JPS591090Y2 - 多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS591090Y2 JPS591090Y2 JP17703377U JP17703377U JPS591090Y2 JP S591090 Y2 JPS591090 Y2 JP S591090Y2 JP 17703377 U JP17703377 U JP 17703377U JP 17703377 U JP17703377 U JP 17703377U JP S591090 Y2 JPS591090 Y2 JP S591090Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- throttle valve
- intake
- engine
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、多気筒内燃機関において気化器からの混合気
を吸気分岐管を介して各気筒に分配して吸気するにおい
て、機関のコールド始動及び暖機を容易に且つ円滑にす
るための吸気装置に関するものである。
を吸気分岐管を介して各気筒に分配して吸気するにおい
て、機関のコールド始動及び暖機を容易に且つ円滑にす
るための吸気装置に関するものである。
一般に多気筒機関における各気筒への吸気は、吸気管の
気化器が取付く集合部から分岐する吸気分岐を介して行
なわれるが、各吸気分岐管の相互間には、その配列形状
とか気化器におけるスロットル弁の開閉方向などの関係
により偏流を生じ各気管への吸気混合気に濃い薄いがで
きることは周知の通りであり、特に、機関を冬季などに
おいて低温に冷めた状態から始動させるいわゆるコール
ド始動時と暖機中の場合には、吸入空気量が少ない上に
、気化器のスローポートからの燃料が気化されないよ・
管内壁面をったって流れる関係から前記偏流は一層顕著
になり、各気筒への吸気混合気の濃い薄いの差が増大し
、濃くなる気筒ではその点火栓が湿ってくすぶり始動が
困難になったり、失火を生じたりするのであった。
気化器が取付く集合部から分岐する吸気分岐を介して行
なわれるが、各吸気分岐管の相互間には、その配列形状
とか気化器におけるスロットル弁の開閉方向などの関係
により偏流を生じ各気管への吸気混合気に濃い薄いがで
きることは周知の通りであり、特に、機関を冬季などに
おいて低温に冷めた状態から始動させるいわゆるコール
ド始動時と暖機中の場合には、吸入空気量が少ない上に
、気化器のスローポートからの燃料が気化されないよ・
管内壁面をったって流れる関係から前記偏流は一層顕著
になり、各気筒への吸気混合気の濃い薄いの差が増大し
、濃くなる気筒ではその点火栓が湿ってくすぶり始動が
困難になったり、失火を生じたりするのであった。
本考案は、このように偏流等を生ずる機関のコールド始
動に際して、濃くなってくすぶり等を生ずる特定の気筒
に大気空気又は機関のクランク室等からのブローバイガ
ス或いは排気ガスを供給することによって、コールド始
動時及び暖機時における前記欠点を解消したものであっ
て、この一例を図面について説明するに、図においてＡ
は第１気筒Ａ１、第２気筒Ａ２、第３気筒Ａ３及び第４
気筒Ａ４からなる４気筒機関を示し、その点火はＡ１Ａ
３−Ａ４−Ａ２の順序、又はＡ１−Ａ２−Ａ４−Ａ３の
順序で行なわれるようになっている。
動に際して、濃くなってくすぶり等を生ずる特定の気筒
に大気空気又は機関のクランク室等からのブローバイガ
ス或いは排気ガスを供給することによって、コールド始
動時及び暖機時における前記欠点を解消したものであっ
て、この一例を図面について説明するに、図においてＡ
は第１気筒Ａ１、第２気筒Ａ２、第３気筒Ａ３及び第４
気筒Ａ４からなる４気筒機関を示し、その点火はＡ１Ａ
３−Ａ４−Ａ２の順序、又はＡ１−Ａ２−Ａ４−Ａ３の
順序で行なわれるようになっている。
１は前記機関Ａの各気筒に気化器２からの混合気を分配
して吸気するための吸気管で、該吸気管１は気化器２が
取付く集合部３から２叉に分岐し、更に各々を２叉に分
岐して分岐管４．４．４．４とし、その各分岐管が各気
筒における吸気ポート５に接続されている。
して吸気するための吸気管で、該吸気管１は気化器２が
取付く集合部３から２叉に分岐し、更に各々を２叉に分
岐して分岐管４．４．４．４とし、その各分岐管が各気
筒における吸気ポート５に接続されている。
このように一つの気化器２からの混合気を吸気管１にて
各気筒に分配して吸気する場合、点火順序がＡ１−Ａ３
−Ａ４−Ａ２の機関にあっては第１気筒Ａ１及び第４気
筒Ａ４が、また、点火順序がＡ１Ａ２−Ａ４−Ａ３の機
関にあっては第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ３が偏流によ
って濃くなる傾向を呈するから、この濃くなる気筒にお
ける吸気ポート１又はこれに接続される分岐管４内に、
紋り６及び逆止弁７を備えた通路８を介して大気空気又
は、機関のクランク室等からのブローバイガス或いは排
気ガスの少なくとも一種類以上のガスを供給するように
すると共に、この供給通路８中に機関の冷却水など機関
の温度を検出する適当な箇所に設置した温度感知弁９を
挿入して、機関がある温度以上になれば温度感知弁９が
閉じてガスの供給を止めるように構成する。
各気筒に分配して吸気する場合、点火順序がＡ１−Ａ３
−Ａ４−Ａ２の機関にあっては第１気筒Ａ１及び第４気
筒Ａ４が、また、点火順序がＡ１Ａ２−Ａ４−Ａ３の機
関にあっては第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ３が偏流によ
って濃くなる傾向を呈するから、この濃くなる気筒にお
ける吸気ポート１又はこれに接続される分岐管４内に、
紋り６及び逆止弁７を備えた通路８を介して大気空気又
は、機関のクランク室等からのブローバイガス或いは排
気ガスの少なくとも一種類以上のガスを供給するように
すると共に、この供給通路８中に機関の冷却水など機関
の温度を検出する適当な箇所に設置した温度感知弁９を
挿入して、機関がある温度以上になれば温度感知弁９が
閉じてガスの供給を止めるように構成する。
この構成において、各気筒への吸気に際して他の気筒に
比べて濃くなる気筒に、供給通路８を介して大気空気、
ブローバイガス又は排気ガスの少なくとも一種類以上の
ガスを供給することにより、機関のコールド始動時及び
暖機過程時に当該気筒に向って管内壁面をっないながら
流れる液状燃料の気化が促進されると共に希釈される結
果、特定の気筒が濃くなり過ぎて点火栓にくすぶり等を
生ずることが防止できてすべての気筒について確実に火
花点火できるのであり、そして、機関の始動後機関が暖
まれば供給通路８中の温度感知弁９が閉じて特定気筒へ
の大気空気などの供給が自動的に止まるのである。
比べて濃くなる気筒に、供給通路８を介して大気空気、
ブローバイガス又は排気ガスの少なくとも一種類以上の
ガスを供給することにより、機関のコールド始動時及び
暖機過程時に当該気筒に向って管内壁面をっないながら
流れる液状燃料の気化が促進されると共に希釈される結
果、特定の気筒が濃くなり過ぎて点火栓にくすぶり等を
生ずることが防止できてすべての気筒について確実に火
花点火できるのであり、そして、機関の始動後機関が暖
まれば供給通路８中の温度感知弁９が閉じて特定気筒へ
の大気空気などの供給が自動的に止まるのである。
なお、他の気筒に比べて濃くなる気筒に大気空気を供給
するに際しては、気化器の上流側に取付くエアクリーナ
（図示せず）のクリーン側から大気空気を導入しても良
いが、一般的に言って気化器におけるアイドルポート及
びスローポート等のスロー系燃料供給ポートは、スロッ
トル弁における部分のうち当該スロットル弁のアイドリ
ング開度状態においてその弁軸より上部に該当する箇所
に設けられていることから、第３図に示すように温度感
知弁９を備えた供給通路８の一端を、気化器２において
そのスロットル弁１０の部分のうち当該スロットル弁を
アイドリング開度にしたとき弁軸より下部の部分に該当
する箇所で、且つスロットル弁１０より下流側に設けた
ポート１１に接続するのが好ましい。
するに際しては、気化器の上流側に取付くエアクリーナ
（図示せず）のクリーン側から大気空気を導入しても良
いが、一般的に言って気化器におけるアイドルポート及
びスローポート等のスロー系燃料供給ポートは、スロッ
トル弁における部分のうち当該スロットル弁のアイドリ
ング開度状態においてその弁軸より上部に該当する箇所
に設けられていることから、第３図に示すように温度感
知弁９を備えた供給通路８の一端を、気化器２において
そのスロットル弁１０の部分のうち当該スロットル弁を
アイドリング開度にしたとき弁軸より下部の部分に該当
する箇所で、且つスロットル弁１０より下流側に設けた
ポート１１に接続するのが好ましい。
このようにすると、該ポート１１はスロットル弁１０の
アイドリング開度位置ではスロットル弁の下流側に位置
してその圧力は吸気ポート５の負圧と略同じであるため
、スロットル弁１０をアイドリング開度にしての機関の
始動時（この状態での始動時には燃料は気化器のアイド
ルポートから供給されるのみでその量は極めて少ない）
には通路８からの大気空気の供給はなく、従って吸気混
合気が過度に希薄になることはないが、気化器２のチョ
ーク（図示せず）を閉じると同時にこれに連動してスロ
ットル弁１０を若干開くか、或いはスロットル弁１０を
開いての始動（この状態では燃料は気化器のアイドルポ
ートのみならずスローポートからも供給されるがらその
量は多い）に際しては、前記ポート１１はスロットル弁
１０より上流側となり大気圧に近づき吸気ポート５との
間に圧力差を生じるので、スロットル弁１０より上流側
の空気の一部はポート１１から供給通路８を通って流れ
る。
アイドリング開度位置ではスロットル弁の下流側に位置
してその圧力は吸気ポート５の負圧と略同じであるため
、スロットル弁１０をアイドリング開度にしての機関の
始動時（この状態での始動時には燃料は気化器のアイド
ルポートから供給されるのみでその量は極めて少ない）
には通路８からの大気空気の供給はなく、従って吸気混
合気が過度に希薄になることはないが、気化器２のチョ
ーク（図示せず）を閉じると同時にこれに連動してスロ
ットル弁１０を若干開くか、或いはスロットル弁１０を
開いての始動（この状態では燃料は気化器のアイドルポ
ートのみならずスローポートからも供給されるがらその
量は多い）に際しては、前記ポート１１はスロットル弁
１０より上流側となり大気圧に近づき吸気ポート５との
間に圧力差を生じるので、スロットル弁１０より上流側
の空気の一部はポート１１から供給通路８を通って流れ
る。
この場合、供給通路８への人口をなすポート１１は、ア
イドルポート等のスロー系燃料供給通路がスロットル弁
１０の部分のうちその弁軸より上部の部分に該当する箇
所に位置するのに対し、スロットル弁１０の部分のうち
その弁軸より下部の部分に該当する箇所に位置し、換言
すれば、スロー系燃料供給ポートとはスロットル弁を挾
んで最も遠い正反対の位置に設けられているので、当該
ポート１０にはスロー系燃料供給ポートからの燃料が殆
んど流入することはなく、従ってこのポート１０から供
給通路８に流入する空気には燃料を殆にと含まない状態
になり、これが供給通路８を介して供給できることにな
り、他の気筒に比べて濃くなる気筒への大気空気の供給
が、スロットル弁を少し開いてのコールド始動時及び暖
機過程に際してのみ自動的に吸気負圧によって行なうこ
とができるのである。
イドルポート等のスロー系燃料供給通路がスロットル弁
１０の部分のうちその弁軸より上部の部分に該当する箇
所に位置するのに対し、スロットル弁１０の部分のうち
その弁軸より下部の部分に該当する箇所に位置し、換言
すれば、スロー系燃料供給ポートとはスロットル弁を挾
んで最も遠い正反対の位置に設けられているので、当該
ポート１０にはスロー系燃料供給ポートからの燃料が殆
んど流入することはなく、従ってこのポート１０から供
給通路８に流入する空気には燃料を殆にと含まない状態
になり、これが供給通路８を介して供給できることにな
り、他の気筒に比べて濃くなる気筒への大気空気の供給
が、スロットル弁を少し開いてのコールド始動時及び暖
機過程に際してのみ自動的に吸気負圧によって行なうこ
とができるのである。
また、上記実施例は吸気管の配列形状に基因して各気筒
への吸気に濃い薄いができる場合について説明したが、
本考案はこの場合に限らず、例えば気化器のスロットル
弁の開閉方向やスローポートの開口方向など他の種々な
原因によって濃い薄いができる場合においても同様に適
用できることはいうまでもない。
への吸気に濃い薄いができる場合について説明したが、
本考案はこの場合に限らず、例えば気化器のスロットル
弁の開閉方向やスローポートの開口方向など他の種々な
原因によって濃い薄いができる場合においても同様に適
用できることはいうまでもない。
以上の通り本考案によれば、機関のコールド始動時及び
暖機過程時における点火栓のくすぶりを防止できるから
、機関のコールド始動が極めて容易にできると共に、各
気筒に失火を生ずることがな（ＨＣ，ＣＯ等の有害ガス
の発生を抑制できるのであり、しかも、コールド始動時
及び暖機過程時の燃焼及び回転力が安定して、騒音が少
なくなるばかりかコールド始動からの暖気運転の時間を
短縮できる効果を有する。
暖機過程時における点火栓のくすぶりを防止できるから
、機関のコールド始動が極めて容易にできると共に、各
気筒に失火を生ずることがな（ＨＣ，ＣＯ等の有害ガス
の発生を抑制できるのであり、しかも、コールド始動時
及び暖機過程時の燃焼及び回転力が安定して、騒音が少
なくなるばかりかコールド始動からの暖気運転の時間を
短縮できる効果を有する。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は内燃機関の平面
図、第２図は機関の要部断面図、第３図は他の実施機関
の要部断面図である。 Ａ・・・機関、２・・・気化器、１・・・吸気管、４・
・・分岐管、５・・・吸気ポート、８・・・供給通路、
９・・・温度感知弁、１０・・・スロットル弁、１１・
・・ポート。
図、第２図は機関の要部断面図、第３図は他の実施機関
の要部断面図である。 Ａ・・・機関、２・・・気化器、１・・・吸気管、４・
・・分岐管、５・・・吸気ポート、８・・・供給通路、
９・・・温度感知弁、１０・・・スロットル弁、１１・
・・ポート。
Claims (2)
- （１）上流側に気化器が取付く吸気管の分岐管を各気筒
に接続した多気筒内燃機関において、他の気筒より濃い
混合気となる気筒に、大気空気、ブローバイガス又は排
気ガスの少なくとも一種類以上のガスを供給するための
供給通路を接続し、該供給通路中に、機関の温度上昇に
よって閉じるようにした温度感知弁を設けて戊る多気筒
内燃機関の吸気装置。 - （２）他の気筒より濃い混合となる気筒に接続した供給
通路の一端を、気化器においてスロットル弁の部分のう
ちその弁軸より下部の部分に該当する箇所で、且つスロ
ットル弁のアイドリング開度位置より下流側に設けたポ
ートに接続して成る実用新案登録請求の範囲第１項記載
の多気筒内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17703377U JPS591090Y2 (ja) | 1977-12-29 | 1977-12-29 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17703377U JPS591090Y2 (ja) | 1977-12-29 | 1977-12-29 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54103408U JPS54103408U (ja) | 1979-07-20 |
| JPS591090Y2 true JPS591090Y2 (ja) | 1984-01-12 |
Family
ID=29186138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17703377U Expired JPS591090Y2 (ja) | 1977-12-29 | 1977-12-29 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS591090Y2 (ja) |
-
1977
- 1977-12-29 JP JP17703377U patent/JPS591090Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54103408U (ja) | 1979-07-20 |
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