JPS6129958Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の吸気マニホルドの構造に関
するものである。

一般に、内燃機関において、プラグのくすぶり
や失火を避け、出力性能を向上させ、燃費も改善
するためには、混合気を各気筒に均等に分配する
ことが必要である。とくに寒冷地等で、エンジン
が暖機されていないときには、燃料が十分に気化
されないので、吸気マニホルドの中を燃料は液状
のまま流れることになり、液状燃料の各気筒への
均等分配が円滑に行なわれることが必要である。

従来の吸気マニホルドは、通常第１図に示すよ
うに、ライザ部１の両側の湾曲通路部２の外周壁
３が、その延長線４がシリンダヘツド５と反対側
で交乂するように形成さていた。このため、外周
側に向かう慣性力をもつて流れる液状燃料はシリ
ンダヘツドの＃１，＃４気筒に向かう分岐ポート
６，７に多く流れ、＃２，＃３気筒に向かう分岐
ポート８，９の流れが少なくなり、この不均一分
配を抑えるため液状燃料を各気筒に均一に分配す
るための種々の対策がとられていた。この対策の
一つとして、本出願人により、第２図に示すよう
な、ライザ部１両側の湾曲通路部２の外周壁３を
外側に張出させて、外周壁３の延長線４をシリン
ダヘツド側で交乂させることにより、外周壁に沿
つて流れる液状燃料の流れを＃２，＃３ポート
８，９側に指向させ、燃料の各気筒への均一分配
をはかつた吸気マニホルドが提案されている。

本考案は、上記の提案における均一分配を更に
進め、吸気マニホルド湾曲通路部の外周壁による
＃２，＃３ポート指向を保持したまま、燃料の各
気筒への分配の均等性をさらに向上させることを
目的とする。

この目的を達成するために、本考案の内燃機関
の吸気マニホルドにおいては、ライザ部両側の湾
曲通路部の外周壁はその延長線がシリンダヘツド
側で交乂させられており、かつ湾曲通路部の外周
壁と通路下面との間には通路下面から斜め外側に
向かつて立上がる傾斜面が設けられていて、該傾
斜面と通路下面との交線が吸気マニホルド中心線
と平行な線となす角度は、前記湾曲通路部外周壁
が吸気マニホルドの中心線と平行な線となす角度
よりも大に設定されている。この構造によつて、
湾曲通路部下面を流れる液状燃料は傾斜面と下面
との交線に沿つて流れ易くなり、外周壁に沿つて
流れる液状燃料が＃２，＃３ポートを指向するよ
り、より多く＃２，＃３ポート側に指向させられ
ることになり、この指向性の向上により、各ポー
トへの分配の均一化が促進される。

以下に、本考案の内燃機関の吸気マニホルドの
望ましい実施例を図面を参照しながら説明する。

第３図は本考案の実施例に係る吸気マニホルド
の平面状態を示している。図中、１０は吸気マニ
ホルドで、大きく分けて、キヤプレタから流入す
る混合気を垂直流から水平流に変えるとともに暖
機時に加熱するライザ部１１と、該ライザ部１１
の両側に連なつて流れをシリンダヘツド側に曲げ
る湾曲通路部１２と、該湾曲通路部１２からの流
れを分岐部１３，１４近傍で分岐して＃１，
＃２，＃３，＃４の各気筒に向かう流出部１５，
１６，１７，１８に導く分岐ポート１９，２０，
２１，２２とから成る。

このうち、ライザ部１１は上方に向かつて開口
しており、該開口部２３は図示例では二連式化器
のプライマリ側に連通する開口部２３ａおよびセ
カンダリ側に連通する開口部２３ｂとのだるま形
穴となつている。ライザ部１１の底面は水平に広
がつており、底面の裏側にはフインが形成されて
いて暖機時にエキゾストマニホルドを流れる排気
ガスがフインに接触し、ライザ部１１の底面を加
熱するようになつている。

湾曲通路部１２は、ライザ部１１から左右両側
にかつシリンダヘツド側に若干斜めに直線状に延
びて、そこから湾曲してシリンダヘツド側に曲が
る。この湾曲する部位は外周壁が前記左右両側の
外周側に張出しており、したがつて湾曲通路部１
２の水平面内の通路幅は拡大されている。湾曲通
路部１２の外周壁２４はライザ部１１から下流側
に直線部２４ａがあり、それに続いてシリンダヘ
ツド側に湾曲する湾曲部２４ｂがあり、さらにそ
れに続いて直線部２４ｃが延びているが、左右一
対の外周壁２４の直線部２４ｃの延長線は、シリ
ンダヘツド側で交乂するように傾斜されている。
また、この外周壁２４の直線部２４ｃはライザ部
１１から湾曲通路部１２への流入部の中心線２５
の延長線が直線部２４ｃに衝突する位置に設けら
れている。

湾曲通路部１２の外周壁２４のうち延長線がシ
リンダヘツド側で交乂する直線部２４ｃには、第
４図に示すように、通路下面２６と外周壁２４と
の間にわたつて広がる傾斜面２７が設けられてい
る。そして、この傾斜面２７は通路下面２６の点
Ｓから斜め外方に立上がり、外周壁２４に連続し
ている傾斜面２７の通路下面２６の外側延長面と
なす傾斜角度は60度±20度の範囲内にある適当な
角度となつている。この60度±20度の値は直角に
近づくと傾斜面２７を設ける意味が余りなくなつ
て外周壁２４のみの場合に近づき、逆に余り傾斜
を緩やかにし過ぎると下面２６を流れる燃料が傾
斜面２７を上がつていつて＃１ポート、＃４ポー
ト１９，２３側に多量に流れ、傾斜面を設けて流
れの向きを制御する意味がなくなるという両極端
の観点から定められたものである。傾斜面２７の
立上がり点Ｓの軌跡を連ねたＳ線２８は外周壁２
４の直線部２４ｃと並行する部分で直線状になつ
ており、このＳ線２８の直線部２８ａが吸気マニ
ホルド中心線２９（シリンダブロツク長手方向と
直交する方向に延びる吸気マニホルド中心線）の
平行線となす角δは、外周壁２４の直線部２４ｃ
が吸気マニホルド中心線２９の平行線となく角θ
よりも大に形成されている。Ｓ線２８の直線部２
８ａは、上流側で滑らかに湾曲して外周壁２４に
交わり、下流側で＃１ポート１９、＃４ポート２
２側に延びて＃１ポート１９、＃４ポート２２の
下部中心線に交わつている。

湾曲通路部１２はさらにその外周部上面３０を
斜め外方に下げて絞り込まれているが、外周壁２
４が外方に張出しているので通路断面の面積自体
は、前記の傾斜面２７や上面３０の絞り込みによ
つても、減少されることなく、吸気抵抗が増大さ
れることはない。

分岐ポート１９，２０，２１，２２は弧状に湾
曲してシリンダヘツドの各ポートに連通してお
り、ポート断面は円形となつている。ポート１
９，２０の分岐部１３およびポート２１，２２の
分岐部１４の近傍位置には、該分岐部１３，１４
から湾曲通路部１２内に向かつて延びるセパレー
タ３１が通路下面２６に一体にかつ下面から上方
に若干突出させて設けられている。

上記のように構成された吸気マニホルドにあつ
ては、冷寒時、気化器により吸引されれた燃料は
一部は吸気と混合して混合気となり、残りの十分
に気化されない燃料は液状になつて、吸気マニホ
ルド１０内を、ライザ部１１から湾曲通路部１２
へ、また、湾曲通路部１２から分岐ポート１９，
２０，２１，２２へと流れる。この場合、暖機時
にはライザ部１１の底面の裏側は排気ガスによつ
て加熱され、液状燃料の気化が促進される。

液状燃料は、主に通路下面２６上を流れるが、
この液状燃料は、湾曲通路部１２を流れるとき
に、外周壁２４部において傾斜面２７に衝突し、
傾斜面２７の立上がり線２８に沿つて流れ、大き
な指向角度δをもつて＃２ポート２０，＃３ポー
ト２１側にも多く流れようとする。すなわち、第
１図に示すような従来のポートにおいては、
＃１，＃４ポート側に多く流れがちであつた液状
燃料が、本考案においては傾斜面２７の立上がり
２８に沿つて＃２，＃３ポート２０，２１側にも
より多く流れるようになる。これによつて液状燃
料の各ポートへの均一分配が促進される。

また、混合気は、湾曲通路部１２を流れるとき
に、傾斜面２７、外周壁２４に衝突し、流れの向
きを＃２，＃３ポート２０，２１側に変え、液状
燃料を＃２，＃３ポート２０，２１側に吹き飛ば
すので、液状燃料の均一分配が促進される。この
場合、外周壁２４に沿う混合気の流れは、外周壁
２４の直線部２４ｃの指向角度θがＳ線２８の指
向角度δより小さくなつているので、混合気の曲
がりは小に抑えられ、吸気抵抗は極力小さく抑え
られる。また、湾曲通路部１２はその上面と傾斜
面２７とによつて外周側が絞られるが、外周壁２
４が外側に張出しているので通路断面自体は縮小
されておらず絞りによる抵抗の増加は生じない。
なお、傾斜面２７と上面３０との協働による外周
部の絞りによつて外周部の混合気の流速は速ま
り、外周壁への混合気中の燃料微粒子の付着およ
びそれに伴なう再液化は減少され燃料の各気筒へ
の均等分配がそれだけ促進される。

また、湾曲通路部１２からポート１９，２０，
２１，２２に流入するときに、通路下面にセパレ
ータ３１が設けられているので、液状燃料の一部
はセパレータ３１に沿つて流れて＃２，＃３ポー
ト２０，２１側に向かい、＃２，＃３ポート２
０，２１に流入する燃料量が増加されて均一分配
がさらに促進される。

以上の総合作用により液状燃料の均一分配が得
られるが、吸気の量自体はシリンダ容量で決ま
り、各気筒ほゞ一定となるので、液状燃料のより
一層の均一分配が得られる本考案においては、各
気筒の混合比もそれだけ均等化される。

以上の通りであるから、本考案に内燃機関の吸
気マニホルドによるときは、つぎの効果が得られ
る。すなわち、湾曲通路部にその下面と外周壁と
の間に傾斜面を設けたので、混合気の流れ抵抗を
極力小に抑えたまゝ液状燃料を傾斜面の立上がり
線に沿わせて効果的に＃２，＃３ポートに指向さ
せることができ、各気筒への混合気の分配が従来
に比べて一層均一化される。これによつて、
＃１，＃４ポートへの液状燃料の集中およびそれ
に伴なうプラグのくすぶりが避けられ、かつ混合
比の均一化によつて出力性能が上昇され、この出
力性能の向上によつて燃費も改善される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の内燃機関の吸気マニホルドの概
略構成図、第２図は本出願人が既に提案した内燃
機関の吸気ニホルドの概略構成図、第３図は本考
案の吸気マニホルドの平面図、第４図は第３図の
吸気マニホルドの−線に沿う断面図、であ
る。 １０……吸気マニホルド、１１……ライザ部、
１２……湾曲通路部、１３，１４……分岐部、１
９……＃１ポート、２０……＃２ポート、２１…
…＃３ポート、２２……＃４ポート、２４……外
周壁、２６……湾曲通路部下面、２７……傾斜
面、２８……傾斜面と進路下面との交線、３１…
…セパレータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ライザ部およびライザ部両側の湾曲通路部並び
   に湾曲通路部とシリンダヘツドの吸気ポートとを
   連通する分岐ポートからなる内燃機関の吸気マニ
   ホルドにおいて、前記湾曲通路部をその外周壁の
   延長線がシリンダヘツド側で交乂するように形成
   するとともに、湾曲通路部の前記外周壁と通路下
   面との間に通路下面から斜め外側に向かつて立上
   がる傾斜面を設け、傾斜面と通路下面との交線が
   吸気マニホルドの中心線と平行な線となす角度
   を、前記外周壁が吸気マニホルドの中心線と平行
   な線となす角度よりも大としたことを特徴とする
   内燃機関の吸気マニホルド。