JP2555770Y2 - 吸気マニホールド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、燃料供給装置に気化器
であるキャブレターが採用されていて排ガス還流装置を
有するエンジンの吸気マニホールドに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】燃料供給装置として気化器であるキャブ
レターが使用されていて、排気ガス再循環装置を有する
エンジンにおいては、シリンダーに連通する吸気マニホ
ールドに、キャブレターが取り付けられている。そし
て、このキャブレターから燃料を噴射して混合気を生成
し、生成された混合気をシリンダー内に略均等に分配し
ている。また、この吸気マニホールドには、吸気ポート
に連通する排気ガス再循環装置の排ガス循環路（ＥＧＲ
流路）が、負圧取出し部と共にその開口端を気化器取付
部に位置させ、かつ上記負圧取出し部の上方から下方に
掛けて形成されており、エンジンから排出される排気ガ
スの一部を適時に排ガス循環路から吸気ポートへと導き
窒素酸化物の生成を抑制している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上述した吸気マニホー
ルドにおいては、ＥＧＲ流路の開口端が気化器取付部の
近傍に位置しているので、流路内部に気化器からの燃料
が入りやすく、その燃料が同流路内に溜ってしまう。こ
のような状態で、排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）が作動
すると、ＥＧＲ流路内を流動する排気ガスと共に溜った
燃料が吸気ポート側に噴射されることになり、一時的に
燃料過多と成って最悪の場合エンストを招くおそれがあ
る。

【０００４】そこで、上記ＥＧＲ流路内に仕切り壁を設
けて迷路構造として燃料が流れ込まないようにすること
等も考えられるが、このような構成であると、吸気マニ
ホールドの重量増加を招いてしまう。

【０００５】また、このＥＧＲ流路は、気化器取付部に
形成される負圧取出し部の上方から下方に掛けて配置さ
れているのであるが、負圧取出し部にバキューム用のホ
ース等を連結するときに、負圧取出し部がＥＧＲ流路の
下側に隠れてしまい、作業性が良くないという問題が残
っている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、本考案の吸気マ
ニホールドでは、燃料を噴霧状態にする気化器が装着さ
れる第１ポートと第２ポート及び負圧取出し部が形成さ
れた気化器取付部と、上記第１及び第２ポートと連通す
ると共にシリンダーに連通する吸気ポートと、上記気化
器取付部の近傍で上記吸気ポートにその開口端が連通
し、エンジンの排気ガスを吸気側に還流させる排気ガス
再循環装置の排気ガス循環路とを有し、排気ガス循環路
が、上記吸気マニホールドの車両搭載状態時において、
上記開口端を上記負圧取出し部の近傍に隣接する上下方
向下方に位置し、かつ、上記開口端を上記排気ガス循環
路の他端よりも下位に位置するように形成されたことを
特徴とする。

【０００７】

【作用】吸気マニホールドに形成された気化器取付部の
近傍にその開口端が位置し、吸気ポートと連通する排気
ガス再循環装置の排気ガス循環路を、上記吸気マニホー
ルドの車両搭載状態時に上記気化器取付部に形成された
負圧取出し部に近接する上下方向下方に開口端が位置
し、かつ同開口端が上記排気ガス循環路の他端よりも下
位に位置するように形成したので、上記排気ガス循環路
に侵入する燃料が、吸気時の負圧により開口端から吸気
ポートへ導かれると共に、負圧取出し部から負圧が取り
出される時に吸い出される。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面を用いて説明す
る。図３において、符号１は４気筒エンジン（以後「エ
ンジン」と記す）を示す。このエンジン１は、その吸気
側に混合気をシリンダー２に導く吸気マニホールド３
が、排気側に排気ガスＧを排気管４に導く排気マニホー
ルド５がそれぞれ取付られている。エンジン１には、排
気ガスＧを吸気マニホールド３に再循環して窒素酸化物
の生成を抑える排気ガス再循環装置６（以下、「ＥＧＲ
装置６」と記す）が装着されている。

【０００９】ＥＧＲ装置６は、排気管４に接続したバイ
パス路４ａと、吸気マニホールド３に形成されＥＧＲバ
ルブ７を介してバイパス路４ａに接続する排気ガス循環
路８（以下、「ＥＧＲ流路８」と記す）とから構成され
ていて、ＥＧＲバルブ７が適時作動することによって、
排気ガスＧの一部を吸気マニホールド３に供給してい
る。

【００１０】吸気マニホールド３には、図１乃至図４に
示すように、燃料を気化する気化器であるキャブレター
（図示せず）の取付部９、シリンダー２に図示しない吸
気弁を介して連通する吸気ポート１０、吸気ポート１０
とＥＧＲバルブ７に連通するＥＧＲ通路８及び負圧取出
し部１３がそれぞれ吸気マニホールド３に一体で形成さ
れている。また、この排気マニホールド３には、同マニ
ホールド３並びにエンジン１を冷却する冷却系のサーモ
スタット１４が配置されている。

【００１１】取付部９は吸気ポート１０の集合部に配置
されていて、図示しないキャブレターの中低用バレルと
中高速バレルとに各々接続する第１ポート１１及び第２
ポート１２が、その座面９ａから開口して形成されてい
る。第１及び第２ポート１１，１２は、図５に示すよう
に、吸気ポート１０に連通している。

【００１２】吸気ポート１０の外側面には、サーモスタ
ット１４を介して冷却系に連結される冷却水路１５が形
成されており、吸気ポート１０を通過する混合気を冷却
してシリンダー２への混合気の充填効率の向上を図って
いる。

【００１３】ＥＧＲ流路８は、その一方に開口端８ａを
有し、この開口端８ａは排気ポート１０の集合部位に接
続していて、開口端８ａの開口Ａによって吸気ポート１
０と連通している。一方、フランジ部１５が形成された
ＥＧＲ流路８の他端８ｂは、図３に示すＥＧＲバルブ７
に連結される。また、ＥＧＲ流路８は、図１に示すよう
に、開口端８ａが他端８ｂよりも低く、かつ、吸気マニ
ホールド３のエンジン搭載状態時に負圧取出し部１３に
隣接する上下方向下方に開口端８ａが位置するように形
成されている。

【００１４】負圧取出し部１３は、ＥＧＲ流路８の開口
端８ａよりも上方に位置する気化器取付部９に配設され
ている。この負圧取出し部１３は、吸気マニホールド３
内に形成される負圧流路１６にニップル１７を捩じ込ん
で形成されていて、図示しないバキュームタンクから延
びるホース１８が差し込まれる。

【００１５】このように構成した吸気マニホールド３内
では、エンジン１が始動して図示しないキャブレターか
ら燃料が噴霧状に噴射されると空気と混ざって混合気と
なる。この時、噴射された燃料の一部は、開口ＡからＥ
ＧＲ流路８内は僅かではあるが侵入する。しかし、開口
Ａが形成された開口端８ａは他端８ｂより低い位置にあ
るので、侵入した燃料がＥＧＲバルブ７側まで流れるこ
とはなく、開口部８ａ近傍に一時的に位置する。

【００１６】生成された混合気は、エンジン吸入工程時
に図示しない吸気弁が開弁されてシリンダー２内の負圧
によって同シリンダー内に吸入されて燃焼される。この
時、ＥＧＲ流路８に流れた僅かな燃料は、吸気ポート１
０内の負圧で開口端８ａから吸い出されると共に、負圧
取出し部１３から負圧が取り出される時に開口端８ａか
ら吸い出される。このことによって、ＥＧＲ流路８内に
は燃料溜りができない。

【００１７】燃焼された混合気は、排気ガスＧとなって
エンジン排気工程で排気マニホールドポート５から排気
管４を通って大気中に排出される。また、排気ガスＧの
一部はＥＧＲバルブ７が作動すると、バイパス路４ａか
らバルブ７を介してＥＧＲ流路８に流入される。流入さ
れた排気ガスＧは、図６に示すように、流路の開口端８
ａの開口Ａから吸気ポート１０内に到達して生成される
混合気と混ざって吸気ポート１０からシリンダー２へ流
れて行く。この時、ＥＧＲ流路８内には、キャブレター
から噴射され燃料が溜っていないので、シリンダー２に
送られる混合気が燃料過多になることはない。

【００１８】また、負圧取出し部１３がＥＧＲ流路８よ
り上方に位置しているので、ニップル１７の場所が目視
でき、マニホールド３が装着されたエンジン１を車両に
搭載してからホース１８をニップル１７に差し込む時の
作業性が向上する。

【００１９】

【考案の効果】以上、本考案によれば、排気ガス循環路
に侵入する燃料を開口端から吸気ポート及び負圧取出し
部へ負圧の作用により導けるので、同循環路内に迷路構
造を設けることなく燃料溜りが防止でき、燃料過多によ
るエンスト等の不具合が解消され、重量増加を抑えた吸
気マニホールドとすることができる。また、負圧取出し
部が目視できるので、バキューム用ホース等の取付作業
が効率的に行える吸気マニホールドとすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す吸気マニホールドの正
面図である。

【図２】図１に示す吸気マニホールドの平面図である。

【図３】吸気マニホールドが装着されたエンジンシステ
ムの概略構成図である。

【図４】図１に示す吸気マニホールドの側面図である。

【図５】図４に示す吸気マニホールドの断面図である。

【図６】排気ガス循環路の開口端側の部分拡大断面図で
ある。

【符号の説明】

１ エンジン ２ シリンダー ３ 吸気マニホールド ６ 排気ガス再循環装置 ８ 排気ガス循環路 ８ａ 排気ガス循環路の開口端 ８ｂ 排気ガス循環路の他端 ９ 気化器取付部 １０ 吸気ポート １１ 第１ポート １２ 第２ポート １３ 負圧取出し部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料を噴霧状態にする気化器が装着される
   第１ポートと第２ポート及び負圧取出し部が形成された
   気化器取付部と、上記第１及び第２ポートと連通すると
   共にシリンダーに連通する吸気ポートと、上記気化器取
   付部の近傍で上記吸気ポートにその開口端が連通し、エ
   ンジンの排気ガスを適時吸気側に還流させる排気ガス再
   循環装置の排気ガス循環路とを有する吸気マニホールド
   であって、 上記排気ガス循環路は、上記吸気マニホールドの車両搭
   載状態時において、上記開口端が上記負圧取出し部の近
   傍に隣接する上下方向下方に位置し、かつ、上記開口端
   が上記排気ガス循環路の他端よりも下位に位置するよう
   に形成されたことを特徴とする吸気マニホールド。