KR100193115B1 - 자동차의 배기가스 재순환장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 배기가스 재순환장치에 관한 것으로서, 종래에는 플레늄 쳄버의 일측부에서 스로틀 바디가 볼트 및 가스켓을 통하여 취부되고, 상기 플레늄 쳄버의 저면부에는 다수개의 흡기 다기관이 연결되며, E.G.R 파이프가 상기 흡기 다기관의 일측부에서 그 선단부가 고가(高價)의 단열재 처리를 통하여 취부되므로 관련 부품의 원가를 상승시키는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 플레늄 쳄버(100)의 일측 외면에 소정의 두께와 크기로서 상기 플레늄 쳄버(100)와 동일한 단면 형상을 갖고, 그 중앙부에는 상기 플레늄 쳄버(100)와 연통되는 소정 직경의 연결공(510)이 천공되며, 일측단에는 상기 E.G.R 파이프(200)가 삽입되어 체결되는 소정 직경의 체결공(520)이 구비된 어뎁터(500)를 설치함으로써, 상기 어뎁터(500)의 체결공(520)을 통하여 E.G.R 파이프(200)가 연결되어 상기 연결공(510)과 연통되어 E.G.R 가스가 순환되며 이때, 별도의 단열재 처리가 불필요하므로 고가의 단열재 사용에 따른 관련 부품의 원가 상승 문제점을 용이하게 해결할 수 있는 유용한 발명이다.

Description

자동차의 배기가스 재순환장치

본 발명은 자동차의 배기가스 재순환장치에 관한 것으로써, 더욱 상세히는 자동차의 배기가스 재순환장치에 있어서, 플레늄 쳄버에 취부되는 E.G.R 파이프의 설치구조를 개선하여 원가절감 효과를 얻을 수 있도록 한 자동차의 배기가스 재순환장치를 제공하기 위한 것이다.

일반적으로 자동차에 있어서, E.G.R(Exhaust Gas Recirculation) 장치는 배기가스를 흡기계로 재순환시켜 실린더내의 연소 온도를 낮추어 질소산화물(NOx)의 발생을 억제하는 배기가스 재순환 장치를 말한다.

엔진의 연소 과정에서 발생하는 유해 물질인 3원소 즉, 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx)은 CO, HC에 대하여 NOx는 항상 반대의 관계를 가지고 있다. 즉, 실용적인 출력 범위에서 CO, HC는 가장 감소하는 시점에 NOx는 가장 많이 발생한다. 다시 말하면 연료가 완전 연소할수록, 엔진이 고온일수록 NOx의 발생량은 증가하게 된다.

배기가스 재순환이 너무 지나치면 엔진 출력, 연비, 운전성 등에 나쁜 영향을 미치기 때문에 흡기 온도, 냉각수 온도, 그리고 차속이나 부하 상태 등을 감지하여 운전 상태에 따라 가장 적절한 제어를 하도록 되어 있다.

E.G.R 장치에는 흡기 계통으로 배기가스를 순환시키는 방법으로서 스로틀 밸브의 윗쪽으로 주입하는 상류 E.G.R 방식과, 스로틀 밸브 아랫쪽으로 주입하는 하류 E.G.R 방식이 있고, 상류 E.G.R 방식은 벤튜리부 등에 수분이 빙결하는 현상이 일어나기 때문에 현재는 거의 하류 E.G.R 방식을 채택하고 있으며, E.G.R 양을 제어하는 방식에는 부압 제어 방식, 배압 제어 방식, 부하 비례 방식의 3가지가 있다.

한편, 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 플레늄 쳄버(plenium chamber)(10)의 일측부에서 스로틀 바디(12)가 볼트(14) 및 가스켓(16)을 통하여 취부되고, 상기 플레늄 쳄버(10)의 저면부에는 다수개의 흡기 다기관(18)이 연결되며, E.G.R 파이프(20)가 상기 흡기 다기관(18)의 일측부에서 단열처리 된 상태로 플레늄 쳄버(10)에 취부된 것을 나타내고 있다.

이때, 상기 E.G.R 파이프(20)는 상기 플레늄 쳄버(10)에 취부되는 선단부가 고가(高價)의 단열재 처리를 통하여 취부되므로 관련 부품의 원가를 상승시키는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차의 배기가스 재순환장치에 있어서, 플레뮴 쳄버에 취부되는 E.G.R 파이프의 설치구조를 개선하여 원가절감 효과를 얻을 수 있도록 한 자동차의 배기가스 재순환장치를 제공하는 데 있다.

이와 같은 본 발명의 목적은 플레늄 쳄버의 저면부에 다수개의 흡기 다기관이 연결되고, E.G.R 파이프가 상기 흡기 다기관의 일측부에서 상기 플레늄 쳄버를 관통하여 설치되는 자동차의 E.G.R 파이프에 있어서, 상기 플레늄 쳄버의 일측 외면에 소정의 두께와 크기로서 상기 플레늄 쳄버와 동일한 단면 형상을 갖고, 그 중앙부에는 상기 플레늄 쳄버와 연통되는 소정 직경의 연결공이 천공되며, 일측단에는 상기 E.G.R 파이프가 삽입되어 체결되는 소정 직경의 체결공이 구비된 어뎁터를 설치함으로써, 달성되는 것이다.

이러한 본 발명은 상기 어뎁터의 체결공을 통하여 E.G.R 파이프가 연결되어 상기 연결공과 연통, E.G.R 가스가 순환되며 이때, 별도의 단열재 처리가 불필요하므로 고가의 단열재 사용에 따른 관련 부품의 원가 상승 문제점을 용이하게 해결할 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.

도 1은 자동차 엔진의 일부분을 나타낸 분리사시도,

도 2는 종래 자동차의 배기가스 재순환장치에 있어서의 E.G.R 파이프 설치구조를 나타내는 개략사시도,

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 배기가스 재순환장치에 따른 어뎁터를 나타내는 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 자동차의 배기가스 재순환장치에 있어서의 E.G.R 파이프 설치구조를 나타내는 개략사시도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100:플레늄 쳄버 180:흡기 다기관

200:E.G.R 파이프 500:어뎁터

510:연결공 520:체결공

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 배기가스 재순환장치에 따른 어뎁터를 나타내는 사시도, 도 4는 본 발명에 따른 자동차의 배기가스 재순환장치에 있어서의 E.G.R 파이프 설치구조를 나타내는 개략사시도로써, 이에 도시한 바와 같이 본 발명은 플레늄 쳄버(100)의 저면부에 다수개의 흡기 다기관(180)이 연결되고, E.G.R 파이프(200)가 상기 흡기 다기관(180)의 일측부에서 상기 플레늄 쳄버(100)를 관통하여 설치되는 자동차의 E.G.R 파이프에 있어서, 상기 플레늄 쳄버(100)의 일측 외면에 소정의 두께와 크기로서 상기 플레늄 쳄버(100)와 동일한 단면 형상을 갖고, 그 중앙부에는 상기 플레늄 쳄버(100)와 연통되는 소정 직경의 연결공(510)이 천공되며, 일측단에는 상기 E.G.R 파이프(200)가 삽입되어 체결되는 소정 직경의 체결공(520)이 구비된 어뎁터(adapter)(500)를 설치하여 된 것이다.

이때, 상기 어뎁터(500)의 설치 방법은 상기 플레늄 쳄버(100)의 일측 외면에 용접에 의하여 설치되도록 하는 것이 바람직하다.

이와 같이 형성된 본 발명은 상기 어뎁터(500)의 체결공(520)을 통하여 E.G.R 파이프(200)가 연결되어 상기 연결공(510)과 연통되어 E.G.R 가스가 순환되며, 이때, 별도의 단열재 처리가 불필요하므로 고가의 단열재 사용에 따른 관련 부품의 원가 상승 문제점을 용이하게 해결할 수 있는 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 상기 어뎁터에 의하여 별도의 단열재 사용이 없이 E.G.R 파이프를 플레늄 쳄버에 취부시킴에 의하여 종래 플레늄 쳄버(10)에 취부되는 E.G.R 파이프(20)의 선단부에 고가(高價)의 단열재 처리를 함에 따른 관련 부품의 원가 상승 문제점을 효과적으로 방지할 수 있는 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 플레늄 쳄버(100)의 저면부에 다수개의 흡기 다기관(180)이 연결되고, E.G.R 파이프(200)가 상기 흡기 다기관(180)의 일측부에서 상기 플레늄 쳄버(100)를 관통하여 설치되는 자동차의 E.G.R 파이프에 있어서, 상기 플레늄 쳄버(100)의 일측 외면에 소정의 두께와 크기로서 상기 플레늄 쳄버(100)와 동일한 단면 형상을 갖고, 그 중앙부에는 상기 플레늄 쳄버(100)와 연통되는 소정 직경의 연결공(510)이 천공되며, 일측단에는 상기 E.G.R 파이프(200)가 삽입되어 체결되는 소정 직경의 체결공(520)이 구비된 어뎁터(500)를 설치하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 배기가스 재순환장치.