JPS609481Y2 - 内燃機関のインテ−クマニホルド取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関のインテークマニホルド取付構造に関
する。

従来内燃機関のインテークマニホルドは、一般にはガス
ケットを介して機関本体のマニホルド取付面にボルト締
めして取り付けられているが機関本体の振動が剛性の大
きいガスケットを介してインテークマニホルドに伝達し
、該マニホルドの共振による騒音が大となっていた。

このため、第１図に示すように、ガスケットの代りに振
動遮断性に優れた環状のラバ一部材を介装し、さらに締
結用ボルトをラバーブツシュを介装して振動絶縁状態に
取り付けることにより、インテークマニホルドの機関本
体との共振を抑制して騒音の低減を図ったものがある。

しかし、このものでは機関低速時に回転変動が大きいた
め、インテークマニホルドが大きなロッキングモードを
生じる。

これにより環状ラバ一部材が弾性変形して図示鎖線の如
く環状ラバ一部材の上・下端部が機関本体のマニホルド
取付面又はインテークマニホルドのフランジ面から離れ
ていわゆる口開きを生じ、この開口面から塵埃、水滴等
が吸気通路内に侵入し易い構造となる欠点があった。

又、環状ラバ一部材にはインテークマニホルド及びその
連結体の大きな荷重が常時加わり、かつ、機関低速時に
は前記ロッキングモードを生じるため、大きな弾性変形
による劣化が著しく耐久性に乏しい欠点があった。

本考案は前記従来の欠点を解消すべく為されたもので、
機関本体のインテークポートの内周面及びインテークマ
ニホルドのフランジ部内周面の少なくとも一方に周溝を
形成すると共に、インテークマニホルドと機関本体取付
面との間に介装する振動遮断部材を、両取付面の間に挟
持される外周フランジ部と前記周溝に嵌合する内周フラ
ンジ部とを有した弾性部材と、該弾性部材の少なくとも
前記内周フランジ部に挿入される環状の芯金とを備えて
形成した構造とすることにより、口開きを防止すると共
に耐久性を向上させたインテークマニホルドの取付装置
を提供することを目的とする。

以下に本考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。

第２図に示す実施例において、機関本体１の吸入ポート
２の入口内周面には周溝３を形成し、該周溝３に嵌合す
る内周フランジ部４Ａと吸入ポート２開口面外側の機関
本体１壁面に着座する外周フランジ部４Ｂとを備えた断
面り字形の振動遮断部材４を介してインテークマニホル
ド５を機関本体１に固定取付する。

前記振動遮断部材４を、吸気流通口４１ａとボルト挿通
孔４１ｂとを開口された断面り字形のラバ一部材４１の
内部に該ラバ一部材４１より小さ目の略相似形状に形成
された芯金４２を挿入して形成する。

又、ラバ一部材４１には内周フランジ部の外周面端部及
び外周フランジ部の両側面周端部に夫々シール用の周突
起４１ｃを形成しである（第２図Ｂ、Ｃ参照）。

インテークマニホルド５がラバーブツシュを嵌挿したボ
ルト（いずれも図示せず）をボルト挿通孔４１ｂに通し
て振動絶縁状態に締結されることは第１図のものと同様
である。

かかるインテークマニホルドの取付構造によれば、振動
遮断部材４のラバ一部材４１によりインテークマニホル
ド５と機関本体１との共振が抑制されてインテークマニ
ホルド５からの振動騒音を効果的に抑制できる他下記の
如く特長を有する。

まず、振動遮断部材４のラバ一部材４１が芯金４２の補
強により大きな弾性変形を防止されるため、機関低速時
等インテークマニホルド５のロッキングモードで環状ラ
バ一部材が弾性変形しても、シール用周突起４１ｃによ
り、振動遮断部材４の口開きが防止される。

特にロッキングモードが激しく、外周フランジ部４Ｂの
上下部分が開いた場合でも、この開いた側の内周フラン
ジ部４Ａにおいて芯金４２と周溝３との間でラバ一部材
４１特に周突起４１ｃ部分が強く圧縮することによって
、この間のシールは万全であり、この反対側部分では外
周フランジ部４Ｂにおいてラバ一部材４１特に周突起４
１ｃ部分が強く圧縮することによってシールが保たれ、
結局全周に亘って良好なシールが保たれる。

従って該口開きに伴なう吸気通路中への塵埃、水滴等の
侵入が阻止され、機関運転性能への悪影響を回避できる
。

因に、芯金４２を省略した場合、特に内周フランジ部４
Ａに挿入される部分を省略した場合は、ラバ一部材４１
、特に内周フランジ部４Ａ部分が円形を保ち難く、周方
向波状に変形して隙間を生じ、異物の侵入を防止しきれ
なくなる。

又、芯金４２の補強によりインテークマニホルド５の重
量をラバ一部材４１の弾性変形を少なくして支持するこ
とができ、かつ、前記したようにロッキングモード時の
ラバ一部材４１の弾性変形も小さく抑制できるためラバ
一部材４１の劣化が抑制され振動遮断部材４の耐久強度
が向上し寿命が増大する。

さらに、振動遮断部材４を吸入ポート２人口に嵌入して
取り付けた構造により、振動遮断部材４の取付が安定し
、振動ずれによるラバ一部材４１の摩耗が防止され耐久
性がより向上する他、ラバ一部材４１と機関本体１及び
インテークマニホルド５とのシールが周突起４１ｃの圧
着によるいわゆる線シールによって行なわれるためシー
ル性が向上する。

第３図に示す実施例では、吸入ポート２の入口内周面に
周溝３を形成すると共に、インテークマニホルド５のフ
ランジ部内周面にも周溝６を形成し、振動遮断部材１４
をこれら周溝３，６に嵌合する形状を有した断面丁字形
とする。

そして、かかる振動遮断部材１４を、筒状金属板の外周
面中央部に環状金属板を溶着して断面丁字形とした芯金
１４Ａと、該芯金１４Ａを内部に挿入固着した断面丁字
形のラバ一部材１４Ｂとで形成する。

このようにすれば、前記第１の実施例の効果に加えて、
インテークマニホルド５のフランジ面と振動遮断部材１
４とのシール性が向上し、さらに、インテークマニホル
ド５の重量の一部が該マニホルドの周溝６に係合する振
動遮断部材１４の上部フランジ部と吸入ポート２の周溝
３下部とに支持される構造であり、かつこれら支持部に
相当する振動遮断部材１４内部に芯金１４Ａが挿入しで
あるため振動遮断部材１４の耐久強度向上が著しい。

又、第４図に示すように、断面丁字形の振動遮断部材１
５に挿入される芯金１５Ａを一枚の金属板をプレス加工
して成形してもよく生産性が向上する。

又、ロッキングモードにより振動遮断部材１５の外周フ
ランジ部と機関本体１壁面との間（図示ａ部分）に口開
きを生じた場合でも、芯金１５Ａの弾性変形圧力によっ
て内周フランジ部外周面がインテークポートの周溝壁面
に密着するため（図示す部分）、シール機能は万全であ
る。

第５図に示す振動遮断部材１６は針金をリング状に曲折
して形威した複数個の芯金１６Ａを断面丁字形ラバ一部
材１６Ｂの角部に挿入して構成され、芯金１６Ａ構造が
簡単であり、コストメリットに優れる。

このものにおいても、各部に挿入された芯金１６Ａによ
ってラバ一部材１６Ｂの円形保持作用を強化でき、特に
内周フランジ部に挿入された一対の芯金１６Ａによる円
形保持作用によって十分なシール性を得られることは、
前記各実施例と同様である。

第６図及び第７図に示す振動遮断部材は芯金がインテー
クマニホルドの締結力によって弾性変形し、その弾性復
元力によってシール性を強化させたものである。

即ち、第６図に示す振動遮断部材１７は断面り字形のラ
バ一部分１７Ｂの外周フランジ部に断面Ｖ字形の芯金１
７Ａを挿入してあり、インテークマニホルド５の締結時
、前記芯金１７ＡがＶ字間隔を狭めるように圧縮される
。

このため、芯金１７Ａの弾性復元力により振動遮断部材
１７の外周フランジ部両側面が機関本体１のマニホルド
取付面及びインテークマニホルド５のフランジ面に強力
に密着し、インテークマニホルド５のロッキングモード
に追従して芯金１７ＡがＶ字間隔を拡げるように拡開す
るので、さらに、ラバ一部材１７Ｂの内周フランジ部に
はリング状に形威した芯金１７Ｃを挿入しであるので口
開きをより効果的に防止できシール性が向上する。

第７図に示す振動遮断部材１８は断面り字形のラバ一部
材１８Ｂ内部に断面り字形の芯金１８Ａが挿入して形威
しであるが、この芯金１８Ａの１字を為す角度が８０°
程度の鋭角に成形しである。

そして、インテークマニホルド５の締結時には、前記り
字を為す角度が略々直角となるまで拡開される。

この場合、Ｌ字角を拡開された芯金１８Ａの弾性復元力
により、ラバ一部材１８Ｂは図示Ａ。

Ｂ、Ｃ部において夫々矢印方向の付勢力をもってインテ
ークマニホルド５及び機関本体１に圧着するからシール
性が強化され、インテークマニホルド５のロッキングモ
ード時にも前記Ａ＝ Ｂｔ Ｃ部のシールを保持するよ
うに振動遮断部材１８が従動するから常時安定したシー
ル機能を保持できる。

又、断面り字形又は断面丁字形のラバ一部材の内周フラ
ンジ部のみに芯金を挿入した構成としてもよい。

このように内周フランジ部に芯金を挿入する効果として
、内周フランジ部は吸気通路内を流れる吸気のベンチュ
リ負圧を受けるため芯金を挿入しない場合には該内周フ
ランジ部が吸気通路の内方（中心軸方向）に吸引されて
口開きを生じるが、芯金を挿入すれば内周フランジ部の
弾性変形を防止して内周フランジ部外周面を吸気通路内
周面に密着させるのでシール機能を保持できる。

さらに芯金は第１図で示したように一枚板で成形しても
よいが、第８図に示すように複数個の分割片を環状に挿
入してもよい。

本考案は以上説明したように、インテークマニホルドと
機関本体のマニホルド取付面との間に介装される振動遮
断部材を、弾性部材の少なくとも内周フランジ部の内部
に環状の芯金を挿入したもので構成したから、インテー
クマニホルドの騒音上問題となる機関本体との共振を前
記弾性部材によって効果的に吸収抑制できることは勿論
のこと、芯金により弾性部材の弾性変形を所定限度に抑
制されるため、機関低速時に生じるインテークマニホル
ドのロッキングモードが小さく抑制され、振動遮断部材
の口開きを防止できるので塵埃、水滴等の吸気通路内へ
の侵入による機関運転性能の悪影響を回避できる。

又、弾性部材の大きな弾性変形を芯金で抑制させること
により、該弾性部材従って振動遮断部材の耐久性が向上
し、インテークマニホルドを長期に亘って安定状態に取
付保持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のインテークマニホルド取付構造の１例を
示す断面図、第２図は本考案の第１の実施例を示し、Ａ
は取付断面図、Ｂは同実施例に使用する振動遮断部材の
正面図、Ｃは同図ＢのＸ−Ｘ′断面図、第３図は本考案
の第２の実施例を示す取付断面図、第４図は本考案の第
３の実施例に使用される振動遮断部材の断面図、第５図
は本考案の第４の実施例に使用される振動遮断部材を示
し、Ａは断面図、Ｂは同部材に挿入される芯金の正面図
、第６図は本考案の第５の実施例を示す取付断面図、第
７図は本考案の第６の実施例を示し、Ａは同実施例に使
用される振動遮断部材の断面図、Ｂは同実施例の取付断
面図、第８図は本考案に係る振動遮断部材に使用する芯
金構造の１例を示す正面図である。 １・・・・・・機関本体、４，１４，１５，１６，１７
．１８・・・・・・振動遮断部材、４１．１４Ｂ、１６
Ｂ、１７Ｂ、１８Ｂ・・・・・・ラバ一部材、４２，１
４Ａ、 １５Ａ、 １６Ａ、 １７Ａ・１８Ａ・・
・・・・芯金、５・・・・・・インテークマニホルド。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）インテークマニホルドのフランジ部と機関本体の
   マニホルド取付面との間に環状の振動遮断部材を介装し
   てなるインテークマニホルドの取付装置において、機関
   本体のインテークポートの入口部内周面及びインテーク
   マニホルドのフランジ部内周面の少なくとも一方に周溝
   を形成すると共に、前記振動遮断部材を、対向する取付
   面間に挟持される外周フランジ部と前記周溝に嵌合する
   内周フランジ部とを有した弾性部材と、該弾性部材の少
   なくとも前記内周フランジ部内に挿入される芯金とを備
   えて形成したことを特徴とする内燃機関のインテークマ
   ニホルド取付装置。
2. （２）芯金はインテークマニホルドの締結力によって弾
   性変形される断面形状を有してなる実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の内燃機関のインテークマニホルド取付
   装置。