KR100208489B1 - 직접 연료 분사 엔진 - Google Patents

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KR100208489B1
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이원형
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정몽규
현대자동차주식회사
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
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Abstract

본 발명의 목적은 직립직선형 흡기포트 적용의 엔진에서 인젝터를 직립으로 설치하므로써 배기포트쪽의 연소를 개선하고 피스톤 상부면의 구조를 단순화한 직접 연료 분사 엔진을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은
직립직선형의 더블흡기포트와 보울형 연소실을 갖는 직접 연료 분사 엔진(Direct injection engine)에 있어서, 상기 더블흡기포트 사이에 기립 상태로 설치되는 인젝터와;
상기 인젝터로부터 분사되는 연료를 스파크 플러그 주변으로 유도하는 보울형 연소실이 형성된 피스톤과; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

직접 연료 분사 엔진
본 발명은 직접 연료 분사 엔진의 구조개선에 관한 것이다.
종래 직접 연료 분사 엔진은 도 3 에 도시하는 것과같이 직립직선형 흡기포트(10, Upright straight intake port)를 적용한 엔진의 경우 인젝터(11)의 장착각(θ1)은 대략 35°∼ 40°를 유지한다.
그러나 상기한 인젝터(11)의 설치각에 의하면 보울형(Bowl type) 연소실(12)을 따라 분사되는 연료가 유동할 때 피스톤(13)의 타측(배기포트측)에는 연료의 차단(Blocking)을 위해 경사부(14)를 형성하게 되며 이에따라 실린더 헤드(15)와의 사이에 스퀴시(Squish) 유동 때문에 화염전파가 잘 이루어지지 않게되어 연소의 불안정성이 증가하게 되고 피스톤의 구조가 복잡해지는 문제점이 지적되고 있다.
이에 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서 그의 목적으로 하는바는 직립직선형 흡기포트 적용의 엔진에서 인젝터를 직립으로 설치하므로써 배기포트쪽의 연소를 개선하고 피스톤 장부면의 구조를 단순화한 직접 연료 분사 엔진을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은
직립직선형의 더블흡기포트와 보울형 연소실을 갖는 직접 연료 분사 엔진(Direct injection engine)에 있어서, 상기 더블흡기포트 사이에 기립 상태로 설치되는 인젝터와;
상기 인젝터로부터 분사되는 연료를 스파크 플러그 주변으로 유도하는 보울형 연소실이 형성된 피스톤과; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
도 1 은 본 발명에 의한 직접 연료 분사 엔진을 나타내는 단면도
도 2 는 평면에서의 인젝터 설치 위치를 나타내는 도면
도 3 은 종래의 직접 연료 분사 엔진
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 실린더 헤드 2 : 직립직선형 더블흡기포트
3 : 더블배기포트 4 : 스파크 플러그
5 : 직립 인젝터 6 : 피스톤
7 : 보울형 연소실
이하 본 발명의 구성과 작용을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.
도 1 은 본 발명에 의한 직접 연료 분사 엔진을 나타내는 단면도이며 도 2 는 평면에서의 인젝터 설치위치를 나타내는 개략도이다.
도면중 부호 1은 실린더헤드이며 실린더헤드(1)에는 직립직선형의 더블흡기포트(2)와 일반적 형상의 더블배기포트(3) 및 그의 중앙으로 스파크 플러그(4)가 구비되어 있다.
상기 더블흡기포트(2) 사이로는 인젝터(5)가 직립으로 설치되며 더블흡기포트(2)와 인젝터(5) 하방에 위치하는 피스톤(6)의 상부면에는 보울형 연소실(7)이 형성되고 배기포트(3)측의 상부면은 평면으로 형성된다.
이와같은 본 발명은 인젝터(5)가 직립으로 설치되므로 배기포트(3)측의 피스톤(6) 상면에 경사지게 돌출시킨 블로킹(Blocking)부분이 생략되며 연소실(7)의 크기가 작아도 된다. 또한 어떠한 rpm에서도 동일지점에 연료가 충돌하기 때문에 충돌성이 향상되는 것이다.
이상과 같은 본 발명은 인젝터가 더블흡기포트 사이에 직립으로 설치되는 것에 의해서 피스톤을 상부로 돌출시킨 블로킹 부분이 생략되고 연소실의 크기가 작아도 되므로 피스톤 구조가 간단해지고 배기포트측의 스퀴쉬 유동(Squish flow)이 없어서 화염전파가 잘 되기 때문에 연소 안정성이 향상된다.
또한 블로킹 부분의 제거로 피스톤의 내구성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 직립직선형의 더블흡기포트와 보울형 연소실을 갖는 직접 연료 분사 엔진(Direct injection engine)에 있어서, 상기 더블흡기포트 사이에 기립 상태로 설치되는 인젝터와;
    상기 인젝터로부터 분사되는 연료를 스파크 플러그 주변으로 유도하는 보울형 연소실이 형성된 피스톤과; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 직접 연료 분사 엔진.
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