JPS6335181Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの排気ガス中に発生する
NO_Xを低減させるために吸気系へ排気ガスの一
部を還流させる排気ガス再循環装置に関する。

本考案は吸気通路中にスロツトルボデイ、サー
ジタンクおよびサージタンクから延出し且つエン
ジン本体の各吸気ポートに連通する複数本の接続
管を配したエンジンにおいて、サージタンク内に
これに一体にEGR通路を形成したものに係る。
このように吸気通路の構成部品中にEGR通路を
形成し、特別の配管を省略することは、特開昭51
−143128号公報に先例が示されている。しかしこ
の先行技術には各吸気ポートへEGRガスを均一
に分配すること及びEGRガスを導き入れること
によつて生ずる吸気流の乱れを防止することにつ
いては、その解決策が示されていない。

本考案はサージタンクに一体にEGR通路を形
成した排気ガス再循環装置において、各吸気ポー
トへのEGRガスの均一分配を可能とし、EGRガ
スをサージタンク内に導き入れることによつて生
ずる吸気流の乱れを防止すると共に、サージタン
クの必要容量を確保しつつ、エンジン全体のレイ
アウトをコンパクトにすることを目的とする。

本考案は上記目的を達成するため、前記エンジ
ンにおいて、サージタンクのエンジン長手方向と
平行な側壁の中央付近にスロツトルボデイからの
吸気を受入れる窓孔を設けると共に、前記複数本
の接続管の夫々をサージタンクの前記側壁に対向
する側壁に近づけた位置から下方に向け延出せし
める一方、エンジン本体の排気ポートに連通する
サージタンク内のEGR通路を、前記窓孔を備え
た側壁の内面に突設した突条内に形成し、このサ
ージタンク内のEGR通路の先端を前記窓孔の下
方に開口させたことを特徴とする。

以下本考案を図面に示す実施例に基き具体的に
説明する。

本実施例の吸気通路１には上流側から下流側に
向けて、エアクリーナ２、エアフローセンサー
３、スロツトルボデイ４、サージタンク５、この
サージタンク５から延出する３本の接続管６，
６，６、各接続管６，６，６に接続されるインテ
ークパイプ７，７，７が配され、これらインテー
クパイプ７，７，７はエンジン本体８の３本の吸
気ポート９，９，９に接続する。各インテークパ
イプ７には燃料噴射ノズル１０が挿入され、吸気
通路１を流れる吸気に燃料が混入される。１１は
スロツトルボデイ４内に配したスロツトル弁であ
る。

エンジン本体８内に設けられた３本の排気ポー
ト１２，１２，１２は排気マニホルド１３に接続
するが、これら排気ポート１２，１２，１２の内
一端に位置する排気ポート１２にはEGR通路１
４が接続されている。このEGR通路１４は、第
２図に示す如く、エンジン本体８内の通路１５、
インテークパイプ７に一体に設けた通路１６、前
記接続管６に一体に設けた通路１７、EGRバル
ブ１８内の通路１９及びサージタンク５内の通路
２０によつて構成され、排気ポート１２内の排気
ガスの一部（EGRガス）は前記EGR通路１４を
通つてサージタンク５内に還流する。

前記サージタンク５のエンジン長手方向と平行
な側壁２１には、スロツトルボデイ４を取付ける
と共に、このスロツトルボデイ４からの吸気を受
入れる窓孔２２を設けている。他方、サージタン
ク５の底壁２３には３個の流出口２４，２４，２
４を所定間隔を置いて設け、ここに前記３本の接
続管６，６，６をサージタンク５に一体となるよ
うに形成している。前記窓孔２２は前記側壁２１
の中央付近に形成されており、本実施例のように
３気筒エンジンの場合には、第１の流出口２４と
第２の流出口２４との中間位置上方に前記窓孔２
２が開口するように構成すると好適である。４気
筒エンジンの場合には、第２の流出口と第３の流
出口との中間位置上方、換言すれば側壁の略中央
に前記窓孔が開口するように構成すると好適であ
る。各接続管６はサージタンクの前記側壁２１に
対向する側壁２５に近い位置から下方に向け延出
している。本実施例では前記対向する側壁２５の
内面２５ａに各接続管６内の管路６ａが接するよ
うに構成し、且つ各接続管６はエンジン本体８側
に向け彎曲している。

前記サージタンク５の長手方向の一端面２６下
部には前記EGRバルブ１８を取付けているが、
このEGRバルブ１８内のEGR通路１９に連通す
る接続管６内のEGR通路１９の終端２７及びサ
ージタンク５内のEGR通路２０の始端２８を共
に前記一端面２６に開口させている。

サージタンク５の前記窓孔２２を備えた側壁２
１の内面２１ａには、前記底壁２３に平行に突条
２９を一体形成している。この突条２９は前記端
面２６より前記窓孔２２の下方に至る位置まで伸
び、その内部にEGR通路２０を形成してある。
このEGR通路２０の始端２８は前述の如く、
EGRバルブ１８内の通路１９に接続し、その終
端（先端）３０は前記突条２９の端面３１におい
て開口している。本実施例では、サージタンク５
内のEGR通路２０の先端３０は、前記窓孔２２
の中心の略真下に開口している。

尚、図中３２は前記３本の接続管６，６，６の
共通のフランジ、３３，３４は前記３本のインテ
ークパイプ７，７，７の共通のフランジである。

本考案は上記実施例に示す外種々の態様に構成
することができる。例えばサージタンク５内の
EGR通路２０の先端３０を前記窓孔２２の中心
の真下に開口させる外、前記窓孔２２の下方の適
当な位置に開口させることができる。又本考案は
３気筒エンジン以外の複数の気筒を備えたエンジ
ンに実施することも可能である。

本考案は上記構成を有するので、次のような効
果を奏することができる。

サージタンクの複数本の接続管の夫々を、ス
ロツトルボデイからの吸気を受入れる窓孔に対
向する側壁に近づけた位置から下方に向け延出
せしめる一方、サージタンク内のEGR通路を
中央付近に窓孔を備えた側壁の内面に突設した
突条内に形成すると共に、その先端を前記窓孔
の下方に開口させているので、前記窓孔から前
記接続管に向けての吸気の流れはスムース且つ
均一になり、且つ前記EGR通路の先端から還
流されるEGRガスの流れによつて前記吸気の
流れが乱されるのを防ぐことができる。

又EGRガスは前記窓孔の下で静かに拡散し
た後、前記吸気の流れに乗つて、各接続管に均
一に分配される。

このように本考案によれば、各吸気ポートへ
EGRガスを均一に分配すること及びEGRガス
をサージタンク内に導き入れることによつて生
ずる吸気流の乱れを防止することにおいて顕著
な効果がある。

サージタンク内にEGR通路を一体形成して
いるので、特別のEGR通路用の配管が不要で
ある。又前記窓孔はサージタンクのエンジン長
手方向と平行な側壁に形成され、この側壁にス
ロツトルボデイが接続されているので、サージ
タンクの長手方向の寸法を十分にとりその容量
を大にしても、スロツトルボデイがエンジン長
手方向側に出つ張ることが防止され、全体のレ
イアウトをコンパクトに構成できる。更に前記
EGR通路を前記側壁の内面に突設した突条内
に形成しているので、サージタンクの体積をほ
とんど増大させることなく、コンパクト且つシ
ンプルな排気ガス再循環装置を構成することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の第２図−線断面
図、第２図は一部構成部品を省略して示す平面
図、第３図はサージタンクの正面図、第４図はサ
ージタンクの一部縦断斜視図である。 １……吸気通路、４……スロツトルボデイ、５
……サージタンク、６……接続管、９……吸気ポ
ート、１２……排気ポート、１４……EGR通路、
２０……サージタンク内のEGR通路、２１……
側壁、２２……窓孔、２５……側壁、２９……突
条、３０……サージタンク内のEGR通路の先端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路中にスロツトルボデイ、サージタンク
   及びサージタンクから延出し且つエンジン本体の
   各吸気ポートに連通する複数本の接続管を配した
   エンジンにおいて、サージタンクのエンジン長手
   方向と平行な側壁の中央付近にスロツトルボデイ
   からの吸気を受入れる窓孔を設けると共に、前記
   複数本の接続管の夫々をサージタンクの前記側壁
   に対向する側壁に近づけた位置から下方に向け延
   出せしめる一方、エンジン本体の排気ポートに連
   通するサージタンク内のEGR通路を、前記窓孔
   を備えた側壁の内面に突設した突条内に形成し、
   このサージタンク内のEGR通路の先端を前記窓
   孔の下方に開口させたことを特徴とするエンジン
   の排気ガス再循環装置。