KR19980037526A - Dohc엔진의 흡/배기 밸브 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 DOHC엔진의 흡/배기 밸브 설치구조에 관한 것으로, 실린더 헤드의 흡기 포트 및 배기 포트에 흡기 밸부 및 배기 밸브를 설치하는 구조에 있어서, 상기 흡/배기 밸브를 실린더 헤드의 중심선을 기준으로 양측으로 경사지도록 설치하여 연료 분사 노즐의 설치 공간을 충분히 확보할 수 있도록 한 것이다. 상기 흡/배기 밸브의 경사 각도는 4∼6°정도로 하며, 피스톤에 소정의 경사 각도를 갖는 밸브 형상의 밸브 자리를 형성한다. 이와 같은 본 발명의 흡/배기 밸브 설치구조에 의하면, 밸브가 실린더 헤드의 중심선을 기준으로 양측으로 4∼5°정도의 경사각을 가지고 설치되므로 노즐경이 비교적 큰 차세대 연료 분사 시스템인 커먼 레일의 장착이 가능하게 된다. 따라서 엔진의 성능 향상을 기할 수 있고, 또 유해 배기가스의 저감을 기할 수 있으며, 심플한 밸브 구조를 이룰 수 있다.

Description

DOHC 엔진의 흡/배기 밸브 설치구조

제1도는 종래 흡/배기 밸브 설치 구조를 보인 엔진의 개략도.

제2도는 제1도의 평면도.

제3도는 본 발명에 의한 흡/배기 밸브 설치 구조를 보인 엔진의 개략도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:실린더 헤드2:실린더

3:흡기 밸브4:배기 밸브

10:커먼 레일

[발명이 속하는 기술 분야]

본 발명은 디젤 엔진의 흡/배기 밸브 설치구조에 관한 것으로, 특히 커먼 레일(common rail)의 장착을 가능하게 한 DOHC 엔진의 흡기 밸브 설치구조에 관한 것이다.

[종래 기술]

일반적인 DOHC 디젤 엔진의 흡/배기 밸브 설치구조는 직립형으로써 기통당 2개 또는 4개의 밸브가 설치되는 구조이다. 이와 같이 직립형으로 설치하는 이유는 연료 분사 노즐의 장착시 노즐의 외경이 밸브 스프링 등과 같은 밸브 기구의 간섭을 받지 않고, 또 배기 가스 저감을 위하여 형성하는 피스톤과 헤드 사이의 데드 볼륨(dead volume:탑 클리어런스라고도 함)을 최소화하기 위함이며, 이에 따라 직접 분사식 및 간접 분사식에 관계없이 직립형 구조로 하고 있다.

상기와 같은 직립형 구조의 밸브 설치 예가 제1도 및 제2도에 도시되어 있는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.

도면에서 부호 1은 실린더 헤드이고, 2는 실린더이다. 또한 3은 흡기 밸브, 4는 배기 밸브이며, 5는 연료 분사 노즐이다.

도시된 바와 같이, 실린더 헤드(1)의 흡기 포트(1a) 및 배기 포트(1b)에 흡기 밸브(3) 및 배기 밸브(4)가 수직하게 설치되어 있다.

상기와 같이 설치된 흡기 밸브(3) 및 배기 밸브(4)는 외부로부터 동력을 전달받아 구동하면서 흡기 포트 및 배기 포트를 선택적으로 개폐하게 되는데, 이에 따라 외부의 공기가 흡입되어 연료 분사 노즐(5)로 공급되는 연료와 혼합되고, 또 폭발 후의 배기 가스를 배기 매니폴드 배출시킨다.

[발명이 이루고자 하는 기술적 과제]

그러나, 상기한 바와 같은 직립형 밸브 설치구조를 갖는 DOHC 디젤 엔진에 있어서는, 차세대 연료 분사 시스템인 커먼 레일의 장착이 불가능하다는 문제가 제기되었다. 부연하면, 기존의 연료 분사 노즐은 그 노즐경이 비교적 작아(예컨대, 기존의 노즐경은 지름이 10mm 이하임) 직립형의 밸브 설치구조에서도 장착하는데 무리가 없었으나, 차세대 연료 분사 시스템인 커먼 레일은 그 노즐경이 16~25mm 정도로 기존의 직립형 밸브 설치구조에서는 장착할 수 없다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 차세대 연료 분사 시스템인 커먼 레일의 장착이 가능하도록 구조를 개선한 DOHC 엔진의 흡/배기 밸브 설치구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

[발명의 구성 및 작용]

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 DOHC 엔진의 흡/배기 밸브 설치구조는, 실린더 헤드의 흡기 포트 및 배기 포트에 흡기 밸브 및 배기 밸브를 설치하는 구조에 있어서, 상기 흡/배기 밸브를 실린더 헤드의 중심선을 기준으로 양측으로 경사지도록 설치하여 연료 분사 노즐의 설치 공간을 충분히 확보할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

바람직하게는 상기 흡/배기 밸브의 경사 각도는 4∼6°정도로 하며, 피스톤에 소정의 경사 각도를 갖는 밸브 형상의 밸브 자리를 형성한다.

이와 같은 본 발명의 흡/배기 밸브 설치구조에 의하면, 밸브가 실린더 헤드의 중심선을 기준으로 양측으로 4∼5°정도의 경사각을 가지고 설치되므로 노즐경이 비교적 큰 차세대 연료 분사 시스템인 커먼 레일의 장착이 가능하게 된다. 따라서 엔진의 성능 향상을 기할 수 있고, 또 유해 배기가스의 저감을 기할 수 있으며, 심플한 밸브 구조를 이룰 수 있다.

이하, 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 DOHC 엔진의 흡/배기 밸브 설치구조를 첨부한 도면의 실시예를 참조하여 설명한다.

첨부한 제3도는 본 발명에 의한 흡/배기 밸브 설치 구조를 보인 엔진의 개략도로서, 도시된 바와 같이, 본 발명은 엔진의 실린더 헤드(1)에 형성된 흡기 포트(1a) 및 배기 포트(1b)에 설치되는 흡기 밸브(3) 및 배기밸브(4)가 실린더 헤드(1)의 중심을 기준으로 양측으로 약 4∼6°의 각도로 경사지게 설치되어 있다. 따라서 양 밸브 사이의 공간이 넓어지므로 차세대 연료 분사 시스템으로써 노즐경이 비교적 큰 커먼 레일(10)을 장착할 수 있다.

상기한 바와 같은 밸브의 설치를 위하여는 실린더(2)를 따라 왕복 이동하는 피스톤에 소정의 경사각을 가지는 밸브 형상의 밸브 자리를 가공하여야 한다. 제3도에 이와 같은 구조가 도시되어 있다.

이와 같이 설치되는 밸브는 통상의 밸브와 마찬가지로 실린더 헤드의 흡기 포트 및 배기 포트를 선택적으로 개폐하는 역할을 하는 바, 여기서 커먼 레일의 장착이 가능함으로써 노즐이 헤드 커버의 외측에 위치하게 되어 솔레노이드 밸브용 커넥터 조립 및 연료 파이프의 장착이 가능하게 된다. 또한 상용화된 수직형 노즐의 장착이 가능하여 엔진의 성능 향상 및 유해 가스의 저감 효과도 기대할 수 있다.

[발명의 효과]

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 밸브 설치구조에 의하면, 밸브가 실린더 헤드의 중심선을 기준으로 양측으로 4∼5°정도의 경사각을 가지고 설치되므로 노즐경이 비교적 큰 차세대 연료 분사 시스템인 커먼 레일의 장착이 가능하게 된다. 따라서 엔진의 성능 향상을 기할 수 있고, 또 유해 배기 가스의 저감을 기할 수 있으며, 심플한 밸브 구조를 이룰 수 있다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 의한 DOHC 엔진의 흡/배기 밸브 설치구조를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 이하의 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 실린더 헤드의 흡기 포트 및 배기 포트에 흡기 밸브 및 배기 밸브를 설치하는 구조에 있어서, 상기 흡/배기 밸브를 실린더 헤드의 중심선을 기준으로 양측으로 경사지도록 설치하여 연료 분사 노즐의 설치 공간을 충분히 확보할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 DOHC 엔진의 흡/배기 밸브 설치구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 흡/배기 밸브의 경사 각도는 4∼6°정도로 하며, 피스톤에 소정의 경사 각도를 갖는 밸브 형상의 밸브 자리를 마련하여서 되는 것을 특징으로 하는 DOHC 엔진의 흡/배기 밸브 설치구조.