JPH06167251A - 排気再循環装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、加工数や組付数・部品数
を削減し得てコストを低減し得て、また、保守作業を容
易とし得て確実に排気を還流させ得る排気再循環装置を
実現することにある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、内
燃機関の排気の一部を吸気系に還流させる排気再循環装
置において、前記内燃機関の吸気マニホルドを第１マニ
ホルド部と第２マニホルド部とに分割して設け、前記第
１マニホルド部には前記第２マニホルド部の第２マニホ
ルド合わせ面が当接される第１マニホルド合わせ面の近
傍に各分岐吸気通路と交差する方向に延伸する排気還流
通路を形成して設けるとともに前記第１マニホルド合わ
せ面に一端側を開口し前記排気還流通路を貫通して他端
側を前記各分岐吸気通路に夫々開口する各連絡通路を形
成した設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は排気再循環装置に係
り、特に加工数や組付け数・部品数を削減し得てコスト
を低減し得て、また、保守作業を容易とし得て確実に排
気を還流させ得る排気再循環装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関において
は、不活性成分として排気の一部を吸気系に還流させ、
燃焼時の最高温度を下げてＮＯｘの生成を低減させる排
気再循環装置を備えているものがある。

【０００３】排気再循環装置としては、特開平２−２１
１３６９号公報に開示されるものがある。この公報に開
示される排気再循環装置は、排気還流通路と各分岐吸気
通路とを連絡する各連絡通路の長さが略等しくなるよう
に通路を形成し、各気筒に還流される排気量の均一化を
図ったものである。

【０００４】また、従来の排気再循環装置としては、図
５〜図９に示すものがある。図７〜図９において、１０
２は吸気マニホルドである。図示しない内燃機関に吸気
を供給する吸気マニホルド１０２は、サージタンク１０
４と各分岐管１０６とから構成される。サージタンク１
０４には、図示しないスロットルボディの取付けられる
ボディ用取付部１０８を設けている。各分岐管１０６
は、一端側をサージタンク１０４に連絡されるとともに
他端側に図示しない内燃機関のシリンダヘッドに取付け
られるヘッド用取付部１１０を設けている。

【０００５】これにより、吸気マニホルド１０２は、図
示しないスロットルボディのボディ吸気通路からサージ
タンク１０４のタンク吸気通路１１２に導入した吸気
を、各分岐管１０６の各分岐吸気通路１１４により各気
筒（図示せず）に分配して供給する。

【０００６】排気再循環装置は、吸気マニホルド１０２
に還流通路形成部１１６を設けるとともに調整弁取付部
１１８を設けている。還流通路形成部１１６は、ヘッド
用取付部１１０から一の分岐管１０６の延長方向に延伸
して調整弁取付部１１８に連続する第１還流通路形成部
１１６−１と、調整弁取付部１１８に連続して途中で折
曲されるとともに各分岐管１０６と交差する方向に延伸
する第２還流通路形成部１１６−２と、から構成され
る。

【０００７】前記還流通路形成部１１６には、排気還流
通路１２０を形成している。排気還流通路１２０は、ヘ
ッド用取付部１１０に一端側を開口して一の分岐管１０
６の延長方向に延伸されるとともに他端側を調整弁取付
部１１８に開口するように第１還流通路形成部１１６−
１に形成した第１排気還流通路部１２０−１と、調整弁
取付部１１８に一端側を開口して途中を折曲されるとと
もに他端側を各分岐管１０６と交差する方向に延伸する
ように第２還流通路形成部１１６−２に形成した第２排
気還流通路部１２０−２と、から構成される。前記第１
排気還流通路部１２０−１と第２排気還流通路部１２０
−２とは、調整弁取付部１１８に取付けられた還流量調
整弁１２２により連絡されている。

【０００８】前記各分岐管１０６と交差する方向に延伸
して第２排気還流通路部１２０−２を形成した第２還流
通路形成部１１６−２には、図６に示す如く、第２排気
還流通路部１２０−２と各分岐吸気通路１１４とを連絡
する各連絡通路１２４を形成している。各連絡通路１２
４は、図５に示す如く、吸気の流通方向に指向させて、
第２還流通路形成部１１６−２に形成している。この第
２還流通路形成部１１６−２には、連絡通路１２４と同
軸心にプラグ圧入孔１２６を形成し、プラグ１２８を圧
入して連絡通路１２４をシールしている。

【０００９】排気再循環装置は、排気の一部を排気還流
通路１１６から連絡通路１２４を介して各分岐吸気通路
１１４に還流する。還流される排気の量は、還流量調整
弁１２２により内燃機関の運転状態に応じて調整され
る。これにより、排気再循環装置は、排気の一部を吸気
系に還流させ、燃焼時の最高温度を下げてＮＯｘの生成
を低減させる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の図５
〜図９に示す排気再循環装置は、第２排気還流通路部１
２０−２と各分岐吸気通路１１４とを連絡する各連絡通
路１２４を形成した後に、この連絡通路１２４と同軸心
にプラグ圧入孔１２６を形成し、プラグ１２８を圧入し
てシールしている。

【００１１】したがって、従来の排気再循環装置は、前
記排気還流通路１２０や連絡通路１２４の加工以外に、
プラグ圧入孔１２６の加工作業やこのプラグ圧入孔１２
６にプラグ１２８を圧入する組付け作業、また、プラグ
圧入孔１２６に圧入されるプラグ１２８を必要とする問
題がある。

【００１２】このため、従来の排気再循環装置は、加工
数や組付け数及び部品数が増加してコストの高騰を招く
不都合がある。また、従来の排気再循環装置は、連絡通
路１２４に詰まりを生じた場合に、連絡通路１２４の掃
除に際してプラグ１２８を抜脱する作業を必要とするこ
とにより、保守作業が煩雑となる不都合がある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこで、このような不都
合を解消するために、この発明は、内燃機関の排気の一
部を吸気系に還流させる排気再循環装置において、前記
内燃機関の吸気マニホルドを第１マニホルド部と第２マ
ニホルド部とに分割して設け、前記第１マニホルド部に
は前記第２マニホルド部の第２マニホルド合わせ面が当
接される第１マニホルド合わせ面の近傍に各分岐吸気通
路と交差する方向に延伸する排気還流通路を形成して設
けるとともに前記第１マニホルド合わせ面に一端側を開
口し前記排気還流通路を貫通して他端側を前記各分岐吸
気通路に夫々開口する各連絡通路を形成した設けたこと
を特徴とする。

【００１４】

【作用】この発明の構成によれば、第１マニホルド合わ
せ面に一端側を開口する各連絡通路は、分割した吸気マ
ニホルドの第１マニホルド部に第２マニホルド部を取付
けて、第１マニホルド合わせ面に第２マニホルド合わせ
面を当接させることにより、シールすることができる。
これにより、従来の排気再循環装置のように、プラグ圧
入孔の加工作業やこのプラグ圧入孔にプラグを圧入する
組付け作業、プラグ圧入孔に圧入されるプラグを、不要
とすることができる。また、各連絡通路は、第１マニホ
ルド部から第２マニホルド部を取り外すことにより、露
出させることができる。これにより、連絡通路に詰まり
を生じた場合に、容易に掃除することができる。

【００１５】

【実施例】次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。

【００１６】図１〜図４は、この発明の実施例を示すも
のである。図２〜図４において、２は吸気マニホルドで
ある。吸気マニホルド２は、図示しない内燃機関に吸気
を供給する。この吸気マニホルド２は、サージタンク４
と各分岐管６とから構成される。サージタンク４には、
図示しないスロットルボディの取付けられるボディ用取
付部８を設けている。各分岐管６は、一端側をサージタ
ンク４に連絡されるとともに他端側に内燃機関のシリン
ダヘッド（図示せず）に取付けられるヘッド用取付部１
０を設けている。

【００１７】これにより、吸気マニホルド２は、図示し
ないスロットルボディのボディ吸気通路からサージタン
ク４のタンク吸気通路１２に導入した吸気を、各分岐管
６の各分岐吸気通路１４により各気筒（図示せず）に分
配して供給する。

【００１８】内燃機関の排気の一部を吸気系に還流させ
る排気再循環装置は、前記吸気マニホルド２を分割して
設けている。この実施例においては、吸気マニホルド２
を、下側の第１マニホルド部１６と上側の第２マニホル
ド部１８とに分割して設けている。第１マニホルド部１
６には、第１マニホルド合わせ面２０を形成して設けて
いる。第２マニホルド部１８には、第２マニホルド合わ
せ面２２を形成して設けている。

【００１９】前記第１マニホルド部１６には、還流通路
形成部２４を設けるとともに調整弁取付部２６を設けて
いる。還流通路形成部２４は、ヘッド用取付部１０から
一の分岐管６の延長方向に延伸して調整弁取付部２６に
連続する第１還流通路形成部２４−１と、調整弁取付部
２６から各分岐管６と交差する方向に延伸する第２還流
通路形成部２４−２と、から構成される。第２還流通路
形成部２４−２は、第１マニホルド合わせ面２０の延長
上の、図１において下方に位置させて設けている。

【００２０】前記還流通路形成部２４には、排気還流通
路２８を形成している。排気還流通路２８は、ヘッド用
取付部１０に一端側を開口して一の分岐管６の延長方向
に延伸されるとともに他端側を調整弁取付部２６に開口
するように第１還流通路形成部２４−１に形成した第１
排気還流通路部２８−１と、調整弁取付部２６に一端側
を開口して他端側を各分岐管６と交差する方向に延伸す
るように第２還流通路形成部２４−２に形成した第２排
気還流通路部２８−２と、から構成される。

【００２１】これにより、第１マニホルド部１６の第２
還流通路形成部２４−２には、第２マニホルド部１８の
第２マニホルド合わせ面２２が当接される第１マニホル
ド合わせ面２０の近傍に、各分岐吸気通路６と交差する
方向に延伸する排気還流通路２８たる第２排気還流通路
部２８−２を形成して設けている。

【００２２】また、前記第１排気還流通路部２８−１と
第２排気還流通路部２８−２とは、調整弁取付部２６に
取付けられた還流量調整弁３０により連絡されている。

【００２３】前記第２還流通路形成部２４−２には、各
分岐吸気通路１４に連絡する各連絡通路３２を形成して
設けている。各連絡通路３２は、図１に矢印Ａに示す如
く、吸気の流通方向に指向させて、第１マニホルド合わ
せ面２０に一端側を開口し、第２排気還流通路部２８−
２を貫通して他端側を各分岐吸気通路１４に夫々開口す
るように、第２還流通路形成部２４−２に形成して設け
ている。

【００２４】次に作用を説明する。

【００２５】排気再循環装置は、排気の一部を排気還流
通路２８から各連絡通路３２を介して各分岐吸気通路１
４に還流する。還流される排気の量は、還流量調整弁３
０により内燃機関の運転状態に応じて調整される。これ
により、排気再循環還流装置は、排気の一部を吸気系に
還流させ、燃焼時の最高温度を下げてＮＯｘの生成を低
減させる。

【００２６】この排気再循環装置は、吸気マニホルド２
を第１マニホルド部１６と第２マニホルド部１８とに分
割して設けている。第１マニホルド部１６には、第２マ
ニホルド部１８の第２マニホルド合わせ面２２が当接さ
れる第１マニホルド合わせ面２０の近傍に、各分岐吸気
通路１４と交差する方向に延伸する第２排気還流通路部
２８−２を形成して設けている。

【００２７】また、第１マニホルド部１６には、第１マ
ニホルド合わせ面２０に一端側を開口し、第２排気還流
通路部２８−２を貫通して他端側を各分岐吸気通路１４
に夫々開口する各連絡通路３２を形成して設けている。

【００２８】このように、第１マニホルド部１６の第１
マニホルド合わせ面２０に一端側を開口する各連絡通路
３２は、第１マニホルド部１６に第２マニホルド部１８
を取付けて、第１マニホルド合わせ面２０に第２マニホ
ルド合わせ面２０を当接させることにより、シールする
ことができる。

【００２９】これにより、従来の図５〜図９に示す排気
再循環装置のように、プラグ圧入孔１２６の加工作業や
このプラグ圧入孔１２６にプラグ１２８を圧入する組付
け作業、プラグ圧入孔１２６に圧入されるプラグ１２６
を、不要とすることができる。このため、加工数や組付
け数・部品数を削減することができ、コストの低減を果
たすことができる。

【００３０】また、各連絡通路３２は、第１マニホルド
部１６から第２マニホルド部１８を取り外すことによ
り、露出させることができる。これにより、各連絡通路
３２に詰まりを生じた場合には、容易に掃除することが
できる。このため、保守作業を容易とし得て、確実に排
気を吸気系に還流させることができ、この結果、排出さ
れる排気に含有される有害成分値の悪化を防止すること
ができる。

【００３１】

【発明の効果】このように、この発明によれば、分割し
た吸気マニホルドの第１マニホルド部に第２マニホルド
部を取付けて第１マニホルド合わせ面に第２マニホルド
合わせ面を当接させることにより、各連絡通路をシール
することができる。これにより、従来の排気再循環装置
のように、プラグ圧入孔の加工作業やこのプラグ圧入孔
にプラグを圧入する組付け作業、プラグ圧入孔に圧入さ
れるプラグを不要とし得る。このため、加工数や組付け
数・部品数を削減し得て、コストの低減を果たすことが
できる。

【００３２】また、各連絡通路は、第１マニホルド部か
ら第２マニホルド部を取り外すことにより、露出させる
ことができる。これにより、連絡通路に詰まりを生じた
場合には、容易に掃除することができる。このため、保
守作業を容易とし得て、確実に排気を吸気系に還流させ
ることができ、この結果、排出される排気に含有される
有害成分値の悪化を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す排気再循環装置を備え
た吸気マニホルドの図２におけるＩ−Ｉ線断面図であ
る。

【図２】吸気マニホルドの正面図である。

【図３】吸気マニホルドの平面図である。

【図４】吸気マニホルドの側面図である。

【図５】従来例を示す排気再循環装置を備えた吸気マニ
ホルドの図６における矢印Ｖ線部位の拡大断面図であ
る。

【図６】吸気マニホルドの図７における〓−〓線断面図
である。

【図７】吸気マニホルドの正面図である。

【図８】吸気マニホルドの側面図である。

【図９】吸気マニホルドの平面図である。

【符号の説明】

２ 吸気マニホルド ４ サージタンク ６ 分岐管 ８ ボディ用取付部 １０ ヘッド用取付部 １２ タンク吸気通路 １４ 分岐吸気通路 １６ 第１マニホルド部 １８ 第２マニホルド部 ２０ 第１マニホルド合わせ面 ２２ 第２マニホルド合わせ面 ２４ 還流通路形成部 ２４−１ 第１還流通路形成部 ２４−２ 第２還流通路形成部 ２６ 調整弁取付部 ２８ 排気還流通路 ２８−１ 第１排気還流通路 ２８−２ 第２排気還流通路 ３０ 還流量調整弁 ３２ 連絡通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の排気の一部を吸気系に還流さ
   せる排気再循環装置において、前記内燃機関の吸気マニ
   ホルドを第１マニホルド部と第２マニホルド部とに分割
   して設け、前記第１マニホルド部には前記第２マニホル
   ド部の第２マニホルド合わせ面が当接される第１マニホ
   ルド合わせ面の近傍に各分岐吸気通路と交差する方向に
   延伸する排気還流通路を形成して設けるとともに前記第
   １マニホルド合わせ面に一端側を開口し前記排気還流通
   路を貫通して他端側を前記各分岐吸気通路に夫々開口す
   る各連絡通路を形成した設けたことを特徴とする排気再
   循環装置。