JPH1182197A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10052—Plenum chambers special shapes or arrangements of plenum chambers; Constructional details
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 気筒分配を改善することができる内燃機関の
吸気装置を提供すること。 【解決手段】 サージタンク３０の一の面のほぼ中央に
エンジン８０のクランクケースから回収したブローパイ
ガスを吸入するための入力ポート３２が形成されてお
り、この入力ポート３２と吸気マニホールド２０の各枝
管２４の吸入側端部近傍とが分配通路３４によってつな
がれている。分配通路３４は、中央で入力ポート３２と
連通した直線状の補助通路７０と、この補助通路７０か
らマニホールド２０の４本の枝管２４のそれぞれに延び
た４本の補助通路７２とによって構成されている。入力
ポート３２から吸入された気体は、サージタンク３０と
一体成形された分配通路３４を通って吸気マニホールド
２０の各枝管２４に分配される。
吸気装置を提供すること。 【解決手段】 サージタンク３０の一の面のほぼ中央に
エンジン８０のクランクケースから回収したブローパイ
ガスを吸入するための入力ポート３２が形成されてお
り、この入力ポート３２と吸気マニホールド２０の各枝
管２４の吸入側端部近傍とが分配通路３４によってつな
がれている。分配通路３４は、中央で入力ポート３２と
連通した直線状の補助通路７０と、この補助通路７０か
らマニホールド２０の４本の枝管２４のそれぞれに延び
た４本の補助通路７２とによって構成されている。入力
ポート３２から吸入された気体は、サージタンク３０と
一体成形された分配通路３４を通って吸気マニホールド
２０の各枝管２４に分配される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サージタンクにス
ロットルを介した吸入空気以外の気体を吸入する内燃機
関の吸気装置に関する。
ロットルを介した吸入空気以外の気体を吸入する内燃機
関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される内燃機関（エンジン）
の吸気装置は、エアクリーナ、スロットル、サージタン
ク、吸気マニホールド等からなっている。運転者がアク
セルペダルを踏んだときに、アクセルペダルに連動して
スロットルバルブが開いて、エンジンへの吸入空気、す
なわち燃料を含む混合気の量が増えてエンジン出力が増
すようになっている。また、最近では、ＨＣの低減を主
な目的としたブローバイ還元装置（ＰＣＶ）や、ＮＯx
の低減を目的とした排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装置）
が備わっており、ブローバイガスや排気ガスの一部をサ
ージタンクに戻すことにより、それぞれの目的を果たし
ている。
の吸気装置は、エアクリーナ、スロットル、サージタン
ク、吸気マニホールド等からなっている。運転者がアク
セルペダルを踏んだときに、アクセルペダルに連動して
スロットルバルブが開いて、エンジンへの吸入空気、す
なわち燃料を含む混合気の量が増えてエンジン出力が増
すようになっている。また、最近では、ＨＣの低減を主
な目的としたブローバイ還元装置（ＰＣＶ）や、ＮＯx
の低減を目的とした排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装置）
が備わっており、ブローバイガスや排気ガスの一部をサ
ージタンクに戻すことにより、それぞれの目的を果たし
ている。
【０００３】このようにしてサージタンク内にブローバ
イガスや排ガス等の各種の気体を吸入しようとした場合
に、従来は、サージタンクの一部に入力ポートを形成
し、この入力ポートを介して各種気体の吸入を行ってい
る。また、このような各種気体の気筒分配を改善するた
めに、サージタンク内における吸気マニホールドへの空
気の流れをシミュレーション等で分析して、上述した入
力ポートの最適な位置を決める手法が用いられている。
イガスや排ガス等の各種の気体を吸入しようとした場合
に、従来は、サージタンクの一部に入力ポートを形成
し、この入力ポートを介して各種気体の吸入を行ってい
る。また、このような各種気体の気筒分配を改善するた
めに、サージタンク内における吸気マニホールドへの空
気の流れをシミュレーション等で分析して、上述した入
力ポートの最適な位置を決める手法が用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うに従来は入力ポートの最適な位置を決めることにより
気筒分配を改善していたが、サージタンクに還元する各
種気体の量が増大すると、入力ポートの位置の調整だけ
では、エンジンの気筒間のばらつきを抑えるには限度が
あり、気筒分配の改善が難しくなる。図４は、従来のサ
ージタンクに吸入された各種気体の分配状態を示す図で
ある。一例として、サージタンク９０の中央に入力ポー
ト９２が形成され、この入力ポート９２から導入された
気体が吸気マニホールドの４本の枝管９４に分配される
状態が示されている。図５は、図４に示すＶ−Ｖ線断面
図である。図４および図５に示すように、入力ポート９
２からサージタンク９０内に導入された気体は、入力ポ
ート９２に近い枝管９４に多く吸入され、反対に入力ポ
ート９２から遠い枝管９４に吸入される量は少なくなる
傾向がある。
うに従来は入力ポートの最適な位置を決めることにより
気筒分配を改善していたが、サージタンクに還元する各
種気体の量が増大すると、入力ポートの位置の調整だけ
では、エンジンの気筒間のばらつきを抑えるには限度が
あり、気筒分配の改善が難しくなる。図４は、従来のサ
ージタンクに吸入された各種気体の分配状態を示す図で
ある。一例として、サージタンク９０の中央に入力ポー
ト９２が形成され、この入力ポート９２から導入された
気体が吸気マニホールドの４本の枝管９４に分配される
状態が示されている。図５は、図４に示すＶ−Ｖ線断面
図である。図４および図５に示すように、入力ポート９
２からサージタンク９０内に導入された気体は、入力ポ
ート９２に近い枝管９４に多く吸入され、反対に入力ポ
ート９２から遠い枝管９４に吸入される量は少なくなる
傾向がある。
【０００５】特に近年、排ガス規制が厳しくなりつつあ
り、サージタンクに吸入する各種気体の量も増大する傾
向にあるため、上述した従来の手法のみでは分配効率の
最適化は難しく、何らかの対策が望まれる。本発明は、
このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的
は、気筒分配を改善することができる内燃機関の吸気装
置を提供することにある。
り、サージタンクに吸入する各種気体の量も増大する傾
向にあるため、上述した従来の手法のみでは分配効率の
最適化は難しく、何らかの対策が望まれる。本発明は、
このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的
は、気筒分配を改善することができる内燃機関の吸気装
置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明の内燃機関の吸気装置は、サージタンク
の一部に形成した入力ポートと吸気マニホールドの各枝
管との間を分配通路でつないでおり、この分配通路を通
して入力ポートから各枝管への気体の分配が行われる。
したがって、入力ポートと各枝管との相対位置や吸入す
る気体の量に関係なく、各枝管に対する気体の分配が行
われ、気筒分配の改善が可能となる。
ために、本発明の内燃機関の吸気装置は、サージタンク
の一部に形成した入力ポートと吸気マニホールドの各枝
管との間を分配通路でつないでおり、この分配通路を通
して入力ポートから各枝管への気体の分配が行われる。
したがって、入力ポートと各枝管との相対位置や吸入す
る気体の量に関係なく、各枝管に対する気体の分配が行
われ、気筒分配の改善が可能となる。
【０００７】特に、上述した分配通路をサージタンクの
筐体と一体に形成することにより、配管の信頼性を高め
ることができる。また、サージタンクを樹脂材料によっ
て形成し、分配通路をガスインジェクション成形によっ
て形成することにより、製造の容易化が可能となる。
筐体と一体に形成することにより、配管の信頼性を高め
ることができる。また、サージタンクを樹脂材料によっ
て形成し、分配通路をガスインジェクション成形によっ
て形成することにより、製造の容易化が可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明を適用した一実施形態のエ
ンジンの吸気装置は、サージタンクの一部に各種の気体
（例えばブローバイガスや排ガス等が考えられるが、以
下の説明ではブローバイガスが吸入されるものとして説
明を行う）を導入するための入力ポートを形成するとと
もに、この入力ポートと吸気マニホールドの各枝管との
間に分配通路を形成することに特徴がある。以下、本発
明を適用した一実施形態のエンジンの吸気装置につい
て、図面を参照しながら具体的に説明する。
ンジンの吸気装置は、サージタンクの一部に各種の気体
（例えばブローバイガスや排ガス等が考えられるが、以
下の説明ではブローバイガスが吸入されるものとして説
明を行う）を導入するための入力ポートを形成するとと
もに、この入力ポートと吸気マニホールドの各枝管との
間に分配通路を形成することに特徴がある。以下、本発
明を適用した一実施形態のエンジンの吸気装置につい
て、図面を参照しながら具体的に説明する。
【０００９】図１は、本発明を適用した一実施形態によ
るエンジンの吸気装置の概略的な構成を示す図である。
同図に示すように、本実施形態の吸気装置は、取込口１
２から吸入された空気に含まれる塵芥を取り除くエアク
リーナ部１０と、エンジン８０への取付部２２が一方端
に形成された吸気マニホールド２０と、吸気マニホール
ド２０の他方端に設けられたサージタンク３０と、サー
ジタンク３０の端部近傍に取り付けられたスロットル４
０と、このスロットル４０とエアクリーナ部１０とを連
結する通路５０とを含んで構成されている。
るエンジンの吸気装置の概略的な構成を示す図である。
同図に示すように、本実施形態の吸気装置は、取込口１
２から吸入された空気に含まれる塵芥を取り除くエアク
リーナ部１０と、エンジン８０への取付部２２が一方端
に形成された吸気マニホールド２０と、吸気マニホール
ド２０の他方端に設けられたサージタンク３０と、サー
ジタンク３０の端部近傍に取り付けられたスロットル４
０と、このスロットル４０とエアクリーナ部１０とを連
結する通路５０とを含んで構成されている。
【００１０】上述したエアクリーナ部１０は、不織布や
ろ紙を材料とするエアクリーナエレメントを有してお
り、エアクリーナ部１０の筐体に囲まれた内部空間の中
でエアクリーナエレメント（図示せず）より上流側をダ
スティサイド空間、下流側をクリーンサイド空間と称す
る。取込口１２を通ってダスティサイド空間に導入され
た空気は、エアクリーナエレメントを通ることにより塵
芥が取り除かれてクリーンサイド空間に導入される。
ろ紙を材料とするエアクリーナエレメントを有してお
り、エアクリーナ部１０の筐体に囲まれた内部空間の中
でエアクリーナエレメント（図示せず）より上流側をダ
スティサイド空間、下流側をクリーンサイド空間と称す
る。取込口１２を通ってダスティサイド空間に導入され
た空気は、エアクリーナエレメントを通ることにより塵
芥が取り除かれてクリーンサイド空間に導入される。
【００１１】通路５０は、エアクリーナ部１０内のクリ
ーンサイド空間に通された空気をスロットル４０を介し
てサージタンク３０に導くためのものである。スロット
ル４０は、スロットルバルブ４２とスロットルボディ４
４によって構成されており、エンジン８０の各気筒列に
吸入される空気の吸い込み量を調整する。サージタンク
３０は、一部にスロットル４０が取り付けられた箱形形
状を有しており、スロットル４０を介して内部空間に吸
入空気が流入する。また、サージタンク３０には、スロ
ットル４０を介した吸入空気とは別に、ブローバイガス
を吸入するために入力ポート３２が設けられている。さ
らに、サージタンク３０には、吸入した空気あるいはそ
の他の気体をエンジン８０の各気筒に分配する吸気マニ
ホールド２０が取り付けられている。サージタンク３０
の詳細については後述する。
ーンサイド空間に通された空気をスロットル４０を介し
てサージタンク３０に導くためのものである。スロット
ル４０は、スロットルバルブ４２とスロットルボディ４
４によって構成されており、エンジン８０の各気筒列に
吸入される空気の吸い込み量を調整する。サージタンク
３０は、一部にスロットル４０が取り付けられた箱形形
状を有しており、スロットル４０を介して内部空間に吸
入空気が流入する。また、サージタンク３０には、スロ
ットル４０を介した吸入空気とは別に、ブローバイガス
を吸入するために入力ポート３２が設けられている。さ
らに、サージタンク３０には、吸入した空気あるいはそ
の他の気体をエンジン８０の各気筒に分配する吸気マニ
ホールド２０が取り付けられている。サージタンク３０
の詳細については後述する。
【００１２】吸気マニホールド２０は、サージタンク３
０を介して導入された塵芥が除去された後の空気をエン
ジン８０の各気筒列に導入するためのものであり、エン
ジン８０の気筒数と同数の枝管２４によって構成されて
いる。例えば、エンジン８０が４気筒の場合には、吸気
マニホールド２０は４本の枝管２４によって構成されて
いる。各枝管２４の先端（サージタンク３０と反対側の
端部）には、吸気マニホールド２０やサージタンク３０
をエンジン８０に取り付けるための取付部２２が形成さ
れており、この取付部２２に設けられたボルト挿通孔に
ボルト（図示せず）を通して締め付けることにより、エ
ンジン８０への吸気マニホールド２０等の取り付けが行
われる。
０を介して導入された塵芥が除去された後の空気をエン
ジン８０の各気筒列に導入するためのものであり、エン
ジン８０の気筒数と同数の枝管２４によって構成されて
いる。例えば、エンジン８０が４気筒の場合には、吸気
マニホールド２０は４本の枝管２４によって構成されて
いる。各枝管２４の先端（サージタンク３０と反対側の
端部）には、吸気マニホールド２０やサージタンク３０
をエンジン８０に取り付けるための取付部２２が形成さ
れており、この取付部２２に設けられたボルト挿通孔に
ボルト（図示せず）を通して締め付けることにより、エ
ンジン８０への吸気マニホールド２０等の取り付けが行
われる。
【００１３】取込口１２からエアクリーナ部１０のダス
ティサイド空間内に取り込まれた空気は、エアクリーナ
エレメントを通すことにより塵芥が取り除かれてクリー
ンサイド空間内に導かれる。さらに、この吸入空気は、
通路５０を通った後に、スロットル４０を介してサージ
タンク３０に流入する。サージタンク３０は、この吸入
空気を吸気マニホールド２０の４本の枝管２４に分配
し、この分配された空気が各枝管２４を介してエンジン
８０の各気筒に供給される。エンジン８０の各気筒の空
気の吸入量は、スロットル４０内のスロットルバルブ４
２の開度を調整することにより制御される。
ティサイド空間内に取り込まれた空気は、エアクリーナ
エレメントを通すことにより塵芥が取り除かれてクリー
ンサイド空間内に導かれる。さらに、この吸入空気は、
通路５０を通った後に、スロットル４０を介してサージ
タンク３０に流入する。サージタンク３０は、この吸入
空気を吸気マニホールド２０の４本の枝管２４に分配
し、この分配された空気が各枝管２４を介してエンジン
８０の各気筒に供給される。エンジン８０の各気筒の空
気の吸入量は、スロットル４０内のスロットルバルブ４
２の開度を調整することにより制御される。
【００１４】また、エンジン８０（あるいは吸気マニホ
ールド２０の先端近傍）には、各気筒に対応させて図示
しないインジェクタが取り付けられており、吸気マニホ
ールド２０からエンジン８０の各気筒に吸入された空気
に、インジェクタから噴射される燃料（ガソリン）が混
合される。図２は、サージタンク３０の形状を示す図で
あり、入力ポート３２近傍の詳細が示されている。ま
た、図３は図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
図２および図３に示すように、サージタンク３０は、箱
形形状を有しており、その一の面のほぼ中央に、エンジ
ン８０のクランクケースから回収したブローバイガスを
吸入するための吸入口となる入力ポート３２が形成され
ている。また、サージタンク３０の他の面には吸気マニ
ホールド２０の各枝管２４が一体に形成されている。
ールド２０の先端近傍）には、各気筒に対応させて図示
しないインジェクタが取り付けられており、吸気マニホ
ールド２０からエンジン８０の各気筒に吸入された空気
に、インジェクタから噴射される燃料（ガソリン）が混
合される。図２は、サージタンク３０の形状を示す図で
あり、入力ポート３２近傍の詳細が示されている。ま
た、図３は図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
図２および図３に示すように、サージタンク３０は、箱
形形状を有しており、その一の面のほぼ中央に、エンジ
ン８０のクランクケースから回収したブローバイガスを
吸入するための吸入口となる入力ポート３２が形成され
ている。また、サージタンク３０の他の面には吸気マニ
ホールド２０の各枝管２４が一体に形成されている。
【００１５】また、サージタンク３０の箱形形状の側面
（吸気マニホールド２０が形成された面や入力ポート３
２が形成された面とは垂直な面）には、スロットル４０
が取り付けられており、スロットル４０を介した空気が
サージタンク３０内に吸入される。本実施形態のサージ
タンク３０と吸気マニホールド２０は、樹脂材料を用い
て一体に形成されている。具体的には、サージタンク３
０と吸気マニホールド２０とがほぼ中央で２分割される
ように２つのハウジング６０、６２を別々に型成形によ
って形成しておいて、これら２つのハウジング６０、６
２を振動溶着等によって接合することにより、箱形形状
のサージタンク３０とこれに一体化された吸気マニホー
ルド２０とが完成する。
（吸気マニホールド２０が形成された面や入力ポート３
２が形成された面とは垂直な面）には、スロットル４０
が取り付けられており、スロットル４０を介した空気が
サージタンク３０内に吸入される。本実施形態のサージ
タンク３０と吸気マニホールド２０は、樹脂材料を用い
て一体に形成されている。具体的には、サージタンク３
０と吸気マニホールド２０とがほぼ中央で２分割される
ように２つのハウジング６０、６２を別々に型成形によ
って形成しておいて、これら２つのハウジング６０、６
２を振動溶着等によって接合することにより、箱形形状
のサージタンク３０とこれに一体化された吸気マニホー
ルド２０とが完成する。
【００１６】また、入力ポート３２が形成されたサージ
タンク３０の一の面を利用して、入力ポート３２と吸気
マニホールド２０の各枝管２４の吸入側近傍とをつなぐ
分配通路３４が形成されている。この分配通路３４は、
中央で入力ポート３２と連通した直線状の１本の補助通
路７０と、この補助通路７０と吸気マニホールド２０の
４本の枝管２４のそれぞれとの間をつなぐ４本の補助通
路７２とによって構成されている。このような形状を有
する分配通路３４は、一方のハウジング６２を型形成す
る際に、ガスインジェクション成形によって容易に形成
することができる。
タンク３０の一の面を利用して、入力ポート３２と吸気
マニホールド２０の各枝管２４の吸入側近傍とをつなぐ
分配通路３４が形成されている。この分配通路３４は、
中央で入力ポート３２と連通した直線状の１本の補助通
路７０と、この補助通路７０と吸気マニホールド２０の
４本の枝管２４のそれぞれとの間をつなぐ４本の補助通
路７２とによって構成されている。このような形状を有
する分配通路３４は、一方のハウジング６２を型形成す
る際に、ガスインジェクション成形によって容易に形成
することができる。
【００１７】このように、サージタンク３０の一の面に
形成された入力ポート３２と吸気マニホールド２０の各
枝管２４とが、サージタンク３０と一体になった分配通
路３４によってつながれており、入力ポート３２から吸
入されたブローバイガスは、この分配通路３４を通って
吸気マニホールド２０の各枝管２４の一方端近傍に導か
れる。したがって、入力ポート３２と吸気マニホールド
２０の各枝管２４との相対的な位置関係にかかわらず、
入力ポート３２から吸入されたブローバイガスの分配を
行うことができ、気筒分配の偏りを防止することができ
る。
形成された入力ポート３２と吸気マニホールド２０の各
枝管２４とが、サージタンク３０と一体になった分配通
路３４によってつながれており、入力ポート３２から吸
入されたブローバイガスは、この分配通路３４を通って
吸気マニホールド２０の各枝管２４の一方端近傍に導か
れる。したがって、入力ポート３２と吸気マニホールド
２０の各枝管２４との相対的な位置関係にかかわらず、
入力ポート３２から吸入されたブローバイガスの分配を
行うことができ、気筒分配の偏りを防止することができ
る。
【００１８】特に、従来のようにサージタンク３０内を
流れる吸入空気を利用して入力ポート３２に吸入された
ブローバイガスを分配するわけではないため、入力ポー
ト３２を介して吸入されるブローバイガスが多い場合で
あっても、４本の枝管２４のそれぞれに公平にブローバ
イガスを分配することができる。また、分配通路３４
は、サージタンク３０と一体に形成されているため、途
中で配管が外れる等の不具合がなく、配管の信頼性を高
めることができる。
流れる吸入空気を利用して入力ポート３２に吸入された
ブローバイガスを分配するわけではないため、入力ポー
ト３２を介して吸入されるブローバイガスが多い場合で
あっても、４本の枝管２４のそれぞれに公平にブローバ
イガスを分配することができる。また、分配通路３４
は、サージタンク３０と一体に形成されているため、途
中で配管が外れる等の不具合がなく、配管の信頼性を高
めることができる。
【００１９】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施
が可能である。例えば、上述した実施形態では、ガスイ
ンジェクション成形によってサージタンク３０を構成す
るハウジング６２と一体に分配通路３４を成形するよう
にしたが、ガスインジェクション成形以外の方法によっ
て形成するようにしてもよい。また、分配通路３４をサ
ージタンク３０と一体成形する場合の他に、サージタン
ク３０と別体で形成した後にサージタンク３０の内壁面
あるいは外壁面に振動溶着等によって接合するようにし
てもよい。また、サージタンク３０と分配通路３４とを
別部品で形成する場合には、少なくとも一方を樹脂以外
の材料（例えば金属材料）を用いて形成してもよい。
ものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施
が可能である。例えば、上述した実施形態では、ガスイ
ンジェクション成形によってサージタンク３０を構成す
るハウジング６２と一体に分配通路３４を成形するよう
にしたが、ガスインジェクション成形以外の方法によっ
て形成するようにしてもよい。また、分配通路３４をサ
ージタンク３０と一体成形する場合の他に、サージタン
ク３０と別体で形成した後にサージタンク３０の内壁面
あるいは外壁面に振動溶着等によって接合するようにし
てもよい。また、サージタンク３０と分配通路３４とを
別部品で形成する場合には、少なくとも一方を樹脂以外
の材料（例えば金属材料）を用いて形成してもよい。
【００２０】また、上述した実施形態では、サージタン
ク３０の一の面のほぼ中央に入力ポート３２を形成した
が、入力ポート３２を形成する位置は、中央位置を外れ
た端部近傍であってもよい。また、入力ポート３２から
吸入する気体の一例としてブローバイガスを説明した
が、これ以外の各種の気体を吸入する場合にも本発明を
適用することができる。例えば、入力ポート３２から吸
入する他の気体としては、エンジンのアイドリング時
にアイドルスピードコントロールバルブを介して吸入さ
れる空気、ＮＯx 低減のためにＥＧＲ装置から供給さ
れる排気ガス、パージバルブを介して供給されるパー
ジガスなどが考えられる。また、複数種類の気体を吸入
する場合には、その数に対応した入力ポート３２を設け
て、各入力ポート３２から別々に各枝管２４までの分配
通路３４を形成すればよい。この場合に、異なる気体を
吸入するための入力ポート３２と分配通路３４とを２つ
のハウジング６０、６２のそれぞれに分けて形成するこ
とにより、異なる気体に対応した分配通路３４同士の干
渉が防止でき、成形型の設計および製造が容易となる。
ク３０の一の面のほぼ中央に入力ポート３２を形成した
が、入力ポート３２を形成する位置は、中央位置を外れ
た端部近傍であってもよい。また、入力ポート３２から
吸入する気体の一例としてブローバイガスを説明した
が、これ以外の各種の気体を吸入する場合にも本発明を
適用することができる。例えば、入力ポート３２から吸
入する他の気体としては、エンジンのアイドリング時
にアイドルスピードコントロールバルブを介して吸入さ
れる空気、ＮＯx 低減のためにＥＧＲ装置から供給さ
れる排気ガス、パージバルブを介して供給されるパー
ジガスなどが考えられる。また、複数種類の気体を吸入
する場合には、その数に対応した入力ポート３２を設け
て、各入力ポート３２から別々に各枝管２４までの分配
通路３４を形成すればよい。この場合に、異なる気体を
吸入するための入力ポート３２と分配通路３４とを２つ
のハウジング６０、６２のそれぞれに分けて形成するこ
とにより、異なる気体に対応した分配通路３４同士の干
渉が防止でき、成形型の設計および製造が容易となる。
【００２１】また、上述した実施形態では、分配通路３
４を１本の補助通路７０と枝管２４の数に対応する４本
の補助通路７２とを組み合わせて構成したが、入力ポー
ト３２と各枝管２４との間を互いに分離した４本の補助
通路によってつなぐようにしてもよい。また、４本の枝
管２４を有する吸気マニホールド２０を例にとって説明
したが、枝管２４の数はエンジン８０の気筒数に合わせ
て適宜変更することができる。この場合には、入力ポー
ト３２に接続された補助通路７０と吸気マニホールド２
０の各枝管２４とをつなぐ補助通路７２の数を枝管２４
の数に合わせて変更すればよい。
４を１本の補助通路７０と枝管２４の数に対応する４本
の補助通路７２とを組み合わせて構成したが、入力ポー
ト３２と各枝管２４との間を互いに分離した４本の補助
通路によってつなぐようにしてもよい。また、４本の枝
管２４を有する吸気マニホールド２０を例にとって説明
したが、枝管２４の数はエンジン８０の気筒数に合わせ
て適宜変更することができる。この場合には、入力ポー
ト３２に接続された補助通路７０と吸気マニホールド２
０の各枝管２４とをつなぐ補助通路７２の数を枝管２４
の数に合わせて変更すればよい。
【図１】本発明を適用した一実施形態によるエンジンの
吸気装置の概略的な構成を示す図である。
吸気装置の概略的な構成を示す図である。
【図２】サージタンクを抜き出してその詳細形状を示す
図である。
図である。
【図３】図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】従来のサージタンクに吸入されたガスの分配状
態を示す図である。
態を示す図である。
【図５】図４に示すＶ−Ｖ線断面図である。
１０ エアクリーナ部 ２０ 吸気マニホールド ３０ サージタンク ３２ 入力ポート ３４ 分配通路 ４０ スロットル ５０ 通路 ７０、７２ 補助通路
Claims (3)
- 【請求項１】 スロットルを介した吸気通路とは別に、
サージタンクの一部に形成された入力ポートを介して所
定の気体の吸入を行う内燃機関の吸気装置であって、 前記サージタンクの一部に形成された前記入力ポートと
吸気マニホールドの各枝管の吸入側端部とをつなぐ分配
通路を前記サージタンクに形成することを特徴とする内
燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記分配通路は、前記サージタンクの筐体と一体に形成
されることを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】 請求項２において、 前記分配通路は、樹脂材料を用いたガスインジェクショ
ン成形によって、前記サージタンクと一体に形成される
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24255797A JPH1182197A (ja) | 1997-09-08 | 1997-09-08 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24255797A JPH1182197A (ja) | 1997-09-08 | 1997-09-08 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182197A true JPH1182197A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=17090876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24255797A Pending JPH1182197A (ja) | 1997-09-08 | 1997-09-08 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1182197A (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1319825A1 (en) * | 2001-12-14 | 2003-06-18 | MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. | Intake manifold for an internal combustion engine provided with exhaust gas recycling |
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| KR100527441B1 (ko) * | 2002-06-12 | 2005-11-09 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 블로 바이 가스 분배장치 |
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-
1997
- 1997-09-08 JP JP24255797A patent/JPH1182197A/ja active Pending
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051220 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060110 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060509 |