基づいて説明する。図１は第１の実施形態を示すブリ
ーザパイプの縦断面図、図４は本発明のブリーザパイプ
を採用した水冷式縦型ディーゼルエンジンの斜視図であ
り、図４中の符号１はヘッドカバー、３はブリーザ室
３、５は吸気マニホールド、８は駆動プーリ、９は冷却
ファン、１０は鋼管又は合成樹脂製のブリーザパイプで
ある。
【００１０】このブリーザパイプ１０は、図１及び図４
に示すように、ヘッドカバー１内に設けたブリーザ室３
と吸気マニホールド５とを連通して、ブリーザ室３内で
オイル分離したブローバイガスを吸気マニホールド５内
に還流させるもので、以下の特徴構成を有している。
に示すように、ヘッドカバー１内に設けたブリーザ室３
と吸気マニホールド５とを連通して、ブリーザ室３内で
オイル分離したブローバイガスを吸気マニホールド５内
に還流させるもので、以下の特徴構成を有している。
【００１１】即ち、上記ブリーザ室３のパイプ挿入口４
と吸気マニホールド５のパイプ挿入口６に挿入される逆
Ｌ字状のブリーザパイプ１０の各パイプ挿入部１０ａ・
１０ｂ（以下、単に両端部という）にリング状の絞り凹
部１１・１１が形成され、これらの各絞り凹部１１・１
１にそれぞれＯリング１３が外嵌装着される。つまり、
各絞り凹部１１・１１にＯリング１３を外嵌装着し、ブ
リーザ室３のパイプ挿入口４と吸気マニホールド５のパ
イプ挿入口６とにそれぞれブリーザパイプ１０の両端部
１０ａ・１０ｂを挿入するだけで気密嵌合可能に接続で
きる。
と吸気マニホールド５のパイプ挿入口６に挿入される逆
Ｌ字状のブリーザパイプ１０の各パイプ挿入部１０ａ・
１０ｂ（以下、単に両端部という）にリング状の絞り凹
部１１・１１が形成され、これらの各絞り凹部１１・１
１にそれぞれＯリング１３が外嵌装着される。つまり、
各絞り凹部１１・１１にＯリング１３を外嵌装着し、ブ
リーザ室３のパイプ挿入口４と吸気マニホールド５のパ
イプ挿入口６とにそれぞれブリーザパイプ１０の両端部
１０ａ・１０ｂを挿入するだけで気密嵌合可能に接続で
きる。
【００１２】図２は本発明の第２の実施形態を示すブリ
ーザパイプの縦断面図である。このブリーザパイプ１０
は、ヘッドカバー１側のパイプ挿入部１０ａにフランジ
１２を一体に形成し、当該フランジ１２をブリーザ室３
のパイプ挿入口４の外端面に接当させて構成してあり、
その他の点は第１の実施形態（図１）と同様に構成され
ている。
ーザパイプの縦断面図である。このブリーザパイプ１０
は、ヘッドカバー１側のパイプ挿入部１０ａにフランジ
１２を一体に形成し、当該フランジ１２をブリーザ室３
のパイプ挿入口４の外端面に接当させて構成してあり、
その他の点は第１の実施形態（図１）と同様に構成され
ている。
【００１３】この実施形態においては、逆Ｌ字状のブリ
ーザパイプ１０の組み付けに際して、上記フランジ１２
がパイプ挿入口４の外端面に接当するまで、ヘッドカバ
ー１側のパイプ挿入部１０ａをブリーザ室３のパイプ挿
入口４に挿入すれば良い。これにより当該パイプ挿入部
１０ａの挿入量が規制され、この状態ではブリーザパイ
プ１０の挿入口４・６間の寸法が自から規定される。次
いで、逆Ｌ字状のブリーザパイプ１０の上方の一端部１
０ａを挿入したまま、ヘッドカバー１をエンジンＥのシ
リンダヘッド上の所定位置に載置すると、下方のパイプ
挿入部１０ｂは吸気マニホールド５のパイプ挿入口６に
合致している。この状態で下方のパイプ挿入部１０ｂを
吸気マニホールド５のパイプ挿入口６に挿入すればよ
い。
ーザパイプ１０の組み付けに際して、上記フランジ１２
がパイプ挿入口４の外端面に接当するまで、ヘッドカバ
ー１側のパイプ挿入部１０ａをブリーザ室３のパイプ挿
入口４に挿入すれば良い。これにより当該パイプ挿入部
１０ａの挿入量が規制され、この状態ではブリーザパイ
プ１０の挿入口４・６間の寸法が自から規定される。次
いで、逆Ｌ字状のブリーザパイプ１０の上方の一端部１
０ａを挿入したまま、ヘッドカバー１をエンジンＥのシ
リンダヘッド上の所定位置に載置すると、下方のパイプ
挿入部１０ｂは吸気マニホールド５のパイプ挿入口６に
合致している。この状態で下方のパイプ挿入部１０ｂを
吸気マニホールド５のパイプ挿入口６に挿入すればよ
い。
【００１４】つまり、上記フランジ１２がパイプ挿入口
４の外端面に接当するまで、上方のパイプ挿入部１０ａ
をブリーザ室３のパイプ挿入口４に挿入することによ
り、上記パイプ挿入口４内への当該一端部１０ａ挿入量
の調整が不要になる。また、この状態では、下方のパイ
プ挿入部１０ｂは吸気マニホールド５のパイプ挿入口６
に合致するので、ブリーザパイプの組み付けが容易にな
る。
４の外端面に接当するまで、上方のパイプ挿入部１０ａ
をブリーザ室３のパイプ挿入口４に挿入することによ
り、上記パイプ挿入口４内への当該一端部１０ａ挿入量
の調整が不要になる。また、この状態では、下方のパイ
プ挿入部１０ｂは吸気マニホールド５のパイプ挿入口６
に合致するので、ブリーザパイプの組み付けが容易にな
る。
【００１５】図３は本発明の第３の実施形態を示すブリ
ーザパイプの縦断面図である。このブリーザパイプ１０
は、両端部１０ａ・１０Ｂにそれぞれフランジ１２を一
体に形成し、当該フランジ１２をブリーザ室３及び吸気
マニホールド５の各パイプ挿入口４・６の外端面に接当
させて構成してあり、その他の点は第１の実施形態（図
１）と同様に構成されている。
ーザパイプの縦断面図である。このブリーザパイプ１０
は、両端部１０ａ・１０Ｂにそれぞれフランジ１２を一
体に形成し、当該フランジ１２をブリーザ室３及び吸気
マニホールド５の各パイプ挿入口４・６の外端面に接当
させて構成してあり、その他の点は第１の実施形態（図
１）と同様に構成されている。
【００１６】上記各実施形態では、ディーゼルエンジン
について例示したが、火花点火エンジンにおいても同様
に適用できる。
について例示したが、火花点火エンジンにおいても同様
に適用できる。
【図１】本発明の第１の実施形態を示すブリーザパイプ
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態を示すブリーザパイプ
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図３】本発明の第３の実施形態を示すブリーザパイプ
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図４】本発明のブリーザパイプを採用した水冷式縦型
ディーゼルエンジンの斜視図である。
ディーゼルエンジンの斜視図である。
【図５】従来例に係る図１相当図である。
１…ヘッドカバー、３…ブリーザ室、４…ブリーザ室の
パイプ挿入口、５…吸気マニホールド、６…吸気マニホ
ールドのパイプ挿入口、１０…ブリーザパイプ、１０ａ
・１０ｂ…ブリーザパイプのパイプ挿入部（両端部）、
１１…リング状の絞り凹部、１２…フランジ、１３…Ｏ
リング、Ｅ…エンジン。
パイプ挿入口、５…吸気マニホールド、６…吸気マニホ
ールドのパイプ挿入口、１０…ブリーザパイプ、１０ａ
・１０ｂ…ブリーザパイプのパイプ挿入部（両端部）、
１１…リング状の絞り凹部、１２…フランジ、１３…Ｏ
リング、Ｅ…エンジン。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 萬羽 俊一 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 吉田 鉱三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内
Claims (2)
- 【請求項１】 ヘッドカバー（１）内に設けたブリーザ
室（３）と吸気マニホールド（５）とを連通するエンジ
ンのブリーザパイプにおいて、 ブリーザパイプ（１０）の各パイプ挿入部（１０ａ）
（１０ｂ）にリング状の絞り凹部（１１）（１１）を形
成し、各絞り凹部（１１）（１１）にそれぞれＯリング
（１３）を外嵌装着し、上記ブリーザ室（３）のパイプ
挿入口（４）と上記吸気マニホールド（５）のパイプ挿
入口（６）とにそれぞれ上記パイプ挿入部（１０ａ）
（１０ｂ）を挿入したことを特徴とするエンジンのブリ
ーザパイプ。 - 【請求項２】 逆Ｌ字状ブリーザパイプ（１０）の少な
くともヘッドカバー（１）側のパイプ挿入部（１０ａ）
にフランジ（１２）を一体に形成し、当該フランジ（１
２）を上記ブリーザ室（３）のパイプ挿入口（４）の外
端面に接当させて構成した請求項１に記載のエンジンの
ブリーザパイプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07233144A JP3096956B2 (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | エンジンのブリーザパイプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07233144A JP3096956B2 (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | エンジンのブリーザパイプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979021A true JPH0979021A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3096956B2 JP3096956B2 (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=16950418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07233144A Expired - Fee Related JP3096956B2 (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | エンジンのブリーザパイプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3096956B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010255621A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-11-11 | Kubota Corp | 火花点火式エンジン |
| JP2010270761A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-12-02 | Kubota Corp | 火花点火式エンジン |
| CN102162418A (zh) * | 2010-02-24 | 2011-08-24 | 株式会社久保田 | 火花点火式发动机 |
-
1995
- 1995-09-12 JP JP07233144A patent/JP3096956B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010255621A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-11-11 | Kubota Corp | 火花点火式エンジン |
| JP2010270761A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-12-02 | Kubota Corp | 火花点火式エンジン |
| CN102162418A (zh) * | 2010-02-24 | 2011-08-24 | 株式会社久保田 | 火花点火式发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3096956B2 (ja) | 2000-10-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |