JP3591918B2 - パイプ材のフレキシブル連結構造 - Google Patents
パイプ材のフレキシブル連結構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3591918B2 JP3591918B2 JP14308795A JP14308795A JP3591918B2 JP 3591918 B2 JP3591918 B2 JP 3591918B2 JP 14308795 A JP14308795 A JP 14308795A JP 14308795 A JP14308795 A JP 14308795A JP 3591918 B2 JP3591918 B2 JP 3591918B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- cover
- bellows
- connecting member
- inner pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L27/00—Adjustable joints, Joints allowing movement
- F16L27/12—Adjustable joints, Joints allowing movement allowing substantial longitudinal adjustment or movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の排気管等を構成するパイプ材のフレキシブル連結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば図６に示すように、自動車用エンジンの排気管等を構成する第１パイプ材１と、第２パイプ材２との連結部にベローズ管３を配設して両パイプ材１，２の連結部のシール性を維持するとともに、このベローズ管３の外周部を囲むように、ワイヤ等によって編成されたブレードカバー４０を設置し、このブレードカバー４０の両端部を取付金具４１によって第１，第２パイプ材１，２の端部に固着することにより、上記連結部の軸方向に作用する振動荷重に応じて上記ベローズ管３およびブレードカバー４０を変形させて上記振動荷重を吸収し、排気管の上流側に位置する第１パイプ材１の振動荷重等が下流側の第２パイプ材２に伝達されるのを防止するように構成された排気系の伸縮継手が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成の伸縮継手構造においては、第１パイプ材１と第２パイプ材２との連結部に設置されたベローズ管３を伸長させる方向に大きな引張荷重Ｃが作用した場合に、この引張荷重Ｃを上記ブレードカバー４０によって支持することにより、ベローズ管３が損傷するのを防止できるという利点を有する反面、このベローズ管３を収縮させる方向に大きな圧縮荷重Ｂが作用した場合に、この圧縮荷重Ｂを上記ブレードカバー４０によって効果的に支持することができないため、上記圧縮荷重Ｂがベローズ管３に入力されてベローズ管３が損傷し易いという問題があった。
【０００４】
すなわち、エンジンルーム内にエンジンが横置き式に設置された自動車において、急発進時あるいは悪路走行時にエンジンの駆動力および路面からの反力に応じ、ベローズ管３を伸長させる方向に大きな引張荷重Ｃが作用した場合には、この引張荷重Ｃに対する抵抗部材としてブレードカバー４０が作用するため、引張荷重Ｃを効果的に支持することができる。この反面、急後退時あるいは悪路走行時等に、ベローズ管３を収縮させる方向に圧縮荷重Ｂが作用した場合には、この圧縮荷重Ｂに応じてブレードカバー４０の中間部が膨出、あるいは座屈変形を生じ易く、上記圧縮荷重Ｂに対する抵抗部材として上記ブレードを作用させることができないので、ベローズ管３が損傷し易く、これを防止するためにはベローズ管３の全長を大きくしなければならないという問題がある。
【０００５】
また、上記両パイプ材１，２が排気ガスに加熱されて膨張した場合においても、ベローズ管３を収縮させる方向に圧縮荷重Ｂが作用するため、この圧縮荷重Ｂによって上記ベローズ管３が損傷するのを防止できることが望まれている。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、一対のパイプ材の連結部に設置されたベローズ管を収縮させる方向の大きな荷重および伸長させる方向の大きな荷重のいずれが作用した場合においても、これを効果的に支持することができ、ベローズ管の全長を大きくすることなくその損傷を防止できるパイプ材のフレキシブル連結構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、一対のパイプ材を接続するベローズ管を有するパイプ材のフレキシブル連結構造において、上記ベローズ管の外周部を覆うように両パイプ材の端部に第１カバーおよび第２カバーをそれぞれ取り付け、上記第１カバーの先端部の外方に第２カバーの先端部を配設して両先端部を相対向させるとともに、この第１カバーと第２カバーとの間に、線材によって編成された連結部材を配設し、第１カバーの基端部近傍にフランジ部を設け、第１カバーの先端部に連結部材の一端部を固着するとともに、上記フランジ部に連結部材の他端部を固着し、かつ第２カバーの先端部に連結部材の中間部外周面を固着したものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、一対のパイプ材を接続するベローズ管を有するパイプ材のフレキシブル連結構造において、上記ベローズ管の外周部を覆うように、線材によって編成された第１連結部材を設置してその両端部を上記両パイプ材の端部にそれぞれ固着するとともに、上記ベローズ管の一端部からその内周面に沿って他端部側に伸びる第１インナパイプと、上記ベローズ管の他端部からその内周面に沿って一端部側に伸びる第２インナパイプとを設け、上記第１インナパイプの先端部を第２インナパイプの先端部内に導入して第１インナパイプ材の先端部を上記ベローズ管の他端部側に位置させるとともに、第２インナパイプ材の先端部を上記ベローズ管の一端部側に位置させた状態で、第１インナパイプと第２インナパイプとの間に、線材によって編成された第２連結部材を配設し、この第２連結部材の両端部をそれぞれ上記第１インナパイプの先端部および第２インナパイプの先端部に固着したものである。
【０００９】
【作用】
上記請求項１記載の発明によれば、両パイプ材の連結部に配設されたベローズ管を伸縮させる方向の小さな振動荷重等が作用した場合には、第１カバーと第２カバーとの間に配設された連結部材が変形することにより、上記荷重が吸収されることになる。また、上記ベローズ管の収縮方向および伸長方向に大きな荷重が作用した場合には、この荷重に対する抵抗部材として上記連結部材が機能することになる。また、両パイプ材の連結部に配設されたベローズ管の収縮方向に大きな圧縮荷重が作用した場合には、第１カバーの先端部と第２カバーの先端部との間に配設された連結部材の部分が抵抗部材として機能するとともに、両パイプ材の連結部に配設されたベローズ管の伸長方向に大きな引張荷重が作用した場合には、第１カバーのフランジ部と第１カバーの先端部との間に配設された連結部材の部分が抵抗部材として機能することになる。
【００１０】
上記請求項２記載の発明によれば、両パイプ材の連結部に配設されたベローズ管の伸長方向に大きな引張荷重が作用した場合には、ベローズ管の外周部を覆うように設置された第１連結部材が上記引張荷重に対する抵抗部材として機能するとともに、両パイプ材の連結部に配設されたベローズ管の収縮方向に大きな圧縮荷重が作用した場合には、第１インナパイプと第２インナパイプとの間に配設された第２連結部材が上記圧縮荷重に対する抵抗部材として機能することになる。
【００１１】
【実施例】
図１は、本発明に係るパイプ材のフレキシブル連結構造の第１実施例を示している。このパイプ材のフレキシブル連結構造は、図外の自動車用エンジンに設けられた排気マニホールド等に接続される第１パイプ材１と、その下流側部に配設される第２パイプ材２との連結部に設けられている。
【００１２】
上記第１パイプ材１と第２パイプ材２との連結部には、この両パイプ材１，２を接続するステンレス材等の薄板からなるベローズ管３と、このベローズ管３の外周部を覆う第１カバー４および第２カバー５と、この両カバー４，５を連結する連結部材６とが設置されている。また、上記第１パイプ材１には、上記ベローズ管３の内周面に沿って第２パイプ材２側に伸びるステンレス材等からなる薄板等かによって形成されたインナパイプ７が取り付けられている。
【００１３】
上記第１カバー４は、所定の剛性を有するステンレス材等によって形成され、ベローズ管３の一側端部およびインナパイプ７の基端部とともに第１パイプ材１の端部に固着される取付部８と、この取付部８の端部から周方向に伸びる側壁部９と、この側壁部９の外周部から第２パイプ材２側に伸びる外壁部１０と、上記側壁部９に取り付けられた外方側に伸びるフランジ部１１とを有している。また、上記第１カバー４のフランジ部１１には、上記連結部材６の後端部が固着される折り曲げ部１２が設けられている。
【００１４】
上記第２カバー５は、所定の剛性を有するステンレス材等によって形成され、ベローズ管３の他側端部とともに第２パイプ材２の端部に固着される取付部１３と、この取付部１３の端部から周方向に伸びる側壁部１４と、この側壁部１４の外周部から第１パイプ材１側に伸びる外壁部１５とを有している。そして、上記第１カバー４の外壁部１０の先端部が第２カバー５の外壁部１５の先端部内に導入されることにより、この第１カバー４の外壁部１０と第２カバー５の外壁部１５とが所定間隔を置いて相対向して設置されている。
【００１５】
上記連結部材６は、所定の剛性と適度の可撓性を有するステンレスワイヤ等からなる線材をメッシュ状に編成する等によって先窄まりの筒状に形成され、その先端部が第１カバー４の先端部外面に固着されるとともに、後端部が上記第１カバー４の基端部近傍に突設された上記フランジ部１１の折り曲げ部１２に固着されている。
【００１６】
また、上記連結部材６の外周部、つまり連結部材６の中間部外面には、第２カバー５の先端部、つまり上記外壁部１５の先端部内面が固着され、これによって上記第１カバー４の先端部と、第２カバー５の先端部との間に、連結部材６の下流側に位置する第１連結部６ａが配設されるとともに、第１カバー４の基端部近傍と第２カバー５の先端部との間に連結部材６の上流側に位置する第２連結部６ｂが配設されることになる。
【００１７】
上記構成において、第１パイプ材１および第２パイプ材２を連結するには、まずインナパイプ７の基端部およびベローズ管３の一端部に第１カバー４の取付部８を外嵌して溶接等の手段で固着するとともに、上記第１カバー４の外壁部１０の先端部およびフランジ部１１の折り曲げ部１２に、上記連結部材６の両端部をそれぞれ溶接等の手段で固着する。
【００１８】
次いで、ベローズ管３の他側端部に第２カバー５の取付部１３を外嵌して溶接等の手段で固着した後、この第２カバー５の先端部を上記連結部材６の中間部外周面に溶接等の手段で固着することにより、上記ベローズ管３と第１，第２カバー４，５と、連結部材６とインナパイプ７とを有するフレキシブル連結部を組み立てる。
【００１９】
そして、上記第１カバ４ーの取付部８および第２カバー５の取付部１３内に第１パイプ材１および第２パイプ材２の端部を挿入してこれらをそれぞれ溶接することにより、上記ベローズ管３、第１，第２カバー４，５および連結部材６を介して第１パイプ材１と第２パイプ材２とを連結する。
【００２０】
このように一対のパイプ材１，２を接続するベローズ管３と、上記両パイプ材１，２の端部に取り付けられた第１カバー４および第２カバー５とを有するパイプ材１，２のフレキシブル連結構造において、第１カバー４の先端部を第２カバー５の先端部内に導入して両カバー４，５の先端部同士を相対向させるとともに、この第１カバー４と第２カバー５との間に、線材によって編成された連結部材６を配設し、この連結部材６の両端部および外周部を上記第１カバー４および第２カバー５の先端部および第２カバー５の先端部にそれぞれ固着したため、簡単な構成で上記両パイプ材１，２の連結部に作用する種々の荷重を効果的に支持することができる。
【００２１】
すなわち、図２に示すように、自動車の前部に横置き式に設置されたエンジンＥの作動時に発生するエンジン１６の回転振動に応じ、両パイプ材１，２の連結部を支点として第１パイプ材１を上下に揺動変位させる矢印Ａ方向の振動荷重が作用した場合には、上記連結部に配設されたベローズ管３および連結部材６が曲げ変位することによって上記振動荷重が吸収されつつ、第１パイプ材１の揺動変位が許容されるため、この第１パイプ材１の振動変位が第２パイプ材２側に伝達されるのを防止することができる。
【００２２】
また、上記第１，第２パイプ材１，２の連結部に配設されたベローズ管３を伸縮させる方向に小さな振動荷重が作用した場合には、上記連結部材６の全体が伸縮変形することによって上記振動荷重が吸収され、第１パイプ材１側から上記連結部に入力された振動荷重が第２パイプ材２側に伝達されるのを効果的に防止することができるとともに、第２パイプ材２側から上記連結部に入力された振動荷重が第１パイプ材１側に伝達されるのを効果的に防止することができる。
【００２３】
そして上記第１，第２パイプ材１，２内を通る排気ガス等により両パイプ材１，２が加熱されて熱膨張した場合、あるいはエンジンが横置き式に設置された自動車の急発進時または悪路走行時に大きなエンジン駆動力および路面から大きな反力が作用した場合には、連結部材６の変形によって吸収できない大きな圧縮荷重Ｂが、上記ベローズ管３を収縮させる方向に作用することとなるが、この圧縮荷重Ｂは、図１に示すように、第１カバー４の先端部と、第２カバー５の先端部との間に配設された連結部材６の第１連結部６ａを引っ張る方向に作用することになる。
【００２４】
したがって、上記連結部材６の第１連結部６ａを上記荷重Ｂの抵抗部材として機能させ、これによって上記両パイプ材１，２の熱膨張およびエンジンの駆動力等に起因した大きな圧縮荷重Ｂを上記連結部材６において効果的に支持し、上記ベローズ管３の全長を大きくすることなく、上記荷重Ｂによるベローズ管３の損傷を確実に防止することができる。
【００２５】
さらに、寒冷時等に両パイプ材１，２が冷却されて熱収縮した場合、あるいは上記自動車の急後退時または悪路走行時に大きなエンジン駆動力および路面から大きな反力が作用した場合には、連結部材６の変形によって吸収できない大きな引張荷重Ｃが、ベローズ管３を伸長させる方向に作用することとなるが、この引張荷重Ｃが第１カバー４の基端部近傍に突設されたフランジ部１２と、第２カバー５の先端部との間に配設された連結部材６の第２連結部６ｂを引っ張る方向に作用することになる。
【００２６】
したがって、上記連結部材６の第２連結部６ｂを上記引張荷重Ｃの抵抗部材として機能させることにより、上記ベローズ管３を伸長させる方向に作用する大きな引張荷重Ｃを上記連結部材６の上流側部に位置する第２連結部６ｂにおいて効果的に支持し、これによって上記ベローズ管３の全長を大きくすることなく、上記引張荷重Ｃによるベローズ管３の損傷を確実に防止することができる。
【００２７】
また、上記ベローズ管３の外周部を覆うように、上記第１カバー４の外壁部１０と、連結部材６および第２カバー５の外壁部１５とが二重に設置されているため、自動車の走行時に路面から飛来する小石等によって入力される外力から上記ベローズ管３を効果的に保護してその損傷を確実に防止することができる。
【００２８】
さらに、上記実施例では、ベローズ管３の内周面に沿って第２パイプ材２側に伸びるインナパイプ７を第１パイプ材１の端部に取り付け、この第１パイプ材１から連結部に導入された排気ガスを上記インナパイプ７によって案内するように構成したため、上記排気ガスがベローズ管３に接触して気流の乱れにより流速が低下するという事態の発生を効果的に防止することができるとともに、上記ガスがベローズ管３に衝突することに起因した異音の発生を抑制することができる。
【００２９】
また、上記インナパイプ７を設けることにより、排気ガスがベローズ管３に接触するのを防止することができるため、このベローズ管３が排気ガスによって加熱されることに起因する強度の低下を防止し、上記ベローズ管３の寿命を効果的に向上させることができる。
【００３０】
図３は、本発明に係るパイプ材のフレキシブル連結構造の第２実施例を示している。この第２実施例では、第１カバー４の取付部８から外方に突設された側壁部９の外端部と、第２カバー５の外壁部１５の先端部とを内外に相対向させて設置するとともに、両カバー４，５の先端部の間に、ステンレスワイヤ等の線材によって編成されたドーナツ盤状の連結部材１８を配設し、その内周部と外周部とを上記第１カバー４の先端部外面と、第２カバー５の先端部に設けられたフランジ部１９とにそれぞれ固着している。
【００３１】
また、図４は、本発明に係るパイプ材のフレキシブル連結構造の第３実施例を示している。この第３実施例では、第１カバー４の外壁部１０の先端部と、第２カバー５の外壁部１５の先端部とを内外に相対向させて設置し、上記第１，第２カバー４，５の外壁部１０，１５にそれぞれフランジ部２０，２１を設け、このフランジ部２２，２３にドーナツ盤状の連結部材１８の内周部および外周部をそれぞれ固着している。
【００３２】
このように相対向して設置された第１，第２カバー４，５間にドーナツ盤状の連結部材１８を配設し、その内周部および外周部を上記第１，第２カバー５の先端部にそれぞれ固着するようにした上記構成によると、上記ベローズ管３を伸縮させる方向、つまり図３および図４の仮想線で示すように、連結部材１８を揺動変位させる方向に作用する大きな荷重Ｂ，Ｃに対し、上記連結部材１９を抵抗部材として機能させることができる。
【００３３】
したがって、上記両パイプ材１，２の連結部に設置されたベローズ管３を伸長させる方向の大きな引張荷重Ｃおよびこのベローズ管３を収縮させる方向の大きな圧縮荷重Ｂのいずれが作用した場合においても、これらの荷重Ｂ，Ｃを上記連結部材１８によってそれぞれ効果的に支持することができ、これによって簡単な構成で上記ベローズ管３の損傷を効果的に防止することができる。
【００３４】
なお、上記第１〜第３実施例では、エンジンＥの排気マニホールドに接続された第１パイプ材１に第１カバー４を取り付けるとともに、下流側に配設された第２パイプ材２に第２カバー５を取り付け、かつ上記第１カバー４の先端部を第２カバー５内に導入してこれらの間に上記連結部材６，１８を配設した例について説明したが、上記第１カバー４と第２カバー５との取り付け位置を逆にしてもよい。
【００３５】
図５は、本発明に係るパイプ材のフレキシブル連結構造の第４実施例を示している。この第４実施例では、ベローズ管３の外周部を覆う第１連結部材２２と、上記ベローズ管３の一端部からその内周面に沿って他端部側に伸びるステンレス鋼等からなる第１インナパイプ２３と、上記ベローズ管３の他端部からその内周面に沿って一端部側に伸びるステンレス鋼等からなる第２インナパイプ２４と、第１インナパイプ２３の先端部と第２インナパイプ２４の先端部とを連結する第２連結部材２５とが、上記第１パイプ材１と第２パイプ材２との連結部に設置されている。
【００３６】
上記第１連結部材２２は、第１カバー４の端部および第２カバー５の端部に外嵌される円筒状の取付部２６，２６と、この取付部２６，２６の内端部から斜め外方に伸びる側壁部２７，２７と、両側壁部２７，２７間に設置された円筒状の外壁部２８とを有し、ステンレスワイヤ等の線材によって編成されている。そして、第１連結部材２２の取付部２６，２６および側壁部２７，２７を覆うように設置された補強部材２９，３０により、第１連結部材２２の両端部が補強された状態で上記第１，第２パイプ材１，２の端部に固着されている。
【００３７】
上記第１インナパイプ２３は、第１パイプ材１の端部に外嵌されて固着される取付部３１と、先窄まりに形成された中間部３２と、上記第２パイプ材２側に伸びる円筒状部３３とを有している。また、上記第２インナパイプ２４は、第２パイプ材２の端部から第１パイプ材１側に伸びる円筒体からなり、この第２インナパイプ２４内に上記第１インナパイプ２３の円筒状部３３が導入されることにより、第１インナパイプ材２３の先端部が上記ベローズ管３の他端部側に位置するとともに、第２インナパイプ材２４の先端部が上記ベローズ管３の一端部側に位置した状態で、両インナパイプ２３，２４の先端部同士が相対向して設置されている。
【００３８】
そして、上記第１インナパイプ２３の円筒状部３３と、上記第２インナパイプ２４との間には、ステンレスワイヤ等の線材によって編成され第２連結部材２５が設置され、その両端部が上記第１インナパイプ２３の先端部と、第２インナパイプ２４の先端部とにそれぞれ固着されている。
【００３９】
このように第１パイプ１の端部と第２パイプ２の端部とを連結する第１連結部材２２をベローズ管３を覆うように設置するとともに、このベローズ管３の内方において相対向するように設置された第１，第２インナパイプ２３，２４の先端部同士を連結する第２連結部材２５を設けた構成によると、第１，第２パイプ材１，２を接続するベローズ管３を収縮させる方向に作用する大きな圧縮荷重Ｂが作用した場合に、この圧縮荷重Ｂに対する抵抗部材として上記第２連結部材２５を機能させることができる。また、上記ベローズ管３を伸長させる方向に作用する引張荷重Ｃが作用した場合に、この引張荷重Ｃに対する抵抗部材として上記第１連結部材２２を機能させることができる。
【００４０】
したがって、ベローズ管３の収縮方向および伸長方向に作用する大きな荷重Ｂ，Ｃを上記第１，第２連結部材２２，２５によって効果的に支持し、上記ベローズ管３に悪影響が及ぶのを確実に防止することができる。しかも、上記ベローズ管３の軸方向に小さな振動荷重が作用した場合および両パイプ材１，２の連結部を支点にして第１パイプ材１を上下に揺動変位させる方向に振動荷重が作用した場合等においては、上記第１，第２連結部材２２，２５を変形させることにより、上記各振動荷重を効果的に吸収して第２パイプ材２側に振動が伝達されるのを抑制することができる。
【００４１】
また、上記実施例では、排気管の上流側に配設された第１パイプ材１の端部から第２パイプ材２側に伸びるように設置された第１インナパイプ２３の円筒状部３３を、第２パイプ材２の端部に取り付けられた第２インナパイプ２４の先端部内に挿入することにより、両インナパイプ２３，２４の先端部同士を相対向させるように構成したため、上記第１パイプ材１を通って上記連結部に導入された排気ガス等が両インナパイプ２３，２４の間隙を通ってベローズ管３の設置部に侵入するのを効果的に防止することができる。
【００４２】
したがって、上記排気ガスがベローズ管３に接触して気流の乱れにより流速が低下するという事態の発生したり、上記ガスがベローズ管３に衝突することに起因して異音が発生したりするのをさらに効果的に防止することができるとともに、ベローズ管３が排気ガスにより加熱されることを防止して、このベローズ管３の温度上昇に起因する強度の低下を抑制し、ベローズ管３の寿命をさらに効果的に向上させることができる。
【００４３】
なお、本発明に係るパイプ材のフレキシブル連結構造は、エンジンＥに接続される排気管の設置部に限られず、冷却水管等からなる種々のパイプ材の連結部に適用可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明は、一対のパイプ材を接続するベローズ管を有するパイプ材のフレキシブル連結構造において、上記ベローズ管の外周部を覆うように両パイプ材の端部に第１カバーおよび第２カバーをそれぞれ取り付け、上記第１カバーの先端部の外方に第２カバーの先端部を配設して両先端部を相対向させるとともに、この第１カバーと第２カバーとの間に、線材によって編成された連結部材を配設し、第１カバーの基端部近傍にフランジ部を設け、第１カバーの先端部に連結部材の一端部を固着するとともに、上記フランジ部に連結部材の他端部を固着し、かつ第２カバーの先端部に連結部材の中間部外周面を固着したため、上記両パイプ材の一方からその連結部に入力された振動荷重等を上記連結部材によって効果的に吸収し、他方のパイプ材に伝達されるのを防止することができる。
【００４５】
しかも、エンジンが横置き式に設置された自動車の急発進時、急後退時または悪路走行時等に、エンジンの駆動力および路面から入力される反力等に起因して上記連結部の軸方向に大きな荷重が入力された場合、あるいは上記両パイプ材の熱膨張および熱収縮に起因して上記連結部の軸方向に大きな荷重が入力された場合に、これらの荷重を上記連結部材によって効果的に支持し、ベローズ管が損傷するのを確実に防止することができる。
【００４６】
また、上記第１カバーの基端部近傍にフランジ部を設け、第１カバーの先端部に連結部材の一端部を固着するとともに、上記フランジ部に連結部材の他端部を固着し、かつ第２カバーの先端部に連結部材の中間部外周面を固着したため、ベローズ管を収縮させる方向に大きな荷重が作用した場合には、上記第１カバーの先端部と第２カバーの先端部との間に設置された連結部材の第１連結部を上記荷重に対する抵抗部材として機能させることができる。また、ベローズ管を伸長させる方向に大きな荷重が作用した場合には、上記フランジ部と第２カバーの先端部との間に設置された連結部材の第２連結部を上記荷重に対する抵抗部材として機能させることができる。
【００４７】
したがって、上記エンジンの駆動力、路面からの反力、両パイプ材の熱膨張および熱収縮等に起因した大きな荷重を、上記連結部材の第１，第２連結部によりそれぞれ効果的に支持し、ベローズ管が上記荷重に応じて損傷することを確実に防止してベローズ管のシール性が損なわれるのを効果的に防止できるという利点がある。
【００４８】
また、請求項２に係る発明は、一対のパイプ材を接続するベローズ管を有するパイプ材のフレキシブル連結構造において、上記ベローズ管の外周部を覆うように、線材によって編成された第１連結部材を設置してその両端部を上記両パイプ材の端部にそれぞれ固着するとともに、上記ベローズ管の一端部からその内周面に沿って他端部側に伸びる第１インナパイプと、上記ベローズ管の他端部からその内周面に沿って一端部側に伸びる第２インナパイプとを設け、上記第１インナパイプの先端部を第２インナパイプの先端部内に導入して第１インナパイプ材の先端部を上記ベローズ管の他端部側に位置させるとともに、第２インナパイプ材の先端部を上記ベローズ管の一端部側に位置させた状態で、第１インナパイプと第２インナパイプとの間に、線材によって編成された第２連結部材を配設し、この第２連結部材の両端部をそれぞれ上記第１インナパイプの先端部および第２インナパイプの先端部に固着したため、上記ベローズ管を伸長させる方向および収縮させる方向に作用する大きな荷重を上記第１連結部材および第２連結部材によってそれぞれ効果的に支持し、上記ベローズ管の損傷を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るパイプ材のフレキシブル連結構造の第１実施例を示す断面図である。
【図２】上記フレキシブル連結構造の設置状態の一例を示す説明図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す断面図である。
【図４】本発明の第３実施例を示す断面図である。
【図５】本発明の第４実施例を示す断面図である。
【図６】パイプ材のフレキシブル連結構造の従来例を示す半部断面図である。
【符号の説明】
１ 第１パイプ材
２ 第２パイプ材
３ ベローズ管
４ 第１カバー
５ 第２カバー
６，１８ 連結部材
１１ フランジ部
２２ 第１連結部材
２３ 第１インナパイプ材
２４ 第２インナパイプ材
２５ 第２連結部材
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の排気管等を構成するパイプ材のフレキシブル連結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば図６に示すように、自動車用エンジンの排気管等を構成する第１パイプ材１と、第２パイプ材２との連結部にベローズ管３を配設して両パイプ材１，２の連結部のシール性を維持するとともに、このベローズ管３の外周部を囲むように、ワイヤ等によって編成されたブレードカバー４０を設置し、このブレードカバー４０の両端部を取付金具４１によって第１，第２パイプ材１，２の端部に固着することにより、上記連結部の軸方向に作用する振動荷重に応じて上記ベローズ管３およびブレードカバー４０を変形させて上記振動荷重を吸収し、排気管の上流側に位置する第１パイプ材１の振動荷重等が下流側の第２パイプ材２に伝達されるのを防止するように構成された排気系の伸縮継手が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成の伸縮継手構造においては、第１パイプ材１と第２パイプ材２との連結部に設置されたベローズ管３を伸長させる方向に大きな引張荷重Ｃが作用した場合に、この引張荷重Ｃを上記ブレードカバー４０によって支持することにより、ベローズ管３が損傷するのを防止できるという利点を有する反面、このベローズ管３を収縮させる方向に大きな圧縮荷重Ｂが作用した場合に、この圧縮荷重Ｂを上記ブレードカバー４０によって効果的に支持することができないため、上記圧縮荷重Ｂがベローズ管３に入力されてベローズ管３が損傷し易いという問題があった。
【０００４】
すなわち、エンジンルーム内にエンジンが横置き式に設置された自動車において、急発進時あるいは悪路走行時にエンジンの駆動力および路面からの反力に応じ、ベローズ管３を伸長させる方向に大きな引張荷重Ｃが作用した場合には、この引張荷重Ｃに対する抵抗部材としてブレードカバー４０が作用するため、引張荷重Ｃを効果的に支持することができる。この反面、急後退時あるいは悪路走行時等に、ベローズ管３を収縮させる方向に圧縮荷重Ｂが作用した場合には、この圧縮荷重Ｂに応じてブレードカバー４０の中間部が膨出、あるいは座屈変形を生じ易く、上記圧縮荷重Ｂに対する抵抗部材として上記ブレードを作用させることができないので、ベローズ管３が損傷し易く、これを防止するためにはベローズ管３の全長を大きくしなければならないという問題がある。
【０００５】
また、上記両パイプ材１，２が排気ガスに加熱されて膨張した場合においても、ベローズ管３を収縮させる方向に圧縮荷重Ｂが作用するため、この圧縮荷重Ｂによって上記ベローズ管３が損傷するのを防止できることが望まれている。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、一対のパイプ材の連結部に設置されたベローズ管を収縮させる方向の大きな荷重および伸長させる方向の大きな荷重のいずれが作用した場合においても、これを効果的に支持することができ、ベローズ管の全長を大きくすることなくその損傷を防止できるパイプ材のフレキシブル連結構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、一対のパイプ材を接続するベローズ管を有するパイプ材のフレキシブル連結構造において、上記ベローズ管の外周部を覆うように両パイプ材の端部に第１カバーおよび第２カバーをそれぞれ取り付け、上記第１カバーの先端部の外方に第２カバーの先端部を配設して両先端部を相対向させるとともに、この第１カバーと第２カバーとの間に、線材によって編成された連結部材を配設し、第１カバーの基端部近傍にフランジ部を設け、第１カバーの先端部に連結部材の一端部を固着するとともに、上記フランジ部に連結部材の他端部を固着し、かつ第２カバーの先端部に連結部材の中間部外周面を固着したものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、一対のパイプ材を接続するベローズ管を有するパイプ材のフレキシブル連結構造において、上記ベローズ管の外周部を覆うように、線材によって編成された第１連結部材を設置してその両端部を上記両パイプ材の端部にそれぞれ固着するとともに、上記ベローズ管の一端部からその内周面に沿って他端部側に伸びる第１インナパイプと、上記ベローズ管の他端部からその内周面に沿って一端部側に伸びる第２インナパイプとを設け、上記第１インナパイプの先端部を第２インナパイプの先端部内に導入して第１インナパイプ材の先端部を上記ベローズ管の他端部側に位置させるとともに、第２インナパイプ材の先端部を上記ベローズ管の一端部側に位置させた状態で、第１インナパイプと第２インナパイプとの間に、線材によって編成された第２連結部材を配設し、この第２連結部材の両端部をそれぞれ上記第１インナパイプの先端部および第２インナパイプの先端部に固着したものである。
【０００９】
【作用】
上記請求項１記載の発明によれば、両パイプ材の連結部に配設されたベローズ管を伸縮させる方向の小さな振動荷重等が作用した場合には、第１カバーと第２カバーとの間に配設された連結部材が変形することにより、上記荷重が吸収されることになる。また、上記ベローズ管の収縮方向および伸長方向に大きな荷重が作用した場合には、この荷重に対する抵抗部材として上記連結部材が機能することになる。また、両パイプ材の連結部に配設されたベローズ管の収縮方向に大きな圧縮荷重が作用した場合には、第１カバーの先端部と第２カバーの先端部との間に配設された連結部材の部分が抵抗部材として機能するとともに、両パイプ材の連結部に配設されたベローズ管の伸長方向に大きな引張荷重が作用した場合には、第１カバーのフランジ部と第１カバーの先端部との間に配設された連結部材の部分が抵抗部材として機能することになる。
【００１０】
上記請求項２記載の発明によれば、両パイプ材の連結部に配設されたベローズ管の伸長方向に大きな引張荷重が作用した場合には、ベローズ管の外周部を覆うように設置された第１連結部材が上記引張荷重に対する抵抗部材として機能するとともに、両パイプ材の連結部に配設されたベローズ管の収縮方向に大きな圧縮荷重が作用した場合には、第１インナパイプと第２インナパイプとの間に配設された第２連結部材が上記圧縮荷重に対する抵抗部材として機能することになる。
【００１１】
【実施例】
図１は、本発明に係るパイプ材のフレキシブル連結構造の第１実施例を示している。このパイプ材のフレキシブル連結構造は、図外の自動車用エンジンに設けられた排気マニホールド等に接続される第１パイプ材１と、その下流側部に配設される第２パイプ材２との連結部に設けられている。
【００１２】
上記第１パイプ材１と第２パイプ材２との連結部には、この両パイプ材１，２を接続するステンレス材等の薄板からなるベローズ管３と、このベローズ管３の外周部を覆う第１カバー４および第２カバー５と、この両カバー４，５を連結する連結部材６とが設置されている。また、上記第１パイプ材１には、上記ベローズ管３の内周面に沿って第２パイプ材２側に伸びるステンレス材等からなる薄板等かによって形成されたインナパイプ７が取り付けられている。
【００１３】
上記第１カバー４は、所定の剛性を有するステンレス材等によって形成され、ベローズ管３の一側端部およびインナパイプ７の基端部とともに第１パイプ材１の端部に固着される取付部８と、この取付部８の端部から周方向に伸びる側壁部９と、この側壁部９の外周部から第２パイプ材２側に伸びる外壁部１０と、上記側壁部９に取り付けられた外方側に伸びるフランジ部１１とを有している。また、上記第１カバー４のフランジ部１１には、上記連結部材６の後端部が固着される折り曲げ部１２が設けられている。
【００１４】
上記第２カバー５は、所定の剛性を有するステンレス材等によって形成され、ベローズ管３の他側端部とともに第２パイプ材２の端部に固着される取付部１３と、この取付部１３の端部から周方向に伸びる側壁部１４と、この側壁部１４の外周部から第１パイプ材１側に伸びる外壁部１５とを有している。そして、上記第１カバー４の外壁部１０の先端部が第２カバー５の外壁部１５の先端部内に導入されることにより、この第１カバー４の外壁部１０と第２カバー５の外壁部１５とが所定間隔を置いて相対向して設置されている。
【００１５】
上記連結部材６は、所定の剛性と適度の可撓性を有するステンレスワイヤ等からなる線材をメッシュ状に編成する等によって先窄まりの筒状に形成され、その先端部が第１カバー４の先端部外面に固着されるとともに、後端部が上記第１カバー４の基端部近傍に突設された上記フランジ部１１の折り曲げ部１２に固着されている。
【００１６】
また、上記連結部材６の外周部、つまり連結部材６の中間部外面には、第２カバー５の先端部、つまり上記外壁部１５の先端部内面が固着され、これによって上記第１カバー４の先端部と、第２カバー５の先端部との間に、連結部材６の下流側に位置する第１連結部６ａが配設されるとともに、第１カバー４の基端部近傍と第２カバー５の先端部との間に連結部材６の上流側に位置する第２連結部６ｂが配設されることになる。
【００１７】
上記構成において、第１パイプ材１および第２パイプ材２を連結するには、まずインナパイプ７の基端部およびベローズ管３の一端部に第１カバー４の取付部８を外嵌して溶接等の手段で固着するとともに、上記第１カバー４の外壁部１０の先端部およびフランジ部１１の折り曲げ部１２に、上記連結部材６の両端部をそれぞれ溶接等の手段で固着する。
【００１８】
次いで、ベローズ管３の他側端部に第２カバー５の取付部１３を外嵌して溶接等の手段で固着した後、この第２カバー５の先端部を上記連結部材６の中間部外周面に溶接等の手段で固着することにより、上記ベローズ管３と第１，第２カバー４，５と、連結部材６とインナパイプ７とを有するフレキシブル連結部を組み立てる。
【００１９】
そして、上記第１カバ４ーの取付部８および第２カバー５の取付部１３内に第１パイプ材１および第２パイプ材２の端部を挿入してこれらをそれぞれ溶接することにより、上記ベローズ管３、第１，第２カバー４，５および連結部材６を介して第１パイプ材１と第２パイプ材２とを連結する。
【００２０】
このように一対のパイプ材１，２を接続するベローズ管３と、上記両パイプ材１，２の端部に取り付けられた第１カバー４および第２カバー５とを有するパイプ材１，２のフレキシブル連結構造において、第１カバー４の先端部を第２カバー５の先端部内に導入して両カバー４，５の先端部同士を相対向させるとともに、この第１カバー４と第２カバー５との間に、線材によって編成された連結部材６を配設し、この連結部材６の両端部および外周部を上記第１カバー４および第２カバー５の先端部および第２カバー５の先端部にそれぞれ固着したため、簡単な構成で上記両パイプ材１，２の連結部に作用する種々の荷重を効果的に支持することができる。
【００２１】
すなわち、図２に示すように、自動車の前部に横置き式に設置されたエンジンＥの作動時に発生するエンジン１６の回転振動に応じ、両パイプ材１，２の連結部を支点として第１パイプ材１を上下に揺動変位させる矢印Ａ方向の振動荷重が作用した場合には、上記連結部に配設されたベローズ管３および連結部材６が曲げ変位することによって上記振動荷重が吸収されつつ、第１パイプ材１の揺動変位が許容されるため、この第１パイプ材１の振動変位が第２パイプ材２側に伝達されるのを防止することができる。
【００２２】
また、上記第１，第２パイプ材１，２の連結部に配設されたベローズ管３を伸縮させる方向に小さな振動荷重が作用した場合には、上記連結部材６の全体が伸縮変形することによって上記振動荷重が吸収され、第１パイプ材１側から上記連結部に入力された振動荷重が第２パイプ材２側に伝達されるのを効果的に防止することができるとともに、第２パイプ材２側から上記連結部に入力された振動荷重が第１パイプ材１側に伝達されるのを効果的に防止することができる。
【００２３】
そして上記第１，第２パイプ材１，２内を通る排気ガス等により両パイプ材１，２が加熱されて熱膨張した場合、あるいはエンジンが横置き式に設置された自動車の急発進時または悪路走行時に大きなエンジン駆動力および路面から大きな反力が作用した場合には、連結部材６の変形によって吸収できない大きな圧縮荷重Ｂが、上記ベローズ管３を収縮させる方向に作用することとなるが、この圧縮荷重Ｂは、図１に示すように、第１カバー４の先端部と、第２カバー５の先端部との間に配設された連結部材６の第１連結部６ａを引っ張る方向に作用することになる。
【００２４】
したがって、上記連結部材６の第１連結部６ａを上記荷重Ｂの抵抗部材として機能させ、これによって上記両パイプ材１，２の熱膨張およびエンジンの駆動力等に起因した大きな圧縮荷重Ｂを上記連結部材６において効果的に支持し、上記ベローズ管３の全長を大きくすることなく、上記荷重Ｂによるベローズ管３の損傷を確実に防止することができる。
【００２５】
さらに、寒冷時等に両パイプ材１，２が冷却されて熱収縮した場合、あるいは上記自動車の急後退時または悪路走行時に大きなエンジン駆動力および路面から大きな反力が作用した場合には、連結部材６の変形によって吸収できない大きな引張荷重Ｃが、ベローズ管３を伸長させる方向に作用することとなるが、この引張荷重Ｃが第１カバー４の基端部近傍に突設されたフランジ部１２と、第２カバー５の先端部との間に配設された連結部材６の第２連結部６ｂを引っ張る方向に作用することになる。
【００２６】
したがって、上記連結部材６の第２連結部６ｂを上記引張荷重Ｃの抵抗部材として機能させることにより、上記ベローズ管３を伸長させる方向に作用する大きな引張荷重Ｃを上記連結部材６の上流側部に位置する第２連結部６ｂにおいて効果的に支持し、これによって上記ベローズ管３の全長を大きくすることなく、上記引張荷重Ｃによるベローズ管３の損傷を確実に防止することができる。
【００２７】
また、上記ベローズ管３の外周部を覆うように、上記第１カバー４の外壁部１０と、連結部材６および第２カバー５の外壁部１５とが二重に設置されているため、自動車の走行時に路面から飛来する小石等によって入力される外力から上記ベローズ管３を効果的に保護してその損傷を確実に防止することができる。
【００２８】
さらに、上記実施例では、ベローズ管３の内周面に沿って第２パイプ材２側に伸びるインナパイプ７を第１パイプ材１の端部に取り付け、この第１パイプ材１から連結部に導入された排気ガスを上記インナパイプ７によって案内するように構成したため、上記排気ガスがベローズ管３に接触して気流の乱れにより流速が低下するという事態の発生を効果的に防止することができるとともに、上記ガスがベローズ管３に衝突することに起因した異音の発生を抑制することができる。
【００２９】
また、上記インナパイプ７を設けることにより、排気ガスがベローズ管３に接触するのを防止することができるため、このベローズ管３が排気ガスによって加熱されることに起因する強度の低下を防止し、上記ベローズ管３の寿命を効果的に向上させることができる。
【００３０】
図３は、本発明に係るパイプ材のフレキシブル連結構造の第２実施例を示している。この第２実施例では、第１カバー４の取付部８から外方に突設された側壁部９の外端部と、第２カバー５の外壁部１５の先端部とを内外に相対向させて設置するとともに、両カバー４，５の先端部の間に、ステンレスワイヤ等の線材によって編成されたドーナツ盤状の連結部材１８を配設し、その内周部と外周部とを上記第１カバー４の先端部外面と、第２カバー５の先端部に設けられたフランジ部１９とにそれぞれ固着している。
【００３１】
また、図４は、本発明に係るパイプ材のフレキシブル連結構造の第３実施例を示している。この第３実施例では、第１カバー４の外壁部１０の先端部と、第２カバー５の外壁部１５の先端部とを内外に相対向させて設置し、上記第１，第２カバー４，５の外壁部１０，１５にそれぞれフランジ部２０，２１を設け、このフランジ部２２，２３にドーナツ盤状の連結部材１８の内周部および外周部をそれぞれ固着している。
【００３２】
このように相対向して設置された第１，第２カバー４，５間にドーナツ盤状の連結部材１８を配設し、その内周部および外周部を上記第１，第２カバー５の先端部にそれぞれ固着するようにした上記構成によると、上記ベローズ管３を伸縮させる方向、つまり図３および図４の仮想線で示すように、連結部材１８を揺動変位させる方向に作用する大きな荷重Ｂ，Ｃに対し、上記連結部材１９を抵抗部材として機能させることができる。
【００３３】
したがって、上記両パイプ材１，２の連結部に設置されたベローズ管３を伸長させる方向の大きな引張荷重Ｃおよびこのベローズ管３を収縮させる方向の大きな圧縮荷重Ｂのいずれが作用した場合においても、これらの荷重Ｂ，Ｃを上記連結部材１８によってそれぞれ効果的に支持することができ、これによって簡単な構成で上記ベローズ管３の損傷を効果的に防止することができる。
【００３４】
なお、上記第１〜第３実施例では、エンジンＥの排気マニホールドに接続された第１パイプ材１に第１カバー４を取り付けるとともに、下流側に配設された第２パイプ材２に第２カバー５を取り付け、かつ上記第１カバー４の先端部を第２カバー５内に導入してこれらの間に上記連結部材６，１８を配設した例について説明したが、上記第１カバー４と第２カバー５との取り付け位置を逆にしてもよい。
【００３５】
図５は、本発明に係るパイプ材のフレキシブル連結構造の第４実施例を示している。この第４実施例では、ベローズ管３の外周部を覆う第１連結部材２２と、上記ベローズ管３の一端部からその内周面に沿って他端部側に伸びるステンレス鋼等からなる第１インナパイプ２３と、上記ベローズ管３の他端部からその内周面に沿って一端部側に伸びるステンレス鋼等からなる第２インナパイプ２４と、第１インナパイプ２３の先端部と第２インナパイプ２４の先端部とを連結する第２連結部材２５とが、上記第１パイプ材１と第２パイプ材２との連結部に設置されている。
【００３６】
上記第１連結部材２２は、第１カバー４の端部および第２カバー５の端部に外嵌される円筒状の取付部２６，２６と、この取付部２６，２６の内端部から斜め外方に伸びる側壁部２７，２７と、両側壁部２７，２７間に設置された円筒状の外壁部２８とを有し、ステンレスワイヤ等の線材によって編成されている。そして、第１連結部材２２の取付部２６，２６および側壁部２７，２７を覆うように設置された補強部材２９，３０により、第１連結部材２２の両端部が補強された状態で上記第１，第２パイプ材１，２の端部に固着されている。
【００３７】
上記第１インナパイプ２３は、第１パイプ材１の端部に外嵌されて固着される取付部３１と、先窄まりに形成された中間部３２と、上記第２パイプ材２側に伸びる円筒状部３３とを有している。また、上記第２インナパイプ２４は、第２パイプ材２の端部から第１パイプ材１側に伸びる円筒体からなり、この第２インナパイプ２４内に上記第１インナパイプ２３の円筒状部３３が導入されることにより、第１インナパイプ材２３の先端部が上記ベローズ管３の他端部側に位置するとともに、第２インナパイプ材２４の先端部が上記ベローズ管３の一端部側に位置した状態で、両インナパイプ２３，２４の先端部同士が相対向して設置されている。
【００３８】
そして、上記第１インナパイプ２３の円筒状部３３と、上記第２インナパイプ２４との間には、ステンレスワイヤ等の線材によって編成され第２連結部材２５が設置され、その両端部が上記第１インナパイプ２３の先端部と、第２インナパイプ２４の先端部とにそれぞれ固着されている。
【００３９】
このように第１パイプ１の端部と第２パイプ２の端部とを連結する第１連結部材２２をベローズ管３を覆うように設置するとともに、このベローズ管３の内方において相対向するように設置された第１，第２インナパイプ２３，２４の先端部同士を連結する第２連結部材２５を設けた構成によると、第１，第２パイプ材１，２を接続するベローズ管３を収縮させる方向に作用する大きな圧縮荷重Ｂが作用した場合に、この圧縮荷重Ｂに対する抵抗部材として上記第２連結部材２５を機能させることができる。また、上記ベローズ管３を伸長させる方向に作用する引張荷重Ｃが作用した場合に、この引張荷重Ｃに対する抵抗部材として上記第１連結部材２２を機能させることができる。
【００４０】
したがって、ベローズ管３の収縮方向および伸長方向に作用する大きな荷重Ｂ，Ｃを上記第１，第２連結部材２２，２５によって効果的に支持し、上記ベローズ管３に悪影響が及ぶのを確実に防止することができる。しかも、上記ベローズ管３の軸方向に小さな振動荷重が作用した場合および両パイプ材１，２の連結部を支点にして第１パイプ材１を上下に揺動変位させる方向に振動荷重が作用した場合等においては、上記第１，第２連結部材２２，２５を変形させることにより、上記各振動荷重を効果的に吸収して第２パイプ材２側に振動が伝達されるのを抑制することができる。
【００４１】
また、上記実施例では、排気管の上流側に配設された第１パイプ材１の端部から第２パイプ材２側に伸びるように設置された第１インナパイプ２３の円筒状部３３を、第２パイプ材２の端部に取り付けられた第２インナパイプ２４の先端部内に挿入することにより、両インナパイプ２３，２４の先端部同士を相対向させるように構成したため、上記第１パイプ材１を通って上記連結部に導入された排気ガス等が両インナパイプ２３，２４の間隙を通ってベローズ管３の設置部に侵入するのを効果的に防止することができる。
【００４２】
したがって、上記排気ガスがベローズ管３に接触して気流の乱れにより流速が低下するという事態の発生したり、上記ガスがベローズ管３に衝突することに起因して異音が発生したりするのをさらに効果的に防止することができるとともに、ベローズ管３が排気ガスにより加熱されることを防止して、このベローズ管３の温度上昇に起因する強度の低下を抑制し、ベローズ管３の寿命をさらに効果的に向上させることができる。
【００４３】
なお、本発明に係るパイプ材のフレキシブル連結構造は、エンジンＥに接続される排気管の設置部に限られず、冷却水管等からなる種々のパイプ材の連結部に適用可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明は、一対のパイプ材を接続するベローズ管を有するパイプ材のフレキシブル連結構造において、上記ベローズ管の外周部を覆うように両パイプ材の端部に第１カバーおよび第２カバーをそれぞれ取り付け、上記第１カバーの先端部の外方に第２カバーの先端部を配設して両先端部を相対向させるとともに、この第１カバーと第２カバーとの間に、線材によって編成された連結部材を配設し、第１カバーの基端部近傍にフランジ部を設け、第１カバーの先端部に連結部材の一端部を固着するとともに、上記フランジ部に連結部材の他端部を固着し、かつ第２カバーの先端部に連結部材の中間部外周面を固着したため、上記両パイプ材の一方からその連結部に入力された振動荷重等を上記連結部材によって効果的に吸収し、他方のパイプ材に伝達されるのを防止することができる。
【００４５】
しかも、エンジンが横置き式に設置された自動車の急発進時、急後退時または悪路走行時等に、エンジンの駆動力および路面から入力される反力等に起因して上記連結部の軸方向に大きな荷重が入力された場合、あるいは上記両パイプ材の熱膨張および熱収縮に起因して上記連結部の軸方向に大きな荷重が入力された場合に、これらの荷重を上記連結部材によって効果的に支持し、ベローズ管が損傷するのを確実に防止することができる。
【００４６】
また、上記第１カバーの基端部近傍にフランジ部を設け、第１カバーの先端部に連結部材の一端部を固着するとともに、上記フランジ部に連結部材の他端部を固着し、かつ第２カバーの先端部に連結部材の中間部外周面を固着したため、ベローズ管を収縮させる方向に大きな荷重が作用した場合には、上記第１カバーの先端部と第２カバーの先端部との間に設置された連結部材の第１連結部を上記荷重に対する抵抗部材として機能させることができる。また、ベローズ管を伸長させる方向に大きな荷重が作用した場合には、上記フランジ部と第２カバーの先端部との間に設置された連結部材の第２連結部を上記荷重に対する抵抗部材として機能させることができる。
【００４７】
したがって、上記エンジンの駆動力、路面からの反力、両パイプ材の熱膨張および熱収縮等に起因した大きな荷重を、上記連結部材の第１，第２連結部によりそれぞれ効果的に支持し、ベローズ管が上記荷重に応じて損傷することを確実に防止してベローズ管のシール性が損なわれるのを効果的に防止できるという利点がある。
【００４８】
また、請求項２に係る発明は、一対のパイプ材を接続するベローズ管を有するパイプ材のフレキシブル連結構造において、上記ベローズ管の外周部を覆うように、線材によって編成された第１連結部材を設置してその両端部を上記両パイプ材の端部にそれぞれ固着するとともに、上記ベローズ管の一端部からその内周面に沿って他端部側に伸びる第１インナパイプと、上記ベローズ管の他端部からその内周面に沿って一端部側に伸びる第２インナパイプとを設け、上記第１インナパイプの先端部を第２インナパイプの先端部内に導入して第１インナパイプ材の先端部を上記ベローズ管の他端部側に位置させるとともに、第２インナパイプ材の先端部を上記ベローズ管の一端部側に位置させた状態で、第１インナパイプと第２インナパイプとの間に、線材によって編成された第２連結部材を配設し、この第２連結部材の両端部をそれぞれ上記第１インナパイプの先端部および第２インナパイプの先端部に固着したため、上記ベローズ管を伸長させる方向および収縮させる方向に作用する大きな荷重を上記第１連結部材および第２連結部材によってそれぞれ効果的に支持し、上記ベローズ管の損傷を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るパイプ材のフレキシブル連結構造の第１実施例を示す断面図である。
【図２】上記フレキシブル連結構造の設置状態の一例を示す説明図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す断面図である。
【図４】本発明の第３実施例を示す断面図である。
【図５】本発明の第４実施例を示す断面図である。
【図６】パイプ材のフレキシブル連結構造の従来例を示す半部断面図である。
【符号の説明】
１ 第１パイプ材
２ 第２パイプ材
３ ベローズ管
４ 第１カバー
５ 第２カバー
６，１８ 連結部材
１１ フランジ部
２２ 第１連結部材
２３ 第１インナパイプ材
２４ 第２インナパイプ材
２５ 第２連結部材
Claims (2)
- 一対のパイプ材を接続するベローズ管を有するパイプ材のフレキシブル連結構造において、上記ベローズ管の外周部を覆うように両パイプ材の端部に第１カバーおよび第２カバーをそれぞれ取り付け、上記第１カバーの先端部の外方に第２カバーの先端部を配設して両先端部を相対向させるとともに、この第１カバーと第２カバーとの間に、線材によって編成された連結部材を配設し、第１カバーの基端部近傍にフランジ部を設け、第１カバーの先端部に連結部材の一端部を固着するとともに、上記フランジ部に連結部材の他端部を固着し、かつ第２カバーの先端部に連結部材の中間部外周面を固着したことを特徴とするパイプ材のフレキシブル連結構造。
- 一対のパイプ材を接続するベローズ管を有するパイプ材のフレキシブル連結構造において、上記ベローズ管の外周部を覆うように、線材によって編成された第１連結部材を設置してその両端部を上記両パイプ材の端部にそれぞれ固着するとともに、上記ベローズ管の一端部からその内周面に沿って他端部側に伸びる第１インナパイプと、上記ベローズ管の他端部からその内周面に沿って一端部側に伸びる第２インナパイプとを設け、上記第１インナパイプの先端部を第２インナパイプの先端部内に導入して第１インナパイプ材の先端部を上記ベローズ管の他端部側に位置させるとともに、第２インナパイプ材の先端部を上記ベローズ管の一端部側に位置させた状態で、第１インナパイプと第２インナパイプとの間に、線材によって編成された第２連結部材を配設し、この第２連結部材の両端部をそれぞれ上記第１インナパイプの先端部および第２インナパイプの先端部に固着したことを特徴とするパイプ材のフレキシブル連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14308795A JP3591918B2 (ja) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | パイプ材のフレキシブル連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14308795A JP3591918B2 (ja) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | パイプ材のフレキシブル連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08338581A JPH08338581A (ja) | 1996-12-24 |
| JP3591918B2 true JP3591918B2 (ja) | 2004-11-24 |
Family
ID=15330616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14308795A Expired - Fee Related JP3591918B2 (ja) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | パイプ材のフレキシブル連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3591918B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6144664B2 (ja) * | 2014-12-03 | 2017-06-07 | 旭工精株式会社 | 摺動ピン冷却装置 |
| CN108217203A (zh) * | 2017-05-08 | 2018-06-29 | 长沙莜芸科技有限公司 | 一种伸缩定量装置 |
-
1995
- 1995-06-09 JP JP14308795A patent/JP3591918B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08338581A (ja) | 1996-12-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3038502B2 (ja) | 可撓性のあるコネクタ | |
| KR100294471B1 (ko) | 자동차배기관용플랙시블튜브 | |
| JP2694389B2 (ja) | 金属のハニカム状の本体、特に、内側および外側のジャケットチューブに保持される触媒担体本体 | |
| JP3591918B2 (ja) | パイプ材のフレキシブル連結構造 | |
| JP2000230423A (ja) | 振動遮断エレメント | |
| JP2001263054A (ja) | 排気管 | |
| JP3591937B2 (ja) | パイプ材のフレキシブル連結構造 | |
| JPH08303665A (ja) | パイプ材のフレキシブル連結構造 | |
| JPH06336921A (ja) | 内燃機関の排気管 | |
| JP7095279B2 (ja) | 車両の排気装置 | |
| JPH0748972Y2 (ja) | 排気管理フレキシブルパイプ装置 | |
| JP2962438B2 (ja) | 排気マニホールド | |
| JPH0543218Y2 (ja) | ||
| JPS6314017Y2 (ja) | ||
| JP3006376B2 (ja) | 内燃機関の排気管 | |
| JPH08303666A (ja) | パイプ材のフレキシブル連結構造 | |
| JP4053394B2 (ja) | 自動車排気系用フレキシブルチューブ | |
| JPH0216012Y2 (ja) | ||
| JP2535630Y2 (ja) | 排気管用フレキシブルパイプ装置 | |
| KR200212146Y1 (ko) | 자동차용 플렉시블 죠인트의 인너브레이드 | |
| JPH08319826A (ja) | 自動車排気系用フレキシブルチューブ | |
| JPH0433375Y2 (ja) | ||
| JP3318880B2 (ja) | 自動車の排気系取付構造 | |
| JP2506335Y2 (ja) | 排気管用フレキシブルパイプ装置 | |
| JPS6347613Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040426 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040511 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040712 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040810 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040824 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100903 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |