JPS5849425Y2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS5849425Y2 JPS5849425Y2 JP17075578U JP17075578U JPS5849425Y2 JP S5849425 Y2 JPS5849425 Y2 JP S5849425Y2 JP 17075578 U JP17075578 U JP 17075578U JP 17075578 U JP17075578 U JP 17075578U JP S5849425 Y2 JPS5849425 Y2 JP S5849425Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reed valve
- engine
- pipe
- suction
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、内燃機関において吸気系で生じるバツクファ
イヤの火炎を逃がし、且つエンジン停止中キャブレータ
に生じる燃料蒸発ガス（以下エバポと称する）の流出を
阻止するようにした吸気装置に関するものである。
イヤの火炎を逃がし、且つエンジン停止中キャブレータ
に生じる燃料蒸発ガス（以下エバポと称する）の流出を
阻止するようにした吸気装置に関するものである。
内燃機関において、始動時に混合気が濃すぎたりまたは
薄すぎてシリンダ内での燃焼が極めて緩慢になったり、
正常な混合気でも点火時期が著しく遅れたとき等では、
吸気弁が開いたときにシリンダ内でガスがまだ燃えてい
て、吸気系の新気に点火燃焼するというパックファイヤ
（逆火）を生じることがある。
薄すぎてシリンダ内での燃焼が極めて緩慢になったり、
正常な混合気でも点火時期が著しく遅れたとき等では、
吸気弁が開いたときにシリンダ内でガスがまだ燃えてい
て、吸気系の新気に点火燃焼するというパックファイヤ
（逆火）を生じることがある。
このパックファイヤは爆発的に燃焼することで非常に大
きい圧力を生じるため、この圧力で吸気系を破壊したり
、火炎がエアクリーナに達してそのエレメントを燃やす
等の弊害がある。
きい圧力を生じるため、この圧力で吸気系を破壊したり
、火炎がエアクリーナに達してそのエレメントを燃やす
等の弊害がある。
またエアクリーナとキャブレータの間は常に連通した状
態にあるため、エンジン停止時キャブレータで生じたエ
バポがエアクリーナに流出して吸入管路一杯に満たされ
、再始動時新気に先だってしばらくの間エバポが吸入さ
れることで始動性が悪く、且つ大気汚染の一因にもなっ
ているという問題があった。
態にあるため、エンジン停止時キャブレータで生じたエ
バポがエアクリーナに流出して吸入管路一杯に満たされ
、再始動時新気に先だってしばらくの間エバポが吸入さ
れることで始動性が悪く、且つ大気汚染の一因にもなっ
ているという問題があった。
本考案は、このような事情に鑑みて提案されたもので、
パックファイヤ発生時その圧力、火炎を直ちに逃がし、
エンジン停止時はエバポのエアクリーナへの流出を阻止
するように改良した内燃機関の吸気装置を提供するもの
である。
パックファイヤ発生時その圧力、火炎を直ちに逃がし、
エンジン停止時はエバポのエアクリーナへの流出を阻止
するように改良した内燃機関の吸気装置を提供するもの
である。
この目的のため本考案による装置は、エアクリーナから
キャブレータに至る吸入管路の途中に第１のリードバル
ブを吸入負圧の有無により開閉すべく設け、その第１の
リードバルブよりキャブレータ側の吸入管路に逃し管路
を連通し該逃し管路と該吸入管路との結合部に第２のリ
ードバルブをバツクファイヤの有無により開閉すべく設
け、エンジン運転中は第１のリードバルブを開けてエア
クリーナより吸気し、エンジン停止時はその第１のリー
ドバルブを閉じてエバポのエアクリーナへの流出を阻止
し、バツクファイヤ発生時は第１のリードバルブを閉じ
ると共に第２のリードバルブを開けて火炎を逃がすよう
にしたことを特徴とするＯ なお、バツクファイヤによる弊害を除くようにしたもの
としては実開昭５４−１５６０１３号公報に関連する先
行技術があり、また本考案の構成中、吸入管路の途中に
リードバルブを設けた点については実開昭５５−３０９
．９９号公報に関連する先行技術がみられる。
キャブレータに至る吸入管路の途中に第１のリードバル
ブを吸入負圧の有無により開閉すべく設け、その第１の
リードバルブよりキャブレータ側の吸入管路に逃し管路
を連通し該逃し管路と該吸入管路との結合部に第２のリ
ードバルブをバツクファイヤの有無により開閉すべく設
け、エンジン運転中は第１のリードバルブを開けてエア
クリーナより吸気し、エンジン停止時はその第１のリー
ドバルブを閉じてエバポのエアクリーナへの流出を阻止
し、バツクファイヤ発生時は第１のリードバルブを閉じ
ると共に第２のリードバルブを開けて火炎を逃がすよう
にしたことを特徴とするＯ なお、バツクファイヤによる弊害を除くようにしたもの
としては実開昭５４−１５６０１３号公報に関連する先
行技術があり、また本考案の構成中、吸入管路の途中に
リードバルブを設けた点については実開昭５５−３０９
．９９号公報に関連する先行技術がみられる。
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
する。
する。
図示の実施例はリヤエンジンリヤドライブタイプの車両
の内燃機関に本考案を適用した例であり、第１図におい
て符号１は車体の例えば左側のフレームであり、このフ
レーム１は中空になっていて車体前部から吸入した空気
を車体後部のエンジンが搭載される側に導くようになっ
ており、且つその車体後部側が上方に略クランク状に屈
曲して高くなっている。
の内燃機関に本考案を適用した例であり、第１図におい
て符号１は車体の例えば左側のフレームであり、このフ
レーム１は中空になっていて車体前部から吸入した空気
を車体後部のエンジンが搭載される側に導くようになっ
ており、且つその車体後部側が上方に略クランク状に屈
曲して高くなっている。
そしてこのようなフレーム１の高所１ａが管路２を介し
てエアクリーナ３に連通され、このエアクリーナ３が吸
入管路４、キャブレータ５を介してエンジン本体６に連
通されている。
てエアクリーナ３に連通され、このエアクリーナ３が吸
入管路４、キャブレータ５を介してエンジン本体６に連
通されている。
かくして本考案によると、上記吸入管路４の途中にＴ字
管７が介設され、このＴ字管７の第１のポー）？ａがキ
ャブレータ側に連通され、第２のポー）７ｂがエアクリ
ーナ側に連通され、これらのポート７ａ、７ｂの間、即
ち第２のポート７ｂよりキャブレータ側の第３のポート
７ｃが逃し管路８を介して車体の右側のフレーム９に連
通される。
管７が介設され、このＴ字管７の第１のポー）？ａがキ
ャブレータ側に連通され、第２のポー）７ｂがエアクリ
ーナ側に連通され、これらのポート７ａ、７ｂの間、即
ち第２のポート７ｂよりキャブレータ側の第３のポート
７ｃが逃し管路８を介して車体の右側のフレーム９に連
通される。
そしてエアクリーナ側の第２のポー）？ｂ内には第１の
リードパルプ１０が吸入負圧により開くように設けられ
、逃し管路８への第３のポート７ｃ内に他の第２のリー
ドパルプ１１が、パックファイヤ等を生じて吸入管路内
の圧力が増大すると開くように設けられている。
リードパルプ１０が吸入負圧により開くように設けられ
、逃し管路８への第３のポート７ｃ内に他の第２のリー
ドパルプ１１が、パックファイヤ等を生じて吸入管路内
の圧力が増大すると開くように設けられている。
本考案は上述のように構成されているから、通常のエン
ジン運転時には吸気系の吸入負圧で第１のリードパルプ
１０が開いて第２のリードパルプ１１は閉じる０そのた
め吸入管路４が連通し逃し管路８はこの吸入管路４から
切離された状態になり、従来同様にエアクリーナ３から
吸気され、且つキャブレータ５で作られた混合気がエン
ジン本体６に供給されるようになる。
ジン運転時には吸気系の吸入負圧で第１のリードパルプ
１０が開いて第２のリードパルプ１１は閉じる０そのた
め吸入管路４が連通し逃し管路８はこの吸入管路４から
切離された状態になり、従来同様にエアクリーナ３から
吸気され、且つキャブレータ５で作られた混合気がエン
ジン本体６に供給されるようになる。
次いでエンジンが停止すると吸入負圧が無くなることで
第１のＩＪ −ドバルプ１０も閉じ、これによりキャブ
レータ５で発生するエバポは第１のリードパルプ１０゜
第２のリードパルプ１１により阻止されて、吸入管路４
のキャブレータ側に留められるので、再始動の際、エバ
ポの吸込時間が短くなって良好に行い得る。
第１のＩＪ −ドバルプ１０も閉じ、これによりキャブ
レータ５で発生するエバポは第１のリードパルプ１０゜
第２のリードパルプ１１により阻止されて、吸入管路４
のキャブレータ側に留められるので、再始動の際、エバ
ポの吸込時間が短くなって良好に行い得る。
更にエンジン運転中バツクファイヤが生じると、このと
きの大きい圧力が吸入管路４内の全域に及ぶことにより
第１のリードパルプ１０は閉じ他の第２のリードパルプ
１１が開く。
きの大きい圧力が吸入管路４内の全域に及ぶことにより
第１のリードパルプ１０は閉じ他の第２のリードパルプ
１１が開く。
そこでキャブレータ５はエアクリーナ３から切離されて
逃し管路８に連通した状態になり、バツクファイヤ発生
時の圧力と共に火炎がエアクリーナ３に達することなく
逃し管路８を経て、フレーム９へ排出される。
逃し管路８に連通した状態になり、バツクファイヤ発生
時の圧力と共に火炎がエアクリーナ３に達することなく
逃し管路８を経て、フレーム９へ排出される。
構造上において一方の第１のリードパルプ１０は吸入負
圧を利用して開閉動作し、他方の第２のリードパルプ１
１はパックファイヤ発生時の圧力変動を利用して開閉動
作するので、別個に開閉操作手段を設けなくともすむ。
圧を利用して開閉動作し、他方の第２のリードパルプ１
１はパックファイヤ発生時の圧力変動を利用して開閉動
作するので、別個に開閉操作手段を設けなくともすむ。
尚、本考案は上記実施例のリヤエンジンリヤドライブタ
イプの車両の内燃機関のみに限定されるものではない。
イプの車両の内燃機関のみに限定されるものではない。
第１図は本考案による内燃機関の吸気装置の一実施例を
示す斜視図、第２図は要部の断面図であるＱ １．９・・・・・・フレーム、１ａ・・・・・・高所、
２・・・・・・管路、３・・・・・・エアクリーナ、４
・・・・・・吸入管路、５・・・・・・キャブレータ、
６・・・・・・エンジン本体、７・・・・・・Ｔ字管、
７ａないし７ｃ・・・・・・ポート、８・・・・・・逃
し管路、１０・・・・・・第１のリードパルプ、１１・
・・・・・ＩＪ−ドバルブ。
示す斜視図、第２図は要部の断面図であるＱ １．９・・・・・・フレーム、１ａ・・・・・・高所、
２・・・・・・管路、３・・・・・・エアクリーナ、４
・・・・・・吸入管路、５・・・・・・キャブレータ、
６・・・・・・エンジン本体、７・・・・・・Ｔ字管、
７ａないし７ｃ・・・・・・ポート、８・・・・・・逃
し管路、１０・・・・・・第１のリードパルプ、１１・
・・・・・ＩＪ−ドバルブ。
Claims (1)
- エアクリーナからキャブレータに至る吸入管路の途中に
吸入負圧の有無により開閉する第１のリードバルブを設
け、該第１のリードバルブより上記キャブレータ側の吸
入管路に逃し管路を連通し、該逃し管路と該吸入管路と
の結合部に、バツクファイヤの有無により開閉する第２
のリードバルブを設け、エンジン停止時は上記第１及び
第２のリードバルブを共に閉じ、エンジン運転中は上記
第１のリードバルブのみを開け、バツクファイヤ発生時
は上記第１のリードバルブを閉じて上記第２のリードバ
ルブを開けるように構成したことを特徴とする内燃機関
の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17075578U JPS5849425Y2 (ja) | 1978-12-11 | 1978-12-11 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17075578U JPS5849425Y2 (ja) | 1978-12-11 | 1978-12-11 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5588065U JPS5588065U (ja) | 1980-06-18 |
| JPS5849425Y2 true JPS5849425Y2 (ja) | 1983-11-11 |
Family
ID=29174027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17075578U Expired JPS5849425Y2 (ja) | 1978-12-11 | 1978-12-11 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5849425Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-12-11 JP JP17075578U patent/JPS5849425Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5588065U (ja) | 1980-06-18 |
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