JP2568831Y2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JP2568831Y2 JP2568831Y2 JP1992075361U JP7536192U JP2568831Y2 JP 2568831 Y2 JP2568831 Y2 JP 2568831Y2 JP 1992075361 U JP1992075361 U JP 1992075361U JP 7536192 U JP7536192 U JP 7536192U JP 2568831 Y2 JP2568831 Y2 JP 2568831Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- intake
- intake pipe
- cylinder head
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L41/00—Branching pipes; Joining pipes to walls
- F16L41/08—Joining pipes to walls or pipes, the joined pipe axis being perpendicular to the plane of the wall or to the axis of another pipe
- F16L41/086—Joining pipes to walls or pipes, the joined pipe axis being perpendicular to the plane of the wall or to the axis of another pipe fixed with screws
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は内燃機関の吸気装置に関
し、特に薄肉パイプ製の吸気管を用いた吸気装置におけ
る吸気管と吸気ポートの接続構造の改良に関するもので
ある。
し、特に薄肉パイプ製の吸気管を用いた吸気装置におけ
る吸気管と吸気ポートの接続構造の改良に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、吸気管は一般にアルミニウム鋳物
製のものが用いられ、その一端に一体的に設けられたフ
ランジ部をガスケットを介してシリンダヘッドにボルト
にて締結固定することにより吸気ポートに接続してい
た。
製のものが用いられ、その一端に一体的に設けられたフ
ランジ部をガスケットを介してシリンダヘッドにボルト
にて締結固定することにより吸気ポートに接続してい
た。
【０００３】また、軽量化のために合成樹脂製の吸気管
も提案されている。その製造に際しては、２分割して成
形したものを振動溶着する方法や溶解中子を用いた成形
方法が採用されており、吸気ポートとの接続は上記と同
様にガスケットを介してボルト締結している。
も提案されている。その製造に際しては、２分割して成
形したものを振動溶着する方法や溶解中子を用いた成形
方法が採用されており、吸気ポートとの接続は上記と同
様にガスケットを介してボルト締結している。
【０００４】更に、例えば実開昭６４−１１３５７号公
報等から知られているように、アルミニウムパイプ製の
吸気管を用いたものも知られている。このように薄肉金
属パイプから成る吸気管を用いたものにおいては、吸気
管の一端をサージタンクに、他端を取付フランジにそれ
ぞれ溶接等にて一体固着し、取付フランジをガスケット
を介してシリンダヘッドにボルトにて締結固定するよう
に構成されている。
報等から知られているように、アルミニウムパイプ製の
吸気管を用いたものも知られている。このように薄肉金
属パイプから成る吸気管を用いたものにおいては、吸気
管の一端をサージタンクに、他端を取付フランジにそれ
ぞれ溶接等にて一体固着し、取付フランジをガスケット
を介してシリンダヘッドにボルトにて締結固定するよう
に構成されている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところで、アルミニウ
ム鋳物製の吸気管を用いたものでは鋳造のため薄肉化に
限界があって軽量化に不向きであり、また中子構造のた
めに生産性が低く、コスト高になるという問題があっ
た。
ム鋳物製の吸気管を用いたものでは鋳造のため薄肉化に
限界があって軽量化に不向きであり、また中子構造のた
めに生産性が低く、コスト高になるという問題があっ
た。
【０００６】一方、合成樹脂製やアルミニウムパイプ製
の吸気管を用いたものでは軽量化を図ることができる
が、その場合上記のように一端に設けたフランジをガス
ケットを介してシリンダヘッドに締結固定すると、シリ
ンダヘッドから伝達される騒音・振動が薄肉パイプから
成る吸気管部分で増幅されて騒音が増加するという問題
があった。
の吸気管を用いたものでは軽量化を図ることができる
が、その場合上記のように一端に設けたフランジをガス
ケットを介してシリンダヘッドに締結固定すると、シリ
ンダヘッドから伝達される騒音・振動が薄肉パイプから
成る吸気管部分で増幅されて騒音が増加するという問題
があった。
【０００７】本考案は、このような従来の問題点に鑑
み、アルミニウムパイプなどの薄肉パイプからなる吸気
管を用いて軽量化を図れしかも騒音発生を抑制できる内
燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。
み、アルミニウムパイプなどの薄肉パイプからなる吸気
管を用いて軽量化を図れしかも騒音発生を抑制できる内
燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は、サージタンク
とシリンダヘッドの吸気ポートを薄肉パイプ製の吸気管
にて連通した内燃機関の吸気装置において、吸気管の先
端部近傍に吸気ポート開口端面に対向する鍔部を設ける
とともに、この鍔部と吸気ポート開口端面の間、および
吸気管の先端部外周と吸気ポート開口内周の間のそれぞ
れに、弾性シール材を介装し、鍔部に外側から係合する
取付フランジを設け、この取付フランジを貫通する取付
ボルトの頭部又は取付ボルトに螺合したナットとシリン
ダヘッドの間にスペーサを介装するとともに取付ボルト
の頭部又は取付ボルトに螺合したナットと取付フランジ
の間に弾性リングを介装したことを特徴とする。
とシリンダヘッドの吸気ポートを薄肉パイプ製の吸気管
にて連通した内燃機関の吸気装置において、吸気管の先
端部近傍に吸気ポート開口端面に対向する鍔部を設ける
とともに、この鍔部と吸気ポート開口端面の間、および
吸気管の先端部外周と吸気ポート開口内周の間のそれぞ
れに、弾性シール材を介装し、鍔部に外側から係合する
取付フランジを設け、この取付フランジを貫通する取付
ボルトの頭部又は取付ボルトに螺合したナットとシリン
ダヘッドの間にスペーサを介装するとともに取付ボルト
の頭部又は取付ボルトに螺合したナットと取付フランジ
の間に弾性リングを介装したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】本考案によれば、吸気管の先端部近傍に吸気ポ
ート開口端面に対向する鍔部を設けるとともに、この鍔
部と吸気ポート開口端面の間、および吸気管の先端部外
周と吸気ポート開口内周の間のそれぞれに、弾性シール
材が介装され、この鍔部の背面に係合された取付フラン
ジとシリンダヘッドに締結固定された取付ボルトの頭部
又はナットとの間に弾性リングが介装されている。その
ため、吸気管の一端部はシリンダヘッドに対して、鍔部
と端面間の弾性シール材と弾性リングによって完全にフ
ローティング状態で支持され、シリンダヘッドより発生
する燃焼、動弁騒音等の吸気管への伝達を大幅に抑制で
きるとともに吸気騒音等による吸気管の共振を抑制する
ことができる。その結果、吸気管を薄肉にして軽量化を
図りながら騒音の発生を効果的に抑制することができ
る。また、取付ボルトの頭部又はナットとシリンダヘッ
ドの間にスペーサを介装して締結しているので、取付ボ
ルト又はナットを強く締結しても弾性シール材や弾性リ
ングを締め付け過ぎて振動の伝達遮断機能や共振防止機
能を低下させることはなく、吸気管が不測に離脱するこ
とのないようにシリンダヘッドに強固に接続しながら騒
音抑制効果を安定的に確保できる。しかも、上述のよう
に騒音抑制効果を確保するために、鍔部と吸気ポート開
口端面との間の弾性シール材の締付力を制限していてシ
ール性に問題があるが、吸気管の先端部外周と吸気ポー
ト開口内周との間に弾性シール材を介装しているため、
上記問題を解消し、吸気管とシリンダヘッド間の気密性
を確保することができる。
ート開口端面に対向する鍔部を設けるとともに、この鍔
部と吸気ポート開口端面の間、および吸気管の先端部外
周と吸気ポート開口内周の間のそれぞれに、弾性シール
材が介装され、この鍔部の背面に係合された取付フラン
ジとシリンダヘッドに締結固定された取付ボルトの頭部
又はナットとの間に弾性リングが介装されている。その
ため、吸気管の一端部はシリンダヘッドに対して、鍔部
と端面間の弾性シール材と弾性リングによって完全にフ
ローティング状態で支持され、シリンダヘッドより発生
する燃焼、動弁騒音等の吸気管への伝達を大幅に抑制で
きるとともに吸気騒音等による吸気管の共振を抑制する
ことができる。その結果、吸気管を薄肉にして軽量化を
図りながら騒音の発生を効果的に抑制することができ
る。また、取付ボルトの頭部又はナットとシリンダヘッ
ドの間にスペーサを介装して締結しているので、取付ボ
ルト又はナットを強く締結しても弾性シール材や弾性リ
ングを締め付け過ぎて振動の伝達遮断機能や共振防止機
能を低下させることはなく、吸気管が不測に離脱するこ
とのないようにシリンダヘッドに強固に接続しながら騒
音抑制効果を安定的に確保できる。しかも、上述のよう
に騒音抑制効果を確保するために、鍔部と吸気ポート開
口端面との間の弾性シール材の締付力を制限していてシ
ール性に問題があるが、吸気管の先端部外周と吸気ポー
ト開口内周との間に弾性シール材を介装しているため、
上記問題を解消し、吸気管とシリンダヘッド間の気密性
を確保することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１〜図３を参照
して説明する。
して説明する。
【００１１】全体構成を示す図２、図３において、１は
シリンダヘッド、２はその一側面に開口された３つの吸
気ポート、３は吸気バルブである。シリンダヘッド１の
上部には、一対のブラケット４ａ、４ｂを介してサージ
タンク５が支持されている。
シリンダヘッド、２はその一側面に開口された３つの吸
気ポート、３は吸気バルブである。シリンダヘッド１の
上部には、一対のブラケット４ａ、４ｂを介してサージ
タンク５が支持されている。
【００１２】このサージタンク５はアルミニウムの絞り
成形品又は合成樹脂成形品にて構成されている。サージ
タンク５の一側部には吸気管７と接続するための筒状の
３つの接続口６が膨出形成され、この接続口６と薄肉の
アルミニウムパイプから成る吸気管７の一端部が弾性体
から成る接続筒体８にて接続されている。９は接続筒体
８に外嵌させた締付具である。
成形品又は合成樹脂成形品にて構成されている。サージ
タンク５の一側部には吸気管７と接続するための筒状の
３つの接続口６が膨出形成され、この接続口６と薄肉の
アルミニウムパイプから成る吸気管７の一端部が弾性体
から成る接続筒体８にて接続されている。９は接続筒体
８に外嵌させた締付具である。
【００１３】吸気ポート２の開口端には、図１に詳細に
示すように、大径の環状段部１１が形成され、この吸気
ポート２に接続すべき吸気管７の他端部の先端近傍に
は、吸気ポート開口端面に対向する鍔部１２と環状段部
１１内に嵌入する環状凹部１３が形成されている。これ
ら鍔部１２と環状凹部１３は、アルミニウムパイプの端
部を径方向外方に突出するように塑性加工して形成され
ている。具体的には、パイプ端から環状凹部１３の幅に
対応する適当距離の位置を山型に径方向外方に適当量膨
出させ、さらにその山を両側から圧縮して環状段部１１
より大径の鍔部１２を形成し、またパイプ端を径方向に
突出させてフランジ部１４を形成することにより鍔部１
２とフランジ部１４の間に環状凹部１３を形成してい
る。なお、図示する例では前記鍔部１２の山型を構成す
る前後壁は密着状態に重なっているが、前後壁間に空間
があり鍔部１２の断面形状がＵ状となっていてもよい。
示すように、大径の環状段部１１が形成され、この吸気
ポート２に接続すべき吸気管７の他端部の先端近傍に
は、吸気ポート開口端面に対向する鍔部１２と環状段部
１１内に嵌入する環状凹部１３が形成されている。これ
ら鍔部１２と環状凹部１３は、アルミニウムパイプの端
部を径方向外方に突出するように塑性加工して形成され
ている。具体的には、パイプ端から環状凹部１３の幅に
対応する適当距離の位置を山型に径方向外方に適当量膨
出させ、さらにその山を両側から圧縮して環状段部１１
より大径の鍔部１２を形成し、またパイプ端を径方向に
突出させてフランジ部１４を形成することにより鍔部１
２とフランジ部１４の間に環状凹部１３を形成してい
る。なお、図示する例では前記鍔部１２の山型を構成す
る前後壁は密着状態に重なっているが、前後壁間に空間
があり鍔部１２の断面形状がＵ状となっていてもよい。
【００１４】吸気管７の他端部の先端近傍の鍔部１２と
吸気ポート開口端面の間、及び環状凹部（吸気管の先端
部外周）１３と環状段部（吸気ポート開口内周）１１の
周面の間には弾性シール材１５がそれぞれ介装され、鍔
部１２の外側面に取付フランジ１６が係合されている。
図示する例では弾性シール材１５の端面間シール部と周
面間シール部とが一体に形成されているが、両シール部
を別体に形成することも可能である。前記取付フランジ
１６は、３つの吸気管７に対応してそれぞれの挿通穴１
７が形成された単一の部材にて構成され、両端と吸気管
７、７間の４箇所がこの取付フランジ１６を貫通する取
付ボルト１８にてシリンダヘッド１に取付けられてい
る。取付ボルト１８にはスペーサ１９が外嵌され、その
端面に座金２０とばね座金２１が係合されてナット２２
にて締結されている。そして、座金２０と取付フランジ
１６の間に弾性リング２３が介装されている。前記取付
フランジ１６を、各吸気管７毎に設けて、これらを結合
することも可能である。
吸気ポート開口端面の間、及び環状凹部（吸気管の先端
部外周）１３と環状段部（吸気ポート開口内周）１１の
周面の間には弾性シール材１５がそれぞれ介装され、鍔
部１２の外側面に取付フランジ１６が係合されている。
図示する例では弾性シール材１５の端面間シール部と周
面間シール部とが一体に形成されているが、両シール部
を別体に形成することも可能である。前記取付フランジ
１６は、３つの吸気管７に対応してそれぞれの挿通穴１
７が形成された単一の部材にて構成され、両端と吸気管
７、７間の４箇所がこの取付フランジ１６を貫通する取
付ボルト１８にてシリンダヘッド１に取付けられてい
る。取付ボルト１８にはスペーサ１９が外嵌され、その
端面に座金２０とばね座金２１が係合されてナット２２
にて締結されている。そして、座金２０と取付フランジ
１６の間に弾性リング２３が介装されている。前記取付
フランジ１６を、各吸気管７毎に設けて、これらを結合
することも可能である。
【００１５】なお、図２、図３において、１０はシリン
ダヘッド１に設けられたインジェクタの取付穴であり、
燃料噴射を吸気管７側ではなくてシリンダヘッド１の吸
気ポート２内で行うように構成されている。
ダヘッド１に設けられたインジェクタの取付穴であり、
燃料噴射を吸気管７側ではなくてシリンダヘッド１の吸
気ポート２内で行うように構成されている。
【００１６】以上の構成によると、吸気管７の一端部を
弾性体から成る接続筒体８にてサージタンク５の接続口
６に接続し、吸気管７の他端部はその鍔部１２内側面と
環状凹部１３にわたって弾性シール材１５を配置して環
状段部１１内に挿入することにより鍔部１２と吸気ポー
ト開口端面の間及び環状凹部１３と環状段部１１の内周
の間に弾性シール材１５を介装し、次いで鍔部１２の外
側面に取付フランジ１６を係合させ、この取付フランジ
１６を貫通させて取付ボルト１８をシリンダヘッド１に
取付けるとともに取付ボルト１８にスペーサ１９を外嵌
し、その外周に弾性リング２３を配置して取付フランジ
１６の外面に当接させた後、座金２０、ばね座金２１を
介してナット２２を螺合して締結することにより、吸気
管７の両端をサージタンク５と吸気ポート２にそれぞれ
接続することができる。
弾性体から成る接続筒体８にてサージタンク５の接続口
６に接続し、吸気管７の他端部はその鍔部１２内側面と
環状凹部１３にわたって弾性シール材１５を配置して環
状段部１１内に挿入することにより鍔部１２と吸気ポー
ト開口端面の間及び環状凹部１３と環状段部１１の内周
の間に弾性シール材１５を介装し、次いで鍔部１２の外
側面に取付フランジ１６を係合させ、この取付フランジ
１６を貫通させて取付ボルト１８をシリンダヘッド１に
取付けるとともに取付ボルト１８にスペーサ１９を外嵌
し、その外周に弾性リング２３を配置して取付フランジ
１６の外面に当接させた後、座金２０、ばね座金２１を
介してナット２２を螺合して締結することにより、吸気
管７の両端をサージタンク５と吸気ポート２にそれぞれ
接続することができる。
【００１７】この接続状態で、吸気管７の一端部に形成
された鍔部１２と吸気ポート開口端面の間及び環状段部
１１の内周と環状凹部１３の間に弾性シール材１５が介
装され、かつ鍔部１２の背面に係合された取付フランジ
１６とシリンダヘッド１に締結固定された取付ボルト１
８の頭部又はナット２２の間に弾性リング２３が介装さ
れているため、吸気管７の他端部はシリンダヘッド１に
対して弾性シール材１５と弾性リング２３によって完全
にフローティング状態で支持されており、シリンダヘッ
ド１より発生する燃焼、動弁騒音等の吸気管への伝達が
大幅に抑制されるとともに吸気騒音等による吸気管７の
共振も抑制される。従って、吸気管７を薄肉にして軽量
化を図りながら騒音の発生を効果的に抑制することがで
きる。また、取付ボルト１８の頭部又はナット２２とシ
リンダヘッド１の間にスペーサ１９を介装して締結して
いるので、取付ボルト１８又はナット２２を強く締結し
ても弾性シール材１５や弾性リング２３を締め付け過ぎ
て振動の伝達遮断機能や共振防止機能を低下させること
はなく、吸気管７が不測に離脱することのないようにシ
リンダヘッド１に確実に取付けながら騒音抑制効果が安
定して確保される。
された鍔部１２と吸気ポート開口端面の間及び環状段部
１１の内周と環状凹部１３の間に弾性シール材１５が介
装され、かつ鍔部１２の背面に係合された取付フランジ
１６とシリンダヘッド１に締結固定された取付ボルト１
８の頭部又はナット２２の間に弾性リング２３が介装さ
れているため、吸気管７の他端部はシリンダヘッド１に
対して弾性シール材１５と弾性リング２３によって完全
にフローティング状態で支持されており、シリンダヘッ
ド１より発生する燃焼、動弁騒音等の吸気管への伝達が
大幅に抑制されるとともに吸気騒音等による吸気管７の
共振も抑制される。従って、吸気管７を薄肉にして軽量
化を図りながら騒音の発生を効果的に抑制することがで
きる。また、取付ボルト１８の頭部又はナット２２とシ
リンダヘッド１の間にスペーサ１９を介装して締結して
いるので、取付ボルト１８又はナット２２を強く締結し
ても弾性シール材１５や弾性リング２３を締め付け過ぎ
て振動の伝達遮断機能や共振防止機能を低下させること
はなく、吸気管７が不測に離脱することのないようにシ
リンダヘッド１に確実に取付けながら騒音抑制効果が安
定して確保される。
【００１８】また、吸気管７の一端は加工せず、他端部
に塑性加工にて鍔部１２と環状凹部１３を形成するだけ
で、別体の接続筒体８と取付フランジ１６と弾性シール
材１５等を組み合わせて接続することができ、薄肉の吸
気管７を用いて軽量化を図れるとともに製造工数が少な
くて済むためコスト低下を図れる。
に塑性加工にて鍔部１２と環状凹部１３を形成するだけ
で、別体の接続筒体８と取付フランジ１６と弾性シール
材１５等を組み合わせて接続することができ、薄肉の吸
気管７を用いて軽量化を図れるとともに製造工数が少な
くて済むためコスト低下を図れる。
【００１９】
【考案の効果】本考案の内燃機関の吸気装置によれば、
吸気管の先端部近傍に吸気ポート開口端面に対向する鍔
部を設けるとともに、この鍔部と吸気ポート開口端面の
間、および吸気管の先端部外周と吸気ポート開口内周の
間のそれぞれに、弾性シール材が介装され、この鍔部の
背面に係合された取付フランジとシリンダヘッドに締結
固定された取付ボルトの頭部又はナットとの間に弾性リ
ングが介装されている。そのため、吸気管の一端部はシ
リンダヘッドに対して、鍔部と端面間の弾性シール材と
弾性リングによって完全にフローティング状態で支持さ
れ、シリンダヘッドより発生する燃焼、動弁騒音等の吸
気管への伝達を大幅に抑制できるとともに吸気騒音等に
よる吸気管の共振を抑制することができる。その結果、
吸気管を薄肉にして軽量化を図りながら騒音の発生を効
果的に抑制することができる。また、取付ボルトの頭部
又はナットとシリンダヘッドの間にスペーサを介装して
締結しているので、取付ボルト又はナットを強く締結し
ても弾性シール材や弾性リングを締め付け過ぎて振動の
伝達遮断機能や共振防止機能を低下させることはなく、
吸気管が不測に離脱することのないようにシリンダヘッ
ドに強固に接続しながら騒音抑制効果を安定的に確保で
きる。しかも、上述のように騒音抑制効果を確保するた
めに、鍔部と吸気ポート開口端面との間の弾性シール材
の締付力を制限していてシール性に問題があるが、吸気
管の先端部外周と吸気ポート開口内周との間に弾性シー
ル材を介装しているため、上記問題を解消し、吸気管と
シリンダヘッド間の気密性を確保することができる。
吸気管の先端部近傍に吸気ポート開口端面に対向する鍔
部を設けるとともに、この鍔部と吸気ポート開口端面の
間、および吸気管の先端部外周と吸気ポート開口内周の
間のそれぞれに、弾性シール材が介装され、この鍔部の
背面に係合された取付フランジとシリンダヘッドに締結
固定された取付ボルトの頭部又はナットとの間に弾性リ
ングが介装されている。そのため、吸気管の一端部はシ
リンダヘッドに対して、鍔部と端面間の弾性シール材と
弾性リングによって完全にフローティング状態で支持さ
れ、シリンダヘッドより発生する燃焼、動弁騒音等の吸
気管への伝達を大幅に抑制できるとともに吸気騒音等に
よる吸気管の共振を抑制することができる。その結果、
吸気管を薄肉にして軽量化を図りながら騒音の発生を効
果的に抑制することができる。また、取付ボルトの頭部
又はナットとシリンダヘッドの間にスペーサを介装して
締結しているので、取付ボルト又はナットを強く締結し
ても弾性シール材や弾性リングを締め付け過ぎて振動の
伝達遮断機能や共振防止機能を低下させることはなく、
吸気管が不測に離脱することのないようにシリンダヘッ
ドに強固に接続しながら騒音抑制効果を安定的に確保で
きる。しかも、上述のように騒音抑制効果を確保するた
めに、鍔部と吸気ポート開口端面との間の弾性シール材
の締付力を制限していてシール性に問題があるが、吸気
管の先端部外周と吸気ポート開口内周との間に弾性シー
ル材を介装しているため、上記問題を解消し、吸気管と
シリンダヘッド間の気密性を確保することができる。
【図１】本考案の内燃機関の吸気装置の一実施例におけ
る要部の拡大断面図である。
る要部の拡大断面図である。
【図２】同実施例の縦断正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視部分断面側面図である。
１ シリンダヘッド ２ 吸気ポート ５ サージタンク ７ 吸気管 １２ 鍔部 １５ シール材 １６ 取付フランジ １８ 取付ボルト １９ スペーサ ２２ ナット ２３ 弾性リング
Claims (1)
- 【請求項１】 サージタンクとシリンダヘッドの吸気ポ
ートを薄肉パイプ製の吸気管にて連通した内燃機関の吸
気装置において、吸気管の先端部近傍に吸気ポート開口
端面に対向する鍔部を設けるとともに、この鍔部と吸気
ポート開口端面の間、および吸気管の先端部外周と吸気
ポート開口内周の間のそれぞれに、弾性シール材を介装
し、鍔部に外側から係合する取付フランジを設け、この
取付フランジを貫通する取付ボルトの頭部又は取付ボル
トに螺合したナットとシリンダヘッドの間にスペーサを
介装するとともに取付ボルトの頭部又は取付ボルトに螺
合したナットと取付フランジの間に弾性リングを介装し
たことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992075361U JP2568831Y2 (ja) | 1992-10-29 | 1992-10-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992075361U JP2568831Y2 (ja) | 1992-10-29 | 1992-10-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0640355U JPH0640355U (ja) | 1994-05-27 |
| JP2568831Y2 true JP2568831Y2 (ja) | 1998-04-15 |
Family
ID=13574013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992075361U Expired - Lifetime JP2568831Y2 (ja) | 1992-10-29 | 1992-10-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2568831Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3790992B2 (ja) * | 2002-11-20 | 2006-06-28 | 愛知機械工業株式会社 | インテークマニホールドの取付構造 |
| DE102013212116A1 (de) * | 2013-06-25 | 2015-01-08 | Mahle International Gmbh | Turbolader und Verbindungselement |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58113862U (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-03 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 内燃機関のマニフオ−ルド取付装置 |
| JPH0332766Y2 (ja) * | 1984-10-18 | 1991-07-11 | ||
| JPH073009Y2 (ja) * | 1987-07-10 | 1995-01-30 | 昭和アルミニウム株式会社 | 吸気マニホルド |
| JPS6429258U (ja) * | 1987-08-13 | 1989-02-21 |
-
1992
- 1992-10-29 JP JP1992075361U patent/JP2568831Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0640355U (ja) | 1994-05-27 |
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