JPH0614050Y2 - 排出孔付きｅｇｒ通路 - Google Patents
排出孔付きｅｇｒ通路Info
- Publication number
- JPH0614050Y2 JPH0614050Y2 JP1987044124U JP4412487U JPH0614050Y2 JP H0614050 Y2 JPH0614050 Y2 JP H0614050Y2 JP 1987044124 U JP1987044124 U JP 1987044124U JP 4412487 U JP4412487 U JP 4412487U JP H0614050 Y2 JPH0614050 Y2 JP H0614050Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- passage
- engine
- egr passage
- inlet
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は内燃機関の排気ガス再循環（以下ＥＧＲとい
う）通路の構造に関し、とくに、ＥＧＲ通路内にたまる
ガソリン、オイル、凝縮水等をＥＧＲ通路から排出する
ための構成に関する。
う）通路の構造に関し、とくに、ＥＧＲ通路内にたまる
ガソリン、オイル、凝縮水等をＥＧＲ通路から排出する
ための構成に関する。
［従来の技術］ ＥＧＲ通路を通ってエンジン排気系からエンジン吸気系
側に導かれるＥＧＲガスは、ＥＧＲ通路壁に形成したＥ
ＧＲ注入口を通してエンジン吸気通路のスロットルバル
ブ下流側に注入される。かかる構造は、たとえば実開昭
６１−６６６４号公報、実開昭５２−１２０２２９号公
報に開示されている。
側に導かれるＥＧＲガスは、ＥＧＲ通路壁に形成したＥ
ＧＲ注入口を通してエンジン吸気通路のスロットルバル
ブ下流側に注入される。かかる構造は、たとえば実開昭
６１−６６６４号公報、実開昭５２−１２０２２９号公
報に開示されている。
通常、ＥＧＲ注入口の位置、ＥＧＲガスの注入の指向方
向は、多気筒内燃機関のインテークマニホルドを介する
各気筒へのＥＧＲガス分配が均一になるように設定され
るが、構造上の制約から、エンジン吸気通路からＥＧＲ
注入口を経てＥＧＲ通路内に、吸気通路を流れる混合気
中のガソリン、ブローバイガス中のオイルが入りやすい
位置に、ＥＧＲ注入口が配設されたり、またはＥＧＲガ
ス中の凝縮水が溜まりやすい構造になったりすると、Ｅ
ＧＲガス均一分配を犠牲にして上記のような問題が生じ
ないようにＥＧＲ通路、ＥＧＲ注入口を設定しているの
が現状である。
向は、多気筒内燃機関のインテークマニホルドを介する
各気筒へのＥＧＲガス分配が均一になるように設定され
るが、構造上の制約から、エンジン吸気通路からＥＧＲ
注入口を経てＥＧＲ通路内に、吸気通路を流れる混合気
中のガソリン、ブローバイガス中のオイルが入りやすい
位置に、ＥＧＲ注入口が配設されたり、またはＥＧＲガ
ス中の凝縮水が溜まりやすい構造になったりすると、Ｅ
ＧＲガス均一分配を犠牲にして上記のような問題が生じ
ないようにＥＧＲ通路、ＥＧＲ注入口を設定しているの
が現状である。
［考案が解決しようとする課題］ このため、従来構造では、ＥＧＲガスの各気筒への分配
が均一でない場合があり、せっかくのＥＧＲによる排出
ガス中のNOx低減効果が十分発揮できず、NOx低減効果を
低下させている。
が均一でない場合があり、せっかくのＥＧＲによる排出
ガス中のNOx低減効果が十分発揮できず、NOx低減効果を
低下させている。
もしも、ＥＧＲガス分配を優先させると、ＥＧＲ通路に
混合気からの燃料がたまった場合はＥＧＲガス温度が高
いために燃料がＥＧＲ通路内で燃焼したり、ＥＧＲ通路
にブローバイガスからのオイルがたまった場合はオイル
燃焼によって生じるカーボンが通路壁に付着してＥＧＲ
通路やＥＧＲ注入口を閉塞したり、ＥＧＲガスからの凝
縮水がＥＧＲ通路にたまるとＥＧＲガス流れを悪くした
りするので、ＥＧＲガス分配の犠牲は止むを得ないこと
である。
混合気からの燃料がたまった場合はＥＧＲガス温度が高
いために燃料がＥＧＲ通路内で燃焼したり、ＥＧＲ通路
にブローバイガスからのオイルがたまった場合はオイル
燃焼によって生じるカーボンが通路壁に付着してＥＧＲ
通路やＥＧＲ注入口を閉塞したり、ＥＧＲガスからの凝
縮水がＥＧＲ通路にたまるとＥＧＲガス流れを悪くした
りするので、ＥＧＲガス分配の犠牲は止むを得ないこと
である。
本考案は、前記のＥＧＲガスの各気筒への均一分配を犠
牲にさせないように、ＥＧＲ通路から、燃料やオイルや
凝縮水を取り除く構造を提供することを目的とする。
牲にさせないように、ＥＧＲ通路から、燃料やオイルや
凝縮水を取り除く構造を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 上記課題は、本考案によれば、ＥＧＲ通路壁に形成した
ＥＧＲ注入口を通してスロットルバルブ下流のエンジン
吸気通路にＥＧＲガスを注入するように構成したＥＧＲ
通路において、前記ＥＧＲ通路壁に、前記ＥＧＲ注入口
とは別に、ＥＧＲ通路と前記スロットルバルブ下流のエ
ンジン吸気通路とを連通する常時開の排出孔を形成し、
該排出孔をスロットルバルブ下流の、エンジン運転中常
時大気圧以下となる部位に開口させ、かつ前記排出孔を
前記ＥＧＲ注入口より小径に形成した排出孔付きＥＧＲ
通路によって達成される。
ＥＧＲ注入口を通してスロットルバルブ下流のエンジン
吸気通路にＥＧＲガスを注入するように構成したＥＧＲ
通路において、前記ＥＧＲ通路壁に、前記ＥＧＲ注入口
とは別に、ＥＧＲ通路と前記スロットルバルブ下流のエ
ンジン吸気通路とを連通する常時開の排出孔を形成し、
該排出孔をスロットルバルブ下流の、エンジン運転中常
時大気圧以下となる部位に開口させ、かつ前記排出孔を
前記ＥＧＲ注入口より小径に形成した排出孔付きＥＧＲ
通路によって達成される。
［作用］ 上記本考案の排出孔付きＥＧＲ通路においては、ＥＧＲ
注入口よりＥＧＲ通路内に入ってきた燃料、ブローバイ
ガス中のオイル、またはＥＧＲ通路中にたまるＥＧＲガ
ス中の凝縮水等は排出孔よりエンジン吸気通路内に排出
され、ＥＧＲ通路の閉塞、腐蝕等が防止される。エンジ
ン運転中はスロットルバルブ下流は負圧であり、負圧に
より吸い出し効果が発揮される。排出孔は注入口にくら
べて非常に小さい孔でも負圧により排出作用は十分ある
ため小さくしておき、かつ注入口をＥＧＲ分配を考慮し
て最適位置、最適指向させておくことにより、ＥＧＲガ
スの注入に悪影響を与えることなく、ＥＧＲ分配を十分
に良好に保つことが可能である。
注入口よりＥＧＲ通路内に入ってきた燃料、ブローバイ
ガス中のオイル、またはＥＧＲ通路中にたまるＥＧＲガ
ス中の凝縮水等は排出孔よりエンジン吸気通路内に排出
され、ＥＧＲ通路の閉塞、腐蝕等が防止される。エンジ
ン運転中はスロットルバルブ下流は負圧であり、負圧に
より吸い出し効果が発揮される。排出孔は注入口にくら
べて非常に小さい孔でも負圧により排出作用は十分ある
ため小さくしておき、かつ注入口をＥＧＲ分配を考慮し
て最適位置、最適指向させておくことにより、ＥＧＲガ
スの注入に悪影響を与えることなく、ＥＧＲ分配を十分
に良好に保つことが可能である。
［実施例］ 以下に、本考案に係る排出孔付きＥＧＲ通路の望ましい
実施例を、図面を参照して説明する。
実施例を、図面を参照して説明する。
第１図は本考案の実施例の排出孔付きＥＧＲ通路の断面
を示し、第２図はこれをたとえば、電子式燃料噴射制御
装置（ＥＦＩ）付エンジンのＥＧＲ通路に適用した場合
の系統を示している。
を示し、第２図はこれをたとえば、電子式燃料噴射制御
装置（ＥＦＩ）付エンジンのＥＧＲ通路に適用した場合
の系統を示している。
第２図において、１は多気筒エンジンで、エンジン吸気
通路２にはエンジン排気通路３よりＥＧＲ通路４を介し
てＥＧＲガスが還流され、エンジン排気ガス中のNOx量
が抑制される。エンジン吸気通路２はエアクリーナ５、
単一吸気通路６、サージタンク７、サージタンク７から
それぞれの気筒に分岐して延びるブランチを有するイン
テークマニホルド８を有している。インテークマニホル
ド８の各ブランチにはそれぞれフューエルインジェクタ
９が設けられ、デリバリパイプ10を介してフィーエルタ
ンク11から燃料が供給され、噴射される。燃料噴射量は
エンジンコントロールコンピュータ12からの信号でフュ
ーエルインジェクタ９の噴射時間が制御されることによ
り制御される。エンジンコントロールコンピュータ12に
はエンジン排気通路３に設けた酸素センサ13からの酸素
濃度信号が送られ、これによって混合気のリッチ、リー
ンが判断され、三元触媒14が最適の浄化性能を保つ空燃
比に空燃比を制御するようにフューエルインジェクタ９
を制御する。サージタンク７のすぐ上流の単一吸気通路
６には、スロットルバルブ15が設けられれ、スロットル
バルブ15とサージタンク７との間に、エンジン始動性を
良好にするための、冷間始動時に補助的に燃料を噴射す
るコールドスタートインジェクタ16が設けられ、その噴
射時間はエンジンコントロールコンピュータ12によっ
て、同様に制御される。エンジンコントロールコンピュ
ータ12によるフューエルインジェクタ９、コールドスタ
ートインジェクタ16の制御においては種々のエンジン運
転条件が当然加味される。たとえば、スロットルバルブ
15の回動角や吸気負圧からのエンジン負荷信号、ディス
トリビュータ17からのエンジン回転数信号、エンジン吸
気通路に設けたエアフローメータ18からの吸気量信号、
スタータ19よりのエンジン作動、停止信号等がそうであ
る。ＥＧＲ通路４にはＥＧＲバルブ20が設けられ、エン
ジンコントロールコンピュータ12によって開閉を制御さ
れる。ＥＧＲ通路４はスロットルバルブ15のすぐ下流の
単一吸気通路６に開口しており、そこでエンジン吸気通
路２にＥＧＲガスを還流する。還流されたＥＧＲガスは
サージタンク７で混じり合い、インテークマニホルド８
の各ブランチを通って各気筒に分配される。ＥＧＲガス
の気筒分配を良くするために、すなわちＥＧＲガスが各
気筒に各気筒の吸入空気量に見合って均一に分配される
ように、吸気または混合気の流れの中心に向かって注入
される必要がある。
通路２にはエンジン排気通路３よりＥＧＲ通路４を介し
てＥＧＲガスが還流され、エンジン排気ガス中のNOx量
が抑制される。エンジン吸気通路２はエアクリーナ５、
単一吸気通路６、サージタンク７、サージタンク７から
それぞれの気筒に分岐して延びるブランチを有するイン
テークマニホルド８を有している。インテークマニホル
ド８の各ブランチにはそれぞれフューエルインジェクタ
９が設けられ、デリバリパイプ10を介してフィーエルタ
ンク11から燃料が供給され、噴射される。燃料噴射量は
エンジンコントロールコンピュータ12からの信号でフュ
ーエルインジェクタ９の噴射時間が制御されることによ
り制御される。エンジンコントロールコンピュータ12に
はエンジン排気通路３に設けた酸素センサ13からの酸素
濃度信号が送られ、これによって混合気のリッチ、リー
ンが判断され、三元触媒14が最適の浄化性能を保つ空燃
比に空燃比を制御するようにフューエルインジェクタ９
を制御する。サージタンク７のすぐ上流の単一吸気通路
６には、スロットルバルブ15が設けられれ、スロットル
バルブ15とサージタンク７との間に、エンジン始動性を
良好にするための、冷間始動時に補助的に燃料を噴射す
るコールドスタートインジェクタ16が設けられ、その噴
射時間はエンジンコントロールコンピュータ12によっ
て、同様に制御される。エンジンコントロールコンピュ
ータ12によるフューエルインジェクタ９、コールドスタ
ートインジェクタ16の制御においては種々のエンジン運
転条件が当然加味される。たとえば、スロットルバルブ
15の回動角や吸気負圧からのエンジン負荷信号、ディス
トリビュータ17からのエンジン回転数信号、エンジン吸
気通路に設けたエアフローメータ18からの吸気量信号、
スタータ19よりのエンジン作動、停止信号等がそうであ
る。ＥＧＲ通路４にはＥＧＲバルブ20が設けられ、エン
ジンコントロールコンピュータ12によって開閉を制御さ
れる。ＥＧＲ通路４はスロットルバルブ15のすぐ下流の
単一吸気通路６に開口しており、そこでエンジン吸気通
路２にＥＧＲガスを還流する。還流されたＥＧＲガスは
サージタンク７で混じり合い、インテークマニホルド８
の各ブランチを通って各気筒に分配される。ＥＧＲガス
の気筒分配を良くするために、すなわちＥＧＲガスが各
気筒に各気筒の吸入空気量に見合って均一に分配される
ように、吸気または混合気の流れの中心に向かって注入
される必要がある。
第１図は、ＥＧＲ通路４のエンジン吸気通路２への開口
近傍の構造を示している。この開口近傍のエンジン吸気
通路２の上方は、コールドスタートインジェクタ16およ
びそれへの燃料配管が配設されて余裕のスペースがほと
んどないので、ＥＧＲ通路４はエンジン吸気通路２の下
壁21に形成され、該下壁21はサージタンク７の下壁でも
あり、サージタンク７の内部空間に向って突出するよう
に壁25を形成して該壁25に吸気の流入流れに直交する方
向に穴を穿設することによって形成される。ＥＧＲ通路
４には、単一吸気通路６からサージタンク７への流入ボ
ア22に、ＥＧＲ通路４長手方向において対応する位置に
ＥＧＲ注入口23が配設され、ＥＧＲ注入口23の指向方向
は上記流入ボア22の断面の中心24に向っている。このよ
うなＥＧＲ注入口23の位置および指向方向が、ＥＧＲガ
ス分配上の最適位置を構成する。
近傍の構造を示している。この開口近傍のエンジン吸気
通路２の上方は、コールドスタートインジェクタ16およ
びそれへの燃料配管が配設されて余裕のスペースがほと
んどないので、ＥＧＲ通路４はエンジン吸気通路２の下
壁21に形成され、該下壁21はサージタンク７の下壁でも
あり、サージタンク７の内部空間に向って突出するよう
に壁25を形成して該壁25に吸気の流入流れに直交する方
向に穴を穿設することによって形成される。ＥＧＲ通路
４には、単一吸気通路６からサージタンク７への流入ボ
ア22に、ＥＧＲ通路４長手方向において対応する位置に
ＥＧＲ注入口23が配設され、ＥＧＲ注入口23の指向方向
は上記流入ボア22の断面の中心24に向っている。このよ
うなＥＧＲ注入口23の位置および指向方向が、ＥＧＲガ
ス分配上の最適位置を構成する。
このように構成されたＥＧＲ通路４のＥＧＲ注入口22
は、当然に吸気または混合気の流れに向かって斜めに逆
行する方向に指向されるとともに、斜め上方に向くこと
になり、コールドスタートインジェクタ16から冷間始動
時に燃料が噴射されているときはその燃料が注入口23を
通ってＥＧＲ通路４内に入り、かつエアクリーナ５に還
流されるブローバイガス中に含まれているオイルもＥＧ
Ｒ注入口23を通ってＥＧＲ通路４内に入り込み、それら
燃料（ガソリン）、オイルがＥＧＲ通路４内にたまる原
因を生じる。また、ＥＧＲガス中には燃料の気筒におけ
る燃焼によって生じた水分が含まれており、これが冷却
されてＥＧＲ通路４に凝縮してたまることもある。
は、当然に吸気または混合気の流れに向かって斜めに逆
行する方向に指向されるとともに、斜め上方に向くこと
になり、コールドスタートインジェクタ16から冷間始動
時に燃料が噴射されているときはその燃料が注入口23を
通ってＥＧＲ通路４内に入り、かつエアクリーナ５に還
流されるブローバイガス中に含まれているオイルもＥＧ
Ｒ注入口23を通ってＥＧＲ通路４内に入り込み、それら
燃料（ガソリン）、オイルがＥＧＲ通路４内にたまる原
因を生じる。また、ＥＧＲガス中には燃料の気筒におけ
る燃焼によって生じた水分が含まれており、これが冷却
されてＥＧＲ通路４に凝縮してたまることもある。
これらのＥＧＲ通路４内にたまる燃料、オイル、水分を
排出するために、ＥＧＲ通路４の壁25には、第１図に示
すように、排出孔26がＥＧＲ通路４とエンジン吸気通路
２とを常時連通（常時開）するように壁25を貫通させて
設けられる。排出孔26はＥＧＲガスのＥＧＲ通路４から
エンジン吸気通路２への注入をさまたげないように、Ｅ
ＧＲ注入口23よりも小さい孔となっている。また、排出
孔26は、スロットルバルブ下流の、エンジン運転中常時
大気圧以下となる部位に開口されており、かつエンジン
停止中においても燃料、オイル、水分が自重で下方に流
れてエンジン吸気通路２内に流れ落ちるように、ＥＧＲ
通路４の下部に設けられるとともに、ＥＧＲ通路４から
エンジン吸気通路２に向ってエンジン吸気通路２と平行
かそれより下方に延びるように設けられている。
排出するために、ＥＧＲ通路４の壁25には、第１図に示
すように、排出孔26がＥＧＲ通路４とエンジン吸気通路
２とを常時連通（常時開）するように壁25を貫通させて
設けられる。排出孔26はＥＧＲガスのＥＧＲ通路４から
エンジン吸気通路２への注入をさまたげないように、Ｅ
ＧＲ注入口23よりも小さい孔となっている。また、排出
孔26は、スロットルバルブ下流の、エンジン運転中常時
大気圧以下となる部位に開口されており、かつエンジン
停止中においても燃料、オイル、水分が自重で下方に流
れてエンジン吸気通路２内に流れ落ちるように、ＥＧＲ
通路４の下部に設けられるとともに、ＥＧＲ通路４から
エンジン吸気通路２に向ってエンジン吸気通路２と平行
かそれより下方に延びるように設けられている。
つぎに作用について説明する。
エンジン運転中は、スロットルバルブ15の開閉に応じて
スロットルバルブ15下流のエンジン吸気通路２に常時負
圧が生じる。冷間始動時にはコールドスタートインジェ
クタ16から燃料が噴射されるのでガソリンが注入口23を
通してＥＧＲ通路４に入りＥＧＲ通路４にたまり、ま
た、ブローバイガス中に含まれるオイルがＥＧＲ注入口
23を通してＥＧＲ通路４に入ってＥＧＲ通路４にたま
り、さらにＥＧＲガス中の凝縮した水分がＥＧＲ通路４
内にたまるという、おそれがある。しかし、かかるたま
ったガソリン、オイル、水分は常時開の排出孔26を通し
て、エンジン吸気通路２内に、たとえばサージタンク７
内に流れ出、しかも前記エンジン吸気通路２内の負圧に
よって効果的に吸い出される。この負圧による吸い出し
効果があるために、排出孔26は注入口23にくらべて孔径
を十分小さくでき、注入口23を通るＥＧＲガスの注入に
悪影響を与えることはほとんどない。上記の排出孔26に
よる、ガソリン、オイル、水分の排除作用によって、Ｅ
ＧＲ通路４内にガソリン、オイル、水分がたまることは
なくなり、ＥＧＲ通路４の閉塞、ＥＧＲガス流れの悪化
等が生じることはなくなり、ＥＧＲシステムの良好な作
動が維持される。
スロットルバルブ15下流のエンジン吸気通路２に常時負
圧が生じる。冷間始動時にはコールドスタートインジェ
クタ16から燃料が噴射されるのでガソリンが注入口23を
通してＥＧＲ通路４に入りＥＧＲ通路４にたまり、ま
た、ブローバイガス中に含まれるオイルがＥＧＲ注入口
23を通してＥＧＲ通路４に入ってＥＧＲ通路４にたま
り、さらにＥＧＲガス中の凝縮した水分がＥＧＲ通路４
内にたまるという、おそれがある。しかし、かかるたま
ったガソリン、オイル、水分は常時開の排出孔26を通し
て、エンジン吸気通路２内に、たとえばサージタンク７
内に流れ出、しかも前記エンジン吸気通路２内の負圧に
よって効果的に吸い出される。この負圧による吸い出し
効果があるために、排出孔26は注入口23にくらべて孔径
を十分小さくでき、注入口23を通るＥＧＲガスの注入に
悪影響を与えることはほとんどない。上記の排出孔26に
よる、ガソリン、オイル、水分の排除作用によって、Ｅ
ＧＲ通路４内にガソリン、オイル、水分がたまることは
なくなり、ＥＧＲ通路４の閉塞、ＥＧＲガス流れの悪化
等が生じることはなくなり、ＥＧＲシステムの良好な作
動が維持される。
エンジン停止中は、ガソリン、オイル、水分のたまりは
ほとんどないが、たとえたまっても、排出孔26がＥＧＲ
通路４の下部で常時開口しているので、ガソリン、オイ
ル、水分は自重でエンジン吸気通路２内に流れ落ち、Ｅ
ＧＲ通路４の閉塞はなく、エンジン再始動に際して問題
を生じることはない。
ほとんどないが、たとえたまっても、排出孔26がＥＧＲ
通路４の下部で常時開口しているので、ガソリン、オイ
ル、水分は自重でエンジン吸気通路２内に流れ落ち、Ｅ
ＧＲ通路４の閉塞はなく、エンジン再始動に際して問題
を生じることはない。
［考案の効果］ スロットルバルブ下流の、エンジン運転中に常時大気圧
以下となる部位のＥＧＲ通路壁にＥＧＲ注入口より小径
の、常時開の排出孔26を設けたので、ＥＧＲ通路４内
に、燃料、オイル、水分等がたまることを防止でき、Ｅ
ＧＲ通路４の閉塞、ＥＧＲ通路壁25の腐蝕を防止でき
る。
以下となる部位のＥＧＲ通路壁にＥＧＲ注入口より小径
の、常時開の排出孔26を設けたので、ＥＧＲ通路４内
に、燃料、オイル、水分等がたまることを防止でき、Ｅ
ＧＲ通路４の閉塞、ＥＧＲ通路壁25の腐蝕を防止でき
る。
これによって、ＥＧＲ注入口23を、ＥＧＲガスの注入に
悪影響をあたえることなく、ＥＧＲ分配を従来のように
犠牲にすることなくＥＧＲガスの各気筒への分配上最適
位置に最適の方向に指向づけて、設置することができ、
エンジン排気ガス中のNOxの低減を効果的にはかること
ができる。
悪影響をあたえることなく、ＥＧＲ分配を従来のように
犠牲にすることなくＥＧＲガスの各気筒への分配上最適
位置に最適の方向に指向づけて、設置することができ、
エンジン排気ガス中のNOxの低減を効果的にはかること
ができる。
第１図は本考案の望ましい実施例に係る排出孔付きＥＧ
Ｒ通路の断面図、 第２図は第１図のＥＧＲ通路を適用したＥＦＩ多気筒エ
ンジンの系統図、 である。 ２……エンジン吸気通路 ４……ＥＧＲ通路 ７……サージタンク 16……コールドスタート インジェンクタ 22……流入ボア 23……ＥＧＲ注入口 24……流入ボアの断面中心 25……ＥＧＲ通路の壁 26……排出孔
Ｒ通路の断面図、 第２図は第１図のＥＧＲ通路を適用したＥＦＩ多気筒エ
ンジンの系統図、 である。 ２……エンジン吸気通路 ４……ＥＧＲ通路 ７……サージタンク 16……コールドスタート インジェンクタ 22……流入ボア 23……ＥＧＲ注入口 24……流入ボアの断面中心 25……ＥＧＲ通路の壁 26……排出孔
Claims (1)
- 【請求項１】ＥＧＲ通路壁に形成したＥＧＲ注入口を通
してスロットルバルブ下流のエンジン吸気通路にＥＧＲ
ガスを注入するように構成したＥＧＲ通路において、前
記ＥＧＲ通路壁に、前記ＥＧＲ注入口とは別に、ＥＧＲ
通路と前記スロットルバルブ下流のエンジン吸気通路と
を連通する常時開の排出孔を形成し、該排出孔をスロッ
トルバルブ下流の、エンジン運転中常時大気圧以下とな
る部位に開口させ、かつ前記排出孔を前記ＥＧＲ注入口
より小径に形成したことを特徴とする排出孔付きＥＧＲ
通路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987044124U JPH0614050Y2 (ja) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | 排出孔付きｅｇｒ通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987044124U JPH0614050Y2 (ja) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | 排出孔付きｅｇｒ通路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63151961U JPS63151961U (ja) | 1988-10-05 |
| JPH0614050Y2 true JPH0614050Y2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=30861633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987044124U Expired - Lifetime JPH0614050Y2 (ja) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | 排出孔付きｅｇｒ通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0614050Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020063765A (ko) * | 2001-01-30 | 2002-08-05 | 한국기계연구원 | 터보 엔진의 흡기다기관내 배기가스 재순환 공급 장치 |
| JP5530267B2 (ja) * | 2010-06-23 | 2014-06-25 | 日野自動車株式会社 | Ｅｇｒガス混合装置 |
| JP5691435B2 (ja) * | 2010-11-24 | 2015-04-01 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| FR3080654B1 (fr) * | 2018-04-25 | 2021-10-15 | Renault Sas | Connecteur de circuit d'admission |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6119664U (ja) * | 1984-07-10 | 1986-02-04 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置 |
| JPS61169261U (ja) * | 1985-04-10 | 1986-10-20 |
-
1987
- 1987-03-27 JP JP1987044124U patent/JPH0614050Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63151961U (ja) | 1988-10-05 |
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