KR200174489Y1 - 희박 연소 엔진의 와류 콘트롤 동작 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 희박 연소 엔진의 와류 콘트롤 밸브 동작 구조에 관한 것으로서, 희박 연소 운전시 효율을 향상시킬 수 있는 희박 연소 엔진의 흡기 구조를 제공함에 있다.

본 고안은 서지 탱크의 부압으로 와류 콘트롤 밸브를 동작시키는 희박 연소 엔진의 와류 콘트롤 밸브 동작 구조에 있어서, 상기한 서지 탱크와 와류 콘트롤 밸브의 사이에 설치되어 부압을 저장하는 어큐물레이터와, 상기한 어큐물레이터의 부압이 서지 탱크로 역류함을 차단하도록 설치된 체크 밸브를 포함한다.

따라서 본 고안은 서지 탱크와 와류 콘트롤 밸브의 사이에 어큐물레이터를 설치함으로써 희박 운전 영역에서 와류 콘트롤 밸브를 동작시키는 것이 매우 신속하고 정확하게 되는 잇점이 있는 것이다.

Description

희박 연소 엔진의 와류 콘트롤 밸브 동작 구조

본 고안은 희박 연소 엔진의 와류 콘트롤 밸브 동작 구조에 관한 것으로, 자동차는 가솔린, 디젤 등을 엔진에서 연소시켜 동력을 얻는 장치인 바, 상기한 엔진에 차속 및 차량의 상태에 적합하도록 연료를 공급하는 연료 장치 및 공기를 공급하는 흡기 장치가 필요하게 된다.

상기한 흡기 장치는 제2도에 도시된 바와 같이 실린더의 흡기 포트에 연결된 흡기 매니폴드(50)와, 상기한 흡기 매니폴드(50)에 연결되고 드로틀 밸브(51)가 설치된 흡기관(52)과, 상기한 흡기관(52)에 연결된 외부 공기를 정화 및 흡입하는 공기 청정기(53)와, 상기한 공기 청정기(53)와 흡기 매니폴드(50)의 사이에 설치된 서지탱크(54)로 구성된다.

특히, 희박 연소 엔진의 경우에는 고부하와 저부하측에서의 포트를 상이하게 하는 바, 스트레이트 포트와 헬리컬 포트로 구분 설치한 후 이를 와류 콘트롤 밸브로 제어하게 된다.

즉, 원형의 스트레이트 포트와 사각형상의 헬리컬 포트의 중간 부분에 인젝터가 설치되어 통상 운전시에는 스트레이트 포트로 흡기와 연료가 유입되고, 희박 연소시에는 헬리컬 포트로 흡기와 연료가 유입되도록 와류 콘트롤 밸브가 제어하게 되는 것이다.

상기한 와류 콘트롤 밸브는 제3도에 도시된 바와 같이 ECU(55)와, 상기한 ECU(55)에 연결됨과 아울러 서지 탱크(54)에 연결된 솔레노이드 밸브(56)와, 상기한 솔레노이드 밸브(56)에 연결된 부압 밸브(57)와, 상기한 부압 밸브(57)에 연결됨과 아울러 실린더 헤드에 설치된 와류 콘트롤 밸브(58)로 구성되어 있다.

즉, 희박 연소 운전 조건이 되면(드로틀 밸브 전개 상태) ECU(55)가 솔레노이드 밸브(56)를 열고 서지 탱크(54)의 부압이 부압 밸브(57)를 통해 와류 콘트롤 밸브(58)에 작용하도록 함으로써 와류 콘트롤 밸브(58)가 스트레이트 포트를 차단하도록 하는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 서지 탱크의 부압으로 와류 콘트롤 밸브를 동작시키게 되면 희박 연소 시 드로틀 밸브가 전개 상태이기 때문에 서지 탱크 내부의 부압이 매우 낮게 되고, 이로 인해 와류 콘트롤 밸브의 동작이 완전하게 이루어지지 않게 되는 문제점이 있다.

즉, 와류 콘트롤 밸브가 스트레이트 포트를 정확하게 차단하지 못하게 됨으로써 희박 연소 운전 시 효율이 낮아지게 되는 것이다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 희박 연소 운전 시 효율을 향상시킬 수 있는 희박 연소 엔진의 흡기 구조를 제공함에 있다.

제1도는 본 고안에 따른 희박 연소 엔진의 와류 콘트롤 밸브 동작 구조를 도시한 개략도.

제2도는 일반적인 희박 연소 엔진의 흡기 장치를 도시한 개략 단면도.

제3도는 제2도에서 와류 콘트롤 밸브 동작 구조를 도시한 개략도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 어큐물레이터 2 : 체크 밸브

54 : 서지 탱크 58 : 와류 콘트롤 밸브

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 서지 탱크의 부압으로 와류 콘트롤 밸브를 동작시키는 희박 연소 엔진의 와류 콘트롤 밸브 동작 구조에 있어서, 상기한 서지 탱크와 와류 콘트롤 밸브의 사이에 설치되어 부압을 저장하는 어큐물레이터와, 상기한 어큐물레이터의 부압이 서지 탱크로 역류함을 차단하도록 설치된 체크 밸브를 포함함을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 대하여 첨부된 도면에 따라 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 희박 연소 엔진의 와류 콘트롤 밸브 동작 구조를 도시한 개략도이다.

제1도에서 보는 바와 같이 솔레노이드 밸브(56)와 서지 탱크(54)의 사이에 어큐물레이터(1)가 설치되어 있고, 상기한 어큐물레이터(1)의 선단에 서지 탱크(54)로의 역류를 방지하도록 체크 밸브(2)가 설치되어 있다.

물론, 상기한 솔레노이드 밸브(56)에는 ECU(55)와 부압 밸브(57)가 연결 설치되어 있게 된다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

상기 발명에서 엔진이 시동되면 서지 탱크(54)에서의 부압이 어큐물레이터(1)에 저장되어 있는 상태가 된다.

이 상태에서 와류 콘트롤 밸브(58)가 동작하게 되면 상기한 어큐물레이터(1)에서 부압이 와류 콘트롤 밸브(58)에 인가됨으로써 이를 동작시키게 되는 것이다.

즉, 종래와 같이 서지 탱크(54)로부터의 부압이 와류 콘트롤 밸브(58)에 직접 인가되지 않고 부압이 저장된 상태인 어큐물레이터(1)에 의해 인가되는 것이다.

어큐물레이터(1)에 의해 부압이 인가되면 희박 운전 영역에서 드로틀 밸브가 전개상태이기 때문에 서지 탱크(54)에 형성되는 부압이 작아도 어큐물레이터(1)에 저장된 부압으로 와류 콘트롤 밸브(58)의 동작이 신속하게 이루어지는 것이다.

물론, 상기한 어큐물레이터(1)에 저장된 부압은 희박 운전 영역이 아니고 정상 운전 영역에서 서지 탱크(54)에 발생된 부압이 저장되는 것이기 때문에 희박 운전 영역에서 서지 탱크(54)에 발생되는 부압에 비해 매우 높은 압력을 유지하게 되는 것이다.

여기서, 상기한 어큐물레이터(1)에 저장된 부압은 체크 밸브(2)에 의해 차단됨으로써 서지 탱크(54)로 역류하지 않게 된다.

이상과 같이 본 고안은 서지 탱크와 와류 콘트롤 밸브의 사이에 어큐물레이터를 설치함으로써 희박 운전 영역에서 와류 콘트롤 밸브를 동작시키는 것이 매우 신속하고 정확하게 되는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 서지 탱크의 부압으로 와류 콘트롤 밸브를 동작시키는 희박 연소 엔진의 와류 콘트롤 밸브 동작 구조에 있어서, 상기한 서지 탱크와 와류 콘트롤 밸브의 사이에 설치되어 부압을 저장하는 어큐물레이터와, 상기한 어큐물레이터의 부압이 서지 탱크로 역류함을 차단하도록 설치된 체크 밸브를 포함함을 특징으로 하는 희박 연소 엔진의 와류 콘트롤 밸브 동작 구조.