JP3410236B2

JP3410236B2 - 燃料噴射エンジンのｅｇｒ制御装置

Info

Publication number: JP3410236B2
Application number: JP31847394A
Authority: JP
Inventors: 浩哉大雲
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1994-12-21
Filing date: 1994-12-21
Publication date: 2003-05-26
Anticipated expiration: 2018-05-26
Also published as: JPH08177643A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用のインジェクタ
を備えた燃料噴射エンジンのＥＧＲ装置に関し、詳しく
は、ＥＧＲガス中の水分によるインジェクタ凍結防止に
関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料噴射エンジンとしてマルチポイント
式のものは、各気筒の吸気ポートの入口にそれぞれイン
ジェクタが、ニードルバルブの噴射孔を露出して取付け
られ、噴射孔により燃料を噴射して供給するようになっ
ている。ＥＧＲ装置（排気ガス再循環装置）は、排気ガ
スの有害成分（主としてＮＯｘ）の低減や燃費の向上を
目的としたもので、所定の運転条件で排気ガスの一部を
吸気系に還流するようにＥＧＲ制御する構成である。こ
のためＥＧＲ制御すると、必然的にＥＧＲガス中の水分
も吸気系に流入して、その水分が吸気通路の壁面、イン
ジェクタの先端に付着する。そこでエンジン停止時にイ
ンジェクタの回りに多量の水分が残ると、寒冷地や冬期
の極低温時にその水分の凍結によりインジェクタの小径
の噴射孔が氷結して詰まり、次回の再始動が不能になる
ことがある。

【０００３】そこでＥＧＲガス中の水分によるインジェ
クタ凍結を防止することが望まれ、この対策として、イ
ンジェクタの先端構造を改善する方法、ＥＧＲ制御を改
善する方法が提案されている。インジェクタの先端構造
の改善としては、例えば図９（ａ）に示すように、イン
ジェクタ１２の先端のバルブボデー１２ａの内部にニー
ドルバルブ１２ｂが設けられ、このニードルバルブ１２
ｂからの小径の噴射孔１２ｃが開口する。そこでバルブ
ボデー１２ａの先端に突片１２ｅを十字形に配置したク
ロスカット形状のカバー１２ｄを被せる。

【０００４】または同図（ｂ）に示すように、インジェ
クタ１２のバルブボデー１２ａの先端に先広がりのガイ
ド筒１２ｆを備えたクチバシ形状のカバー１２ｄを被せ
る。そしてカバー１２ｄの突片１２ｅやガイド筒１２ｆ
により噴射孔１２ｃの前方を制限して、水分が噴射孔１
２ｃに直接付着して氷結することを防ぐように構成され
る。

【０００５】ところでこの方法によると、インジェクタ
１２の先端構造が複雑化してコスト高を招く。また噴射
孔１２ｃの前方には、新たにカバー１２ｄの突片１２ｅ
やガイド筒１２ｆが存在するため、吸気中に多量の水分
が含まれる場合は、その水分が今度は突片１２ｅやガイ
ド筒１２ｆに付着して凍結することがあり、このため先
端構造をいくら改善しても余り効果が無い。

【０００６】ここでインジェクタ凍結の原因を考察する
と、インジェクタ先端温度、吸気通路の壁面温度が高い
状態では、エンジン停止時にインジェクタの回りに多量
の水分が存在しても、それらの熱でインジェクタ先端が
乾燥して凍結のおそれは無い。一方、エンジン停止時に
インジェクタ先端温度が低い状態で、多量の水分が残る
と、凍結のおそれを生じる。インジェクタ先端温度や壁
面温度は、エンジン停止前の運転条件により大きく変化
し、インジェクタの回りの水分の量は、ＥＧＲ制御の状
態により変化する。このためインジェクタ先端温度や運
転条件によるインジェクタ凍結のおそれを考慮してＥＧ
Ｒ制御することで、インジェクタ凍結を確実に防止でき
ることが期待される。

【０００７】従来、上記ＥＧＲ制御に関しては、例えば
特開昭６２−１７３５３号公報の先行技術がある。この
先行技術において、吸気温度が低い条件でＥＧＲ制御す
ると、エンジンの燃焼状態が悪化する点を考慮し、エン
ジンの吸気温度が所定温度以下の領域では、ＥＧＲバル
ブを閉弁作動してＥＧＲ制御を停止することが示されて
いる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記先行技
術のものにあっては、吸気温度が低い場合にＥＧＲ制御
を停止するものであるから、この状態でエンジン停止す
ればインジェクタ凍結の頻度が減る。しかしエンジン暖
機後に通常にＥＧＲ制御してインジェクタの回りに多量
の水分が存在するものの、インジェクタ先端温度が低い
状態でエンジン停止すると、水分が残って凍結するおそ
れがある。従って、吸気温度が低い場合にＥＧＲ制御を
停止するだけでは、インジェクタの凍結を完全に防止で
きない。

【０００９】本発明は、このような点に鑑み、ＥＧＲ制
御によりインジェクタの凍結を効果的に防止することを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明の請求項１に係る燃料噴射エンジンのＥＧＲ
制御装置は、図１に示すように、エンジンの運転状態を
検出する運転状態検出手段４１と、吸気通路１１に取付
けられてエンジン運転状態に応じて燃料噴射するインジ
ェクタ１２と、排気通路１３の排気ガスの一部を吸気通
路１１のインジェクタ上流側に環流するＥＧＲ通路２１
と、ＥＧＲ通路２１に設けられるＥＧＲバルブ２２と、
エンジン運転状態に応じてＥＧＲバルブ２２を開閉及び
開度変化するＥＧＲ制御手段４５と、燃料温度を検出す
る燃料温度検出手段３５と、を備えたものであって、燃
料温度によりエンジン停止時にインジェクタ１２の凍結
のおそれが有るか否かを判断するインジェクタ凍結判定
手段４７と、インジェクタ１２の凍結のおそれが有る場
合にＥＧＲ作動領域を高速、高負荷側に制限する補正手
段４８とを備えることを特徴とする。

【００１１】請求項２に係る燃料噴射エンジンのＥＧＲ
制御装置は、インジェクタ凍結判定手段４７が、燃料温
度が設定値より大きいときに、エンジン停止時にインジ
ェクタ凍結のおそれが無いと判断し、燃料温度が設定値
以下のときに、エンジン停止時にインジェクタ凍結のお
それが有ると判断することを特徴とする。

【００１２】

【００１３】

【作用】従って、本発明の請求項１にあっては、エンジ
ン始動するとインジェクタ１２により所定の燃料が噴射
され、この燃料が空気と共に吸入されて燃焼し、燃焼に
よる排気ガスと水分とが排気通路１３に排出されるので
あり、こうしてエンジン運転される。そこで寒冷地であ
っても、エンジンは冷態状態から暖機し、更に吸気通路
１１、インジェクタ１２、インジェクタ１２から噴射さ
れる燃料にも燃焼による熱が伝わって徐々に温度上昇す
るようになる。

【００１４】このときインジェクタ凍結判定手段４７で
燃料温度によりインジェクタ先端温度の高低が判断さ
れ、これに基づきエンジン停止時にインジェクタ１２が
冷える際のインジェクタ凍結のおそれが的確に判断され
る。そして例えばインジェクタ先端温度が低くてインジ
ェクタ凍結のおそれが有る場合は、補正手段４８は、Ｅ
ＧＲ作動領域が強制的に高速、高負荷側に制限されるよ
うにＥＧＲ制御手段４５を制御する。すると、ＥＧＲ制
御の頻度が減り、このため吸気通路１１に環流するＥＧ
Ｒガス中の水分が減る。また、ＥＧＲ制御によりＥＧＲ
ガス中の水分が多く流入するのは、高速、高負荷側の運
転条件であり、このような運転条件では吸気通路温度も
上昇する。このため吸気通路１１に流入した水分はその
壁面温度により蒸発してインジェクタ１２に付着するこ
とが少なくなり、このためエンジン停止時のインジェク
タ凍結が確実に防止される。

【００１５】請求項２にあっては、インジェクタ凍結判
定手段４７で燃料温度が設定値より大きいときには、イ
ンジェクタ先端温度が高くて、エンジン停止時にインジ
ェクタ凍結のおそれが無いことが正確に判断される。ま
た燃料温度が設定値以下のときには、インジェクタ先端
温度が低く、このためエンジン停止時にインジェクタ凍
結のおそれが有ることが同様に正確に判断される。

【００１６】請求項３にあっては、インジェクタ凍結の
おそれが有る場合に、補正手段４８でＥＧＲ作動を停止
すると、インジェクタ１２の回りにはＥＧＲガス中の水
分の付着が全く無く、このためエンジン停止時のインジ
ェクタ凍結が皆無に等しくなる。

【００１７】

【００１８】

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図２においてマルチポイント式の燃料噴射エンジ
ンの全体の構成について説明する。符号１はエンジン本
体であり、このエンジン本体１の各気筒のシリンダ２に
ピストン３が挿入され、シリンダ２の頂部の燃焼室４に
吸気弁５を有する吸気ポート６が、排気弁７を有する排
気ポート８が設けられる。吸気系として、エアクリーナ
９がスロットル弁１０を有する吸気通路１１を介して各
気筒の吸気ポート６に連通され、吸気ポート６の入口に
燃料噴射するインジェクタ１２が取付けられる。また排
気ポート８からの排気通路１３に触媒１４が設けられ、
これら吸気通路１１と排気通路１３との間にＥＧＲ装置
２０が設けられている。

【００２０】ＥＧＲ装置２０は、吸気通路１１のインジ
ェクタ上流側と排気通路１３との間にＥＧＲ通路２１が
連通され、このＥＧＲ通路２１の途中に開閉及び開度変
化する電子制御式のＥＧＲバルブ２２が設けられる。そ
してエンジン運転時にＥＧＲバルブ２２の開度に応じて
排気ガスの一部を吸気通路１１に還流するように構成さ
れる。

【００２１】電子制御系について説明する。先ず、燃料
タンクからインジェクタに燃料が循環するため、その燃
料の温度によりインジェクタ先端温度を判断して、エン
ジン停止時のインジェクタ凍結の有無を判定することが
できる。そこでインジェクタ凍結防止対策として、燃料
タンクに燃料温度Ｔｆを検出する例えばサーミスタ式の
燃温センサ３５が設けられる。またエンジン回転数Ｎを
検出するクランク角センサ３０、吸入空気量Ｑを検出す
るエアフローメータ３１、空燃比を検出するＯ₂ センサ
３２、水温Ｔｗを検出する水温センサ３３、車速Ｖを検
出する車速センサ３４を有する。これらセンサ信号は制
御ユニット４０に入力して電気的に処理され、噴射信号
をインジェクタ１２に出力し、ＥＧＲ信号をＥＧＲバル
ブ２２に出力するように構成される。

【００２２】図３において、制御ユニット４０の機能ブ
ロックの構成について説明する。燃料噴射制御系は、エ
ンジン回転数Ｎ、吸入空気量Ｑ、水温Ｔｗ、車速Ｖが運
転状態検出手段４１に入力し、これらパラメータにより
エンジン運転状態を検出する。またＯ₂ センサの信号は
空燃比判定手段４２に入力して、空燃比のリッチまたは
リーンを判定する。運転状態、空燃比の信号は、燃料噴
射量演算手段４３に入力し、エンジン回転数Ｎと吸入空
気量Ｑによる基本噴射量Ｔｐ、空燃比フィードバック係
数α、始動時のコールドスタート係数Ｋｓｔ、水温Ｔｗ
増量係数Ｋｔｗ、及び始動後増量係数Ｋａｓ、更に気筒
補正係数Ｋｃ等により燃料噴射量Ｔｉを、以下のように
演算する。Ｔｉ＝Ｔｐ・α｛Ｋｓｔ（１＋Ｋｔｗ＋Ｋａｓ＋・
・）｝Ｋｃそして駆動手段４４により燃料噴射量Ｔｉに応じたパル
ス幅の噴射信号をインジェクタ１２に出力して、インジ
ェクタ１２から噴射される燃料を、エンジン状態、運転
状態、排気エミッションに対して適正に制御する。

【００２３】ＥＧＲ制御系は、運転状態の信号がＥＧＲ
制御手段４５に入力し、図４（ａ），（ｂ）のＥＧＲ作
動マップによりエンジン回転数Ｎが設定値Ｎ１以下、吸
入空気量Ｑが設定値Ｑ１以下、車速Ｖが設定値Ｖ１以下
の低負荷運転、水温Ｔｗが設定値Ｔｗ１以下の不安定な
冷態運転の領域Ｄ１でＥＧＲ作動の停止を決定する。こ
れらパラメータＮ，Ｑ，Ｖ，Ｔｗが、高速、高負荷側の
設定値Ｎ２，Ｑ２，Ｖ２，Ｔｗ２より大きくてエンジン
高出力が要求される運転領域Ｄ２でも、ＥＧＲ作動の停
止を決定する。一方、これ以外のエンジン暖機後の中
速、中負荷のＥＧＲ作動領域Ｄ３の場合に、ＥＧＲ条件
成立を判断してＥＧＲ作動を決定し、且つ駆動手段４６
によりＥＧＲ量に応じたデューティ比のＥＧＲ信号をＥ
ＧＲバルブ２２に出力する。

【００２４】インジェクタ凍結防止系は、燃料温度Ｔｆ
が入力するインジェクタ凍結判定手段４７を有し、燃料
温度Ｔｆによりインジェクタ先端温度と共にエンジン停
止時のインジェクタ凍結のおそれの有無を判定する。即
ち、燃料温度Ｔｆが例えば０℃の設定値Ｔｆｓより高い
場合は、インジェクタ先端温度が高くてエンジン停止時
に凍結のおそれが無いことを、燃料温度Ｔｆが設定値Ｔ
ｆｓ以下の場合は、インジェクタ先端温度が低くてエン
ジン停止時に凍結するおそれが有ることを判断する。こ
の判定信号は補正手段４８に入力し、凍結するおそれが
有る場合は、ＥＧＲ制御手段４５によるＥＧＲ量を制限
したり、またはＥＧＲ作動領域を制限するように補正す
る構成になっている。

【００２５】次に、この実施例の作用について説明す
る。エンジン始動すると、制御ユニット４０の燃料噴射
量演算手段４３で燃料噴射量Ｔｉが演算され、この噴射
信号がインジェクタ１２に出力することで、図６に示す
ようにインジェクタ１２から運転状態に応じた所定の燃
料Ｆが吸入ポート６に噴射する。そして吸気行程で吸気
弁５が開く際にその燃料Ｆが、エアクリーナ７から吸気
通路１１を介して吸入される空気Ａと共にシリンダ２に
流入し、混合気が生成される。そして混合気は燃焼行程
で燃焼してエンジン出力を生じ、この燃焼ガスと燃焼の
際に生じた水分が排気行程で排気弁７が開く際に排気通
路１３に排出され、排気ガスは更に触媒１４で有害成分
を除去するように浄化して大気に排出されるのであり、
こうしてエンジン運転される。

【００２６】そこで寒冷地の場合にエンジン本体１が、
最初は冷えた冷態状態であっても、燃焼する際の高温で
徐々に熱せられて比較的速やかに暖機して、安定した運
転状態になる。そしてエンジン本体１の熱は、更に吸気
通路１１やインジェクタ１２に伝達して徐々に温度上昇
し、このため外気が吸気通路１１の熱により予熱され、
且つインジェクタ１２から噴射される燃料の霧化も促進
して燃焼が良好になる。またインジェクタ１２の温度が
上昇するのに伴い、インジェクタ１２と燃料タンクを循
環する燃料Ｆの温度も少しづつ上昇するようになる。

【００２７】このエンジン運転時のＥＧＲ制御を、図５
のフローチャートにより説明する。先ず、ステップＳ１
でエンジン回転数Ｎ、車速Ｖ、吸入空気量Ｑ、水温Ｔ
ｗ、燃料温度Ｔｆを読込み、その後ステップＳ２に進ん
で燃料温度Ｔｆを設定値Ｔｆｓと比較し、エンジン停止
時にインジェクタ凍結のおそれが有るか否かを判断す
る。そして燃料温度Ｔｆが設定値Ｔｆｓ以下の場合は、
インジェクタ先端温度が低くてインジェクタ凍結のおそ
れが有ることを判定し、ステップＳ３に進んでＥＧＲ作
動を停止する。

【００２８】そこで上述のエンジン運転による車両走行
時に、エンジン暖機し、且つ中速、中負荷領域であって
ＥＧＲ条件が成立しても、燃料温度Ｔｆが低い限りはＥ
ＧＲバルブ２２が閉じてＥＧＲ制御が強制的に停止され
る。このためインジェクタ１２の回りにはＥＧＲガス中
の水分の付着が全く無くなる。そこでこの段階でエンジ
ン停止し、これによりエンジン本体１やインジェクタ１
２が冷えても、インジェクタ１２の凍結は皆無に等しく
なる。

【００２９】一方、エンジン運転時間が長くなったり、
高負荷運転すると、上述の燃焼による熱伝達でインジェ
クタ１２の箇所の燃料温度Ｔｆも徐々に上昇する。そし
て燃料温度Ｔｆが設定値Ｔｆｓより高くなると、インジ
ェクタ先端温度が高くてインジェクタ凍結のおそれが無
いことを判定し、ステップＳ２からステップＳ４に進ん
で通常のＥＧＲ制御を行う。そこでエンジン低負荷運転
ではＥＧＲバルブ２２が閉じて、エンジンの安定した運
転が確保される。また高速、高負荷の領域でも同様にＥ
ＧＲバルブ２２が閉じて、エンジン高出力が得られる。

【００３０】一方、中速、中負荷の運転条件でＥＧＲ作
動領域Ｄ３に入ると、ＥＧＲ制御手段４５によりＥＧＲ
信号がＥＧＲバルブ２２に出力して開く。そのため図６
に示すように、吸気行程で空気Ａを吸入する際に排気ガ
スの一部のＥＧＲガスＧもＥＧＲ通路２１を介して吸気
通路１１に還流する。そしてＥＧＲガスＧは空気Ａに混
入してシリンダ２に流入し、このＥＧＲガスＧにより燃
焼温度が低下して排気ガス中の有害成分の主としてＮＯ
ｘを低減したり、燃費を向上するようにＥＧＲ制御され
る。

【００３１】このＥＧＲ制御の際には、ＥＧＲガスＧに
含まれる水分Ｗも一緒に吸気通路１１に流入し、この場
合にＥＧＲ量が多い程水分Ｗも多く流入する。この水分
Ｗは、図６のように水滴の状態で吸気通路１１の壁面１
１ａに付着し、その壁面温度により適宜蒸発したり、ま
たは空気流によりその壁面１１ａを伝わって下流側に流
れる。このためＥＧＲ制御に伴いそのＥＧＲガスＧに含
まれる水分Ｗが、吸気通路１１の下流に取付けられるイ
ンジェクタ１２の先端に付着したり、その窪み１１ｂに
適宜溜るようになる。

【００３２】そしてエンジン停止すると、エンジン本体
１やインジェクタ１２が冷えるが、燃料温度Ｔｆと共に
インジェクタ先端温度が高い時には、インジェクタ１２
の先端に水分Ｗが付着していても、その水分Ｗは蒸発し
て乾燥した状態になる。そこでエンジン停止時に極低温
になっても、インジェクタ１２の先端の水分Ｗの凍結に
よる噴射孔の氷結が確実に防止される。このため再始動
時には、インジェクタ１２から適正に燃料が噴射して良
好な始動性が確保される。尚、エンジン停止後に燃料温
度Ｔｆが高い状態で再始動する場合は、ステップＳ２か
らステップＳ４に進み最初から通常にＥＧＲ制御するこ
とは勿論である。

【００３３】ＥＧＲ制御の第２の実施例を、図７のフロ
ーチャートにより説明する。図５と異なる点について説
明すると、燃料温度Ｔｆが設定値Ｔｆｓ以下の場合は、
ステップＳ２からステップＳ１１以降に進む。ここで図
４（ａ），（ｂ）のＥＧＲ作動マップでは、エンジン回
転数Ｎ、吸入空気量Ｑ、車速Ｖ、水温Ｔｗに対して設定
値Ｎ１，Ｑ１，Ｖ１，Ｔｗ１より大きい他の設定値Ｎ
３，Ｑ３，Ｖ３，Ｔｗ３を設け、これら両設定値の間に
燃料温度Ｔｆが低い場合のＥＧＲ不作動領域Ｄ４が設定
される。こうして燃料温度Ｔｆが設定値Ｔｆｓ以下の場
合では、中速、中負荷のＥＧＲ作動領域Ｄ３が高速、高
負荷側に縮小制限されたものになる。

【００３４】そこでステップＳ１１ではエンジン回転数
Ｎが設定値Ｎ３，Ｎ２によるＥＧＲ作動領域Ｄ３に入る
か否かを判断し、ステップＳ１２では車速Ｖが設定値Ｖ
３，Ｖ２によるＥＧＲ作動領域Ｄ３に入るか否かを判断
し、ステップＳ１３では吸入空気量Ｑが設定値Ｑ３，Ｑ
２によるＥＧＲ作動領域Ｄ３に入るか否かを判断し、ス
テップＳ１４では水温Ｔｗが設定値Ｔｗ３，Ｔｗ２によ
るＥＧＲ作動領域Ｄ３に入るか否かを判断する。そして
パラメータＮ，Ｑ，Ｖ，Ｔｗの１つでもＥＧＲ作動領域
Ｄ３に入らない運転条件の場合は、ステップＳ１５に進
んでＥＧＲ作動を停止し、全てがＥＧＲ作動領域Ｄ３に
入る運転条件の場合に、ステップＳ１６に進んでＥＧＲ
作動する。

【００３５】従って、この実施例によると、インジェク
タ先端温度が低くてインジェクタ凍結のおそれが有る場
合は、中速、中負荷の運転条件であっても、低負荷側で
はＥＧＲ不作動領域Ｄ４によりＥＧＲ制御が強制的に停
止され、高負荷側のＥＧＲ作動領域Ｄ３に入って吸気通
路温度を上昇する運転条件の場合に限りＥＧＲ制御され
る。このため中速、中負荷の運転条件で限定的にＥＧＲ
制御されてＮＯｘ低減等の効果が得られ、且つＥＧＲ制
御の頻度が少なくなってインジェクタ１２の回りの水分
Ｗが減る。特に、ＥＧＲ制御により水分Ｗが多く流入す
るのは、吸気通路温度を上昇する運転条件であり、この
ため吸気通路１１に流入した水分Ｗはその壁面温度によ
り蒸発してインジェクタ１２に付着することが少なくな
る。そこでエンジン停止によりエンジン本体１やインジ
ェクタ１２が冷えても、インジェクタ１２の回りの水分
Ｗが少ないためインジェクタ凍結が防止される。

【００３６】ＥＧＲ制御の第３の実施例を、図８のフロ
ーチャートにより説明する。図５と異なる点について説
明すると、燃料温度Ｔｆが設定値Ｔｆｓ以下の場合は、
ステップＳ２からステップＳ２１に進んで中負荷のＥＧ
Ｒ作動領域Ｄ３か否かを判断する。そして作動領域Ｄ３
以外の場合は、ステップＳ２５に進んでＥＧＲ作動を停
止する。また作動領域Ｄ３内の場合は、ステップＳ２２
で通常のＥＧＲ制御のデューティ比Ｄｎ（マップ値）を
算出し、ステップＳ２３でインジェクタ凍結防止用の制
限したデューティ比Ｄｍ（固定値）を算出し、ステップ
Ｓ２４でこれらデューティ比Ｄｎ，Ｄｍの小さい方を選
択して出力する。

【００３７】従って、この実施例によると、インジェク
タ先端温度が低くてインジェクタ凍結のおそれが有る場
合でも、中速、中負荷の運転条件でＥＧＲ作動領域Ｄ３
に入ると、デューティ比ＤｎとＤｍの小さい方のデュー
ティ比のＥＧＲ信号によりＥＧＲ制御される。このため
ＥＧＲ量と共に水分Ｗの量も制限されてインジェクタ１
２の回りの水分Ｗの量が少なくなる。そこでエンジン停
止によりエンジン本体１やインジェクタ１２が冷えて
も、インジェクタ１２の回りの水分Ｗが少ないためイン
ジェクタ凍結が防止される。

【００３８】以上、本発明の実施例について説明した
が、ＥＧＲバルブが従来の吸気負圧により作動するもの
にも全く同様に適用できるのは勿論である。

【００３９】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明の請求項
１に係る燃料噴射エンジンのＥＧＲ制御装置では、燃料
温度を検出する燃料温度検出手段と、燃料温度によりエ
ンジン停止時にインジェクタ凍結のおそれが有るか否か
を判断するインジェクタ凍結半定手段と、インジェクタ
凍結のおそれが有る場合にＥＧＲ制御手段によるＥＧＲ
量やＥＧＲ作動領域を制限する補正手段とを備える構成
であるから、燃料温度によりインジェクタ先端温度と共
にエンジン停止時にインジェクタ凍結のおそれが有るか
否かを適切に判断できる。

【００４０】インジェクタ凍結のおそれが有る場合は、
ＥＧＲ作動領域を高速、高負荷側に制限するようにＥＧ
Ｒ制御するため、ＥＧＲ制御によりＮＯｘ低減等の効果
とエンジン停止時のインジェクタ凍結防止とを両立でき
る。特に、ＥＧＲ制御によりＥＧＲガス中の水分が流入
してもインジェクタの回りの水分を減らすことができ
て、効果が大きい。また、吸気通路温度を上昇するよう
な運転条件でＥＧＲ制御されるので、エンジン停止時の
インジェクタ凍結を確実に防止できる。このため寒冷地
や冬季でのインジェクタの燃料噴射が確保されて、始動
性が大幅に向上する。

【００４１】請求項２に係る燃料噴射エンジンのＥＧＲ
制御装置では、インジェクタ凍結判定手段が、燃料温度
が設定値より大きいときに、エンジン停止時にインジェ
クタ凍結のおそれが無いことを判断し、燃料温度が設定
値以下のときに、エンジン停止時にインジェクタ凍結の
おそれが有ることを判断するので、エンジン停止時にイ
ンジェクタ凍結のおそれが有るか否かを容易に判断でき
る。

【００４２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料噴射エンジンのＥＧＲ制御装
置の構成を示すクレーム対応図である。

【図２】燃料噴射エンジンとＥＧＲ制御装置の一例の全
体の構成を示す説明図である。

【図３】制御ユニットの燃料噴射制御系とＥＧＲ制御系
を示す機能ブロック図である。

【図４】ＥＧＲ制御の作動領域マップを示す図である。

【図５】ＥＧＲ制御のフローチャートである。

【図６】インジェクタの回りの水分の状態を示す断面図
である。

【図７】ＥＧＲ制御の第２の実施例の要部のフローチャ
ートである。

【図８】ＥＧＲ制御の第３の実施例の要部のフローチャ
ートである。

【図９】インジェクタ先端構造を改善した従来例を示す
断面図である。

【符号の説明】

１１吸気通路１２インジェクタ１３排気通路２１ＥＧＲ通路２２ＥＧＲバルブ３５燃温センサ（燃料温度検出手段）４１運転状態検出手段４５ＥＧＲ制御手段４７インジェクタ凍結判定手段４８補正手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 25/07 550 F02M 25/07 570 F02M 63/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの運転状態を検出する運転状態
検出手段と、吸気通路に取付けられてエンジン運転状態
に応じて燃料噴射するインジェクタと、排気通路の排気
ガスの一部を吸気通路の前記インジェクタ上流側に環流
するＥＧＲ通路と、前記ＥＧＲ通路に設けられるＥＧＲ
バルブと、エンジン運転状態に応じて前記ＥＧＲバルブ
を開閉及び開度変化するＥＧＲ制御手段と、燃料温度を
検出する燃料温度検出手段と、を備えた燃料噴射エンジ
ンにおいて、前記燃料温度によりエンジン停止時に前記インジェクタ
の凍結のおそれが有るか否かを判断するインジェクタ凍
結判定手段と、前記インジェクタの凍結のおそれが有る場合にＥＧＲ作
動領域を高速、高負荷側に制限する補正手段とを備える
ことを特徴とする燃料噴射エンジンのＥＧＲ制御装置。
【請求項２】前記インジェクタ凍結判定手段は、前記
燃料温度が設定値より大きいときに、エンジン停止時に
インジェクタ凍結のおそれが無いと判断し、前記燃料温
度が設定値以下のときに、エンジン停止時にインジェク
タ凍結のおそれが有ると判断することを特徴とする請求
項１記載の燃料噴射エンジンのＥＧＲ制御装置。