JP2002235617A - 吸気装置 - Google Patents
吸気装置Info
- Publication number
- JP2002235617A JP2002235617A JP2001032861A JP2001032861A JP2002235617A JP 2002235617 A JP2002235617 A JP 2002235617A JP 2001032861 A JP2001032861 A JP 2001032861A JP 2001032861 A JP2001032861 A JP 2001032861A JP 2002235617 A JP2002235617 A JP 2002235617A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- air cleaner
- throttle body
- intake manifold
- cleaner case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/024—Air cleaners using filters, e.g. moistened
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/04—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/107—Manufacturing or mounting details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型化、工数の低減及び部品点数の削減によ
りコストダウンが計れると共に、スロットルボデーを薄
型化することで軽量化でき、エンジンの燃費向上が計れ
る吸気装置を提供する。 【解決手段】 スロットルボデー３のフランジ部３ａ
を、エアクリーナケース６３とインテークマニホルド７
とで直接挟持し着脱自在に固着する。この挟持によって
形成されるエアクリーナケースとインテークマニホルド
との当接面にガスケット９を挟み込むことで空気洩れを
防止する。ガスケットに代えて、フランジ部３ａの表裏
面に圧潰可能な薄肉凸部３ｂを設け、この薄肉凸部を挟
持時に押し潰してシール部を形成してもよい。
りコストダウンが計れると共に、スロットルボデーを薄
型化することで軽量化でき、エンジンの燃費向上が計れ
る吸気装置を提供する。 【解決手段】 スロットルボデー３のフランジ部３ａ
を、エアクリーナケース６３とインテークマニホルド７
とで直接挟持し着脱自在に固着する。この挟持によって
形成されるエアクリーナケースとインテークマニホルド
との当接面にガスケット９を挟み込むことで空気洩れを
防止する。ガスケットに代えて、フランジ部３ａの表裏
面に圧潰可能な薄肉凸部３ｂを設け、この薄肉凸部を挟
持時に押し潰してシール部を形成してもよい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主に車両用内燃機
関の吸気系に用いる吸気装置に関する。
関の吸気系に用いる吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の吸気装置としては、スロットルバ
ルブがバルブシャフトを介して回動可能に支持されてい
る金属製のスロットルボデーと、吸気通路を形成する樹
脂製の吸気ダクトとを一部が重なり合うように嵌合して
管接続しているものが知られている。この場合、嵌合接
続部を設ける必要からスロットルボデーが長くなり大型
化し、内燃機関への搭載性、組付け性、交換作業性が悪
化するという不具合があった。
ルブがバルブシャフトを介して回動可能に支持されてい
る金属製のスロットルボデーと、吸気通路を形成する樹
脂製の吸気ダクトとを一部が重なり合うように嵌合して
管接続しているものが知られている。この場合、嵌合接
続部を設ける必要からスロットルボデーが長くなり大型
化し、内燃機関への搭載性、組付け性、交換作業性が悪
化するという不具合があった。
【０００３】この不具合を解消するものとして、特開平
１０−１０３０８９号公報に開示された吸気装置が知ら
れている。この吸気装置は、スロットルバルブ１がバル
ブシャフト２を介して回動可能に支持した金属製のスロ
ットルボデー３と、中空円筒状の吸気通路５を形成する
樹脂製の吸気ダクト４とを備えていて、この吸気ダクト
４にはその周方向に開口する開口部４ａを設け、その開
口部４ａにスロットルボデー３を組み込んだものであ
る。そして、スロットルボデー３と吸気ダクト４との当
接面にはＯリング１０が設けられている。
１０−１０３０８９号公報に開示された吸気装置が知ら
れている。この吸気装置は、スロットルバルブ１がバル
ブシャフト２を介して回動可能に支持した金属製のスロ
ットルボデー３と、中空円筒状の吸気通路５を形成する
樹脂製の吸気ダクト４とを備えていて、この吸気ダクト
４にはその周方向に開口する開口部４ａを設け、その開
口部４ａにスロットルボデー３を組み込んだものであ
る。そして、スロットルボデー３と吸気ダクト４との当
接面にはＯリング１０が設けられている。
【０００４】しかしながら、この従来の吸気装置では、
外気との遮断及び吸気洩れ防止のためスロットルの上下
流にシール部材が必要になったり、吸気ダクトを必要と
するものである。そのため、吸気装置が依然として大型
化したり、部品点数が増えることになって、コストアッ
プしてしまうという問題は解決されていない。更には、
この重量が大となりかつ大型化してしまうことが、結局
はエンジンの燃費を低減できない原因になっている。
外気との遮断及び吸気洩れ防止のためスロットルの上下
流にシール部材が必要になったり、吸気ダクトを必要と
するものである。そのため、吸気装置が依然として大型
化したり、部品点数が増えることになって、コストアッ
プしてしまうという問題は解決されていない。更には、
この重量が大となりかつ大型化してしまうことが、結局
はエンジンの燃費を低減できない原因になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題に
鑑みなされたもので、その目的は、小型化、組付け工数
の低減及び部品点数の削減によりコストダウンが計れる
と共に、スロットルボデーを薄型化することで軽量化で
きエンジンの燃費向上を計ることができる吸気装置を提
供することである。
鑑みなされたもので、その目的は、小型化、組付け工数
の低減及び部品点数の削減によりコストダウンが計れる
と共に、スロットルボデーを薄型化することで軽量化で
きエンジンの燃費向上を計ることができる吸気装置を提
供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に
記載の吸気装置を提供することである。請求項１に記載
の吸気装置は、スロットルボデーをエアクリーナケース
とインテークマニホルドとによって直接挟持し着脱自在
に固着したものであり、これによって、吸気ダクトを不
要とし、吸気装置の小型化、部品点数の削減が計れる。
また従来では、エアクリーナケースとインテークマニホ
ルド間及びスロットルボデーとインテークマニホルド間
に各々ボルト締め等で締結していたが、エアクリーナケ
ースとインテークマニホルド間の締結のみとし、スロッ
トルボデーとインテークマニホルド間の締結を省略し、
工数低減、部品点数の削減によりコストダウンできる。
決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に
記載の吸気装置を提供することである。請求項１に記載
の吸気装置は、スロットルボデーをエアクリーナケース
とインテークマニホルドとによって直接挟持し着脱自在
に固着したものであり、これによって、吸気ダクトを不
要とし、吸気装置の小型化、部品点数の削減が計れる。
また従来では、エアクリーナケースとインテークマニホ
ルド間及びスロットルボデーとインテークマニホルド間
に各々ボルト締め等で締結していたが、エアクリーナケ
ースとインテークマニホルド間の締結のみとし、スロッ
トルボデーとインテークマニホルド間の締結を省略し、
工数低減、部品点数の削減によりコストダウンできる。
【０００７】請求項２の吸気装置は、スロットルボデー
の外周に環状のフランジ部を設け、このフランジ部をエ
アクリーナケースとインテークマニホルドとで挟持する
ようにしたものであり、スロットルボデーの薄肉化が計
れ、重量低減が可能となる。請求項３の吸気装置は、ス
ロットルボデーをエアクリーナケースとインテークマニ
ホルドとで挟持し着脱自在に固着すると共に、この挟持
によって形成されるエアクリーナケースとインテークマ
ニホルドとの当接面に環状のガスケットを挿設したもの
であり、これにより、従来ではスロットルの上下流に少
なくとも２個のシール部材が必要であったが、エアクリ
ーナケースとインテークマニホルド間にガスケットを挟
み込むことで、ガスケット１個で吸気をシールすること
ができ、部品点数を削減できてコストダウンが可能とな
る。
の外周に環状のフランジ部を設け、このフランジ部をエ
アクリーナケースとインテークマニホルドとで挟持する
ようにしたものであり、スロットルボデーの薄肉化が計
れ、重量低減が可能となる。請求項３の吸気装置は、ス
ロットルボデーをエアクリーナケースとインテークマニ
ホルドとで挟持し着脱自在に固着すると共に、この挟持
によって形成されるエアクリーナケースとインテークマ
ニホルドとの当接面に環状のガスケットを挿設したもの
であり、これにより、従来ではスロットルの上下流に少
なくとも２個のシール部材が必要であったが、エアクリ
ーナケースとインテークマニホルド間にガスケットを挟
み込むことで、ガスケット１個で吸気をシールすること
ができ、部品点数を削減できてコストダウンが可能とな
る。
【０００８】請求項４の吸気装置は、エアクリーナケー
スとインテークマニホルドとによって挟み込まれるスロ
ットルボデーのフランジ部の表裏面に圧潰可能な環状の
薄肉凸部を形成したものであり、フランジ部の挟持時に
この薄肉凸部が押し潰され、吸気の洩れを防止するシー
ル部を形成することで、シール部材が不要となり、更に
部品点数が削減できコストダウンを計れる。請求項５の
吸気装置は、薄肉凸部の断面形状を三角形状にしたもの
で、頂部が容易に押し潰せる。請求項６の吸気装置は、
スロットルボデーのフランジ部を挟持するエアクリーナ
ケース又はインテークマニホルドの挟持面に、フランジ
部を受け入れる環状の受入凹部を形成したものであり、
スロットルボデーを確実にしっかりと固定できる。
スとインテークマニホルドとによって挟み込まれるスロ
ットルボデーのフランジ部の表裏面に圧潰可能な環状の
薄肉凸部を形成したものであり、フランジ部の挟持時に
この薄肉凸部が押し潰され、吸気の洩れを防止するシー
ル部を形成することで、シール部材が不要となり、更に
部品点数が削減できコストダウンを計れる。請求項５の
吸気装置は、薄肉凸部の断面形状を三角形状にしたもの
で、頂部が容易に押し潰せる。請求項６の吸気装置は、
スロットルボデーのフランジ部を挟持するエアクリーナ
ケース又はインテークマニホルドの挟持面に、フランジ
部を受け入れる環状の受入凹部を形成したものであり、
スロットルボデーを確実にしっかりと固定できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面に従って本発明の実施
の形態の吸気装置について説明する。図１は、本発明の
第１の実施形態の吸気装置の縦断面図である。吸気装置
は、スロットルバルブ１をバルブシャフト２を介して回
動可能に支持したスロットルボデー３を備えている。図
示されていないが、スロットルボデー３の外側面に突出
するバルブシャフト２の一端部にはアクセルレバーが取
り付けられていると共に、アクセルレバーとスロットル
ボデー３との間にはリターンスプリングが介装されてい
る。同じく図示されていないが、アクセルレバーには、
アクセルにつながっているワイヤが巻装されている。従
ってアクセルを踏むことによってスロットルバルブ１が
開閉するようになっている。
の形態の吸気装置について説明する。図１は、本発明の
第１の実施形態の吸気装置の縦断面図である。吸気装置
は、スロットルバルブ１をバルブシャフト２を介して回
動可能に支持したスロットルボデー３を備えている。図
示されていないが、スロットルボデー３の外側面に突出
するバルブシャフト２の一端部にはアクセルレバーが取
り付けられていると共に、アクセルレバーとスロットル
ボデー３との間にはリターンスプリングが介装されてい
る。同じく図示されていないが、アクセルレバーには、
アクセルにつながっているワイヤが巻装されている。従
ってアクセルを踏むことによってスロットルバルブ１が
開閉するようになっている。
【００１０】スロットルボデー３の外周には、環状のフ
ランジ部３ａが形成されている。スロットルボデー３
は、一般には金属、例えば鉄、アルミ合金等で形成され
るが、樹脂で形成してもよい。
ランジ部３ａが形成されている。スロットルボデー３
は、一般には金属、例えば鉄、アルミ合金等で形成され
るが、樹脂で形成してもよい。
【００１１】スロットルバルブ１の空気の上流側には、
エアクリーナ６が設けられている。エアクリーナ６は、
エアクリーナキャップ６１、エアクリーナエレメント６
２及びエアクリーナケース６３とで構成されている。エ
アクリーナエレメント６２は、エアクリーナキャップ６
１とエアクリーナケース６３との間で挟持され、クラン
プ６４により締結されている。エアクリーナキャップ６
１には空気の導入口６１ａが設けられ、一方エアクリー
ナケース６３の下面には、空気の導出口６３ａが設けら
れている。更にエアクリーナケース６３の下面には、ス
ロットルボデー３のフランジ部３ａを受け入れる環状の
受入凹部６３ｂが形成されている。
エアクリーナ６が設けられている。エアクリーナ６は、
エアクリーナキャップ６１、エアクリーナエレメント６
２及びエアクリーナケース６３とで構成されている。エ
アクリーナエレメント６２は、エアクリーナキャップ６
１とエアクリーナケース６３との間で挟持され、クラン
プ６４により締結されている。エアクリーナキャップ６
１には空気の導入口６１ａが設けられ、一方エアクリー
ナケース６３の下面には、空気の導出口６３ａが設けら
れている。更にエアクリーナケース６３の下面には、ス
ロットルボデー３のフランジ部３ａを受け入れる環状の
受入凹部６３ｂが形成されている。
【００１２】スロットルバルブ１の空気の下流側には、
インテークマニホルド７が配設されている。従ってエア
クリーナキャップ６１の導入口６１ａから導入された空
気は、エアクリーナエレメント６２を通って浄化され、
エアクリーナケース６３の導出口６３ａからスロットル
バルブ１を通ってインテークマニホルド７に達する空気
通路５が形成される。
インテークマニホルド７が配設されている。従ってエア
クリーナキャップ６１の導入口６１ａから導入された空
気は、エアクリーナエレメント６２を通って浄化され、
エアクリーナケース６３の導出口６３ａからスロットル
バルブ１を通ってインテークマニホルド７に達する空気
通路５が形成される。
【００１３】スロットルボデー３は、エアクリーナケー
ス６３とインテークマニホルド７とで挟持されると共に
両者に嵌合し、ボルト８等で着脱自在に固着される。図
１の実施形態では、スロットルボデー３のフランジ部３
ａが、エアクリーナケース６３とインテークマニホルド
７とに挟持されているが、フランジ部３ａを設けずにス
ロットルボデー３を直接挟持してもよい。また、エアク
リーナケース６３側にフランジ部３ａの受入凹部６３ｂ
を形成しているが、インテークマニホルド７側に受入凹
部を形成してもよいし、両者が分け合う形で受入凹部を
形成してもよい。エアクリーナケース６３とインテーク
マニホルド７との当接面には、空気が洩れないように環
状のガスケット９が挟装されている。
ス６３とインテークマニホルド７とで挟持されると共に
両者に嵌合し、ボルト８等で着脱自在に固着される。図
１の実施形態では、スロットルボデー３のフランジ部３
ａが、エアクリーナケース６３とインテークマニホルド
７とに挟持されているが、フランジ部３ａを設けずにス
ロットルボデー３を直接挟持してもよい。また、エアク
リーナケース６３側にフランジ部３ａの受入凹部６３ｂ
を形成しているが、インテークマニホルド７側に受入凹
部を形成してもよいし、両者が分け合う形で受入凹部を
形成してもよい。エアクリーナケース６３とインテーク
マニホルド７との当接面には、空気が洩れないように環
状のガスケット９が挟装されている。
【００１４】図２は、本発明の第２の実施形態の吸気装
置の部分断面図と要部拡大図を示している。この第２の
実施形態では、スロットルボデー３の外周に形成された
環状のフランジ部３ａの表と裏の両面に環状の薄肉凸部
３ｂが形成されている。この薄肉凸部３ｂは、例えば断
面三角形に形成されていて、スロットルボデー３のフラ
ンジ部３ａが、エアクリーナケース６３とインテークマ
ニホルド７とによって直接挟持されるとき、この薄肉凸
部３ｂの頂部が押し潰されてシール部を形成する。この
場合には、空気の洩れを防止するためのガスケット９等
のシール部材を必要としない。なお、第２の実施形態で
は、薄肉凸部をフランジ部３ａの表裏に設けているが、
これに代えてエアクリーナケース側及びインテークマニ
ホルド側に薄肉凸部を設けるようにしてもよい。
置の部分断面図と要部拡大図を示している。この第２の
実施形態では、スロットルボデー３の外周に形成された
環状のフランジ部３ａの表と裏の両面に環状の薄肉凸部
３ｂが形成されている。この薄肉凸部３ｂは、例えば断
面三角形に形成されていて、スロットルボデー３のフラ
ンジ部３ａが、エアクリーナケース６３とインテークマ
ニホルド７とによって直接挟持されるとき、この薄肉凸
部３ｂの頂部が押し潰されてシール部を形成する。この
場合には、空気の洩れを防止するためのガスケット９等
のシール部材を必要としない。なお、第２の実施形態で
は、薄肉凸部をフランジ部３ａの表裏に設けているが、
これに代えてエアクリーナケース側及びインテークマニ
ホルド側に薄肉凸部を設けるようにしてもよい。
【００１５】以上説明したように、本発明の吸気装置に
おいては、従来技術の吸気装置では、図３に示すように
スロットルの上下流に少なくとも２個のシール部材が必
要であったが、シールガスケットをスロットルの外側の
エアクリーナケースとインテークマニホルド間に挟み込
むことで、ガスケット１個でシールすることができ、コ
ストダウンが可能となる。更に、スロットルボデー又は
エアクリーナケース及びインテークマニホルドに薄肉凸
部を設けて、スロットルボデーとエアクリーナケース及
びインテークマニホルドの間に挟み込むことによって薄
肉凸部を押し潰し、シール部を形成することで、シール
部材が不要となり、この場合には更なるコストダウンが
可能である。また、従来技術では、エアクリーナとイン
テークマニホルド間及びスロットルとインテークマニホ
ルド間に各々ボルト締め等で締結していたが、本発明で
はエアクリーナとインテークマニホルド間の締結のみと
して、スロットルとインテークマニホルド間の締結を省
略することができ、組立工数を低減でき、かつシール部
材及び吸気ダクト等の部品点数を削減できるので、コス
トダウンが計れる。また、スロットルボデーを薄型化す
ることで、軽量化、小型化でき、エンジンの燃費向上が
可能である等の作用効果を奏するものである。
おいては、従来技術の吸気装置では、図３に示すように
スロットルの上下流に少なくとも２個のシール部材が必
要であったが、シールガスケットをスロットルの外側の
エアクリーナケースとインテークマニホルド間に挟み込
むことで、ガスケット１個でシールすることができ、コ
ストダウンが可能となる。更に、スロットルボデー又は
エアクリーナケース及びインテークマニホルドに薄肉凸
部を設けて、スロットルボデーとエアクリーナケース及
びインテークマニホルドの間に挟み込むことによって薄
肉凸部を押し潰し、シール部を形成することで、シール
部材が不要となり、この場合には更なるコストダウンが
可能である。また、従来技術では、エアクリーナとイン
テークマニホルド間及びスロットルとインテークマニホ
ルド間に各々ボルト締め等で締結していたが、本発明で
はエアクリーナとインテークマニホルド間の締結のみと
して、スロットルとインテークマニホルド間の締結を省
略することができ、組立工数を低減でき、かつシール部
材及び吸気ダクト等の部品点数を削減できるので、コス
トダウンが計れる。また、スロットルボデーを薄型化す
ることで、軽量化、小型化でき、エンジンの燃費向上が
可能である等の作用効果を奏するものである。
【図１】本発明の第１の実施形態の吸気装置の縦断面図
である。
である。
【図２】本発明の第２の実施形態の吸気装置の部分縦断
面図と要部拡大図である。
面図と要部拡大図である。
【図３】従来の吸気装置の縦断面図である。
１…スロットルバルブ ２…バルブシャフト ３…スロットルボデー ３ａ…フランジ部 ３ｂ…薄肉凸部 ６…エアクリーナ ６１…エアクリーナキャップ ６２…エアクリーナエレメント ６３…エアクリーナケース ７…インテークマニホルド ９…ガスケット
Claims (6)
- 【請求項１】 車両用内燃機関の吸気系に用いられる吸
気装置において、 スロットルバルブをバルブシャフトを介して回動可能に
支持しているスロットルボデーが、エアクリーナエレメ
ントを装着するエアクリーナケースとインテークマニホ
ルドとによって直接挟持され着脱自在に固着されること
を特徴とする吸気装置。 - 【請求項２】 前記スロットルボデーの外周に環状のフ
ランジ部が形成され、このフランジ部が前記エアクリー
ナケースと前記インテークマニホルドとによって直接挟
持されていることを特徴とする請求項１に記載の吸気装
置。 - 【請求項３】 車両用内燃機関の吸気系に用いられる吸
気装置において、 スロットルバルブをバルブシャフトを介して回動可能に
支持しているスロットルボデーが、エアクリーナエレメ
ントを装着するエアクリーナケースとインテークマニホ
ルドとによって直接挟持され着脱自在に固着されると共
に、前記エアクリーナケースと前記インテークマニホル
ドとの挟持によって形成される当接面に、吸気洩れを防
ぐための環状のガスケットが挿設されていることを特徴
とする吸気装置。 - 【請求項４】 車両用内燃機関の吸気系に用いられる吸
気装置において、 スロットルバルブをバルブシャフトを介して回動可能に
支持しているスロットルボデーの外周に環状のフランジ
部が形成されると共に、該フランジ部の表裏面に圧潰可
能な環状の薄肉凸部が形成されており、エアクリーナエ
レメントを装着するエアクリーナケースとインテークマ
ニホルドとによって前記スロットルボデーの前記フラン
ジ部が直接挟持され着脱自在に固着される際に、前記薄
肉凸部が圧潰して吸気の洩れを防止するシール手段を備
えていることを特徴とする吸気装置。 - 【請求項５】 前記薄肉凸部が断面三角状に形成されて
いることを特徴とする請求項４に記載の吸気装置。 - 【請求項６】 前記スロットルボデーの前記フランジ部
を挟持する前記エアクリーナケース又は前記インテーク
マニホルドの挟持面に、前記フランジ部を受け入れる環
状の受入凹部が形成されていることを特徴とする請求項
２又は４に記載の吸気装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001032861A JP2002235617A (ja) | 2001-02-08 | 2001-02-08 | 吸気装置 |
| US10/059,407 US6694940B2 (en) | 2001-02-08 | 2002-01-31 | Air intake device held between directly connected air cleaner case and intake manifold |
| EP02002769A EP1231376A3 (en) | 2001-02-08 | 2002-02-07 | Air intake device held between directly connected air cleaner case and intake manifold |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001032861A JP2002235617A (ja) | 2001-02-08 | 2001-02-08 | 吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002235617A true JP2002235617A (ja) | 2002-08-23 |
Family
ID=18896719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001032861A Pending JP2002235617A (ja) | 2001-02-08 | 2001-02-08 | 吸気装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6694940B2 (ja) |
| EP (1) | EP1231376A3 (ja) |
| JP (1) | JP2002235617A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009275595A (ja) * | 2008-05-14 | 2009-11-26 | Kubota Corp | コンバイン |
| JP2010261359A (ja) * | 2009-05-07 | 2010-11-18 | Denso Corp | 可変吸気装置 |
| JP2012159010A (ja) * | 2011-01-31 | 2012-08-23 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の吸気装置 |
| JP2020051316A (ja) * | 2018-09-26 | 2020-04-02 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2020084969A (ja) * | 2018-11-30 | 2020-06-04 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用吸気装置及びその組み立て方法 |
| WO2020137008A1 (ja) * | 2018-12-26 | 2020-07-02 | 愛三工業株式会社 | 吸気装置 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8127733B2 (en) * | 2009-03-19 | 2012-03-06 | Ford Global Technologies | Air intake system for internal combustion engine |
| JP5325068B2 (ja) * | 2009-10-08 | 2013-10-23 | 三菱重工業株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| US20120031365A1 (en) * | 2010-08-09 | 2012-02-09 | Schweiger David J | Intake manifold and seal |
| KR101916881B1 (ko) * | 2012-03-20 | 2018-11-08 | 코웨이 주식회사 | 공기 누설 방지 구조를 구비한 공기 청정기 |
| DE102012213164A1 (de) * | 2012-07-26 | 2014-01-30 | Mahle International Gmbh | Frischluftversorgungseinrichtung |
| DE102013205316A1 (de) * | 2013-03-26 | 2014-10-02 | Behr Gmbh & Co. Kg | Frischluftanlage |
| JP6036539B2 (ja) * | 2013-05-15 | 2016-11-30 | トヨタ紡織株式会社 | インテークマニホールド |
| ITBO20130676A1 (it) * | 2013-12-04 | 2015-06-05 | Magneti Marelli Spa | Valvola a farfalla per un motore a combustione interna provvista di una sede valvola metallica costampata all'interno di un corpo valvola in materiale plastico |
| US9745925B2 (en) * | 2016-01-27 | 2017-08-29 | Ford Global Technologies, Llc | Angled fasteners |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2593364B2 (ja) * | 1991-03-01 | 1997-03-26 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
| SE467670B (sv) * | 1991-07-08 | 1992-08-24 | Volvo Ab | Anordning vid foerbraenningsmotor med braensleinsprutning |
| DE4329522A1 (de) * | 1993-09-02 | 1995-03-09 | Mann & Hummel Filter | Drosseleinrichtung |
| JP3473642B2 (ja) * | 1994-09-20 | 2003-12-08 | 株式会社デンソー | 燃料噴射装置 |
| US5575247A (en) * | 1995-02-01 | 1996-11-19 | Nippondenso Co., Ltd. | Air intake device for an internal combustion engine |
| JPH10103089A (ja) | 1996-09-25 | 1998-04-21 | Aisan Ind Co Ltd | 吸気装置 |
| WO1998022705A1 (fr) * | 1996-11-22 | 1998-05-28 | Denso Corporation | Dispositif d'admission d'un moteur a combustion interne |
| JP3944953B2 (ja) * | 1997-06-27 | 2007-07-18 | 株式会社デンソー | 内燃機関用吸気装置およびスロットルボディ |
| DE19828727A1 (de) * | 1998-06-29 | 1999-12-30 | Dolmar Gmbh | Motorsäge |
-
2001
- 2001-02-08 JP JP2001032861A patent/JP2002235617A/ja active Pending
-
2002
- 2002-01-31 US US10/059,407 patent/US6694940B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-02-07 EP EP02002769A patent/EP1231376A3/en not_active Withdrawn
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009275595A (ja) * | 2008-05-14 | 2009-11-26 | Kubota Corp | コンバイン |
| JP2010261359A (ja) * | 2009-05-07 | 2010-11-18 | Denso Corp | 可変吸気装置 |
| JP2012159010A (ja) * | 2011-01-31 | 2012-08-23 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の吸気装置 |
| JP7023207B2 (ja) | 2018-09-26 | 2022-02-21 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2020051316A (ja) * | 2018-09-26 | 2020-04-02 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2020084969A (ja) * | 2018-11-30 | 2020-06-04 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用吸気装置及びその組み立て方法 |
| JP7160507B2 (ja) | 2018-11-30 | 2022-10-25 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用吸気装置及びその組み立て方法 |
| JP2020104597A (ja) * | 2018-12-26 | 2020-07-09 | 愛三工業株式会社 | 吸気装置 |
| CN113227558A (zh) * | 2018-12-26 | 2021-08-06 | 爱三工业株式会社 | 进气装置 |
| JP7083746B2 (ja) | 2018-12-26 | 2022-06-13 | 愛三工業株式会社 | 吸気装置 |
| WO2020137008A1 (ja) * | 2018-12-26 | 2020-07-02 | 愛三工業株式会社 | 吸気装置 |
| US11674457B2 (en) | 2018-12-26 | 2023-06-13 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake device |
| CN113227558B (zh) * | 2018-12-26 | 2023-11-21 | 爱三工业株式会社 | 进气装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1231376A2 (en) | 2002-08-14 |
| EP1231376A3 (en) | 2007-06-20 |
| US6694940B2 (en) | 2004-02-24 |
| US20020104501A1 (en) | 2002-08-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002235617A (ja) | 吸気装置 | |
| JP3352572B2 (ja) | 多気筒内燃機関における吸気装置 | |
| JPH0814126A (ja) | Ｖ型エンジンの吸気装置 | |
| JP2000097131A (ja) | 燃料噴射弁の配置構造 | |
| US6343583B1 (en) | Intake manifold of internal combustion engine | |
| JPH10103089A (ja) | 吸気装置 | |
| JP3726672B2 (ja) | 内燃機関の吸気異音低減部材取付構造 | |
| JPH08246952A (ja) | カムブラケット部一体型ロッカカバー付内燃機関 | |
| JP4079828B2 (ja) | Ｐｃｖバルブを備える内燃機関 | |
| JP3444022B2 (ja) | 吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関 | |
| JP3632286B2 (ja) | 筒内直噴式ガソリン機関の吸気装置 | |
| JP7405883B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP5752605B2 (ja) | 過給機付きエンジンにおけるスロットルボディの取付け構造 | |
| JP2001207940A (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| JP2568831Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH04362268A (ja) | 内燃機関のサージタンク | |
| JPH0122934Y2 (ja) | ||
| JPH11247727A (ja) | 内燃機関のブローバイガス等を吸気系に導入する装置 | |
| JP3177501B2 (ja) | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造 | |
| JP2002295322A (ja) | 吸気通路の吸気音低減装置取付構造 | |
| JPS59131721A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2001355440A (ja) | エンジンの２次空気導入装置 | |
| US20050092296A1 (en) | Air induction system having an intake manifold including a throttle body | |
| JPH0267432A (ja) | エンジンの副吸気絞り弁用加熱装置 | |
| JP3557741B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 |