JP2604294Y2 - 吸気マニホールド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、燃料供給装置に気化器
であるキャブレターが採用されていて排気ガス還流装置
を有するエンジンの吸気マニホールドに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】燃料供給装置として気化器であるキャブ
レターが使用されていて、排気ガス再循環装置を有する
エンジンにおいては、シリンダーに連通する吸気マニホ
ールドに、キャブレターが取り付けられている。そし
て、このキャブレターから燃料を噴射して混合気を生成
し、生成された混合気をシリンダー内に略均等に分配し
ている。この吸気マニホールドには、排気ガス再循環装
置の排気ガス循環路（ＥＧＲ流路）が、各シリンダーに
接続する吸気抜管の上流の集合部におけるキャブレター
取付部近傍に、その一端を開口するように一体形成され
ている。

【０００３】このような構造における吸気マニホールド
においては、「たれ壁」と称する突壁がＥＧＲ流路の開
口近傍に成形されていて、噴射された燃料が直接ＥＧＲ
流路に流れ込むのを防止している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上述した吸気マニホー
ルドの構造においては、ＥＧＲ流路の開口に突壁が形成
されているので、この突壁でＥＧＲ流路に燃料が直接流
れ込むのを防止できるが、吸気マニホールドの内壁に付
着して液状となって吸気マニホールド内にある燃料が圧
力変化によって燃料が巻き上げられてしまい、巻き上げ
られた燃料がＥＧＲ流路に侵入し同流路に溜ってしま
う。

【０００５】ＥＧＲ流路に燃料が溜った状態で排気ガス
再循環装置（ＥＧＲ）が作動すると、排ガス循環路（Ｅ
ＧＲ流路）内を流動する排気ガスと共に溜った燃料が集
合部を介して吸気抜管側に噴射されることになり、一時
的に燃料過多と成って最悪の場合エンストを招くおそれ
がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、本考案では、燃
料を噴霧状態にしてエンジンのシリンダーに送り込む気
化器に接続されシリンダ列と略直交する方向に並設され
た第１及び第２ポートを有する気化器取付部と、この気
化器取付部に連設されると共に上記第１及び第２ポート
と連通する集合部と、上記集合部から各々独立して分岐
して上記複数のシリンダーに連通する吸気抜管と、上記
エンジンの排気ガスを適時吸気側に還流させる排気ガス
再循環装置の排気ガス出口用の開口部が上記集合部に接
続された排気ガス循環路とを有する吸気マニホールドに
おいて、上記第２ポートの上記開口部側における周方向
の一部に、その周縁部に沿って円弧状に且つ上記集合部
の下方内壁及び上記第２ポートの周縁部間に亘って延び
て上記第２ポートと上記開口部とを隔てる仕切り壁を形
成すると共に、上記集合部の上記開口部近傍の側方内壁
を上記仕切り壁の周方向形状に沿って略円弧状に形成し
た。

【０００７】

【作用】気化器取付部の近傍で集合部と連通する排気ガ
ス再循環装置の排気ガス循環路の開口部と対向する第２
ポートの周縁部に沿って円弧状にかつ上記集合部の上方
及び下方両内壁間に渡って延びて上記第２ポートと上記
開口部とを隔てる仕切り壁を形成すると共に、上記集合
部の上記開口部近傍の側方内壁を上記仕切り壁の周方向
形状に沿って略円弧状に形成したので、気化器から直接
噴射される燃料及び、吸気マニホールド内に残留する液
状燃料の巻き上がりが発生しても、その燃料の排気ガス
循環路への侵入がはばまれると共に、排気ガスがスムー
ズに流れて流速の低下がなく導入量が低下しない。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面を用いて説明す
る。図２において、符号１は４気筒エンジン（以後「エ
ンジン」と記す）を示す。このエンジン１の吸気側に
は、混合気をシリンダー２に導く吸気マニホールド３
が、排気側には、排気ガスＧを排気管４に導く排気マニ
ホールド５がそれぞれ取付られている。エンジン１に
は、排気ガスを吸気マニホールド３に再循環して窒素酸
化物（ＮＯｘ）の生成を抑える排気ガス再循環装置６
（以下、「ＥＧＲ装置６」と記す）が装着されている。

【０００９】ＥＧＲ装置６は、排気管４に接続したバイ
パス路４ａと、吸気マニホールド３に形成されＥＧＲバ
ルブ７を介してバイパス路４ａに接続する排気ガス循環
路８（以下、「ＥＧＲ流路８」と記す）とから構成さ
れ、ＥＧＲバルブ７が適時作動することによって排気ガ
スＧの一部を吸気マニホールド３に供給している。

【００１０】吸気マニホールド３には、燃料を気化する
気化器であるキャブレター（図示せず）の取付部９、同
取付部９の上下方向下方に連設される集合部１６、同集
合部１６から各々独立に分岐されると共に、シリンダー
２に図示しない吸気弁を介して連通する吸気ポートに接
続される吸気抜管１０、集合部１６に連通するＥＧＲ流
路８がそれぞれ一体で形成されている。

【００１１】取付部９は集合部１６に配置されていて、
図示しないキャブレターの中低用バレルと中高速バレル
とに各々接続し、かつ、シリンダ列と略直交する方向に
並設された第１ポート１１及び第２ポート１２が、その
座面９ａから開口して形成されている。第１ポート１１
及び第２ポート１２は、図４に示すように、集合部１６
を介して吸気抜管１０に連通している。

【００１２】吸気抜管１０の外側面には、サーモスタッ
ト１３を介して冷却系に連結される冷却水路１４が形成
されていて、吸気抜管１０を通過する混合気を冷却し
て、シリンダー２への混合気の充填効率の向上を図って
いる。

【００１３】ＥＧＲ流路８の一端８ａは、図１に示すよ
うに、フランジ部８ｂが形成されていて、図１に示すＥ
ＧＲバルブ７に連結されている。ＥＧＲ流路８の他端８
ｂは、吸気抜管１０の集合部１６の側方内壁面１６ａに
開口部Ａを設けて接続していて、この開口部Ａを介して
吸気抜管１０と連通している。また、開口部Ａの開口位
置は、シリンダ列と直交する方向に並列された第１ポー
ト１１及び第２ポート１２の略延長線状の側壁となって
いる。

【００１４】ＥＧＲ流路８の開口部Ａの開口する集合部
１６の内方位置には、仕切り壁１５が図３，図４に示す
ように、第２ポート１２の開口部Ａ側の周方向の一部の
周縁部に円弧状に延びて形成配設されている。この仕切
り壁１５は、排気ポート１０の集合部１６の下方内壁面
１６ｂから第２ポート１２の内端１２ａに達する幅で形
成されていて、第２ポート１２と開口部Ａとを仕切る構
造と成っている。また、集合部１６の開口部Ａの左右の
側方内壁面１６ａを仕切り壁１５の周方向形状に沿って
略円弧状に形成されている。

【００１５】このように構成した吸気マニホールド３内
では、エンジン１が始動して図示しないキャブレターか
ら燃料が噴霧状に噴射されると空気と混ざって混合気と
なる。この時、噴射された燃料は仕切り壁１５によって
跳ね返されるので、ＥＧＲ流路８内には直接侵入できな
い。生成された混合気は、エンジン吸入工程時に図示し
ない吸気弁が開弁されてシリンダー２内の負圧によって
同シリンダー内に吸入されて燃焼される。

【００１６】燃焼された混合気は、排気ガスＧとなって
エンジン排気工程で排気マニホールド５から排気管４を
通って大気中に排出される。また、ＥＧＲバルブ７が作
動すると、排気ガスＧの一部がバイパス路４ａから同バ
ルブ７を介してＥＧＲ流路８に流入される。流入された
排気ガスＧは、図４に示すように、流路の他端８ｂの開
口部Ａから集合部１６内に到達して、吸気マニホールド
３内の混合気と混ざって吸気抜管１０からシリンダー２
へ流れて行く。この時、ＥＧＲ流路８内には、キャブレ
ターから噴射され燃料が溜っていないので、シリンダー
２に送られる混合気が燃料過多になることはない。

【００１７】図示しないスロットル弁の開閉に応じて吸
気マニホールド３内の圧力変化が起こり、吸気マニホー
ルド３内壁に付着して液状となって壁面を流れる燃料が
巻き上げられても、仕切り壁１５によって開口部Ａは仕
切られているので、燃料のＥＧＲ流路８への侵入が防止
できる。また、仕切り壁１５が円弧状に形成されている
ため、開口部Ａから導入される排気ガスがスムーズに流
れ、流入量が低下しない。更に、集合部１６の開口部Ａ
の左右の側方内壁面１６ａが仕切り壁１５の周方向形状
にそって略円弧状に形成されているため、仕切り壁１５
の端部と集合部１６の合流部が狭くならず、排気ガス導
入量が規制されずに済む。

【００１８】

【考案の効果】以上、本考案によれば、吸気マニホール
ド内から排気ガス循環路への燃料の侵入を防止すること
ができるので、排気ガス循環路に燃料が溜ることがな
く、燃料過多によるエンスト等の不具合を防止すること
ができる。また、排気ガス還流量が低下しないので、大
量の排気ガスを吸気マニホールドへ還流できＮＯｘを低
減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例である吸気マニホールドを示す
平面図である。

【図２】図１に示す吸気マニホールドが用いられるエン
ジンの概略構成図である。

【図３】図１に示す吸気マニホールドのシリンダ列と直
交する方向の縦断面図である。

【図４】本考案の要部である排気ガス循環路と仕切り壁
の部分拡大図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ シリンダー ３ 吸気マニホールド ６ 排気ガス再循環装置 ８ 排気ガス循環路 ９ 気化器取付部 １０ 吸気抜管 １１ 第１ポート １２ 第２ポート １２ａ 第２ポートの内端 １５ 仕切り壁 １６ 集合部 １６ａ 側方内壁面 １６ｂ 下方内壁面 Ａ 開口部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料を噴霧状態にしてエンジンのシリンダ
   ーに送り込む気化器に接続され、且つシリンダ列と略直
   交する方向に並設された第１ポート及び第２ポートを有
   する気化器取付部と、 上記気化器取付部に連設されると共に上記第１ポート及
   び第２ポートと連通する集合部と、 上記集合部から各々独立して分岐して上記複数のシリン
   ダーに連通する吸気抜管と、 上記エンジンの排気ガスを適時吸気側に還流させる排気
   ガス再循環装置の排気ガス出口用の開口部が上記集合部
   に接続された排気ガス循環路とを有する吸気マニホール
   ドにおいて、 上記第２ポートの上記開口部側における周方向の一部
   に、その周縁部に沿って円弧状に且つ上記集合部の下方
   内壁及び上記第２ポートの周縁部間に亘って延びて上記
   第２ポートと上記開口部とを隔てる仕切り壁を形成する
   と共に、上記集合部の上記開口部近傍の側方内壁が上記
   仕切り壁の周方向形状に沿って略円弧状に形成されてい
   ることを特徴とする吸気マニホールド。