JPH089409Y2

JPH089409Y2 - エアクリ−ナ

Info

Publication number: JPH089409Y2
Application number: JP1986168547U
Authority: JP
Inventors: 清花塚
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1986-10-31
Filing date: 1986-10-31
Publication date: 1996-03-21
Anticipated expiration: 2001-10-31
Also published as: JPS6373566U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、吹き返し防止板に、クリーナエレメントの
位置決め用ガイドフレームが一体に形成されているエア
クリーナに関する。

［従来の技術と考案が解決しようとする問題点］周知のごとく、２サイクル型、４サイクル型の汎用エ
ンジンなどでは、吸気バルブ、あるいは、リードバル
ブ、ロータリバルブなどの閉弁動作時に、吸気通路から
エアクリーナの方向へ混合気が逆流する、いわゆる吹き
返し現象が生じる。

この混合気にはミスト状燃料などが含まれており、こ
の混合気が吸気通路を経て上記エアクリーナへ吹き返さ
れると、上記ミスト状燃料によりクリーナエレメント
が、目詰りを起こしたりして、新気の吸気効率が低下
し、エンジンの出力の低下を招く。

また、２サイクルエンジンでは、上記混合気にミスト
状潤滑油が含まれており、このミスト状潤滑油が上記ク
リーナエレメント、および、エアクリーナ内部を汚損
し、エンジン出力の著しい低下を招く。

これに対処するに、例えば実開昭52−41411号公報、
あるいは、実開昭60−100560号公報では、エアクリーナ
のクリーナ底板に穿設された吸入口に、吹き返し防止板
（あるいは皿状部材）を対設し、吹き返し時に、上記混
合気をこの吹き返し防止板（あるいは皿状部材）に衝突
させ、この混合気に含まれているミスト状燃料、あるい
は、ミスト状潤滑油を回収する技術が開示されている。

ところで、上記先行技術に示されているように、上記
吹き返し防止板（あるいは皿状部材）は、エアクリーナ
のクリーナ底板に固設されているものが一般的であり、
さらに、この吹き返し防止板の外周に円筒状のクリーナ
エレメントが装着されているものがある。

従来、上記クリーナエレメントの位置決めは、上記ク
リーナ底板に突起などの位置決め部を環設し、この位置
決め部に上記クリーナエレメントの内径面を掛止して、
固定する手段が一般に採用されている。そのため、この
クリーナ底板に位置決め手段を形成する分、形状が複雑
化して、製造工数が嵩む。

また、従来は上記クリーナ底板に対し、吹き返し防止
板と、クリーナエレメントが別々に位置決め固定されて
いるため、組付け時、上記吹き返し防止板と、上記クリ
ーナエレメントとの相対位置を一定に設定することが困
難で、例えば、上記クリーナエレメントが上記吹き返し
防止板に対し相対的に偏心されて組付けられた場合、上
記クリーナエレメントの上記吹き返し防止板に近接され
た部分にミスト状燃料あるいはミスト状潤滑油が付着し
やすく、上記クリーナエレメントを部分的に汚損させて
しまい、且つ、上記ミスト状燃料あるいはミスト状潤滑
油の回収効率が低下する。

［考案の目的］本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、形状が
簡素化されて製造工数の低減が図れ、しかも、組付けが
簡単で、その上、組付け時、吹き返し防止板とクリーナ
エレメントの相対距離が一定に設定できて、上記クリー
ナエレメントを部分的に汚損させることがなく、その
上、ミスト状燃料あるいはミスト状潤滑油の回収効率の
向上が実現できるエアクリーナを提供することを目的と
している。

［問題点を解決するための手段］本考案によるエアクリーナは、クリーナ底板と、この
クリーナ底板に装着されたクリーナカバーと、上記クリ
ーナ底板と上記クリーナカバー間に挟着固定されている
クリーナエレメントと、上記クリーナ底板に穿設された
吸入口に対設する吹き返し防止板とを有するものにおい
て、前記吹き返し防止板の固定面が前記クリーナ底面に
固定され、さらにこの固定面に前記クリーナエレメント
の内径面を位置決めするガイドフレームが一体形成され
ているものである。

すなわち、まず、上記吹き返し防止板の固定面をクリ
ーナ底板に固定し、次いで、この吹き返し防止板の底面
に一体形成されたガイドフレームにクリーナエレメント
の内径面を装着して位置決めし、その後、クリーナカバ
ーを上記クリーナ底面に装着して上記クリーナエレメン
トを固定するものである。

［考案の実施例］以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

図面は本考案の一実施例に係り、第１図は吹き返し防
止板の平面図、第２図は吹き返し防止板の正面図、第３
図は吹き返し防止板の左側面図、第４図は第５図のIV−
IV断面図、第５図はエアクリーナの断面側面図である。

これらの図において、符号１はエアクリーナであり、
第５図に示すように、このエアクリーナ１のクリーナ底
板２が気化器３のエアホーン3aに、ねじ5aおよびナット
5bによって横付け固定されている。また、上記クリーナ
底板２のほぼ中央に、上記気化器３に形成された吸気通
路（図示せず）に連通する吸入口2aが穿設されている。
さらに、上記クリーナ底板２の一側に、図においては３
個の空気取入れ口2bが複数穿設されている。

また、上記クリーナ底板２に、吹き返し防止板４の固
定面4aが、上記ねじ5aおよびナット5bを介して共締めさ
れている。上記吹き返し防止板４の固定面4aは、ほぼ半
円形に形成されており、その曲率中心に、上記クリーナ
底板２の吸入口2aに連通するほぼ同じ径か、それよりや
や大径の孔4bが穿設されている。

また、上記吹き返し防止板４の固定面4aの下部に平坦
部4cが曲げ形成されており、この平坦部4cのほぼ中央が
上記孔4bに外接されている。さらに、この平坦部4cの上
端にガイドプレート4dが一体形成されている。

第３図に示すように、上記ガイドプレート4dは、所定
の曲率を有する弧状に湾曲形成されて上記固定面4aに穿
設された孔4bに対設されている。このガイドプレート4d
の幅は、上記クリーナ底板２に穿設された吸入口2aの径
と同じか、あるいはそれよりもやや大きく形成されてい
る。

また、上記吹き返し防止板４の固定面4aの上記平坦部
4cに対向する側の周端にガイドフレーム4eが、この周端
の曲率に沿って断面Ｌ字状に曲げ形成されている。

また、上記クリーナ底板２にクリーナエレメント６が
載置されており、このクリーナエレメント６の内径面6a
が、上記吹き返し防止板４の固定面4aに曲げ形成された
上記ガイドフレーム4eの曲率半径よりもやや広い半径を
有しており、この内径面6aが上記ガイドフレーム4eに掛
止されて、組付け時の上記クリーナエレメント６を位置
決めする。

さらに、上記クリーナ底板２にクリーナカバー７が図
示しない止め具などによって装着固定され、且つ、上記
クリーナエレメント６がこのクリーナカバー７と上記ク
リーナ底板２間に挟着固定されている。

次に、上記構成による実施例の作用について説明す
る。

組付け手順について説明すると、まず、エンジン本体
に予め取付けられている気化器３のエアホーン3aに突出
されているねじ5aに、エアクリーナ１のクリーナ底板２
を挿通し、次いで、このねじ5aに吹き返し防止板４の固
定面4aを、この固定面4aの一側に形成された平坦部4cを
図の下方に位置して挿通する。そして、上記ねじ5aにナ
ット5bを締結し、上記クリーナ底板２と上記吹き返し防
止板４を上記気化器３のエアホーン3aに横付け固定す
る。すると、上記クリーナ底板２に穿設された吸入口2a
と、上記吹き返し防止板４の固定面4aに穿設された孔4b
とが上記気化器３の吸気通路（図示せず）にエアホーン
3aを介して連通される。

次いで、上記吹き返し防止板４の固定面4aの図の上方
の周端に曲げ形成されたガイドフレーム4eに、クリーナ
エレメント６の内径面6aを掛止する。このガイドフレー
ム4eは上記クリーナ底板２に穿設された吸入口2aを中心
とする曲率で形成されており、且つ、上記クリーナエレ
メント６の内径面6aが上記吹き返し防止板４の上記ガイ
ドフレーム4eとほぼ等しいか、あるいは、やや大きく形
成されているので、上記クリーナエレメント６の内径面
6aを上記ガイドフレーム4eに掛止させるだけで、このク
リーナエレメント６が上記吸入口2aの同心円上に位置決
めされる。

次いで、上記クリーナ底板２にクリーナカバー７を装
着し、図示しない止め具にてこのクリーナカバー７を上
記クリーナ底板２に固定する。その結果、上記クリーナ
エレメント６が上記クリーナ底板２と上記クリーナカバ
ー７の内面とで挟着固定される（第５図の状態）。

次いで、定常運転について説明すると、運転中、上記
エアクリーナ１の上記クリーナ底板２の一側に穿設され
た、図においては３個の空気取入れ口2bから新気が上記
エアクリーナ１の内部に吸入され、この新気は上記クリ
ーナエレメント６を流過して浄化され、上記クリーナエ
レメント６の内径面6a側へ流入される。

そして、このクリーナエレメント６の内径面6a側へ流
入された新気が、上記クリーナ底板２に固定されている
吹き返し防止板４のガイドプレート4dの曲率に沿って加
速されながら流過され、上記吹き返し防止板４の固定面
4aに穿設された孔4b、および、上記クリーナ底板２に穿
設された吸入口2aを経て、気化器３のエアホーン3aから
吸気通路（図示せず）へ吸込まれる。

よって、上記吹き返し防止板４のガイドプレート4dが
吸気抵抗となることはなく、上記新気は上記スロットル
通路へスムーズに流過される。

ところで、上記エンジンが２サイクル型ならリードバ
ルブ、あるいは、ロータリバルブの閉弁時、また、上記
エンジンが４サイクル型なら吸気バルブの閉弁時に、予
圧室を兼用する２サイクルエンジンのクランク室、ある
いは、４サイクルエンジンの燃焼室と、上記気化器３に
設けられた吸気通路との間に一時的な気圧差が生じ、い
わゆる、吹き返し現象が発生する。

この吹き返し現象により、２サイクルエンジンの予圧
室を兼用するクランク室、あるいは、４サイクルエンジ
ンの燃焼室へ供給される混合気が、上記気化器３のエア
ホーン3aを経て、上記エアクリーナ１の内部へ逆流され
る。この逆流された混合気は、上記クリーナ底板２に穿
設された吸入口2a、および、上記吹き返し防止板４の固
定面4aに穿設された孔4bに対設する上記ガイドフレーム
4eに衝突される。

そして、上記混合気に含まれているミスト状燃料、あ
るいは、２サイクルクランクケース圧縮エンジンであれ
ば、ミスト状燃料に加えてミスト状潤滑油が上記ガイド
プレート4dに衝突されて液化され、この液化された燃料
あるいは潤滑油が、上記ガイドプレート4dに沿って流下
し、上記吹き返し防止板４の下部に曲げ形成された平坦
部4cに滞留される。

そして、この平坦部4cに滞留された上記燃料あるいは
潤滑油が、次の吸気工程時の上記ガイドプレート4dに沿
って、加速されながら上記気化器３の吸気通路（図示せ
ず）へ吸入される新気によって、上記気化器３へ還元さ
れ、燃焼される。

なお、上記新気が、上記ガイドプレート4dを流過して
上記気化器３の吸気通路へ流入される間、このガイドプ
レート4dに付着された燃料あるいは潤滑油が払拭され、
この燃料あるいは潤滑油の回収率がより向上する。

なお、本考案は上記実施例に限るものではなく、例え
ば、ガイドフレーム4eが固定面4aの外周の半分以上の部
分に曲げ形成されていてもよい。また、平坦部4cを空気
取入れ口2bの外接部に収束するＶ字状あるいはＵ字状に
形成して、燃料あるいは潤滑油の回収率をさらに向上さ
せるようにしてもよい。さらに、エアクリーナ１が縦付
けタイプのものでっあてもよい。

［考案の効果］以上説明したように本考案によれば、クリーナ底板に
穿設された吸入口に対設する吹き返し防止板の固定面が
上記クリーナ底面に固定され、さらにこの固定面に、ク
リーナエレメントの内径面を位置決めするガイドフレー
ムが一体形成されているので、組付け時、上記吹き返し
防止板とクリーナエレメントの相対距離が一定に設定で
き、その結果、組付けが容易で、しかも、上記吹き返し
防止板に衝突されたミスト状燃料あるいはミスト状潤滑
油が上記クリーナエレメントを部分的に汚損させてしま
うことがないばかりでなく、上記ミスト状燃料あるいは
ミスト状潤滑油の効率的な回収が実現される。

また、上記ガイドフレームが上記吹き返し防止板に一
体成形されているので、形状が簡素化され、製造工数の
低減が図れ、しかも、組付けが簡単になる優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例に係り、第１図は吹き返し防止
板の平面図、第２図は吹き返し防止板の正面図、第３図
は吹き返し防止板の左側面図、第４図は第５図のIV−IV
断面図、第５図はエアクリーナの断面側面図である。２…クリーナ底板、2a…吸入口、４…吹き返し防止板、
4a…固定面、4c…平坦部、4e…ガイドフレーム、６…ク
リーナエレメント、6a…内径面、７…クリーナカバー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】クリーナ底板と、このクリーナ底板に装着
されたクリーナカバーと、上記クリーナ底板と上記クリ
ーナカバー間に挟着固定されているクリーナエレメント
と、上記クリーナ底板に穿設された吸入口に対設する吹
き返し防止板とを有するエアクリーナにおいて、前記吹
き返し防止板の固定面が前記クリーナ底面に固定され、
さらにこの固定面に前記クリーナエレメントの内径面を
位置決めするガイドフレームが一体形成されていること
を特徴とするエアクリーナ。