JP3096956B2 - エンジンのブリーザパイプ - Google Patents
エンジンのブリーザパイプInfo
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- JP3096956B2 JP3096956B2 JP07233144A JP23314495A JP3096956B2 JP 3096956 B2 JP3096956 B2 JP 3096956B2 JP 07233144 A JP07233144 A JP 07233144A JP 23314495 A JP23314495 A JP 23314495A JP 3096956 B2 JP3096956 B2 JP 3096956B2
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- Japan
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- pipe
- breather
- pipe insertion
- insertion port
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明はエンジンのブリーザパイプ
に関し、組み付け工数の低減とコストの低減を図るもの
に関する。
に関し、組み付け工数の低減とコストの低減を図るもの
に関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明の対象となるブリーザパイプの基
本構造は、図４に示すように、エンジンＥのヘッドカバ
ー１内にブリーザ室３を設け、このブリーザ室３と吸気
マニホールド５とを連通する形式のものである。
本構造は、図４に示すように、エンジンＥのヘッドカバ
ー１内にブリーザ室３を設け、このブリーザ室３と吸気
マニホールド５とを連通する形式のものである。
【０００３】この形式の従来技術としては、図５に示す
ものがある。それは上記ブリーザ室３のパイプ挿入口４
と吸気マニホールド５のパイプ挿入口６内に、それぞれ
鋼管で形成した管継ぎ手２１・２２を圧入するととも
に、これらの管継ぎ手２１・２２をゴムパイプ２３で連
通し、このゴムパイプ２３の両端部のパイプ装着部２３
ａ・２３ｂにそれぞれバンド２４を外嵌して締結してあ
る。なお、図５中の符号２は弁駆動装置、７は燃料噴射
器を示す。
ものがある。それは上記ブリーザ室３のパイプ挿入口４
と吸気マニホールド５のパイプ挿入口６内に、それぞれ
鋼管で形成した管継ぎ手２１・２２を圧入するととも
に、これらの管継ぎ手２１・２２をゴムパイプ２３で連
通し、このゴムパイプ２３の両端部のパイプ装着部２３
ａ・２３ｂにそれぞれバンド２４を外嵌して締結してあ
る。なお、図５中の符号２は弁駆動装置、７は燃料噴射
器を示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、ゴ
ムパイプ２３を組み付けるに当たり、ブリーザ室３のパ
イプ挿入口４と吸気マニホールド５のパイプ挿入口６内
にそれぞれ管継ぎ手２１・２２を圧入し、これらの管継
ぎ手２１・２２をゴムパイプ２３で連通し、管継ぎ手２
１・２２に接続したゴムパイプ２３の両端部２３ａ・２
３ｂをそれぞれバンド２４で締結する必要がある。この
ため、部品点数が多くて組み付け工数も多くなりコスト
高に付く。本発明の技術課題は、部品点数が少なくて組
み付け工数も少なく、コスト低減を図るブリーザパイプ
を提供することにある。
ムパイプ２３を組み付けるに当たり、ブリーザ室３のパ
イプ挿入口４と吸気マニホールド５のパイプ挿入口６内
にそれぞれ管継ぎ手２１・２２を圧入し、これらの管継
ぎ手２１・２２をゴムパイプ２３で連通し、管継ぎ手２
１・２２に接続したゴムパイプ２３の両端部２３ａ・２
３ｂをそれぞれバンド２４で締結する必要がある。この
ため、部品点数が多くて組み付け工数も多くなりコスト
高に付く。本発明の技術課題は、部品点数が少なくて組
み付け工数も少なく、コスト低減を図るブリーザパイプ
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、図１〜図３に例示するように、ヘッド
カバー１内に設けたブリーザ室３と吸気マニホールド５
とを連通するエンジンのブリーザパイプにおいて、逆Ｌ
字状ブリーザパイプ１０の各パイプ挿入部１０ａ・１０
ｂにリング状の絞り凹部１１・１１を形成し、各絞り凹
部１１・１１にそれぞれＯリング１３を外嵌装着し、上
記ブリーザ室３のパイプ挿入口４と上記吸気マニホール
ド５のパイプ挿入口６とにそれぞれ上記パイプ挿入部１
０ａ・１０ｂを挿入する。
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、図１〜図３に例示するように、ヘッド
カバー１内に設けたブリーザ室３と吸気マニホールド５
とを連通するエンジンのブリーザパイプにおいて、逆Ｌ
字状ブリーザパイプ１０の各パイプ挿入部１０ａ・１０
ｂにリング状の絞り凹部１１・１１を形成し、各絞り凹
部１１・１１にそれぞれＯリング１３を外嵌装着し、上
記ブリーザ室３のパイプ挿入口４と上記吸気マニホール
ド５のパイプ挿入口６とにそれぞれ上記パイプ挿入部１
０ａ・１０ｂを挿入する。
【０００６】そして、図２及び図３に例示するように、
逆Ｌ字状のブリーザパイプ１０の少なくともヘッドカバ
ー１側のパイプ挿入部１０ａにフランジ１２を一体に形
成し、当該フランジ１２を上記ブリーザ室３のパイプ挿
入口４の外端面に接当させて構成したことを特徴とする
ものである。ここで、「少なくとも」とは、ヘッドカバ
ー１側のパイプ挿入部１０ａにフランジ１２を一体に形
成するが、吸気マニホールド５側のパイプ挿入部１０ｂ
にフランジ１２を形成するか否かは問わないことを意味
する。
逆Ｌ字状のブリーザパイプ１０の少なくともヘッドカバ
ー１側のパイプ挿入部１０ａにフランジ１２を一体に形
成し、当該フランジ１２を上記ブリーザ室３のパイプ挿
入口４の外端面に接当させて構成したことを特徴とする
ものである。ここで、「少なくとも」とは、ヘッドカバ
ー１側のパイプ挿入部１０ａにフランジ１２を一体に形
成するが、吸気マニホールド５側のパイプ挿入部１０ｂ
にフランジ１２を形成するか否かは問わないことを意味
する。
【０００７】
【発明の作用・効果】請求項１に記載のブリーザパイプ
では、パイプ両端部（各パイプ挿入部１０ａ・１０ｂ）
に、それぞれＯリング１３を外嵌装着するリング状の絞
り凹部１１・１１を形成したことから、これらの絞り凹
部１１・１１にそれぞれＯリング１３を外嵌装着してブ
リーザ室３のパイプ挿入口４と吸気マニホールド５のパ
イプ挿入口６に挿入するだけで、気密嵌合可能に接続で
きる。これにより、従来例に比較して、管継ぎ手２１・
２２が無くなる分だけ部品点数が少なく、また、管継ぎ
手２１・２２を圧入したり、ゴムパイプ２３の両端部２
３ａ・２３ｂをそれぞれバンド２４で締結する必要も無
くなるので、ブリーザパイプの組み付け工数も少なくな
り、コスト低減を図ることができる。
では、パイプ両端部（各パイプ挿入部１０ａ・１０ｂ）
に、それぞれＯリング１３を外嵌装着するリング状の絞
り凹部１１・１１を形成したことから、これらの絞り凹
部１１・１１にそれぞれＯリング１３を外嵌装着してブ
リーザ室３のパイプ挿入口４と吸気マニホールド５のパ
イプ挿入口６に挿入するだけで、気密嵌合可能に接続で
きる。これにより、従来例に比較して、管継ぎ手２１・
２２が無くなる分だけ部品点数が少なく、また、管継ぎ
手２１・２２を圧入したり、ゴムパイプ２３の両端部２
３ａ・２３ｂをそれぞれバンド２４で締結する必要も無
くなるので、ブリーザパイプの組み付け工数も少なくな
り、コスト低減を図ることができる。
【０００８】そのうえ、逆Ｌ字状のブリーザパイプ１０
の組み付けにあたり、一方のパイプ挿入部１０ａをブリ
ーザ室３のパイプ挿入口４に挿入すると、フランジ１２
がパイプ挿入口４の外端面に接当して当該パイプ挿入部
１０ａの挿入量が規制される。つまり、フランジ１２が
パイプ挿入口４の外端面に接当するまで、上方のパイプ
挿入部１０ａをブリーザ室３のパイプ挿入口４に挿入す
ることにより、上記パイプ挿入口４内への当該一端部１
０ａ挿入量の調整が不要になり、下方のパイプ挿入部１
０ｂは吸気マニホールド５のパイプ挿入口６に合致する
ので、ブリーザパイプの組み付けが容易になる。
の組み付けにあたり、一方のパイプ挿入部１０ａをブリ
ーザ室３のパイプ挿入口４に挿入すると、フランジ１２
がパイプ挿入口４の外端面に接当して当該パイプ挿入部
１０ａの挿入量が規制される。つまり、フランジ１２が
パイプ挿入口４の外端面に接当するまで、上方のパイプ
挿入部１０ａをブリーザ室３のパイプ挿入口４に挿入す
ることにより、上記パイプ挿入口４内への当該一端部１
０ａ挿入量の調整が不要になり、下方のパイプ挿入部１
０ｂは吸気マニホールド５のパイプ挿入口６に合致する
ので、ブリーザパイプの組み付けが容易になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１・図２は第１の実施形態を示
すブリーザパイプの縦断面図、図４は本発明のブリーザ
パイプを採用した水冷式縦型ディーゼルエンジンの斜視
図であり、図４中の符号１はヘッドカバー、３はブリー
ザ室３、５は吸気マニホールド、８は駆動プーリ、９は
冷却ファン、１０は鋼管又は合成樹脂製のブリーザパイ
プである。
に基づいて説明する。図１・図２は第１の実施形態を示
すブリーザパイプの縦断面図、図４は本発明のブリーザ
パイプを採用した水冷式縦型ディーゼルエンジンの斜視
図であり、図４中の符号１はヘッドカバー、３はブリー
ザ室３、５は吸気マニホールド、８は駆動プーリ、９は
冷却ファン、１０は鋼管又は合成樹脂製のブリーザパイ
プである。
【００１０】このブリーザパイプ１０は、図１及び図４
に示すように、ヘッドカバー１内に設けたブリーザ室３
と吸気マニホールド５とを連通して、ブリーザ室３内で
オイル分離したブローバイガスを吸気マニホールド５内
に還流させるもので、以下の特徴構成を有している。
に示すように、ヘッドカバー１内に設けたブリーザ室３
と吸気マニホールド５とを連通して、ブリーザ室３内で
オイル分離したブローバイガスを吸気マニホールド５内
に還流させるもので、以下の特徴構成を有している。
【００１１】即ち、上記ブリーザ室３のパイプ挿入口４
と吸気マニホールド５のパイプ挿入口６に挿入される逆
Ｌ字状のブリーザパイプ１０の各パイプ挿入部１０ａ・
１０ｂ（以下、単に両端部という）にリング状の絞り凹
部１１・１１が形成され、これらの各絞り凹部１１・１
１にそれぞれＯリング１３が外嵌装着される。つまり、
各絞り凹部１１・１１にＯリング１３を外嵌装着し、ブ
リーザ室３のパイプ挿入口４と吸気マニホールド５のパ
イプ挿入口６とにそれぞれブリーザパイプ１０の両端部
１０ａ・１０ｂを挿入するだけで気密嵌合可能に接続で
きる。
と吸気マニホールド５のパイプ挿入口６に挿入される逆
Ｌ字状のブリーザパイプ１０の各パイプ挿入部１０ａ・
１０ｂ（以下、単に両端部という）にリング状の絞り凹
部１１・１１が形成され、これらの各絞り凹部１１・１
１にそれぞれＯリング１３が外嵌装着される。つまり、
各絞り凹部１１・１１にＯリング１３を外嵌装着し、ブ
リーザ室３のパイプ挿入口４と吸気マニホールド５のパ
イプ挿入口６とにそれぞれブリーザパイプ１０の両端部
１０ａ・１０ｂを挿入するだけで気密嵌合可能に接続で
きる。
【００１２】このブリーザパイプ１０は、ヘッドカバー
１側のパイプ挿入部１０ａにフランジ１２を一体に形成
し、当該フランジ１２をブリーザ室３のパイプ挿入口４
の外端面に接当させて構成してある。
１側のパイプ挿入部１０ａにフランジ１２を一体に形成
し、当該フランジ１２をブリーザ室３のパイプ挿入口４
の外端面に接当させて構成してある。
【００１３】この実施形態においては、逆Ｌ字状のブリ
ーザパイプ１０の組み付けに際して、上記フランジ１２
がパイプ挿入口４の外端面に接当するまで、ヘッドカバ
ー１側のパイプ挿入部１０ａをブリーザ室３のパイプ挿
入口４に挿入すれば良い。これにより当該パイプ挿入部
１０ａの挿入量が規制され、この状態ではブリーザパイ
プ１０の挿入口４・６間の寸法が自から規定される。次
いで、逆Ｌ字状のブリーザパイプ１０の上方の一端部１
０ａを挿入したまま、ヘッドカバー１をエンジンＥのシ
リンダヘッド上の所定位置に載置すると、下方のパイプ
挿入部１０ｂは吸気マニホールド５のパイプ挿入口６に
合致している。この状態で下方のパイプ挿入部１０ｂを
吸気マニホールド５のパイプ挿入口６に挿入すればよ
い。
ーザパイプ１０の組み付けに際して、上記フランジ１２
がパイプ挿入口４の外端面に接当するまで、ヘッドカバ
ー１側のパイプ挿入部１０ａをブリーザ室３のパイプ挿
入口４に挿入すれば良い。これにより当該パイプ挿入部
１０ａの挿入量が規制され、この状態ではブリーザパイ
プ１０の挿入口４・６間の寸法が自から規定される。次
いで、逆Ｌ字状のブリーザパイプ１０の上方の一端部１
０ａを挿入したまま、ヘッドカバー１をエンジンＥのシ
リンダヘッド上の所定位置に載置すると、下方のパイプ
挿入部１０ｂは吸気マニホールド５のパイプ挿入口６に
合致している。この状態で下方のパイプ挿入部１０ｂを
吸気マニホールド５のパイプ挿入口６に挿入すればよ
い。
【００１４】つまり、上記フランジ１２がパイプ挿入口
４の外端面に接当するまで、上方のパイプ挿入部１０ａ
をブリーザ室３のパイプ挿入口４に挿入することによ
り、上記パイプ挿入口４内への当該一端部１０ａ挿入量
の調整が不要になる。また、この状態では、下方のパイ
プ挿入部１０ｂは吸気マニホールド５のパイプ挿入口６
に合致するので、ブリーザパイプの組み付けが容易にな
る。
４の外端面に接当するまで、上方のパイプ挿入部１０ａ
をブリーザ室３のパイプ挿入口４に挿入することによ
り、上記パイプ挿入口４内への当該一端部１０ａ挿入量
の調整が不要になる。また、この状態では、下方のパイ
プ挿入部１０ｂは吸気マニホールド５のパイプ挿入口６
に合致するので、ブリーザパイプの組み付けが容易にな
る。
【００１５】図３は本発明の第２の実施形態を示すブリ
ーザパイプの縦断面図である。このブリーザパイプ１０
は、両端部１０ａ・１０Ｂにそれぞれフランジ１２を一
体に形成し、当該フランジ１２をブリーザ室３及び吸気
マニホールド５の各パイプ挿入口４・６の外端面に接当
させて構成してあり、その他の点は第１の実施形態（図
１・図２）と同様に構成されている。
ーザパイプの縦断面図である。このブリーザパイプ１０
は、両端部１０ａ・１０Ｂにそれぞれフランジ１２を一
体に形成し、当該フランジ１２をブリーザ室３及び吸気
マニホールド５の各パイプ挿入口４・６の外端面に接当
させて構成してあり、その他の点は第１の実施形態（図
１・図２）と同様に構成されている。
【００１６】上記各実施形態では、ディーゼルエンジン
について例示したが、火花点火エンジンにおいても同様
に適用できる。
について例示したが、火花点火エンジンにおいても同様
に適用できる。
【図１】本発明の第１の実施形態を示すブリーザパイプ
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図２】図１のブリーザパイプのみの縦断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示すブリーザパイプ
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図４】本発明のブリーザパイプを採用した水冷式縦型
ディーゼルエンジンの斜視図である。
ディーゼルエンジンの斜視図である。
【図５】従来例に係る図１相当図である。
１…ヘッドカバー、３…ブリーザ室、４…ブリーザ室の
パイプ挿入口、５…吸気マニホールド、６…吸気マニホ
ールドのパイプ挿入口、１０…ブリーザパイプ、１０ａ
・１０ｂ…ブリーザパイプのパイプ挿入部（両端部）、
１１…リング状の絞り凹部、１２…フランジ、１３…Ｏ
リング、Ｅ…エンジン。
パイプ挿入口、５…吸気マニホールド、６…吸気マニホ
ールドのパイプ挿入口、１０…ブリーザパイプ、１０ａ
・１０ｂ…ブリーザパイプのパイプ挿入部（両端部）、
１１…リング状の絞り凹部、１２…フランジ、１３…Ｏ
リング、Ｅ…エンジン。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 萬羽 俊一 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (72)発明者 吉田 鉱三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 平６−330718（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−37913（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−16734（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 13/00
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドカバー（１）内に設けたブリーザ
室（３）と吸気マニホールド（５）とを連通するエンジ
ンのブリーザパイプにおいて、逆Ｌ字状 ブリーザパイプ（１０）の各パイプ挿入部（１
０ａ）（１０ｂ）にリング状の絞り凹部（１１）（１
１）を形成し、各絞り凹部（１１）（１１）にそれぞれ
Ｏリング（１３）を外嵌装着し、上記ブリーザ室（３）
のパイプ挿入口（４）と上記吸気マニホールド（５）の
パイプ挿入口（６）とにそれぞれ上記パイプ挿入部（１
０ａ）（１０ｂ）を挿入し、 上記逆Ｌ字状ブリーザパイプ（１０）の少なくともヘッ
ドカバー（１）側のパイプ挿入部（１０ａ）にフランジ
（１２）を一体に形成し、当該フランジ（１２）を上記
ブリーザ室（３）のパイプ挿入口（４）の外端面に接当
させて構成した、 ことを特徴とするエンジンのブリーザ
パイプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07233144A JP3096956B2 (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | エンジンのブリーザパイプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07233144A JP3096956B2 (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | エンジンのブリーザパイプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979021A JPH0979021A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3096956B2 true JP3096956B2 (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=16950418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07233144A Expired - Fee Related JP3096956B2 (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | エンジンのブリーザパイプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3096956B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5548478B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2014-07-16 | 株式会社クボタ | 火花点火式エンジン |
| JP5548551B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2014-07-16 | 株式会社クボタ | 火花点火式エンジン |
| CN102162418B (zh) * | 2010-02-24 | 2015-07-01 | 株式会社久保田 | 火花点火式发动机 |
-
1995
- 1995-09-12 JP JP07233144A patent/JP3096956B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0979021A (ja) | 1997-03-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |