JPH08121658A - フレキシブルチューブ - Google Patents
フレキシブルチューブInfo
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- JPH08121658A JPH08121658A JP6256699A JP25669994A JPH08121658A JP H08121658 A JPH08121658 A JP H08121658A JP 6256699 A JP6256699 A JP 6256699A JP 25669994 A JP25669994 A JP 25669994A JP H08121658 A JPH08121658 A JP H08121658A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1816—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration the pipe sections being joined together by flexible tubular elements only, e.g. using bellows or strip-wound pipes
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、自動車の排気系に配置されたフレ
キシブルチューブに関し、ベローズ部のバネ定数を低く
して排気系における振動を吸収し易くするとともに径寸
法を小さくしてコンパクトに構成することを目的とす
る。 【構成】 ベローズ部２は、最外端の第１山７から山高
さが順次増す山高さ傾斜部５と、山高さ傾斜部５の最も
高い山９に隣接する山１０以降の山高さが同一になって
いる山高さ一定部６とを有し、山高さ一定部６における
各谷部４の底部４Ａは、山高さ傾斜部５の各谷部４の底
部４Ｂより内側に位置している。
キシブルチューブに関し、ベローズ部のバネ定数を低く
して排気系における振動を吸収し易くするとともに径寸
法を小さくしてコンパクトに構成することを目的とす
る。 【構成】 ベローズ部２は、最外端の第１山７から山高
さが順次増す山高さ傾斜部５と、山高さ傾斜部５の最も
高い山９に隣接する山１０以降の山高さが同一になって
いる山高さ一定部６とを有し、山高さ一定部６における
各谷部４の底部４Ａは、山高さ傾斜部５の各谷部４の底
部４Ｂより内側に位置している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の排気系に配置
されたフレキシブルチューブに関する。
されたフレキシブルチューブに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の排気系は車体に吊持されるが、
排気系の一部を構成する前方排気管はエンジンの排気マ
ニホールドに連結している。従って、特にＦＦ車では、
そのエンジンの振動が排気系に伝達され、その振動によ
って生じる前方排気管の撓みや変位を吸収するため、排
気系の途中に可撓性のある管連結装置が必要となる。こ
の管連結装置の主要部品として、フレキシブルチューブ
が用いられている。
排気系の一部を構成する前方排気管はエンジンの排気マ
ニホールドに連結している。従って、特にＦＦ車では、
そのエンジンの振動が排気系に伝達され、その振動によ
って生じる前方排気管の撓みや変位を吸収するため、排
気系の途中に可撓性のある管連結装置が必要となる。こ
の管連結装置の主要部品として、フレキシブルチューブ
が用いられている。
【０００３】かかるフレキシブルチューブを内蔵した管
連結装置として、例えば図５に示すものが知られてい
る。図５において、自動車のエンジン排気系では、図示
しないエキゾーストマニホールドに連設する前方排気管
１０１と、マフラー１０２が配置される後方排気管１０
３とが管連結装置１０４を介して連結されている。
連結装置として、例えば図５に示すものが知られてい
る。図５において、自動車のエンジン排気系では、図示
しないエキゾーストマニホールドに連設する前方排気管
１０１と、マフラー１０２が配置される後方排気管１０
３とが管連結装置１０４を介して連結されている。
【０００４】管連結装置１０４内には図６に示すフレキ
シブルチューブ１０５が内蔵されている。フレキシブル
チューブ１０５は所要のバネ定数の伸縮性のあるステン
レス鋼からなる薄肉材で構成され、前方排気管１０１と
後方排気管１０３をフレキブルに連結しており、エンジ
ンの振動を吸収することができる。フレキシブルチュー
ブ１０５のバネ定数が高ければ、後方排気管１０３に振
動が伝達され易くなり、振動を吸収するためには、フレ
キシブルチューブ１０５のバネ定数を低くすることが要
求されている。
シブルチューブ１０５が内蔵されている。フレキシブル
チューブ１０５は所要のバネ定数の伸縮性のあるステン
レス鋼からなる薄肉材で構成され、前方排気管１０１と
後方排気管１０３をフレキブルに連結しており、エンジ
ンの振動を吸収することができる。フレキシブルチュー
ブ１０５のバネ定数が高ければ、後方排気管１０３に振
動が伝達され易くなり、振動を吸収するためには、フレ
キシブルチューブ１０５のバネ定数を低くすることが要
求されている。
【０００５】かかるフレキシブルチューブとして、例え
ば図６に示すものが知られている。図において、このフ
レキシブルチューブ１０５は、山部１０６と谷部１０７
とが交互に形成されたベローズ部１０８を有してなる。
ば図６に示すものが知られている。図において、このフ
レキシブルチューブ１０５は、山部１０６と谷部１０７
とが交互に形成されたベローズ部１０８を有してなる。
【０００６】ベローズ部１０８では、すべての山部１０
６の頂部１０６Ａの山高さが同一の高さになっている。
６の頂部１０６Ａの山高さが同一の高さになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のフレ
キシブルチューブ１０５にあっては、ベローズ部１０８
のバネ定数が高いと、エンジンからの振動が後方排気管
１０３に伝達し、振動の伝達を確実に吸収できず、ひい
ては、後方排気管１０３から車体へ伝達される振動が大
きくなり、車室内の騒音等を引き起こす一因となってい
た。
キシブルチューブ１０５にあっては、ベローズ部１０８
のバネ定数が高いと、エンジンからの振動が後方排気管
１０３に伝達し、振動の伝達を確実に吸収できず、ひい
ては、後方排気管１０３から車体へ伝達される振動が大
きくなり、車室内の騒音等を引き起こす一因となってい
た。
【０００８】そこで、ベローズ部１０８のバネ定数を低
くするために、ベローズ部１０８の高さ寸法を大きくす
ればよいが、山部１０６が外側に膨出することになる。
その結果、フレキシブルチューブ１０５を収容している
管連結装置１０４の径寸法が大きくなり、管連結装置１
０４の外側のスペースを占有し、自動車の床下レイアウ
トの自由度が低くなるという問題がある。
くするために、ベローズ部１０８の高さ寸法を大きくす
ればよいが、山部１０６が外側に膨出することになる。
その結果、フレキシブルチューブ１０５を収容している
管連結装置１０４の径寸法が大きくなり、管連結装置１
０４の外側のスペースを占有し、自動車の床下レイアウ
トの自由度が低くなるという問題がある。
【０００９】また、例えば、実開平４−１１９３２７号
公報に開示されるように、フレキシブルチューブの端部
の１〜３山を漸次減少して、端部の剛性を上げ、中央よ
りの山部に力が分散するようにしたものが知られてい
る。
公報に開示されるように、フレキシブルチューブの端部
の１〜３山を漸次減少して、端部の剛性を上げ、中央よ
りの山部に力が分散するようにしたものが知られてい
る。
【００１０】図７はこの種のフレキシブルチューブの断
面端部を示す。図において、フレキシブルチューブ１１
０は山部１１１と谷部１１２とが交互に形成されたベロ
ーズ部１１３を有してなる。
面端部を示す。図において、フレキシブルチューブ１１
０は山部１１１と谷部１１２とが交互に形成されたベロ
ーズ部１１３を有してなる。
【００１１】ベローズ部１１３は、山高さ傾斜部１１４
と、山高さ一定部１１５とで構成されている。山高さ傾
斜部１１４は第１山１１６，第２山１１７及び第３山１
１８の各頂部１１６Ａ，１１７Ａ，１１８Ａの山高さを
中央に向けて順次増して形成されている。
と、山高さ一定部１１５とで構成されている。山高さ傾
斜部１１４は第１山１１６，第２山１１７及び第３山１
１８の各頂部１１６Ａ，１１７Ａ，１１８Ａの山高さを
中央に向けて順次増して形成されている。
【００１２】山高さ一定部１１５は第４山１１９以降の
各頂部１１９Ａの山高さを同一にして形成されている。
かかるフレキシブルチューブ１１０では、山高さ傾斜部
１１４に集中する応力を少なくして亀裂を生じ難くでき
る。
各頂部１１９Ａの山高さを同一にして形成されている。
かかるフレキシブルチューブ１１０では、山高さ傾斜部
１１４に集中する応力を少なくして亀裂を生じ難くでき
る。
【００１３】しかし、フレキシブルチューブ１１０にお
いては、山高さ傾斜部１１４の傾斜角度を大きくすれ
ば、ベローズ部１１３の山高さ一定部１１５の山部１１
１の高さが二点鎖線（イ）で示すように高くなり、従っ
て、ベローズ部１１３のバネ定数を低くするという上述
の問題を解決できるかに見えるが、山高さ一定部１１５
の山部１１１が外側に膨出することになるので、フレキ
シブルチューブ１１０を収容する管連結装置の径寸法が
大きくなり、コンパクトに構成することができず、依然
として、自動車の床下レイアウトの自由度が低くなると
いう問題を解決できない。
いては、山高さ傾斜部１１４の傾斜角度を大きくすれ
ば、ベローズ部１１３の山高さ一定部１１５の山部１１
１の高さが二点鎖線（イ）で示すように高くなり、従っ
て、ベローズ部１１３のバネ定数を低くするという上述
の問題を解決できるかに見えるが、山高さ一定部１１５
の山部１１１が外側に膨出することになるので、フレキ
シブルチューブ１１０を収容する管連結装置の径寸法が
大きくなり、コンパクトに構成することができず、依然
として、自動車の床下レイアウトの自由度が低くなると
いう問題を解決できない。
【００１４】本発明は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、ベローズ部のバネ定数を
低くして排気系における振動を吸収し易くするとともに
径寸法を小さくしてコンパクトに構成することができる
フレキシブルチューブを提供することである。
なされたもので、その目的は、ベローズ部のバネ定数を
低くして排気系における振動を吸収し易くするとともに
径寸法を小さくしてコンパクトに構成することができる
フレキシブルチューブを提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ベローズ部を有してなるフレキシブルチューブにおい
て、前記ベローズ部は、最外端の第１山から山高さが順
次増す山高さ傾斜部と、山高さ傾斜部の最も高い山に隣
接する山以降の山高さが同一になっている山高さ一定部
とを有し、山高さ一定部における各谷部の底部は、山高
さ傾斜部の各谷部の底部より内側に位置していることを
特徴とする。
ベローズ部を有してなるフレキシブルチューブにおい
て、前記ベローズ部は、最外端の第１山から山高さが順
次増す山高さ傾斜部と、山高さ傾斜部の最も高い山に隣
接する山以降の山高さが同一になっている山高さ一定部
とを有し、山高さ一定部における各谷部の底部は、山高
さ傾斜部の各谷部の底部より内側に位置していることを
特徴とする。
【００１６】請求項２記載の発明は、ベローズ部を有し
てなるフレキシブルチューブにおいて、前記ベローズ部
は、最外端の第１山から山高さが順次増す山高さ傾斜部
と、山高さ傾斜部の最も高い山に隣接する山以降の山高
さが同一になっている山高さ一定部とを有し、山高さ一
定部における各谷部の底部を結ぶ直線を内径端とする第
１仮想内筒は、山高さ傾斜部の各谷部の底部を結ぶ直線
を内径端とする第２仮想内筒より小径に構成されている
ことを特徴とする。
てなるフレキシブルチューブにおいて、前記ベローズ部
は、最外端の第１山から山高さが順次増す山高さ傾斜部
と、山高さ傾斜部の最も高い山に隣接する山以降の山高
さが同一になっている山高さ一定部とを有し、山高さ一
定部における各谷部の底部を結ぶ直線を内径端とする第
１仮想内筒は、山高さ傾斜部の各谷部の底部を結ぶ直線
を内径端とする第２仮想内筒より小径に構成されている
ことを特徴とする。
【００１７】
【作用】請求項１記載の発明においては、山高さ一定部
における各谷部の底部は、山高さ傾斜部の各谷部の底部
より内側に位置しているので、山高さ一定部の山部の高
さ寸法が大きくなり、ベローズ部の山高さ一定部のバネ
定数が低くなる。
における各谷部の底部は、山高さ傾斜部の各谷部の底部
より内側に位置しているので、山高さ一定部の山部の高
さ寸法が大きくなり、ベローズ部の山高さ一定部のバネ
定数が低くなる。
【００１８】また、ベローズ部の山高さ一定部の山部の
高さを外側に膨出させることなく確保されているので、
ベローズ部の山高さ傾斜部の山部の傾斜角度が緩くな
り、山高さ傾斜部のバネ定数が低くなる。
高さを外側に膨出させることなく確保されているので、
ベローズ部の山高さ傾斜部の山部の傾斜角度が緩くな
り、山高さ傾斜部のバネ定数が低くなる。
【００１９】請求項２記載の発明においては、請求項１
記載の発明と同様の作用が生じる。
記載の発明と同様の作用が生じる。
【００２０】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。図１ないし図４は本発明の実施例に係わるフレ
キシブルチューブを示す。
明する。図１ないし図４は本発明の実施例に係わるフレ
キシブルチューブを示す。
【００２１】図１において、符号１はフレキシブルチュ
ーブで、このフレキシブルチューブ１はステンレス鋼を
材料とした薄肉材で構成され、図５に示す管連結装置１
０４に内蔵されている。フレキシブルチューブ１によ
り、図５に示す前方排気管１０１と後方排気管１０３が
連結されている。
ーブで、このフレキシブルチューブ１はステンレス鋼を
材料とした薄肉材で構成され、図５に示す管連結装置１
０４に内蔵されている。フレキシブルチューブ１によ
り、図５に示す前方排気管１０１と後方排気管１０３が
連結されている。
【００２２】フレキシブルチューブ１はベローズ部２を
有し、このベローズ部２には山部３と谷部４が交互に形
成されている。ベローズ部２は、山高さ傾斜部５と山高
さ一定部６とで構成されている。
有し、このベローズ部２には山部３と谷部４が交互に形
成されている。ベローズ部２は、山高さ傾斜部５と山高
さ一定部６とで構成されている。
【００２３】山高さ傾斜部５は、最外端の第１山７と、
第１山７に隣接する第２山８と、第２山８に隣接する第
３山９とを有している。第１山７，第２山８，及び第３
山９の各頂部７Ａ，８Ａ，９Ａの山高さは中央（図１の
右側方向）に向けて順次増している。
第１山７に隣接する第２山８と、第２山８に隣接する第
３山９とを有している。第１山７，第２山８，及び第３
山９の各頂部７Ａ，８Ａ，９Ａの山高さは中央（図１の
右側方向）に向けて順次増している。
【００２４】山高さ一定部６は、第４山１０，第５山１
１，第６山１２等を有している。第４山１０は山高さ傾
斜部５の最も高い山である第３山９に隣接しており、第
４山１０，第５山１１，第６山１２，・・・の頂部１０
Ａ，１１Ａ，１２Ａ，・・・の山高さは同一になってい
る。
１，第６山１２等を有している。第４山１０は山高さ傾
斜部５の最も高い山である第３山９に隣接しており、第
４山１０，第５山１１，第６山１２，・・・の頂部１０
Ａ，１１Ａ，１２Ａ，・・・の山高さは同一になってい
る。
【００２５】そして、山高さ一定部６における谷部４の
底部４Ａを結ぶ直線Ｌ１を内径端とする第１仮想内筒Ｍ
１は、山高さ傾斜部５の谷部４の底部４Ｂを結ぶ直線Ｌ
２を内径端とする第２仮想内筒Ｍ２より小径に構成され
ている。即ち、山高さ一定部６における谷部４の底部４
Ａを結ぶ直線Ｌ１は、山高さ傾斜部５の谷部４の底部４
Ｂを結ぶ直線Ｌ２より内側に位置している。
底部４Ａを結ぶ直線Ｌ１を内径端とする第１仮想内筒Ｍ
１は、山高さ傾斜部５の谷部４の底部４Ｂを結ぶ直線Ｌ
２を内径端とする第２仮想内筒Ｍ２より小径に構成され
ている。即ち、山高さ一定部６における谷部４の底部４
Ａを結ぶ直線Ｌ１は、山高さ傾斜部５の谷部４の底部４
Ｂを結ぶ直線Ｌ２より内側に位置している。
【００２６】従って、山高さ一定部６における各谷部４
の底部４Ａは、山高さ傾斜部５の各谷部４の底部４Ｂよ
り内側に位置している。なお、直線Ｌ１の内側に出る量
が大きいと、排気ガスの流れが妨げられ、排気ガスによ
るエンジンに対する背圧が大きくなるので、直線Ｌ１
は、山高さ一定部６におけるバネ定数と背圧とのバラン
ス上の最適な位置に決められる。
の底部４Ａは、山高さ傾斜部５の各谷部４の底部４Ｂよ
り内側に位置している。なお、直線Ｌ１の内側に出る量
が大きいと、排気ガスの流れが妨げられ、排気ガスによ
るエンジンに対する背圧が大きくなるので、直線Ｌ１
は、山高さ一定部６におけるバネ定数と背圧とのバラン
ス上の最適な位置に決められる。
【００２７】しかして、本実施例においては、第１仮想
内筒Ｍ１は第２仮想内筒Ｍ２より小径に構成されている
ので、山高さ一定部６の山部３の高さ寸法ＨがＨ0 より
大きくなり、ベローズ部２の山高さ一定部６のバネ定数
が低くなる。なお、Ｈ0 は直線Ｌ１を直線Ｌ２に合わせ
た時の仮想高さである。
内筒Ｍ１は第２仮想内筒Ｍ２より小径に構成されている
ので、山高さ一定部６の山部３の高さ寸法ＨがＨ0 より
大きくなり、ベローズ部２の山高さ一定部６のバネ定数
が低くなる。なお、Ｈ0 は直線Ｌ１を直線Ｌ２に合わせ
た時の仮想高さである。
【００２８】例えば、図３に示すように、山高さ一定部
６の山部３の高さ寸法Ｈが大きくなるにつれて、バネ定
数が低くなることが示されている。また、ベローズ部２
の山高さ一定部６の山部３の高さが外側に膨出させるこ
となく確保され、ベローズ部２の山高さ傾斜部５の山部
３の傾斜角度が緩くなる。従って、図４に示す実験にて
示すように、山高さ傾斜部５のバネ定数が低くなる。
６の山部３の高さ寸法Ｈが大きくなるにつれて、バネ定
数が低くなることが示されている。また、ベローズ部２
の山高さ一定部６の山部３の高さが外側に膨出させるこ
となく確保され、ベローズ部２の山高さ傾斜部５の山部
３の傾斜角度が緩くなる。従って、図４に示す実験にて
示すように、山高さ傾斜部５のバネ定数が低くなる。
【００２９】以上の如き構成によれば、第１仮想内筒Ｍ
１は第２仮想内筒Ｍ２より小径に構成されているので、
山高さ一定部６の山高さ一定部６の山部３の高さ寸法Ｈ
をＨ 0 より大きくでき、ベローズ部２の山高さ一定部６
のバネ定数を低くできる。
１は第２仮想内筒Ｍ２より小径に構成されているので、
山高さ一定部６の山高さ一定部６の山部３の高さ寸法Ｈ
をＨ 0 より大きくでき、ベローズ部２の山高さ一定部６
のバネ定数を低くできる。
【００３０】また、山高さ一定部６の山部３の高さが外
側に膨出させることなく確保されるので、ベローズ部２
の山高さ傾斜部５の山部３の傾斜を緩くでき、ベローズ
部２の山高さ傾斜部５のバネ定数を低くできる。
側に膨出させることなく確保されるので、ベローズ部２
の山高さ傾斜部５の山部３の傾斜を緩くでき、ベローズ
部２の山高さ傾斜部５のバネ定数を低くできる。
【００３１】このように、ベローズ部２の山高さ一定部
６及び山高さ傾斜部５のバネ定数を小さくし、排気系の
振動を確実に吸収し易くできる。ひいては、排気系から
車体への振動の伝達を少なくし、車室内の騒音等を少な
くできる。
６及び山高さ傾斜部５のバネ定数を小さくし、排気系の
振動を確実に吸収し易くできる。ひいては、排気系から
車体への振動の伝達を少なくし、車室内の騒音等を少な
くできる。
【００３２】また、上述のようにベローズ部２の山高さ
一定部６の高さを、外側に膨出させることなく確保でき
ることから、フレキシブルチューブ１を収容する管連結
装置１０４の径寸法を小さくし、フレキシブルチューブ
１をコンパクトに構成でき、管連結装置１０４の外側の
スペースを広げ、自動車の床下レイアウトの自由度を高
くできる。
一定部６の高さを、外側に膨出させることなく確保でき
ることから、フレキシブルチューブ１を収容する管連結
装置１０４の径寸法を小さくし、フレキシブルチューブ
１をコンパクトに構成でき、管連結装置１０４の外側の
スペースを広げ、自動車の床下レイアウトの自由度を高
くできる。
【００３３】さらに、ベローズ部２のバネ定数を低くで
きることから、ベローズ部２を軸方向で短縮できるの
で、フレキシブルチューブ１の軸線方向のスペースを確
保し、自動車の床下レイアウトの自由度を高くできる。
きることから、ベローズ部２を軸方向で短縮できるの
で、フレキシブルチューブ１の軸線方向のスペースを確
保し、自動車の床下レイアウトの自由度を高くできる。
【００３４】なぜなら、本実施例のベローズ部２のバネ
定数を低くすることにより、ベローズ部２の撓み量δが
大きくなるが、従来のベローズ部の伸縮量ΔＬと本実施
例のベローズ部２の伸縮量ΔＬを同一値にして確保する
ため、同一の外力を作用させた条件で考えると、伸縮量
ΔＬ＝撓み量δ×ベローズ部の長さＬで与えられ、伸縮
量ΔＬを同一にするには、撓み量δが大きいことから、
ベローズ部の長さＬが小さくても良いからである。
定数を低くすることにより、ベローズ部２の撓み量δが
大きくなるが、従来のベローズ部の伸縮量ΔＬと本実施
例のベローズ部２の伸縮量ΔＬを同一値にして確保する
ため、同一の外力を作用させた条件で考えると、伸縮量
ΔＬ＝撓み量δ×ベローズ部の長さＬで与えられ、伸縮
量ΔＬを同一にするには、撓み量δが大きいことから、
ベローズ部の長さＬが小さくても良いからである。
【００３５】ちなみに、実験によれば、ベローズ部２の
内側方向における段差量ＤをＨ0 ×０．２にした場合、
ベローズ部２の山部３の数を２１山から１８山に短縮で
きた。
内側方向における段差量ＤをＨ0 ×０．２にした場合、
ベローズ部２の山部３の数を２１山から１８山に短縮で
きた。
【００３６】なお、本実施例においては、フレキシブル
チューブ１は管連結装置１０４に内蔵されている場合に
ついて説明したが、フレキシブルチューブのみからなる
管連結装置を前方排気管１０１と後方排気管１０３に連
結することもできる。
チューブ１は管連結装置１０４に内蔵されている場合に
ついて説明したが、フレキシブルチューブのみからなる
管連結装置を前方排気管１０１と後方排気管１０３に連
結することもできる。
【００３７】また、本実施例においては、山高さ傾斜部
の山の数は３個となっているが、２個または４個以上と
することもできる。さらに、本実施例においては、山高
さ一定部６における谷部４の底部４Ａを結ぶ直線Ｌ１を
内径端とする第１仮想内筒Ｍ１を、山高さ傾斜部５の谷
部４の底部４Ｂを結ぶ直線Ｌ２を内径端とする第２仮想
内筒Ｍ２より小径に構成することにより、山高さ一定部
６における各谷部４の底部４Ａは、山高さ傾斜部５の各
谷部４の底部４Ｂより内側に位置しているが、山高さ一
定部６における谷部４の底部４Ａを結ぶ線，山高さ傾斜
部５の谷部４の底部４Ｂを結ぶ線は、必ずしも直線でな
くても良い。即ち、山高さ一定部６における各谷部４の
底部４Ａ，山高さ傾斜部５の各谷部４の底部４Ｂは、内
側に向けての突出量が一定で無くても良い。
の山の数は３個となっているが、２個または４個以上と
することもできる。さらに、本実施例においては、山高
さ一定部６における谷部４の底部４Ａを結ぶ直線Ｌ１を
内径端とする第１仮想内筒Ｍ１を、山高さ傾斜部５の谷
部４の底部４Ｂを結ぶ直線Ｌ２を内径端とする第２仮想
内筒Ｍ２より小径に構成することにより、山高さ一定部
６における各谷部４の底部４Ａは、山高さ傾斜部５の各
谷部４の底部４Ｂより内側に位置しているが、山高さ一
定部６における谷部４の底部４Ａを結ぶ線，山高さ傾斜
部５の谷部４の底部４Ｂを結ぶ線は、必ずしも直線でな
くても良い。即ち、山高さ一定部６における各谷部４の
底部４Ａ，山高さ傾斜部５の各谷部４の底部４Ｂは、内
側に向けての突出量が一定で無くても良い。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、山高さ一定部における各谷部の底部は、山
高さ傾斜部の各谷部の底部より内側に位置しているの
で、山高さ一定部の山部の高さ寸法を大きくでき、ベロ
ーズ部の山高さ一定部のバネ定数を低くできる。
明によれば、山高さ一定部における各谷部の底部は、山
高さ傾斜部の各谷部の底部より内側に位置しているの
で、山高さ一定部の山部の高さ寸法を大きくでき、ベロ
ーズ部の山高さ一定部のバネ定数を低くできる。
【００３９】また、山高さ一定部の山部の高さが外側に
膨出させることなく確保されるので、ベローズ部の山高
さ傾斜部の傾斜を緩くでき、ベローズ部の山高さ傾斜部
のバネ定数を低くできる。
膨出させることなく確保されるので、ベローズ部の山高
さ傾斜部の傾斜を緩くでき、ベローズ部の山高さ傾斜部
のバネ定数を低くできる。
【００４０】このように、ベローズ部の山高さ一定部及
び山高さ傾斜部のバネ定数を小さくでき、排気系の振動
を確実に吸収し易くできる。ひいては、排気系から車体
への振動の伝達を少なくし、車室内の騒音等を少なくで
きる。
び山高さ傾斜部のバネ定数を小さくでき、排気系の振動
を確実に吸収し易くできる。ひいては、排気系から車体
への振動の伝達を少なくし、車室内の騒音等を少なくで
きる。
【００４１】また、上述のようにベローズ部の山高さ一
定部の高さを、外側に膨出させることなく確保できるこ
とから、フレキシブルチューブの外側のスペースを広
げ、フレキシブルチューブをコンパクトに構成でき、自
動車の床下レイアウトの自由度を高くできる。
定部の高さを、外側に膨出させることなく確保できるこ
とから、フレキシブルチューブの外側のスペースを広
げ、フレキシブルチューブをコンパクトに構成でき、自
動車の床下レイアウトの自由度を高くできる。
【００４２】また、請求項２記載の発明によれば、請求
項１記載の発明による発明と同様の効果を奏する。
項１記載の発明による発明と同様の効果を奏する。
【図１】本発明の実施例に係わるフレキシブルチューブ
の要部断面図である。
の要部断面図である。
【図２】同フレキシブルチューブの全体を示す側面図で
ある。
ある。
【図３】同フレキシブルチューブの山高さ一定部におけ
る山高さとバネ定数の関係を示す図である。
る山高さとバネ定数の関係を示す図である。
【図４】山高さ傾斜部における傾斜角度とバネ定数との
関係を示す図である。
関係を示す図である。
【図５】従来における排気系の上面図である。
【図６】従来におけるフレキシブルチューブの側面図で
ある。
ある。
【図７】従来における他のフレキシブルチューブの要部
断面図である。
断面図である。
１ フレキシブルチューブ ２ ベローズ部 ３ 山部 ４ 谷部 ５ 山高さ傾斜部 ６ 山高さ一定部 ７ 第１山 ８ 第２山 ９ 第３山 １０ 第４山 Ｍ１ 第１仮想内筒 Ｍ２ 第２仮想内筒
Claims (2)
- 【請求項１】 ベローズ部（２）を有してなるフレキシ
ブルチューブにおいて、 前記ベローズ部（２）は、 最外端の第１山（７）から山高さが順次増す山高さ傾斜
部（５）と、 山高さ傾斜部（５）の最も高い山（９）に隣接する山
（１０）以降の山高さが同一になっている山高さ一定部
（６）とを有し、 山高さ一定部（６）における各谷部（４）の底部（４
Ａ）は、山高さ傾斜部（５）の各谷部（４）の底部（４
Ｂ）より内側に位置していることを特徴とするフレキシ
ブルチューブ。 - 【請求項２】 ベローズ部（２）を有してなるフレキシ
ブルチューブにおいて、 前記ベローズ部（２）は、 最外端の第１山（７）から山高さが順次増す山高さ傾斜
部（５）と、 山高さ傾斜部（５）の最も高い山（９）に隣接する山
（１０）以降の山高さが同一になっている山高さ一定部
（６）とを有し、 山高さ一定部（６）における各谷部（４）の底部（４
Ａ）を結ぶ直線（Ｌ１）を内径端とする第１仮想内筒
（Ｍ１）は、山高さ傾斜部（５）の各谷部（４）の底部
（４Ｂ）を結ぶ直線（Ｌ２）を内径端とする第２仮想内
筒（Ｍ２）より小径に構成されていることを特徴とする
フレキシブルチューブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25669994A JP3309940B2 (ja) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | フレキシブルチューブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25669994A JP3309940B2 (ja) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | フレキシブルチューブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121658A true JPH08121658A (ja) | 1996-05-17 |
| JP3309940B2 JP3309940B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=17296253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25669994A Expired - Fee Related JP3309940B2 (ja) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | フレキシブルチューブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3309940B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0889210A1 (en) * | 1997-07-04 | 1999-01-07 | FLEXIDER S.p.A. | Flexible undulated-walled conduit for decoupling vehicle engine exhaust pipes |
| WO2003056151A1 (de) * | 2001-12-28 | 2003-07-10 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Flexibles leitungselement |
| KR20040031941A (ko) * | 2002-10-08 | 2004-04-14 | 현대자동차주식회사 | 플렉시블 튜브의 구조 |
| EP1431538A1 (en) * | 2002-12-20 | 2004-06-23 | Senior Flexonics Automotive Limited | Flexible coupling member for exhaust lines |
| JP2015224602A (ja) * | 2014-05-28 | 2015-12-14 | 日立建機株式会社 | 建設機械の排気管 |
| CN109488820A (zh) * | 2018-11-23 | 2019-03-19 | 永亨控股集团有限公司 | 一种埋地排水用高抗冲聚氯乙烯增强双壁波纹管 |
-
1994
- 1994-10-21 JP JP25669994A patent/JP3309940B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0889210A1 (en) * | 1997-07-04 | 1999-01-07 | FLEXIDER S.p.A. | Flexible undulated-walled conduit for decoupling vehicle engine exhaust pipes |
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| JP2015224602A (ja) * | 2014-05-28 | 2015-12-14 | 日立建機株式会社 | 建設機械の排気管 |
| CN109488820A (zh) * | 2018-11-23 | 2019-03-19 | 永亨控股集团有限公司 | 一种埋地排水用高抗冲聚氯乙烯增强双壁波纹管 |
| CN109488820B (zh) * | 2018-11-23 | 2021-03-05 | 永亨控股集团有限公司 | 一种埋地排水用高抗冲聚氯乙烯增强双壁波纹管 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3309940B2 (ja) | 2002-07-29 |
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