JP2816451B2 - 車両用エンジンの吸気装置 - Google Patents
車両用エンジンの吸気装置Info
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- JP2816451B2 JP2816451B2 JP34004889A JP34004889A JP2816451B2 JP 2816451 B2 JP2816451 B2 JP 2816451B2 JP 34004889 A JP34004889 A JP 34004889A JP 34004889 A JP34004889 A JP 34004889A JP 2816451 B2 JP2816451 B2 JP 2816451B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- duct
- tubular body
- ducts
- engine
- intake system
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの吸気系とダクト部とを接続する
ための、車両用エンジンの吸気装置に関するものであ
る。
ための、車両用エンジンの吸気装置に関するものであ
る。
（従来の技術） エンジンの吸気系にはエアクリーナが設けられ、吸気
系の除塵を行なうようにしてある。そして、エアクリー
ナの吸気口にダクトを取付け、吸気騒音を減ずるように
した構造もある。実公昭63−13055号公報にはエアクリ
ーナの吸気口とダクトとを蛇腹で接続した技術が開示さ
れている。また、実公平１−10550号公報にはエンジン
ブロアの吐出口に吐出方向可変のダクトを取付けことが
開示されている。ところでダクトを延長する場合、第５
図に示すように、一方のダクト1aを、このダクト1aを挿
通するダクト1bに嵌入し、外側を締付バンド２で締付け
て結合し、ダクト１の配管距離を延ばすようにしたもの
があり、また、第６図に示すように、互いのダクト1a,1
bに嵌合部３（3a,3b）を形成させて嵌め込むタイプも使
用されている。
系の除塵を行なうようにしてある。そして、エアクリー
ナの吸気口にダクトを取付け、吸気騒音を減ずるように
した構造もある。実公昭63−13055号公報にはエアクリ
ーナの吸気口とダクトとを蛇腹で接続した技術が開示さ
れている。また、実公平１−10550号公報にはエンジン
ブロアの吐出口に吐出方向可変のダクトを取付けことが
開示されている。ところでダクトを延長する場合、第５
図に示すように、一方のダクト1aを、このダクト1aを挿
通するダクト1bに嵌入し、外側を締付バンド２で締付け
て結合し、ダクト１の配管距離を延ばすようにしたもの
があり、また、第６図に示すように、互いのダクト1a,1
bに嵌合部３（3a,3b）を形成させて嵌め込むタイプも使
用されている。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、締付バンド２で二つのダクトを接合す
るには、取付箇所に制約を受け、狭い箇所では取付作業
が困難であり、作業時間も多く要する。また、空気洩れ
のないように密接に取付けるので、エンジンからの振動
伝搬も大きくなる。第６図に示すダクトにおいては、嵌
合部がきついと振動伝搬が大きくなり、緩くすると気密
性が悪くなる。さらに、二つのダクトの取付位置がずれ
ていると接合状態が悪くなり、取付不良による騒音も発
生する。このため、より簡単に、より確実に配管作業の
行なえるものの出現が望まれていた。
るには、取付箇所に制約を受け、狭い箇所では取付作業
が困難であり、作業時間も多く要する。また、空気洩れ
のないように密接に取付けるので、エンジンからの振動
伝搬も大きくなる。第６図に示すダクトにおいては、嵌
合部がきついと振動伝搬が大きくなり、緩くすると気密
性が悪くなる。さらに、二つのダクトの取付位置がずれ
ていると接合状態が悪くなり、取付不良による騒音も発
生する。このため、より簡単に、より確実に配管作業の
行なえるものの出現が望まれていた。
本発明は、この要望に沿うために成されたものであ
り、エンジンの吸気系にダクトを接続した車両用エンジ
ンの吸気装置を提供することを目的とする。
り、エンジンの吸気系にダクトを接続した車両用エンジ
ンの吸気装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するために、外周面にひだ状
の薄肉部11bを複数枚形成した接続用筒状体11を弾性部
材で形成し、外接続用筒状体11の一端をエンジン吸気口
からのダクト８に嵌入すると共に、他端を延長ダクト10
に嵌入して両方のダクト8,10を接続したことを特徴とす
る。
の薄肉部11bを複数枚形成した接続用筒状体11を弾性部
材で形成し、外接続用筒状体11の一端をエンジン吸気口
からのダクト８に嵌入すると共に、他端を延長ダクト10
に嵌入して両方のダクト8,10を接続したことを特徴とす
る。
（作用） 上記の構成とすることによって、エンジン吸気口から
のダクト８と延長ダクト10との二つのダクト8,10に嵌入
した接続用筒状体11は、ダクト8,10の取付位置に沿って
変形し、筒状体11の複数のひだ状の薄肉部11bは二つの
ダクト8,10の内部でその内周面と圧接し、薄肉部11bと
ダクト8,10とは隙間なく接続され、外部空気をエンジン
の吸気口に送ることができる。
のダクト８と延長ダクト10との二つのダクト8,10に嵌入
した接続用筒状体11は、ダクト8,10の取付位置に沿って
変形し、筒状体11の複数のひだ状の薄肉部11bは二つの
ダクト8,10の内部でその内周面と圧接し、薄肉部11bと
ダクト8,10とは隙間なく接続され、外部空気をエンジン
の吸気口に送ることができる。
（実施例） 次に、本発明の一実施例を第１図および第４図に基づ
いて説明する。第２図に示すように、車両のエンジンル
ーム４にはエンジン５の吸気系に設けられたエアクリー
ナ６が設置され、エアクリーナ６の吸気口は蛇腹７を介
して車体に固定されたダクト８に接続されている。ま
た、フェンダー９内部に固定されたダクト10は、エンジ
ンルーム４内のダクト８と、弾性部材で形成した接続用
筒状体11を介して接続されている。
いて説明する。第２図に示すように、車両のエンジンル
ーム４にはエンジン５の吸気系に設けられたエアクリー
ナ６が設置され、エアクリーナ６の吸気口は蛇腹７を介
して車体に固定されたダクト８に接続されている。ま
た、フェンダー９内部に固定されたダクト10は、エンジ
ンルーム４内のダクト８と、弾性部材で形成した接続用
筒状体11を介して接続されている。
第４図に示すように、接続用筒状体11（片側外周面を
示す）は筒部11aが厚肉にに形成され、外周面に複数の
ひだ状の薄肉部11bが環状に形成されている。接続用筒
状体11の中央部には他より高さのある薄肉部11cが形成
されており、接続用筒状体11の端部からこの薄肉部11c
までの長さｌは、ダクト8,10に嵌入する長さであり、こ
の薄肉部11cはストッパの役目をする。また、実施例で
は、接続用筒状体11を嵌入するダクト8,10は、拡径され
た嵌合部8a,10aを形成しており、接続筒状体11の内径ｄ
はダクト8,10の内径d1とほぼ同じにされダクト8,10の内
周面は嵌入された筒状体11の内周面と面一になる構造と
され、嵌合部8a,10aの長さl1は、筒状体の嵌入する長さ
ｌより長くされている。また、挿入される薄肉部11bの
高さｈは、ダクト8,10の嵌合部8a,10aの内径拡大部h1よ
り大きくされている。実施例では、中央部の薄肉部11c
は他の薄肉部11bの長さのほぼ２倍としている。
示す）は筒部11aが厚肉にに形成され、外周面に複数の
ひだ状の薄肉部11bが環状に形成されている。接続用筒
状体11の中央部には他より高さのある薄肉部11cが形成
されており、接続用筒状体11の端部からこの薄肉部11c
までの長さｌは、ダクト8,10に嵌入する長さであり、こ
の薄肉部11cはストッパの役目をする。また、実施例で
は、接続用筒状体11を嵌入するダクト8,10は、拡径され
た嵌合部8a,10aを形成しており、接続筒状体11の内径ｄ
はダクト8,10の内径d1とほぼ同じにされダクト8,10の内
周面は嵌入された筒状体11の内周面と面一になる構造と
され、嵌合部8a,10aの長さl1は、筒状体の嵌入する長さ
ｌより長くされている。また、挿入される薄肉部11bの
高さｈは、ダクト8,10の嵌合部8a,10aの内径拡大部h1よ
り大きくされている。実施例では、中央部の薄肉部11c
は他の薄肉部11bの長さのほぼ２倍としている。
二つのダクトの接続方法は、固定されている一方のダ
クト８（或はダクト10）に筒状体11を嵌入し、次に他方
のダクト10（或はダクト８）を筒状体11に嵌入させてこ
のダクト10を固定する。
クト８（或はダクト10）に筒状体11を嵌入し、次に他方
のダクト10（或はダクト８）を筒状体11に嵌入させてこ
のダクト10を固定する。
第１図に示すように、ダクト8,10は取付部12（片側を
図示）のねじ孔にねじを入れて締付け固定される。両方
の嵌合部8a,10aには筒状体11が嵌入され、複数の薄肉部
11bは挿入した方向に沿って変形され嵌合部内周面に圧
着している。ダクト8,10間の距離が長い場合には、嵌合
部8aの端部が薄肉部11cから離れる（距離ｓ）だけで密
閉状態には影響はない。
図示）のねじ孔にねじを入れて締付け固定される。両方
の嵌合部8a,10aには筒状体11が嵌入され、複数の薄肉部
11bは挿入した方向に沿って変形され嵌合部内周面に圧
着している。ダクト8,10間の距離が長い場合には、嵌合
部8aの端部が薄肉部11cから離れる（距離ｓ）だけで密
閉状態には影響はない。
また、第３図に示すように、ダクト8,10間の距離が短
い場合には、嵌合部8aの端部が薄肉部11cに圧接するこ
とになる。なお、薄肉部11cは極端に片側だけを曲げて
図示したが力配分が均等する位置に筒状体11が移動し留
まり、位置ずれを吸収できる。
い場合には、嵌合部8aの端部が薄肉部11cに圧接するこ
とになる。なお、薄肉部11cは極端に片側だけを曲げて
図示したが力配分が均等する位置に筒状体11が移動し留
まり、位置ずれを吸収できる。
なお、筒状体11の筒部は厚肉なので負圧で潰れること
はなく、前後対称に形成されているので吸引方向に関係
なく単にダクトに嵌入するだけで連結でき作業性が良
い。また、気密性を要する配管接続には筒状体を使用す
ると好適である。
はなく、前後対称に形成されているので吸引方向に関係
なく単にダクトに嵌入するだけで連結でき作業性が良
い。また、気密性を要する配管接続には筒状体を使用す
ると好適である。
そして、このように筒状体でダクトを接続し、エンジ
ンの吸気が開始されると、薄肉部11bは吸気する方向に
対して抵抗を持ち、密閉度が良くなり、また、ダクトと
はこの薄肉部11bが当接しているだけでなので振動騒音
の伝達は低減される。
ンの吸気が開始されると、薄肉部11bは吸気する方向に
対して抵抗を持ち、密閉度が良くなり、また、ダクトと
はこの薄肉部11bが当接しているだけでなので振動騒音
の伝達は低減される。
（発明の効果） 本発明は、以上説明したように構成したものであるか
ら、ダクトの取付位置がずれていても連結することがで
き、薄肉部がダクトの内周面と圧接し気密性が向上し、
筒状体をダクトに嵌入するだけなので作業性が良い。ま
た、ダクトとは薄肉部が当接しているだけで振動の伝搬
を小さくすることができる。
ら、ダクトの取付位置がずれていても連結することがで
き、薄肉部がダクトの内周面と圧接し気密性が向上し、
筒状体をダクトに嵌入するだけなので作業性が良い。ま
た、ダクトとは薄肉部が当接しているだけで振動の伝搬
を小さくすることができる。
第１図は本発明による実施例のダクト接続部の断面図、
第２図は実施例による全体の説明図、第３図は実施例に
よる取付状態を示す側面図、第４図は筒状体とダクトと
大きさの関係を示す説明図、第５図は従来のダクトの接
続方法を示す斜視図、第６図は従来の他の接続方法を示
す断面図である。 ８……ダクト 10……延長ダクト 11……筒状体 11b……薄肉部
第２図は実施例による全体の説明図、第３図は実施例に
よる取付状態を示す側面図、第４図は筒状体とダクトと
大きさの関係を示す説明図、第５図は従来のダクトの接
続方法を示す斜視図、第６図は従来の他の接続方法を示
す断面図である。 ８……ダクト 10……延長ダクト 11……筒状体 11b……薄肉部
Claims (1)
- 【請求項１】外周面にひだ状の薄肉部を複数枚形成した
接続用筒状体を弾性部材で形成し、外接続用筒状体の一
端をエンジン吸気口からのダクトに嵌入すると共に、他
端を延長ダクトに嵌入して両方のダクトを接続したこと
を特徴とする車両用エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34004889A JP2816451B2 (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 車両用エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34004889A JP2816451B2 (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 車両用エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03202669A JPH03202669A (ja) | 1991-09-04 |
| JP2816451B2 true JP2816451B2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=18333225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34004889A Expired - Fee Related JP2816451B2 (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 車両用エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2816451B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4894634B2 (ja) * | 2007-03-29 | 2012-03-14 | 日本精工株式会社 | リニアガイド装置の給油継手部品、リニアガイド装置 |
-
1989
- 1989-12-29 JP JP34004889A patent/JP2816451B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03202669A (ja) | 1991-09-04 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |